TV661-H TAREA 1

1. AUTOPISTA FERRIOVIARIA
Una autopista ferroviaria se define como un sistema de transporte combinado en el que los
vehículos de carretera (camiones) son transportados por ferrocarril en servicios lanzadera
empleando material rodante y terminales específicamente acondicionadas.
En función del tipo de autopista ferroviaria que sea el transporte se puede realizar acompañado
o no acompañado. En el primer caso, el conductor del camión realiza el trayecto en el mismo
tren que transporta su vehículo en un coche dispuesto para este fin, mientras que, en el caso del
transporte no acompañado, solamente se carga el semirremolque y, por tanto, el conductor del
camión no viaja en el tren.

1. EUROTÚNEL
El Eurotúnel o túnel del canal de la Mancha (en francés: Tunnel sous la Manche; en inglés:
Channel Tunnel o Chunnel) es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994, que cruza el
canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.1 Es una importante obra de
infraestructura del transporte internacional. La travesía se puede hacer en automóvil particular
(embarcando este en el tren lanzadera "Shuttle"), o bien como pasajero en el tren Eurostar, en un
viaje que dura aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais) en Francia y
Folkestone en Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del mundo, solo superado por el túnel
Seikan y por el túnel del San Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo,
con una profundidad promedio de 50 metros.
El túnel es explotado por la empresa franco-británica Eurotunnel. En 2013 alcanzó un volumen
de facturación de 1090 millones de euros, sobrepasando por primera vez la cifra de 1000
millones
Características técnicas
Vista en sección transversal del túnel a nivel de los túneles de intercomunicación. Estos túneles
(C) existen cada 375 m. Los conductos de alivio de la presión de aire (D), presentes cada 250 m,
permiten que el aire circule. El túnel de en medio (B) es un túnel de servicio. Los túneles A son
por donde circulan los trenes normales.
El servicio ferroviario a través del Eurotúnel tiene dos variantes: el tren Eurostar, para pasajeros,
y el tren Shuttle, que transporta camiones, automóviles y motos. El túnel tiene una longitud de
50,5 km, 39 de ellos submarinos, lo que le hace el segundo túnel submarino más largo del
mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan, cuya longitud es de
53 km, a 240 m de profundidad.
El Eurotúnel está formado por tres galerías:
Dos túneles de 7,6 m de diámetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de
vuelta (A).
Una galería de servicios de 4,8 m, preparada para la circulación de vehículos eléctricos (B).
Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales auxiliares y de
mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la presión,
evitando así también la propagación del humo en caso de incendio, así como el choque por la
resistencia aerodinámica al cruzarse los trenes que circulan a 140 km/h.

1. TÚNEL SAN GALARDO (¿SAN GOTARDO? )

El túnel de carretera de San Gotardo es un túnel de casi 17 km de longitud ubicado en Suiza, que
atraviesa el Macizo de San Gotardo (en los Alpes) de norte a sur desde Göschenen hasta Airolo.
El túnel es de un solo tubo con una calzada con dos carriles de circulación, cada uno en un
sentido. En 2016 se aprobó la construcción de un segundo tubo, que comenzó el 29 de
septiembre de 20211 y se prevé que termine en 2029. Posteriormente, se renovará por completo
el actual tubo, con una duración de las obras de tres años.2 3 Los dos tubos estarán disponibles a
partir de 2032, pero en cada tubo solo habrá un carril de circulación para no aumentar su
capacidad.4
1. PROYECTO MARMARAY
El Proyecto Marmaray (Mar de Marmara) consiste en la construcción bajo el mar de dos túneles
ferroviarios que unirán ambos lados del estrecho del Bósforo con el fin de conectar por tren
Europa y Asia,siendo la primera línea ferroviaria que una dos continentes. La compañía de
construcción y servicios OHL controla el 70% del consorcio a través del que ha conseguido este
‘macroproyecto’, que completa Dimetronic.
El plazo de ejecución de la obra en un principio era de tres años, dado que Turquía quería la
puesta en circulación de trenes entre ambos continentes en la celebración del 90 aniversario de la
República turca (29 de octubre de 2013), pero por los múltiples retrasos han hecho demorar su
apertura hasta el 18 de junio de 2015. El proyecto abarca la construcción de un línea ferroviaria
de tres vías que permita la ciculación de trenes de cercanías, alta velocidad y mercancías.
La idea de unir Eurpa y Asia por un túnel no es nueva porque ya hace 150 años se hablaba de
conectar ambos continentes bajo el agua que sirviera al ferrocarril para conseguir ese deseo. Y de
eso trata este plan que persigue la construcción de un túnel ferroviario submarino que cruzará el
estrecho del Bósforo y unirá la parte europea y la asiática de la ciudad de Estambul.
El túnel tendrá una longitud de 13.6 kilómetros, de los cuales 1.4 kilómetros serán submarinos
formado por once segmentos prefabricados. Ocho son 135 metros, dos son de 98,5 metros y un
elemento es de 110 metros de largo. y 18.000 toneladas de peso a prueba de terremotos.
Además el proyecto cuenta con la actualización de 63 kilómetros del tren de cercanías y se
crearán 76.3 kilometros de alta capacidad entre Gebze y Halkalı.
Conectará Yenikapı (en la parte europea) con Sögütlüçesme (en la parte asiática), con paradas
intermedias en Sirkeci y en Üsküdar.
Las secciones se colocará a 60 metros bajo el nivel del mar: 55 metros de agua y 4,6 metros de
la tierra. Este tubo bajo el agua se tendrá acceso por túneles perforados de Kazlicesme del lado
europeo y Ayrılıkçeşme en el lado asiático de Estambul. Cuando esté terminado, será el túnel
más profundo del mundo submarino sumergido en tubo.

Se crearán nuevas estaciones de metro (Yenikapi , Sirkeci , y Üsküdar) y otras 37 estaciones

serán reconstruidas o restauradas. La estación de Yenikapi se conectará con el Metro de
Estambul y LRT Estambul . Las líneas suburbanas en la superficie se actualizará a tres carriles,
dos por uno para cercanías y trenes de pasajeros long-distance/high-speed (bi-direccional). La
sección del túnel permite dos, bidireccionales para ser utilizados por los trenes de cercanías y de
larga distancia.
Además de suponer un enlace ferroviario fijo entre Europa y Asia, el proyecto Marmaray se
percibe también como una forma de acabar con la legendaria congestión del tráfico en Estambul.
La línea de metro tendrá una capacidad de 75.000 viajeros por hora y dirección, y se espera que
beneficie a un millón de viajeros al día. El tiempo de viaje previsto desde Gebze a Halkalı es de
104 minutos.