DISEÑO, CONSTRUCCION,

REHABILITACION, MANTENIMIENTO Y
SUPERVISION DE OBRAS DE
PAVIMENTOS, CARRETERAS Y VIAS
URBANAS
MODULO I
INTRODUCCION
 Proyectos Viales
Ingeniería de Detalle
Estudios Básicos
 ESTUDIOS

DEFINITIVO

INGENIERIA DE DETALLE
 GENERALIDADES
Los Estudios deben seguir:
Manual de Diseño Geométrico de carreteras
(DG-2001)
Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras (EG-2000)
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para calles y carreteras

Manual Ambiental para el diseño y

construcción de vías.

Supletoriamente las normas AASHTO.

 ESTUDIOS BÁSICOS
TOPOGRAFÍA

ESTUDIOS DE SUELOS – CANTERAS -

FUENTES DE AGUA - DISEÑO
PAVIMENTO
GEOLOGÍA - GEOTECNIA

ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIOS BÁSICOS

HIDROLOGIA Y DRENAJE

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

COSTOS Y PRESUPUESTO

COMPONENTE AMBIENTAL
LEVANTAMIENTOS
TOPOGRÁFICOS
LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

Restitución fotogramétrica

Levantamiento con laser

Levantamiento con Estación Total

LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
Planta y Perfil de la carretera

Obras de Arte Mayores - Puentes

Obras de Arte Menores –
Alcantarillas, Badenes, Muros.
Zonas Urbanas – Viviendas, Servicios
Cauces de ríos, quebradas.
Áreas de Préstamo
Expropiaciones
LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
 Levantamientos Topográficos
Levantamientos directos con estación
total.

Inventario de obras de arte, ubicación y

dimensiones, cotas de entrada y salida.
Levantamiento en zonas urbanas debe
mostrar detalles existentes.
Mercados, losas deportivas, postas
sanitarias, escuelas. (escala 1:500).
 TOPOGRAFÍA
Materialización del eje propuesto cada 20
m. en tangente y 10m en curva.

Monumentación de PIs, PCs, y PTs.

Nivelación del eje, perfil longitudinal del

terreno. BM’s cada 500 m. (precisión
0.012 m/Km.
 TOPOGRAFÍA
Levantamiento secciones en un ancho no
menor a 30 m. a cada lado del eje.
Considerar dentro del derecho de vía
ductos y cámaras para fibra óptica.

Secciones – Perfiles – Niveles: de

intersecciones, canales y otros.
Levantamientos Topográficos
Levantamiento de cursos de agua; 350
m. aguas arriba y abajo, mínimo,
dependiendo de la naturaleza del río.

Levantamientos complementarios con

fines de expropiación.
Errores en los Levantamientos
Topográficos
A. Falta de experiencia del topógrafo
B. Aplicación de criterios incorrectos

C. Falta de información previa

D. Desobediencia a instrucciones recibidas
E. Falta de cuidado en las mediciones
Errores en los Levantamientos
Topográficos
F. Auxiliares sin entrenamiento o
capacitación previa
G. Falta de verificación de tolerancias
de cierre de mediciones
H. Criterio incorrecto en el uso de la
estación total
Errores en los Levantamientos
Topográficos
I. Deficiencias en la anotación y
croquis en la libreta de campo y en el
uso de códigos
J. Equipos descalibrados

K. Mal uso de software en el

procesamiento de la información.
L. Insuficiencia de recursos programados
Errores en los Levantamientos
Topográficos
M. Uso de información no verificada.
ESTUDIO DE SUELOS
 ESTUDIOS DE SUELOS
Perfil estratigráfico (Horizontal 1:2,000 y
Vertical 1:200)
Prospecciones cada 250m – Intermedias en
caso de encontrase diferencias.

Profundidad mínima de exploración

1.50m., por debajo de nivel de sub rasante.

En caso de presencia de suelos orgánicos

o expansivos, la investigación debe
realizarse a mayor profundidad.
 ESTUDIO DE SUELOS
El estudio deberá identificar la presencia o
no de suelos orgánicos, de suelos
expansivos. En estos casos la profundidad
de muestreo deberá ser mayor a 1.50 m.

