Ing.

Ferney Betancourt
Tránsito vehicular=

cargas móviles,
aplicadas al pavimento,
a una frecuencia y magnitud,
dadas por la variedad de vehículos
que transitan a una velocidad determinada.
 en función de:

- ejes de carga - repetidos y acumulados en

todo el período de diseño

- Espectros de carga -un tipo de eje con un

rango de carga respecto al número total de
ese tipo de eje
Trànsito para diseño
-Segun
ejes de carga - repetidos y acumulados
en todo el período de diseño
Se acostumbra medir el tránsito para diseño,
en función de ejes de carga repetidos y
acumulados en todo el período de diseño,
NCETN:

“Número de ejes equivalentes o cargas

equivalentes simples con llanta doble, de 8.2 Ton,
totales o acumulados, durante el período de
diseño.”
Variables del tránsito para diseño de pavimentos:
 Peso
 Disposición de llantas: ejes de carga
 Presión y área de contacto
 Repeticiones o aplicaciones de ejes de carga
 Velocidad de tránsito
 Impacto
 Mezcla de tránsito

Requiere: estudio de tránsito para el diseño del pavimento

 Eje de carga: eje simple de llanta doble

 Carga máxima legal- INVIAS (InstitutoNal. Vías

de Colombia)
Carga patrón= 8.2 ton
Convención de Génova 1949. Propone el uso carga del eje de 8.2
ton y fue normalizada para pavimentos por muchos países
(USA, latinoameríca, áfrica).

- Excepciones en algunos países europeos,

ejemplo Francia (eje de 13 ton)
 La cuantificacion del efecto de las cargas de
tránsito, requiere del conocimiento de:

características de los vehículos – ejes de carga

composición del tránsito
volumen y peso de los vehículos comerciales
Categorías de tránsito, INVIAS: AUTOS y BUSES
Categorías
de camiones
 Tipo de Configuración Peso Bruto
Camión vehicular
(ton)
Rígido C-2 eje 16
pequeño
C-2 eje grande 28
C-3 23
C-4 a 36
C-4 b
Camión Semi C-2 s1 27
remolque C-2 s2 32
C2-s3
C3-s1 29
C3 -s2 48
C3- s3 52

Remolque R2 16
Camión C2-R2 31
Remolque C3-R2 44
C4-R2 48
 Descripción Configuración Peso (ton)
Eje Sencillo
Dos llantas 6.0
Cuatro llantas 11.0
Eje Tándem
Cuatro llantas 11.0

Seis llantas 17.0

Ocho llantas 22.0

 Descripción Configuración Peso (ton)

Eje Tridem

Seis llantas 16.5

Ocho llantas 19.0

Diez llantas 21.5

Doce llantas 24.0

Cuantificación del tránsito
 Cambios en la vida de servicio de una vía, por cambios
en:
- economía regional y nacional
- la población
- uso de la tierra
Estimaciones razonables
1. Medición directa: manual o electrónica (continua)
2. Med. Indirecta: aforos/ generalmente 1 semana/TPD
3. Análisis estadístico de su evolución histórica: tasa de
crecimiento
 TPDs NVCCD NCEDI NCETN

PVC FC FP

PVCCD

Ecuación para el cálculo del tránsito

NCETN = TPDs * PVC * PVCCD * FC * FP

 TPDs= Tránsito promedio diario semanal en las dos
direcciones, durante año i.
 PVC= % de vehículos comerciales (Buses+camiones)
 PVCCD= % veh. comerciales en una dirección y en el carril
de diseño,
 NVCCD= # veh. comerciales en carril de diseño
 FC= factor camión o factor de daño (para un vehículo)
 NCEDI= # cargas equivalentes diarias iniciales
 FP= factor de proyección del tránsito
 n= período de diseño
 NCETN = # de cargas equivalentes de 8.2 ton. totales
durante el período de diseño n.
Informacion básica requerida: TPD, PVC
Volúmenes de tránsito:
 TPDs, composición global -serie histórica, para
cada año. TPD semanal (7 días) definido para
cada año, estaciones previamente establecidas y
durante el verano (aforos)
 TPD camiones de carga: Total TPDs semanal
camiones- series históricas y distribución (%) en
5 categorías, para cada año:
C-2P, C-2G, C-3-4, C-5 y >C5.
Ejemplo, con datos de la
regional del INVIAS en
Antioquia (Col.)
Serie histórica
y
composición
del TPDs
 Serie histórica de
camiones

2006 - 2011
Ej. Territorial No. 1, Antioquia- volumen de
tránsito promedio diario semanal:
TPD
356 5258
La pintada
58-9-33 A-B-C

Santa Bárbara
PVC
% Vehículos comerciales, PVC = B+C (Buses + Camiones)
Los automóviles no se incluyen para el tránsito de diseño.
PVC = 42 %
PVCCD
% en carril con la mayor circulación de vehículos pesados o
comerciales.

