TEMA:
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS
ING. ROBERT MARTINEZ DONGO
Esp. Suelos y Pavimentos – PVD
Docente FIC – UNI
INTRODUCCION AL
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
Evolución del Diseño de Pavimentos
Practica En el
Actual Futuro
Metodologías de Diseño de Pavimentos
• Empírico
Procedimientos estadísticos basados en ensayos
experimentales
• Mecanístico
Cálculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones
Modelos de desempeño del pavimento basado en
principios mecanísticos
Principales Factores que afectan a los Pavimentos
Suelo
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
1.- Suelos
2.- Tráfico
3.- Materiales
RANGO DEL TRAFICO VALOR DEL PERCENTIL
Menos 104 60%
104 a 106 75%
mas de 106 87.5%
EJEMPLO (de la presentación de Suelos)
Título del gráfico
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
9.2%
METODO PERCENTILES Polinómica (METODO PERCENTILES)
2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.1 Composición
2.2 Estadística
2.3 Proyección
Definiciones
Volumen de Tráfico: Número de vehículos que
pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado
Estación de Control o Conteo: Punto donde se
efectúa la medición del volumen de vehículos
Tramo Homogéneo: Sección de carretera con
características geométricas o volumen de
transito similar.
2.1 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO
Transito Normal
Corresponde al transito que utiliza la vía en
condiciones presentes y crece en función de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular
Transito Desviado
Corresponde al transito que utiliza otras vías y
que como consecuencia de un nuevo proyecto
se desvían pero mantienen el origen-destino.
Transito Transferido
Corresponde al transito que cambia su
origen-destino como resultado del nuevo
proyecto. En este caso el proyecto habilita
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de
otros origen-destino
Transito Generado
Corresponde al transito inexistente antes del
proyecto debido a la generación de nuevas
actividades y se produce un aumento de
viajes.
La Norma establece: peso
bruto máximo total por
vehículo < 48,000Kg
TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO
Ejes Neumáticos Kilogramos
Simple 02 6,000
Simple 04 11,000
Doble (Tandem) 06 15,000
Doble (Tandem) 08 18,000
Doble (no 08 16,000
Tandem) 10 23,000
Triple (Tridem) 12 25,000
Triple (Tridem)
Sinmac
Decreto Supremo Nº 058 – 2003 - MTC
Decreta:
Articulo 1.- Aprobar el Reglamento Nacional de
Vehículos que consta de ciento cuarenta y tres artículos
y veintinueve disposiciones complementarias.
Articulo 2.- Derogar a partir de la vigencia del
Reglamento Nacional de Vehiculas, el Decreto Supremo
Nº 034 – 2001 – MTC, así como sus normas
complementarias y modificatorias y todos aquellas
disposiciones que se opongan a lo dispuesto por el
presente Decreto Supremo.
Articulo 3.- La Suspensión del Sistema de Pesaje por
ejes que estuviera vigente a la fecha de entrada en
vigencia del Reglamento Nacional de Vehículos se
mantendrá conforme a lo establecido en el dispositivo
correspondiente.
Articulo 4.- El presente Decreto Supremo será
refrendado por el Ministro de Economía y Fianzas,
Ministro de la Producción y Ministro de Transportes y
Comunicaciones.
2.2 ESTADISTICA DEL TRAFICO
Esta basado en el conteo de tráfico
El tráfico que recibirá la carretera puede ser:
Tráfico Transferido (Derivado)
Tráfico Desviado
Tráfico Generado (Inducido)
2.3 PROYECCION DEL TRAFICO
La metodología para encontrar la tasa de
crecimiento para el tráfico está basada en:
• Crecimiento poblacional (rh)
• Crecimiento Bruto Interno (rpbi)
• Producto Bruto Interno Per-Capital por
habitante (rpbih)
Para el calculo del tráfico futuro actualizado se basa
en la siguiente fórmulas:
Tn = To(1+r)n
Calculo del Trafico de Diseño
Parámetro W18
Para la guía AASHTO corresponde al EAL afectado
por coeficientes que representan el sentido y el
número de carriles que tendrá la vía
W18 = DDxDLxEAL
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo
de diseño.
DD = Es un factor de distribución direccional. Por lo
general se considera 0.5
DL = Esta dictado por el siguiente cuadro
FACTOR CARRIL
NUMERO DE LÍNEAS EN PORCENTAJE PARA EJES DE
CADA DIRECCIÓN 8.2 TN EN CADA DIRECCIÓN
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Fuente : AASHTO
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn
1 i n 1
EAL (8.2tn) 365 IMD2 E * FD2 E IMD3 E * FD3 E IMDTyS * FDTyS
......
i
Donde :
EAL(8.2 Tn) : Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseño.
IMD2E : Índice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : Índice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDTyST : Índice Medio Diario de Camiones de TyST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDTyST : Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehículos
n : Periodo de Diseño
• Metodología AASHTO
Determinación de los Factores Destructivos
4
PesoEje(Ton)
Eje Simple de Rueda Simple FEC
6.6
4
PesoEje(Ton)
Eje Simple de Rueda Doble FEC
8.2
4
Eje Tandem PesoEje(Ton)
FEC
15.1
3.9
PesoEje(Ton)
Eje Tridem FEC
21.8
C3 T3S2
4 4
7 7
FEC 1.2654 FEC 1.2654
6.6 6.6
4 4
18 18
FEC 2.019 FEC 2.0192
15.1 15.1
4
FD(C3) 1.2654 2.0192 3.285 18
FEC 2.0192
15.1
FD(T 3S 2) 1.2654 2.0192 2.0192 5.304
TRAFICO VEHICULAR
EJEMPLO: IMD Corregido
(Veh/dia)
Distrib.
t = 5 años Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 1 1.6%
i = 3% Station Wagon
Pick UP - Panel
7
19
11.3%
30.6%
Camioneta Rural 0 0.0%
Micro 5 8.1%
Bus 2E - 3E 1 1.6%
Camión 2E 27 43.5%
Camión 3E - 4E 2 3.2%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 62 100.0%
METODOS PARA EL DISEÑO
DE PAVIMENTOS
1. Metodologías para Diseño
Carreteras No Pavimentadas
(Afirmados)
1.1 Método USACE
- CBR de la Subrasante
- Tráfico
1.2 Método NAASRA
- CBR de la Subrasante
- Tráfico
2. Metodologías para Diseño de
Pavimentos Asfálticos
2.1 Método de la AASHTO - 1993
2.2 Método del Instituto del Asfalto
2.3 Método Empírico - Mecanístico
1.1 METODO USACE
Método del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos
Ejemplos:
CBR = 8.3%
W18 = 2.2 x 104
e = 8.0 pulg.
CBR = 22.3%
W18 = 1.5 x 104
e = 3.6 pulg.
1.2 METODO NAASRA
e 219 211x logCBR 58xlog CBR
2
N rep
x log
120
Donde:
e : Espesor de la capa de Afirmado en mm.
CBR : Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep : Número de repeticiones de Ejes Equivalentes
para el carril de Diseño (W18).
e 219 211x logCBR 58xlog CBR
2
N rep
x log
120
Ejemplos:
CBR = 8.3% CBR = 22.3%
W18 = 2.2 x 104 W18 = 1.5 x 104
e = 167.6 mm. e = 83.8 mm.
