INVESTIGACION

SISTEMA DE SUSPENSION

1.1 SU FUNCION La función de la suspensión es conciliar el confort y la estabilidad en

la conducción de un vehículo y al mismo tiempo proteger al bastidor y a las piezas de
este para que no transmitan los golpes de terrenos accidentados
1.2 CLASIFICACION Los sistemas de suspensión generalmente se dividen en dos
grandes grupos, las suspensiones dependientes y las suspensiones independientes.
En el primer caso, así como en las suspensiones semiindependientes, hablamos de
ejes, mientras que para el segundo normalmente se utiliza el término "tren"
1.2.1 SUSPENSIÓN DE EJE RIGIDO En este tipo de suspensión, las ruedas se
encuentran unidas por un eje rígido, de tal forma que cuando una rueda se inclina la
otra también lo hace. Este tipo de suspensión fue la primera que existió y, hoy en día,
prácticamente ya no se usa, excepto en algunos vehículos 4x4 y en camiones de
trabajo pesado

1.2.2 SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE en sí, permite el movimiento vertical de una de

las ruedas sin afectar al resto que se encuentran en el mismo tren. Funciona de una
manera e particular sobre cada una de las ruedas, sin hacer distinciones por el modelo
que se utilice.
2.3 MUELLE UTILIZADO EN LA SUSPENSIÓN Los muelles de suspensión en un
vehículo tienen la función de contener los golpes o impactos que reciben las ruedas y
que se transmiten al eje del auto. Cada elemento en un vehículo es pieza esencial
para su funcionamiento.
* Resorte de acero
*Muelle de lamina
*Resorte helicoidal
*Barra de tención
2.3.2 MUELLE DE GOMA Los muelles neumáticos de presión son sistemas cerrados
que no precisan mantenimiento y que se llenan de nitrógeno a alta presión. Para la
amortiguación de fin de carrera y la lubricación, también hay una cantidad determinada
de aceite en la cámara interior.

2.4 SUSPENSIÓN NEUMATICA Es un tipo de suspensión utilizada en vehículos en la

cual se utiliza un compresor o moto-bomba para mantener el vehículo a la altura
correcta en lugar de muelles de compresión. El compresor impulsa el aire a presión a
un fuelle flexible (normalmente hecho de goma reforzada con tejidos textiles) que
levanta así el chasis del eje hasta la altura deseada.
2.5 SUSPENSIÓN HIDRONEUMADICA La suspensión funciona cuando la barra
presiona el fluido LHM al interior de la esfera. El LHM “líquido hidráulico minera” se
comprime a través de esta válvula, lo que provoca resistencia y controla los
movimientos de la suspensión, siendo el amortiguador más simple y uno de los más
eficientes
2.6 AMORTIGUADORES La función del amortiguador es controlar los movimientos de
la suspensión, los muelles y/o resortes. El movimiento de la suspensión genera
energía cinética, que se convierte en energía térmica o calorífica

2.7 BARRA ESTABILIZADORA La barra estabilizadora forma parte del sistema de

suspensión y sirve para reducir la inclinación lateral de la carrocería cuando el
vehículo toma una curva. Gracias a eso proporciona estabilidad al coche, aumentando
su rendimiento y seguridad.

2.8 SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE En sí, permite el movimiento vertical de una de

las ruedas sin afectar al resto que se encuentran en el mismo tren. Funciona de una
manera e particular sobre cada una de las ruedas, sin hacer distinciones por el modelo
que se utilice.
 SISTEMA DE DIRECCION

- FUNCION Se encarga de transmitir el movimiento del volante hacia las ruedas.

Lo hace a través de una serie de componentes que funcionan coordinados. El
propio volante acciona la barra o columna de dirección, que es el elemento
mecánico que lo une con la caja de dirección.
- TIPOS DE MECANISMO Básicamente existen cuatro tipos de dirección:
mecánica, hidráulica, electrohidráulica y electromecánica o eléctrica.
- SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA La dirección asistida es un sistema
mediante el que se reduce la fuerza (par de giro) que ha de ejercer el
conductor sobre el volante de un coche para accionar mover la dirección. El
objetivo es ayudar a quien maneja la dirección a vencer esta fuerza.
- GEOMETRIA DE LA DIRECCION La geometría de la dirección es el conjunto
de parámetros, cotas y ángulos, que definen el posicionamiento de los
elementos del sistema de dirección y del eje delantero y trasero, con respecto a
la carrocería y al terreno. Todos estos parámetros tienen unos objetivos
prioritarios:
- MANTENIMIENTO Y DESMONTAGE Revisar de forma periódica todos los
elementos de su sistema: En la barra de dirección los elementos que más se
desgastan son los extremos de dirección y la cremallera de dirección. En la
columna de dirección revisar el piñón de dirección.
PASOS DEL DESMONTAJE

1. Limpiar errores de la dirección con la máquina de diagnosis.

2. Calibración del sensor de par de la dirección. Comprende las siguientes acciones:
Ignición y arranque de motor.
Centrar las ruedas y mantener la posición centrada durante 5 segundos.
Girar el volante hasta el tope izquierdo y mantener en esta posición durante 2 segundos.
Girar el volante hasta el tope derecho y mantener en esta posición durante 2 segundos.
Llevar el volante a la posición central.
Apagar el vehículo.
Encender el vehículo.
Esperar durante 5 segundos.
Si la luz de emergencia se ha desactivado, hacer un test de conducción con el vehículo. En caso
contrario, repetir el proceso desde (f).
3. Adaptación sensor de giro y reseteo. En este punto lo que hay que hacer es:
Si se desconecta la batería y se vuelve a conectar, generalmente los pilotos de avería del
control de tracción/ESP se encienden. Por eso, hay que resetear los sensores. Normalmente
esto se soluciona mediante la conducción normal, aunque en ocasiones esto no ocurre.
Si los pilotos de avería no se desactivan solos, tendrás que usar VCDS para resetearlos.
4. Reseteo de sensor de ángulo (G85)
Ignición.
Hacer tope derecho y tope izquierdo girando el volante. No importa el orden.
Conducir durante un breve periodo de tiempo, sin desniveles y a velocidad inferior a 20 km/h.
Parar el vehículo con las ruedas en posición recta.
Asegurar y fijar el volante para que no se mueva.
Mantener el motor encendido y no apagarlo.
Mantener el voltaje de la batería al menos en 12V.
5. Después del ajuste básico, es necesario hacer ajuste de topes. Se hace de la siguiente forma:
Con el motor en marcha, centrar las ruedas y mantener en esta posición durante 5 segundos.
Girar el volante hasta el tope izquierdo y mantener durante 2 segundos.
Girar el volante hasta el tope derecho y mantener durante 2 segundos.
Centrar el volante.
Apagar el vehículo.
Encender el vehículo y esperar durante 5 segundos.
El piloto de avería debería estar desactivado. En caso contrario, realizar un pequeño test de
conducción para desactivarlo.
6. Comprobación del sensor de par (G269). Comprende los siguientes pasos:
Ignición.
Motor encendido.
Batería suministrando al menos 12V.
Girar el volante sucesivas veces a derecha e izquierda. Los valores de par deberían cambiar y
verse reflejados en la máquina de diagnosis. Si cambian, el error puede proceder de una
conexión intermitente de los cables. Y si no cambian, el sensor o su alimentación pueden estar
dañados.
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