CARRILES DE LA PVCCD
VÍA (%)
2 50
4 45 =0,5 *( 90 +10)
>6 40 =0,5 *( 80 +20)
Carril más desfavorable: DERECHO. Viaja un alto %
vehículos comerciales.
PVCCD= 50 % (Vía La Pintada-Santa Bárbara- 2 carriles)
FECE, factor de equivalencia de carga por eje
Los FECE se pueden expresar en términos de la magnitud de las
cargas involucradas, las cuales deben corresponder a una misma
configuración de ejes y número de llantas.

Factor de equivalencia de carga por eje, FECE = (Pi / Pr)n

Pr = Carga estándar
Pi = carga eje del vehículo en evaluación
n, exponente, que según AASHTO (1958-1960):
3.8< n< 4.2, pav. Flexibles, promedio de n= 4,0
4.0 < n < 4.4, pav. rígidos., promedio de n=4,2
En Colombia se ha tomado a n= 4.0 para diseño (INVIAS)
FECE, factor de equivalencia de carga por eje
Los FECE se pueden expresar en términos de la magnitud de
las cargas involucradas, las cuales deben corresponder a una
misma configuración de ejes y número de llantas.
FC, Factor camión o de daño o vehicular de
deterioro
“el número de ejes simples, de rueda doble, de 80 kN (8.2
toneladas),
que producirían en el pavimento un deterioro equivalente al
ocasionado
por el paso de un vehículo comercial.”

Efecto Efecto Efecto

EJE SIMPLE y rueda EJE TAMDEM EJE TRÍDEM
doble de 8.2 ton 15,0 ton 23,0 ton
 Eje trasero Eje central Eje delantero

7.5
Pi 12.5 12.5
T
T T

Pr 8.2 8.2T 6.6

T T

FECE 5.40 5.40 1.67

FC 12.47
Así el factor camión FC = ∑mi=1 (FECE) i siendo m= #ejes
FC, número de aplicaciones de ejes sencillos con carga
equivalente de 8.2 ton, por el paso de un vehículo comercial.

6.0 ton FECE= (6.0/6.6)4 = 0.68

FC= 3.92
11.0 ton FECE= (11/8.2)4 = 3.24

Ejemplo: considerando que el vehículo C2 que va cargado con la máxima

carga legal permitida en Colombia. Sin incluir excesos de carga.
 Modos de evaluación del FC

- Directo= Conteo y pesaje de vehículos comerciales

(más preciso y más costoso)

- Indirecto= Asignación de valores s/n tipo de vehículo

(MOPT-INGEROUTE; Método Univ. Cauca; otros).
 Factores para VC
Tipo de vehículo MOPT - UNIVERSIDAD DEL
INGEROUTE CAUCA (1996)
C-2 Pequeño 1.14
1.40 (prom)
C-2 Grande 3.44
C-3 2.40 3.76
C2-S1 3.37
C4 3.67 6.73
C3-S1 2.22
C2-S2 3.42
C3-S2 4.67 4.40
Fuente:
C3-S3 5.00 4.72 Montejo, F.
Bus P-600 0.40 Alfonso.
Ingeniería
0.20 (prom) de
Bus P-900 1.00 Pavimentos
. Bogotá ,
Buseta 0.05 2002.
 Invias,
2008

Macea et al.,,
2013 (Invias-
Universidad
del Norte)
Si para el año inicial:
TPDs= 5258,
A,B,C= 58, 9, 33
Y la composición de camiones
Camiones C2p C2G C-3-4 C5 >C5
% 23.20 33.57 10.75 10.24 22.24
Fc 1.14 3.44 3.90 4.40 4.72
El resultado es un valor ponderado por el tipo de vehículos y por su
frecuencia (U. Cauca):

FC buses = 0.70 y FC camiones?

FCc = (23.2*1.14 +33.57*3.44 + 10.75*3.90 + 10.24*4.40 +22.24*4.72 )/100= 3.34
FC global de VC?
FCg = (9* 0.70 + 33*3.34 )/42= 2.77
 La Tabla elaborada a partir de los datos del tránsito promedio diario
semanal (TPDS) de algunos tramos de carreteras nacionales tomados al
azar,
 Se reafirma la conveniencia de efectuar las proyecciones con datos
específicos de cada proyecto y no con tendencias de tipo general
FP, Proyección del tránsito
En Colombia comúnmente se emplea el modelo exponencial de
crecimiento
𝑇 = 𝑇𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑛
𝑛
𝑛 = período de diseño
𝑟 = Tasa de crecimiento del tránsito de vehículos comerciales
𝑇𝑛 = Tránsito en cualquier año 𝑛 final
𝑇𝑖 = Tránsito en cualquier año inicial

