UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE

TEHUACÁN

Procesos y Operaciones Industriales

Inv. De Operaciones

Docente: Artemio Ramos Zepeda

9NO Cuatrimestre ¨B¨

Alumnos: Marilyn Judith Antonio Osorio

Dionicio Rodríguez Jessica
Balseca Mendez Alma Sarai
INTRODUCCIÓN
La Investigación de Operaciones es una disciplina que consiste en la aplicación de métodos analíticos
avanzados con el propósito de apoyar el proceso de toma de decisiones, identificando los mejores
cursos de acción posibles. Es el caso del modelo Simplex, caracterizado por la identificación de una
función objetivo con una o más variables de decisión que se buscan maximizar o minimizar, tales
como producción, transporte y asignación, costos, entre otros. El método incluye la presencia de
restricciones de recursos o capacidades de la empresa, que en el modelo matemático se abstraen en
ecuaciones o inecuaciones lineales, esto es, representaciones de las limitantes asociadas a la
problemática (Anderson, Sweeney y Williams 2016).
En este sentido, el método simplex es un modelo matemático que pretende la asignación eficiente
de los recursos disponibles con el objetivo de satisfacer las metas deseadas de una organización —
maximizar ganancias y minimizar costos.

OBETIVO GENERAL
El objetivo general de este proyecto es conocer a fondo y aplicar las habilidades que se han
adquirido a lo largo del curso de investigación de operaciones, con base a este proyecto se logran
conocer los tiempos y proyecciones que se pronostican a un lapso para desarrollar un buen servicio.

El objetivo de la teoría de colas es modelar sistemas de espera tales que funcionan de la siguiente
manera. Existe un medio al que llegan clientes demandando cierto servicio. Luego, a consecuencia de
que la demanda no puede ser satisfecha inmediatamente, se forma una cola (o línea de espera) de
clientes en espera de ser atendidos por el o los servidores correspondientes. Los tiempos entre
arribo de clientes consecutivos al sistema y los tiempos de servicio son aleatorios, y son
representados por variables aleatorias con alguna distribución de probabilidad.

Uno de los objetivos de este trabajo es presentar una introducción a los métodos matemáticos que
han sido usados para modelar un sistema de espera, específicamente para una teoría de colas; así
como también, presentar simulaciones con el método phpsimplex.
ANTECEDENTES
El origen de la Teoría de Colas está en el esfuerzo de Agner Kraup Erlang (Dinamarca, 1878 –
1929) en 1909 para analizar la congestión de tráfico telefónico con el objetivo de cumplir la
demanda incierta de servicios en el sistema telefónico de Copenhague. Sus investigaciones
acabaron en una nueva teoría denominada teoría de colas o de líneas de espera. Esta teoría es
ahora una herramienta de valor en negocios debido a que un gran número de problemas pueden
caracterizarse, como problemas de congestión llegada-salida.

El desarrollo de la industria automotriz en México es el resultado de una serie de sucesos y

transformaciones que incluyen por un lado la evolución hacia la globalización del sector en el
nivel internacional, así como el alineamiento a la política industrial en el nivel nacional;
aspectos que le han permitido mantener un proceso de evolución constante.

El sector automotriz en México siempre ha sido una piedra angular del desarrollo industrial
del país y, por ende, desde su origen cuenta con programas específicos de desarrollo que al
paso de los años han quedado enmarcados dentro de lo que se conoce como "Decretos
automotrices", los cuales son emitidos por el gobierno federal y tienen por objeto la
regulación de la producción y ventas; esto incluye limitaciones al número de empresas
terminales, restricciones a la participación de la inversión extranjera en las empresas de
autopartes y algunas prohibiciones como: I) la importación de vehículos, II) la importación de
partes que eran producidas localmente y III) la producción de autopartes en las empresas
terminales, además de las cuotas de contenido local en los automóviles (Brown, 1998). Sin
embargo, en algunas ocasiones estos decretos han mostrado no ser muy consistentes porque
suelen ser el reflejo de la política industrial de cada uno de los diferentes gobiernos que los
han liberado (Moreno Brid, 1996).

Es en la década de los sesenta siguiendo la política del modelo de sustitución de importaciones