En el caso de variantes, ejecutar las

investigaciones anteriormente señaladas.
 ESTUDIO DE SUELOS
Las calicatas deben relacionarse al
sistema topográfico del proyecto
Las calicatas deben de taparse,
después de culminado el muestreo.
La cantidad de muestreo debe
permitir la realización de los ensayos
de laboratorio previstos.
 ESTUDIOS DE SUELOS
Cada prospección (calicata), debe tener
una hoja de registro, donde se describa el
tipo de suelo, espesores de estratos. La
inclusión de fotos es obligatorio.
Las calicatas deben ser rellenadas
inmediatamente después, por razones de
seguridad.
Los muestreos (cantidades) deben permitir
realizar los ensayos de laboratorio
requeridos.
 ESTUDIO DE SUELOS
Se deberá presentar los registros de las
investigaciones. Los mismos deberán
incluir:
Descripción de los Estratos indicando
Espesores
Tipo de material
Color, humedad, compacidad
Vistas Fotográficas
 ESTUDIOS DE SUELOS
PERFIL ESTRATIGRÁFICO
Debe considerar cotas del proyecto.
Gráfico por calicata (tipo de suelo y
espesores).
 ESTUDIOS DE SUELOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
Descripción de los suelos encontrados
Identificación de suelos inadecuados
Ubicación nivel freático
Resultados de ensayos de laboratorio

Parámetros para diseño de pavimentos y

estructuras.
CALICATA
ENSAYOS DE LABORATORIO
 ESTUDIOS DE SUELOS
ENSAYOS DE LABORATORIO
Análisis Granulométricos
Límites de Atterberg
Clasificación AASHTO - SUCS
Proctor Modificado
CBR
En estos dos últimos casos cada dos
kilómetros o menos según resultados se
sectorización.
 ESTUDIO DE SUELOS

Con los resultados de CBR, sectorización

de la traza
La sectorización se realizará en base a una
observación de los resultados y evaluación
estadística.

Con los CBR sectorizados, se estimará el

Módulo de Resiliencia de Diseño,
utilizando ecuaciones reconocidas
CANTERAS Y FUENTES
DE AGUA
CANTERAS – FUENTES DE AGUA

Identificación de Canteras.- Relleno –

SubBase y Base Granular – Agregados
para mezclas asfálticas y tratamientos
superficiales.

Exploraciones, mínimo 3 prospecciones

por área de menor o igual a una hectárea.
CANTERAS – FUENTES DE AGUA

La ubicación de las canteras y fuentes de

agua debe presentarse utilizando cartas
nacionales y/o imágenes de google earth.

La ubicación de las exploraciones deben

ser presentada en plano de levantamiento
topográfico.

En el informe se presentará los registros de

las prospecciones y fotografías asociadas.
Explotación Cantera
Explotación Cantera
Ensayos de Laboratorio
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos Standard

• Análisis Granulométrico por tamizado

• Material que pasa la malla 200.
• Límites de Atterberg (material que pasa
malla 40 y 200).
- Límite Líquido
- Límite Plástico
- Índice de Plasticidad.
• Clasificación SUCS - AASHTO
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos Especiales

• Proctor Modificado
• California Bearing Ratio (CBR)
• Porcentaje de Partículas Chatas y
Alargadas
• Porcentaje de Partículas con una y dos
caras de fractura (relación 1/3:
espesor/longitud)
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos Especiales

• Porcentaje de Partículas Friables.

• Porcentaje de Absorción (Agregado
Grueso – Fino)
• Equivalente de Arena
• Abrasión
• Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
• Adherencia entre agregado y bitumen.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos Especiales
• Sales Solubles Totales
• Contenido de Sulfatos
• Impurezas Orgánicas
• Pesos Volumétricos
• Pesos Específicos
Las muestras serán sometidas a la
totalidad de los ensayos exigidos por las
Especificaciones Técnicas Generales
ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos Standard .- Un juego de ensayos
por cada prospección ejecutada en cantera.
El número de prospecciones esta en
función del área de la cantera.

Ensayos Especiales .- Cinco juego de

ensayos por cantera, hasta cubrir toda el
área de la cantera.
ENSAYOS DE LABORATORIO
En el caso de que los materiales de
cantera requieran de venteo o lavado,
deberá realizarse los ensayos después del
tratamiento para verificar si con el
tratamiento cumplen con las
Especificaciones Técnicas.
LABORATORIO DE CAMPO
DETERMINACIÓN DE SALES
ENSAYO A COMPRESIÓN SIMPLE
ENSAYO DE HUMEDECIMIENTO Y SECADO
PROCESO DE CURADO
RESISTENCIA COMPRESIÓN SIMPLE
RESISTENCIA COMPRESIÓN SIMPLE
ESTUDIO DE GEOLOGIA
 TALUD TALUD
SUPERIOR INFERIOR

