DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE

PAVIMENTOS 19-1
UNIDAD 3 PAVIMENTOS FLEXIBLES TABLAS Y GRÁFICAS

3.3. Método de diseño del Instituto del asfalto de los EUA

Fórmula para la determinación de los EAL’s (∑L) Vehicular

EALV

EALV = TDPAoV•365•FS•FC•FCG•∑FEC•FCR•FN

Dónde:
EALV (Equivalent Axle Load) = Carga de Eje Equivalente de 18 000
libras diseño del tipo de Vehículo
TDPAoV = TDPA inicial del Vehículo
365 = Días del año
FS = Factor de Sentido
FC = Factor de Carril
FCG = Factor de CarGa para Vehículo Cargado y Vacío

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∑FEC (Factor de Camión) = Suma de Coeficientes de Ejes
Equivalentes simples de 8.2 ton del Vehículo
FCR = Factor de Crecimiento
FN = Factor de presión y superficie de contacto de los Neumáticos

Estimación del tránsito y de EAL’s

Factor de Equivalencia de Carga FEC Ejes Simples SN = 4, pt = 2.5 E

Factor de Camión (∑ FEC del Vehículo)

Factores de conversión: 1 libra = 4.4482224681 kN, 1 libra =

0.4535923622 kg

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FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA IAA

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Fuente: IAA 1991 MS-1

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Factor de Carril FC
Factor de distribución por carril

Tabla IV-2 Porcentaje del Tráfico Total de Camiones en el Carril de Diseño

N° DE CARRILES % DE
EN CAMIONES EN
AMBAS EL CARRIL DE
DIRECCIONES DISEÑIO
2 50
4 45 (35-48)*
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6 ó más 40 (25-48)*
*Rango probable

Factor de Crecimiento FCR

El Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras 2018 SCT, norma

el TDPAd (Transito Diario Promedio Anual de diseño)
correspondiente al día de máxima afluencia vehicular en el
horizonte de proyecto:

TDPAd = TDPAo(1+tiat1)N1(1+tiat2)N2
Dónde:
TDPAd = Tránsito Diario Promedio Anual de diseño
TDPAo = Tránsito Diario Promedio Anual inicial
tiat1= tasa de incremento anual de tránsito en un periodo de tiempo
inicial de 3 a 5 años
N = Número de años del horizonte de proyecto, N 1 = Años del
periodo inicial, N2 = Años del segundo periodo
tiat1 = tasa de incremento anual de tránsito en el segundo periodo
de tiempo

En la obtención de la cantidad de vehículos que circularan en el

horizonte de proyecto, los métodos de EUA y la SCT-UNAM utilizan
la siguiente expresión:

C = [(1+tiat)n-1]/tiat

Dónde:
C = Factor de Crecimiento promedio diario en el periodo de diseño
tiat = Tasa de incremento al año de tránsito
N = Número de años de diseño

El Factor C, se encuentran tabulados en la Tabla de Factor C.

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El Factor de Crecimiento total, para calcular los vehículos que
circularan en la vida de proyecto, se tendrán que multiplicar por los
días del año quedando:

FCR = 365•[(1+tiat)N-1]/tiat

Tránsito de diseño para dos periodos de tiempo con diferentes tiat

El Tránsito de diseño Td presenta 2 casos:

 tiat es constante: Td = 365TDPAo[(1+tiat)N-1]/tiat

 tiat es de 2 periodos: Td = 365TDPAo[(1+tiat1)N1-1]/tiat1 +
365TDPA2[(1+tiat2)N2-1]/tiat2

Dónde:
Td = Transito de diseño
TDPAo = TDPA inicial
TDPA2 = TDPA inicial del segundo periodo
TDPA2 = TDPAo(1+tiat1)N1
tiat1 = tasa de incremento anual de tránsito inicial (primer
periodo)
tiat2 = tasa de incremento anual de tránsito del segundo periodo
N = Años del horizonte de proyecto
N1 = Años del primer periodo
N2 = Años del segundo periodo

Simplificando la expresión para el caso 2

Td1 = 365TDPAo[(1+tiat1)N1-1]/tiat1
Td2 = 365TDPA2[(1+tiat2)N2-1]/tiat2
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Td2 = Td1+Td2
Dónde:
Td1 = Transito de diseño del periodo inicial
Td2 = Transito de diseño del segundo periodo

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Factor de Crecimiento promedio diario C = [(1+tiat)N-1]/tiat: FCR = 365C

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FN Factor de Neumáticos
IAA S-1/93 Tabla IV-4 Factor de AJUSTE del EAL por las Presiones de Neumáticos

Presión en las llantas diferentes a 5.8 kg/cm2 (II-UNAM)

TIPO DE VEHÍC PRESIÓN DE
CARRETER ULO NEUMÄTICOS
A kg/cm2
ET, A, B, C, D A2 2.0
ET, A, B, C, D A´2 4.6
ET, A, B, C B3 5.4
ET, A, B, C B4 5.4
D C3 5.4

FACTOR DE NEUMÁTICOS
PARA 5.4 y 5.8 kg/cm2
PRESIÓN EN
NEUMÁTICOS (psi-
kg/cm2)
ESPESOR 76.806( 82..495(
cms 5.4) 5.8)
10 1.17 1.38
12.5 1.03 1.3

