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INTRODUCCION:

Sistema de direccin girando de Sistema de direccin independiente


forma integra. inventado por langensperger 1816.
SISTEMA DE DIRECCION

Efecto de direccin DEFINICION: El sistema de direccin, es uno


Ackermann, alcanzado por dos de los mecanismos ms importantes, y junto
cmaras. Diseado por con el sistema de frenos y suspensin,
Amadee Boll en su contribuye a la seguridad y comodidad del
Obeissante en 1873. conductor y los tripulantes.

LA MISION DE LOS MECANISMOS INTEGRADOS


SON LOS SIGUIENTES:

Efecto de direccin 1) Orientar las ruedas directrices.


Ackermann, mediante brazos
de direccin en paralelo. 2) Adaptarla al trazado de la va por la que circula.
Utilizado por Amadee Boll en
'La Mancelle de 1878. 3) Realizar las distintas maniobras que la
conduccin exige.
PARTES DE UN SISTEMA DE DIRECCION
A) VOLANTE DE DIRECCION.
B) COLUMNA DE DIRECCION.
C) ENGRANAJE DE DIRECCION.
D) ARTICULACION DE DIRECCION.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DIRECCION
1. Volante: Este es el componente donde se posan las 7. Biela de mando: Son las piezas ubicadas a la salida de
manos del conductor, para dirigir la trayectoria del las carillas la caja de direccin, que se encarga de unir
vehculo. la caja de direccin con la varilla central. Es una parte
2. Palanca de reglaje: Es la palanca que permite el exclusiva de las direccin de bolas recirculables.
ajuste de la posicin del volante o timn para
obtener la altura desea, segn su comodidad en 8. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la
donde se mueve en forma vertical. palanca de ataque y lo transmite a la barra de
acoplamiento y a las manguetas, as como tambin
3. Barra de direccin: Une el volante con la caja de hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. En
direccin antiguamente era de una sola pieza pero en el brazo de acoplamiento esta unida solidariamente
la actualidad se utiliza como mecanismo de
proteccin para el conductor en caso de colisin y con la palanca de ataque.
esta compuesta por partes pequeas que se doblan 9. Ruedas: Es el neumtico en conjunto con el rines que
para evitar lesiones. se encuentra unido con el disco y que tiene la
4. Juntas Universales o terminales de la direccin: Son finalidad de girar el vehculo cuando se mueva.
uniones (tipo rotula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del piso, y tiene como 10. Soporte de Suspensin: Es la parte donde esta
funcin principal unirse con cada una de las ruedas vinculada al componente de sistema de suspensin.
direccionales.
11. Caja de engranaje: Sistema de desmultiplicacin que
5. Mecanismo de direccin: Son los diferentes tipos de minimiza el esfuerzo del conductor.
direccin que se clasifican segn su mecanismo de
funcionamiento. 12. Rotula: Sirven para unir varios elementos de la
direccin y hacen posible que aunque estn unidos y
6. Guardapolvos: Es la goma que esta entre la barra y la se muevan en el sentido conveniente.
rueda, precisamente se llama as por que evita el
ingreso de polvo.
MECANISMOS DEL SISTEMA DE DIRECCION

Cuando se habla de mecanismo de la direccin se refiere


al mecanismo de la caja de direccin y existen diferentes
tipos de mecanismo de direccin pero a pesar de su gran
variedad estn basados en dos principales tipos y estas se
clasifican en los siguientes mecanismos:

Mecnica o no asistida.
I. Cremallera.
II. Bola Recirculante.
III. Tornillo sinfn.

Hidrulica o asistida
I. Servodireccin coaxial.
II. Servodireccin de asistencia variable.
DIRECCION MECANICA CON MECANISMO DE CREMALLERA

Las rotaciones de un engranaje en


el extremo del eje principal
enganchan con los dientes que son
apoyados en una barra redonda
cambiando este giro a un
movimiento de izquierda a derecha.
Estos elementos trabajan inmersos
en grasa. Por eso es importante
revisar el estado de los cauchos
retenedores de este lubricante, para
evitar que con su escape produzcan
desgastes en los componentes.
MECANISMO DE DIRECION DE CREMALLERA
DIFERENTES MECANISMOS DE DIRECCION CREMALLERA
PARTES DE UN MECANISMOS DE DIRECCION CREMALLERA
DIRECCION MECANICA CON MECANISMO DE TORNILLO SIN FIN

Consiste en un tornillo que engrana


constantemente con una rueda dentada.
El tornillo se une al volante mediante la
columna de direccin, y la rueda lo hace al
brazo de mando.
De esta manera, por cada vuelta del volante,
la rueda gira un cierto ngulo, mayor o
menor segn la reduccin efectuada, por lo
que en dicho brazo se obtiene una mayor
potencia para orientar las ruedas que la
aplicada al volante.
PARTES DEL MECANISMO DE DIRECCION DE SINFIN CILINDRICO Y TUERCAS:

PARTES DEL MECANISMO DE DIRECCION DE TORNILLO SINFIN GLOOIDAL Y RODILLO:


MECANISMO DE DIRECCION DE BOLA RECIRCULANTE