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Esta maravilla de la ingeniería

permitirá unir más rápida y


eficientemente el sur y el norte de
Europa, una comunicación que siempre
se ha visto dificultada por las
escarpadas y casi infranqueables
montañas de los Alpes.

La idea del proyecto es agilizar el tránsito de


mercancías y personas, y reducir la
contaminación causada por el tráfico de
vehículos que circulan por rutas aledañas.
 Longitud: 2 túneles de 57 km cada uno, más accesos
 4 kilómetros más largo que el segundo túnel más largo del mundo: el de
Seikan en Jpón inaugurado en 1988
 Una vía en cada sentido. Un túnel de ida y otro de regreso
 Un tercer túnel paralelo para emergencias
 Cada 325 metros hay una conexión entre túneles
 El período de excavación se prolongó desde el 2003 al 2010
 A diario pueden cruzar entre 200 y 250 trenes
 Velocidad máxima: 250 km/hora
 Duración del cruce: 15 minutos
 La construcción comenzó por 5 puntos de acceso diferentes al mismo
tiempo: Bajo los pueblos de Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio
 Hay dos estaciones de trenes dentro de los túneles, donde los convoyes
podrán cambiar de uno a otro: Bajo Sedrun y bajo Faido
 Cuenta con una estación de bomberos permanente dentro
El túnel de base de San
Gotardo va desde el
municipio de Bodio (en el
sur de Suiza) hasta la
comuna de Erstfeld (en el
centro del país). Une así
la zona suiza italoparlante
con la germanoparlante.
En realidad consiste en dos túneles
pegados, uno de ida y otro de vuelta.

ha costado más de 14.000 millones de


euros y se han invertido 17 años en su
construcción.
Si no tuvieran refrigeración, estos socavones serían un horno, ya
que fácilmente podrían alcanzar los 50º centígrados.
Tanta fue la cantidad de roca y escombros que debieron ser
removidos —más de 28 millones de toneladas— que en el valle donde
se encuentra una de las bocas del túnel "nacieron" varias montañas
de material
Sissi, la tuneladora que lo ha hecho posible

Sissi ha sido una de las tuneladoras empleadas por los obreros suizos para perforar
las tripas de los Alpes. En la imagen, observamos a un obrero realizar tareas de
mantenimiento a la gigantesca máquina en 2010
La gigantesca rueda que veíamos en la imagen anterior
sólo es el último eslabón de una larga y compleja
cadena que permite desafiar a los elementos, a la
naturaleza, y atravesar bajo tierra la mayor cordillera
europea.
Imagen de una antigua máquina perforadora utilizada para el primer túnel
ferroviario de San Gotardo. Con herramientas así, bastante innovadoras
para su época (estamos hablando de finales del siglo XIX, una época en la
que el motor de explosión sólo comenzaba a ser explorado), se construyó el
que, en su momento, también fue el túnel ferroviario más largo del mundo.

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