GEOLOGÍA

EROSIÓN
DE RIBERAS
GEOLOGÍA APLICADA A INGENIERÍA
CIVIL

• Estabilidad de Talud Superior

• Estabilidad Talud Inferior

• Erosión de Riberas
 DISEÑO CONCEPTUAL
DISEÑO PROYECTO DE INGENIERIA DE DETALLE INICIAL PRESENTADO EN TESIS

C
CL CL L
DIFERENCIAS GENERAN: BENEFECIOS:

EJE FINAL PROPUESTA

EJE INICIAL DE INGENIERIA
Mayores Volumenes de Cortes y Rellenos SE EVITAN Se aminoran los mayores cortes
Mayor Longitud de cunetas y subdrenes CORTES EN Se evitan problemas de inestabilidad del talud superior
Ajustes de ubicacion de Obras de arte TALUD SUPERIOR Se demuestra que es solucion de menor costo

EJE INICIAL
Banquetas

DESPLAZAMIENTO DEL EJE

HACIA EL BORDE EXTERIOR

MUROS CONVENCIONALES
MURO ANCLADO
EN VOLADIZO
PARA MANTENER ANCHO SEGUN NORMATIVIDAD

MECANISMO DE DISTRIBUCION DE RIESGOS (MDR) MECANISMO DE DISTRIBUCION DE RIESGOS (MDR)

MDR (inicial) = PID(inicial) - VERA y MORENO MDR (final) = PID(final) - VERA y MORENO
MUROS EN VOLADIZO
ESTUDIO DE TRÁFICO
 ESTUDIO DE TRÁFICO
• Identificación de tramos homogéneos.

• Conteos en ubicaciones aprobadas.

Mínimo 7 días

• Índice Medio Diario Anual

 ESTUDIO DE TRÁFICO
• Encuestas de Origen – Destino.
Mínimo 24 horas por estación. (Tipo
de vehículo, marca, modelo, año,
número de asientos, frecuencia de
viaje, pesos vacío y cargado, carga
útil, producto transportado, costo de
viaje al usuario (pasajero o carga).
• Censo de carga por tipo de
vehiculo pesado y por eje. Mínimo 4
días de 12 horas.
 ESTUDIO DE TRÁFICO
• Medición de velocidades por tipo de
vehículo y tramo homógeneo.

• Análisis de la demanda de transito

no motorizado (peatones, ciclistas,
arreo de ganado).

• Diferenciación de flujos locales de

regionales, tasas de crecimiento.
 ESTUDIO DE TRÁFICO
• Análisis de cambios cualitativos de
la demanda.

• Proyecciones de tráfico.
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
Identificación de tramos homogéneos de
la demanda. Identificación de los nodos y
su naturaleza, que generan estos tramos
homogéneos.
Conteos de tráfico en ubicaciones
acordadas con el cliente. Los conteos
serán volumétricos y clasificados por tipo
de vehículo. Si no existieran estaciones
de conteo permanente del cliente, los
conteos se realizarán durante un mínimo
de 7 días continuos.
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
Con los correspondientes factores de
corrección (horario, diario, estacional),
se obtendrá el Índice Medio Diario Anual
(IMDA) de tráfico que corresponda al
tramo o subtramo, por tipo de vehículo y
total.
Encuesta de origen – destino (O/D) en
estaciones acordadas con el cliente, con
un mínimo de 24 horas por estación; el
mínimo de estaciones O/D por tramo
será 1.
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
La encuesta O/D, incluirá tipo de
vehículo, marca, modelo, año, número de
asientos, número de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propósito
de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío,
peso cargado, carga útil, producto
transportado, costo de viaje a usuario
(pasajeros y/o carga transportada)
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
Censo de carga por tipo de vehículo
pesado y por eje (camiones y buses). El
censo se efectuará durante 4 días y un
mínimo de 12 horas cada día (turno día y
noche) hasta completar dos días, a los
efectos de obtener las cargas, factores de
carga reales actuantes sobre el
pavimento, la presión de las llantas para
obtener el factor de ajuste a los factores
de carga y el factor carril y direccional de
carga que permita determinar, para el
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
Diseño de pavimentos, el número de ejes
equivalentes de 8.2 Tn., y el número de
repeticiones de Ejes Equivalentes para el
periodo de diseño así como la composición del
tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas
de sobrecarga.
Medición de velocidades y obtención de la
velocidad media de operación por tipo de
vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del
impacto que diversas velocidades de diseño
tendrían sobre la demanda, tanto en volumen
como en composición, O/D y naturaleza
(normal, generado y derivado)
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
El estudio de tráfico incluirá además, el
análisis de la demanda del tránsito no
motorizado (peatones, ciclistas, arreo de
ganado), identificación de centros de
demanda como escuelas, mercados,
paraderos, zonas de carga y descarga de
mercadería.