en todos los diferentes sectores del país cuando el primer decreto automotriz es emitido,
éste buscaba el fortalecimiento de la industria automotriz enfocada hacia el mercado interno.
Para mediados de la década de los ochenta, el gobierno abrió la frontera principalmente para
la compra de autopartes, situación que está alcanzando su punto máximo como consecuencia
del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), en el que paulatinamente a
partir de 1994 se fueron reduciendo las tasas arancelarias de algunas partes componentes y
de igual forma ha ido disminuyendo la exigencia de contenido nacional mínimo a los fabricantes
de la industria terminal ubicados en el país hasta llegar a la total liberalización del sector en
2004, no sólo de las autopartes sino también de los vehículos terminados; con ello terminó la
política de proteccionismo hacia la industria automotriz. A continuación, se analiza
detalladamente cómo ha sido el desarrollo estratégico de esta industria a lo largo de seis
fases que claramente se identifican.
 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Una industria manufacturera de partes automotrices cuenta con 1200 en el almacén, las cuales
Maximizar
La solución
están Z:óptima
60x1las
destinadas +es
70x2
Z= +9333
50x3
empresas + 40x4 +80x5
minoristas: Denso Corporation, Hyundai Mobis, Valeo S.A, Magna
Piezas
X1=0 15x1
International Inc, Faurecia S.A. 4x2 9x3 10x4 11x5 < 1200
solicitadas
X2=133
El jede de almacén quiere estimar la forma en la que se deben de realizar las entregas de las
Horas de 25x1 6x2 10x3 20x4 8x5 < 800
X3=0CONCLUSIÓN
piezas a los distintos minoristas teniendo en cuenta los siguientes pedidos de cada empresa.
entrega
X4=0  La empresa2x1
Restricciones minorista de x2 Denso Corporation
2x3 requiere
3x4 de 15
5x5piezas, los< minoristas de la
400
en El
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almacén
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la TeoríaMobis
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en 1909 para Inc solicitola10congestión
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de +tiempo Copenhague.
realizar todas lasSus investigaciones
entregas de las
acabaron en unadenueva
empresas teoría teniendo
800 horas, denominada teoría de
en cuenta quecolas o de líneas
25 horas están de espera. Esta
destinadas para teoría
Denso es
ahora una herramienta de valor en negocios debido a que un gran número de problemas pueden
Sujeto aCorporation, 6 horas para Hyundai Mobis,10 horas Valeo S.A, 20 horas para Magna
caracterizarse,
Internationalcomo
Incproblemas
y por últimode 8
congestión
horas parallegada-salida.
Faurecia S.A.
Si bien eto nos cuenta
lleva a queuna
con ayuda deldeMétodo Simplex
por lopuede ser resuelto de forma
15X1+ 4X2
TEORIA La COLAS
DE industria
+ 9X3 + 10X4 +con11X5 ≤restricción
1200 400 piezas, que cuenta con un requisito
algebraica, la forma tabular
de 2+piezas es apropiada parapara
todos aquellos que 2sepiezas
encuentran en un
25X1 + 6X2 10X3 +para Denso
20X4 Corporation,
+ 8X5 ≤ 800 1 pieza Hyundai Mobis, para Valeo
cursoS.A,
introductorio y Magna
que noInternational
necesariamenteytengan elpara
conocimiento del uso de matrices
2X1
La + X2de+3la2X3
gerencia piezas +para
compañía3X4 + 5X5 ≤ 400tiene unInc
manufacturera 5 piezas
constante problema Fairecia S.A.
de mantenimiento. El
o poliedros.
promedio El
de averías mercado y la constante competencia piden y exigen personas generadoras
X1, X2, X3, X4, X5es≥ de
0 0.5 maquinas por hora, un mecánico puede reparar maquinas a una tasa
La de ideas
bonificación nuevas,
unitariapero justo
por cada
promedio de 1 por hora, distribuida unacada idea
de las requiere
empresas
exponencialmente. decisiones
minoristas
La compañía atiene que
las que implican
se les van1 auna
actualmente serie de
distribuir
trabajador
recursos
piezas
asignadoson
a lade de toda índole.
60,70,50,40
reparación y 80 dólares.
de máquinas.
MAXIMIZAR: Z= -60X1 -70X2 -50X3 -40X4 -80X5
La gerencia a efectos de tomar decisiones de optimización solicita lo siguiente.
X1:a.Industria Denso Corporation
La probabilidad de que el empleado de mantenimiento este desocupado
Sujeto
X2:
a
Hyundai Mobis Bibliografía
b. La probabilidad de que el empleado este ocupado
X3:Winston
Valeo S.AWL. Investigación de Operaciones. Aplicaciones y Algoritmos. 4ta ed. Stamford:
c. El tiempo promedio de las maquinas sin operar
15X1 + 4X2International
X4:Editorial
Magna +Thomson
9X3 + 10X4 Inc+ 11X5 + 1X6
Internacional; = 1200
2004.
d. Cual es la probabilidad de que haya 2 maquinas en servicio
25X1 + 6X2 S.A
X5: Fairecia + 10X3 + 20X4 + 8X5 + 1X7 = 800
2X1Hillier
+ X2FS,+ Lieberman
2X3 + 3X4GJ. Fundamentos
+ 5X5 + 1X8 = 400de Investigación de Operaciones. 9na ed. México
D.F.: a) Po=1- λ /μ =1−0.5/1=0.5=50
McGraw–Hill Interamericana;%2014.
X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, X8 ≥ 0
Taha,H: υ=λ
Investigación
/μ=0.5=50de% Operaciones.Alfaomega,México,1995. Anderson, D.R.,
b)
Modelo estandarizado
Sweeney.J. , Williams,T.A. , Introducción a los Modelos Cuantitativos para
Administración. Grupo Editorial Iberoamérica. 1993.
c) W =1/μ=1/(1−0.5)=2 hr
Bazaraa, M. S., Jarvis, J. J., & Sherali, H. D. (1981). Programación lineal y flujo en redes
(Vol. 2). Limusa.

BROWNd) GROSSMAN,
n=3 (2 en cola+1 servicio)
Flor (1997), La industria de autopartes Mexicana: Reestructuración
reciente y perspectivas, ρn=
Desarrollo, UNAM, México.
México,
1−( )( ) (
μ μ
λ n Internacional
λCentro
= 1−
1 1 )( )
0.5 0.5 3 de Investigaciones para el
=0.0625=6.25 %

MORENO BRID, J. C. (1996), "Mexico's auto industry after NAFTA: A successful

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