GENERALIDADES

La realización del estudio del tráfico es importante porque tiene como objetivo
conocer la cantidad de vehículos que transitan por el camino en estudio, el cual
es un elemento muy importante en el estudio socioeconómico y en la
determinación de las características geométricas de diseño del camino.
El volumen del tráfico se determina a partir del conteo de vehículos que circulan
por el camino, en una estación de control de tráfico determinada, indicando el
día, hora, fecha y tipo de vehículos.
ESTUDIO DEL TRÁFICO
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés los
vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con
un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto
mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su
cálculo.

El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:

CLASE T0 T1 T2 T3 T4
IMDa
(Total vehículos < 15 16 – 50 51 – 100 101 – 200 201 – 400
ambos sentidos)

Vehículos
Pesados <6 6 – 15 16 – 28 29 – 56 57 – 112
(carril de diseño)

Nº Rep. EE
< 2.5 x 104 2.6 x 104 - 7.8 x 104 7.9 x 104 – 1.5 x 105 1.6 x 105 – 3.1 x 105 3.2 x 105 – 6.1 x 105
(carril de diseño)

Para la obtención de la clase de tráfico que circulará por el tramo en estudio, se

realizó lo siguiente:

- Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda.

Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un período
mínimo de 3 días (1 día de semana+Sábado+Domingo), de una semana que
haya sido de circulación normal. Los conteos son volumétricos y clasificados por
tipo de vehículo.
- El Estudio podrá ser complementado con información, de variaciones
mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas
al tramo en estudio, que sea representativo de la variación de tránsito del
proyecto.
- Con los datos obtenidos se determinó el número de vehículos
(IMDa=16veh/día) y la cantidad de pesados (camiones =04veh/día) para el carril
de diseño, suficientes para definir la clase tipo de tráfico. No obstante, será
necesario obtener el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el
periodo de diseño.
- El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que
representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado
con 8,16 toneladas. Para el cálculo de los factores destructivos por eje
equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:

Tipo de Eje Eje Equivalente

EE 8.2 tn

Eje Simples de rueda simples [ P / 6.6 ]4

Eje Simple de rueda doble [ P / 8.16 ]4

Eje Tándem de rueda doble [ P / 15.1 ]4

Eje Tridem de rueda doble [ P / 22.9 ]4

P = peso por eje en toneladas

- También se considerará un factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal

manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas
presiones de los neumáticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se
incrementa más, para el caso de las capas de revestimiento granular en altura,
donde la baja presión atmosférica genera un aumento de la presión interna del
neumático, reduciendo su área de contacto y aumentando la presión sobre la
capa de rodadura. Para evitar este efecto en el cálculo de los EE, las llantas
deberían tener una presión máxima de 80 psi pulg2.
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se
usará las siguientes expresiones por tipo de vehículo pesado, el resultado final
será la sumatoria de los tipos de vehículos pesados considerados:

a) Como referencia del cálculo se presenta la tabla siguiente, para periodos de

5 y 10 años:

Para nuestro caso particular tenemos un IMDa=16Veh/día (total en ambos

sentidos y un IMDa(Veh. Pesados por carril de diseño de 04veh/día).
En la tabla anterior se presenta el cálculo del Número de repeticiones de Ejes
Equivalentes de 8.2 Ton. Si consideramos para un periodo de diseño de 10
años, entonces mediante un proceso de interpolación se obtiene que:

Nrep de EE 8.2t= 20,967.00 = 2.09E + 04

ANÁLISIS DEL TRÁNSITO MOTORIZADO

De la observación del tránsito motorizado se aprecia que existe un bajo tránsito
de vehículos lo que evidencia la falta mejoramiento y ampliación de la carretera.

CAMBIOS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS EN LA DEMANDA

- Incremento de la comercialización de los productos agropecuarios de la zona por
la disminución del flete de carga (6.59% y 8.42%) y la facilidad del ingreso de
vehículos de mayores volúmenes que permitan la extracción y el traslado de la
producción agropecuaria y pecuario hacia los principales mercados
(Chachapoyas, Chiclayo y Tarapoto.).
- Disminución de los costos de transporte de pasajeros y de los tiempos de viaje
(2 horas 30’ aproximadamente) partiendo desde Chachapoyas.
- Disminución de la depreciación de los vehículos que circulan diariamente por
este camino al mejorar las condiciones del mismo.
- Posible incremento de las empresas de transporte de carga y de pasajeros por
la apertura e incremento de la ruta.
- Todo lo mencionado redundará en la mejora de los ingresos de los pobladores
del lugar.

CONCLUSIONES
- El Índice Promedio Diario calculado es a 16 vehículos/día menor de 50 vehículos
diarios, clasificándose en un Camino de Bajo Tránsito de Clase T1.
- La apertura del camino beneficiará directamente a los usuarios de la vía; es
decir, a pobladores de la zona por el incremento de las facilidades de transporte,
comercialización; a consecuencia de la reducción del costo del flete en 0.0030
S/.Kg para carga sólida y 0.0034 S/.Kg para carga líquida.