Se diferenciarán los flujos locales de los

regionales, estableciendo tasa de
crecimiento para ambos flujos, por tipo
de vehículo y principales O/D.
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
Se analizará la posibilidad de cambios
cuantitativos en la demanda
(composición vehicular, por ejemplo,
nuevos servicios de transporte de
pasajeros, carga en vehículos de mayor
capacidad), debido al mejoramiento de la
carretera o a cambios en la velocidad de
diseño.
 ESTUDIOS DE TRÁFICO
Se efectuarán proyecciones de tráfico para
cada tipo de vehículo, considerando la tasa
anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a a
tendencia histórica o proyecciones de carácter
socio económico (PBI, tasas de motorización,
proyecciones de la población, evolución del
ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego
de la pavimentación, identificando el transito
normal, el generado y el derivado, por tramos
homogéneos del transito. El Consultor
presentará metodologías, criterios o modelos
empleados para el cálculo y proyecciones del
transito normal, generado y derivado
SEGURIDAD VIAL
ESTUDIOS SEGURIDAD VIAL
• Recolección de datos de accidentes
(policía, hospitales)

• Análisis de causas y tipos de

accidentes. Puntos negros.
• Característica de la vía para
identificar factores que afectan la
seguridad vial.
ESTUDIOS SEGURIDAD VIAL
• Inexistencia o ineficiencia de
alumbrado.

• Alineamiento horizontal y vertical

inadecuado.
• Estrechamiento de vía o
deformaciones de la calzada.

• Bermas inexistentes o inadecuadas

ESTUDIOS SEGURIDAD VIAL
• Puntos de cruce de ríos, canales de
riego.

• Puntos de cruce animales,

peatones, ciclistas y parada de
buses.
• Insuficiente o inadecuada
señalización.
ESTUDIOS SEGURIDAD VIAL
• Carencia de defensas laterales
(guardavías y/o muros)

• Medidas para reducir y prevenir

accidentes de tránsito.
ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL
• Recolección y análisis de datos de
accidentes:
Recolección de datos en instituciones públicas,
residentes locales, hospitales, etc.

Análisis de datos para identificar causas y tipos

de accidentes y puntos negros de la carretera.
Registro y análisis de las características físicas
actuales de la vía, para identificar los factores
que puedan afectar la seguridad vial.
Inexistencia o ineficacia de alumbrado público
ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL
Alineamiento horizontal y vertical inadecuado;

Accesos e intersecciones irregulares o

inadecuadas;
Estrechamiento de la vía o deformaciones de
la superficie;
Bermas inexistentes o inadecuaciones;
Puntos de cruce de ríos, ojos de agua y canales
de riego vulnerables a accidentes con cargas
peligrosas;
Puntos de cruce de animales, peatones y
ciclistas y paradas de buses. Inadecuados
dispositivos de seguridad vial;
ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL
Insuficiente o inadecuada señalización
Carencia y necesidad de defensa laterales
(guardavías y/o muros)
• Diagnóstico integrado, considerando
los resultados
• Definición de medidas para reducir y
prevenir accidentes de tránsito
ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL
Los sectores que representen riesgo o
inseguridad vial se proyectarán con la
debida señalización, y/o elementos de
seguridad. En casos necesarios, el
Consultor diseñara sobreanchos,
banquetes de visibilidad, etc. Se pondrá
énfasis a las medidas de protección a
peatones y transporte no motorizado en
las áreas urbanas, cruces de poblados,
áreas de concentración poblacional
(escuelas, hospitales, iglesias, mercados,
etc.)
ESTUDIOS DE SEGURIDAD VIAL
El Consultor deberá establecer las
normas y medidas de seguridad
necesarias para disminuir los riesgos de
accidentes de tránsito durante las obras.
ESTUDIO HIDROLÓGICO
COMPONENTE
AMBIENTAL
 COSTOS Y
PRESUPUESTOS
MUCHAS GRACIAS