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15 1.1 1.21
17.5 1.08 1.18
20 1.05 1.12
22.5 1.04 1.09
25 1.03 1.06
Factor de conversión de kg/cm2 a psi: 1 kg/cm2 = 14.2232960995
psi
Características de la Capa Sub Rasante
Correlaciones aceptadas por el IAA, reglamentadas por AASHTO, en
Mpa:
Mr csr = 1 500VRS (psi), convertida a Mpa
Quedando la expresión
Mr (Mpa) = 10.34217 VRS Para kg/cm2 :Mr (Kg/cm2) = 100 CBR

Valor Percentil para diseño de la CSR, de acuerdo al nivel del tránsito

*Internet. En forma intuitiva podemos decir que Percentil es un valor que

supera un determinado porcentaje de los miembros de la población. Los
Percentiles, dividen a la distribución en cien partes.
Valores para diferentes pruebas, con materiales de Bases y Sub Bases

Valores mínimos SCT

PRUEBA SUB BASE (ESAL’s) BASE (ESAL’s)
<1’000,0 >1’000, <1’00 >1’000,
00 000 0,000 000
VRS Mínimo 50 60 80 100

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Limite Líquido 30 25 25 25
Máximo
Índice Plástico 10 6 6 6
Máximo
Equivalente de 30 40 40 50
Arena Mínimo
Mat que pasa (malla 15 25 10 15
200) finos
Temperatura del Medio ambiente
Gráficas para diferentes MAAT del IAA
CARTA MAAT Efecto de
°C helada
7 < 7°C Si
(45°F)
15.5 15.5°C Posible
(60°F)
24 >24°C No
(75°F)

Grados de asfalto en la mezcla de acuerdo al tipo de clima

La práctica actual, es emplear asfaltos PG, por lo que se

seleccionara en relación a los diferenciales de temperatura del
lugar.
Espesores
Espesores mínimos de Carpeta asfáltica, de acuerdo al nivel del tránsito

(1) Podrá usarse concreto asfáltico o mezclas asfálticas

emulsificadas Tipo I con un tratamiento superficial, sobre
bases asfálticas tipo II o Tipo III.
Tipo I: Mezclas elaboradas con agregados, textura cerrada.

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Tipo II: Mezclas elaboradas con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezclas elaboradas con arenas o arenas-limosas.

Espesores de superficie de concreto asfáltico sobre Bases granulares sin

estabilizar

(2) Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfáltico (full
- depth) o pavimentos con emulsiones asfálticas, se requiere un mínimo
de 10 cm.
Tipos de mezclas IAA
TIPO AGREGADO
IProcesados de
granulometría densa
II Agregados semi-
procesados
III Arenas o arenas-
limosas
Las cartas de diseño están referidas a 2 capas de Pavimento
Flexible: Carpeta y Base sin tratamiento que cumplirán con la
normatividad vigente SCT. En el curso, solo se considerarán el tipo
de mezcla I

Gráficas de diseño de Pavimento Asfaltico compuesto únicamente

de Carpeta y Base a diferentes temperaturas, con Mr de la Sub
Rasante en Mpa.

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Figura 7-10. Espesor completo de Concreto Asfáltico

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Figura 7-11. Agregado de Base de 150 milímetro de Espesor

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Figura 7-12. Agregado de Base de 300 milímetro de Espesor

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Figura 7-13. Espesor completo de Concreto Asfáltico

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Figura 7-14. Agregado de Base de 150 milímetro de Espesor

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Figura 7-15. Agregado de Base de 300 milímetro de Espesor

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Figura 7-16. Espesor completo de Concreto Asfáltico

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Figura 7-17. Agregado de Base de 150 milímetro de Espesor

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Figura 7-18. Agregado de Base de 300 milímetro de Espesor

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Carta de Diseño A8. Mezcla con Asfalto Emulsificado Tipo I 15.5°C

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Carta de Diseño A9. Mezcla con Asfalto Emulsificado Tipo II 15.5°C

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Carta de Diseño A10. Mezcla con Asfalto Emulsificado Tipo III 15.5°C

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Espesores finales del Pavimento

En la práctica Mexicana con el uso de la Capa de Sub Base, se

acepta modificaciones en la estructura del Pavimento, realizando
los arreglos por la inclusión de la Capa SR.

Espesor de la Base + Sub Base = 30 cms

Quedando únicamente por determinar el espesor de la Sub Base. El

IAA acepta los coeficientes de los métodos como los de AASHTO. En
México por las condicionantes que el método del II de la UNAM se
utilizan los coeficientes del II-UNAM, podemos obtener el espesor
buscado:

Referencias de consulta:

Apuntes de Diseño y Construcción de Pavimentos 2018-1 – Francisco Rodríguez LL - TESJI

Instructivo para el diseño de estructural de pavimentos flexible para carreteras – DGST –
SAHOP
La ingeniería de suelos en las vías terrestres, carreteras, ferrocarriles y aeropistas volumen 2 –
Alfonso Rico y Hermilo del Castillo - Limusa
Pavimentos flexibles. Problemática, metodologías de diseño y tendencias – Publicación Técnica
104 – IMT- SCT
Manual de administración de pavimentos en vialidades urbanas – Tomo XIV – SEDESOL
Normas Mexicanas para el mantenimiento de pavimentos asfálticos para carreteras – Alfonso
Mauricio Elizondo Ramírez – IMT - SCT
Manual Centroamericano para el Diseño de Pavimentos
Manual de calidad de los materiales en secciones estructurales de pavimentos carreteros -
Documento Técnico No. 1 – IMT - SCT – 1990
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PAVIMENTOS 19-1
Espectros de Carga y Daño para Diseño de Pavimentos - Quinta Conferencia Magistral “Alfonso
Rico Rodríguez” - Paul Garnica Anguas -2010
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras-snh.pdf

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