𝑁𝐶𝐸𝑇𝑁 = 𝑁𝐶𝐸𝐷0 ∗ 𝐹𝑃
1+𝑟 𝑛−1
𝑁𝐶𝐸𝑇𝑁 = 𝑁𝐶𝐸𝐷𝐼0 ∗ 365 ∗ { }
ln 1 + 𝑟
FP, Proyección del tránsito
En el caso de empleo del modelo lineal de
crecimiento
𝑇𝑛 = 𝑇𝑖 = 𝑎 + 𝑚𝑡
𝑛 = período de diseño
𝑟 = Tasa de crecimiento del tránsito de vehículos comerciales
𝑇 = Tránsito en cualquier año
𝑚∗𝑛 2
𝑁𝐶𝐸𝑇𝑁 = 𝑁𝐶𝐸𝐷𝐼0 ∗ 𝑛 +
2
NCED0, tránsito DE EJES DE 8.2 Ton o número de cargas iniciales
Modelo usual exponencial 𝑉𝑛 = 𝑁𝐶𝐸𝑇𝑁𝑛 = 𝑁𝐶𝐸𝐷0 ∗ (1 + 𝑟)𝑛
Volumen de cada año (proceso de integración):
𝑉1 = 𝑇𝑃𝐷0 (volumen de tránsito o volumen de ejes de 8.2 ton)
𝑉2 = 𝑇𝑃𝐷0 ∗ 1 + 𝑟 1
………
𝑛−1
𝑉𝑛 = 𝑇𝑃𝐷0 ∗ 1 + 𝑟
𝑉𝑡 = 𝞢𝑉𝑖 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷0 [1 + 1 + 𝑟 + 1 + 𝑟 2 + ⋯ + (1 + 𝑟)𝑛−1 ]
[(1 + 𝑟)𝑛 − 1]
𝑉𝑡 = 𝑁𝐶𝐸𝑇𝑁 = 365 ∗ 𝑁𝐶𝐸𝐷0
𝑟
O la forma usual
[(1 + 𝑟)𝑛 − 1]
𝑉𝑡 = 𝑁𝐶𝐸𝑇𝑁 = 365 ∗ 𝑁𝐶𝐸𝐷𝐼0
ln (1 + 𝑟)
 Ecuación de correlación (r, tasa anual de crecimiento)=
▪ Lineal, 𝑦 = 𝑎 + 𝑏𝑥

▪ Exponencial (la más empleada): y = 𝑎𝑏 𝑥 𝑜

log 𝑦 = log 𝑎 + 𝑥 ∗ log(𝑏) TPDs= 5258
ABC= 58-9-33
Pvccd= 0.50
Aplicación, Vía La Pintada-Santa Bárbara: FC= 2.77
r=5.0 %
Si r= 5.0 % y n= 10 años, n= 10 años
FP= 365* (12.89) = 4704.85
NCETN= 5258*0.42*0.50*2.77*4704.85= 14´389.909 ejes
equivalentes de 8.2 Ton
TPDs NVCCD NCEDI NCETN

PVC FC FP

PVCCD
r n
365 ∗ [(1 + 𝑟)𝑛 −1]
𝐹𝑃 =
ln (1 + 𝑟)
Tomar información del volumen y del tipo de vehículos de
los reportados por el INVIAS:

 Territorial No.1 Antioquia

 Realizar el ejercicio completo para la vía La pintada-
versalles
- Con dos carriles
- Pavimento flexible
- Período: 10 años
- Año base 2022

Determinar el tránsito para diseño del pavimento

www.invias.gov.co/ documentos técnicos/
Trànsito para diseño

Según espectros de carga

 A la relación de un tipo de eje con un rango de carga y
el número total de ese tipo de eje, expresado en
porcentaje

Tipos de eje:
Sencillo dual
Tándem
Tridem

Según algunos estudios: el espectro de carga es la

caracterización más eficiente, en función de tipos de eje y su
respectivo daño.
Los rangos de carga, que definen los intervalos
de clase, utilizados en estos trabajos
comúnmente

son los que se indican en la Tabla siguiente,

y que corresponden a los valores utilizados en
los Estados Unidos

para la guía mecanicista para diseño de

pavimentos de la AASHTO.
Los coeficientes de daño representan numéricamente
el daño producido por el paso de las cargas con
respecto un eje de referencia:
La Agresividad (A0)

corresponde al daño por fatiga producido en la

estructura de pavimento por el paso de un eje con
carga P, con respecto al daño producido por el paso
del eje de referencia.
La agresividad de un solo vehículo es la sumatoria
de la agresividad de cada uno de sus ejes
Factor de equivalencia de carga

es el daño que los vehículos de carga trasmiten a la

estructura de pavimento representado en un
número acumulado con respecto a un eje de
referencia

se obtiene por medio de ecuaciones de regresión

aplicadas según los resultados de los ensayos de
la prueba AASHTO.
 fin