UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE

TEHUACÁN

PROCESOS y operaciones
INDUSTRIALES

inv. De operaciones

DOCENTE: Artemio ramos zepedA

9NO Cuatrimestre ¨B¨

Alumnos: MARILYN JUDITH ANTONIO OSORIO

DIONICIO RODRIGUEZ JESSICA
BALSECA MENDEZ ALMA SARAI
INTRODUCCIÓN
La Investigación de Operaciones es una disciplina que consiste en la aplicación de métodos analíticos
avanzados con el propósito de apoyar el proceso de toma de decisiones, identificando los mejores cursos
de acción posibles. Es el caso del modelo Simplex, caracterizado por la identificación de una función
objetivo con una o más variables de decisión que se buscan maximizar o minimizar, tales como producción,
transporte y asignación, costos, entre otros. El método incluye la presencia de restricciones de recursos o
capacidades de la empresa, que en el modelo matemático se abstraen en ecuaciones o inecuaciones lineales,
esto es, representaciones de las limitantes asociadas a la problemática (Anderson, Sweeney y Williams
2016).
En este sentido, el método simplex es un modelo matemático que pretende la asignación eficiente de los
recursos disponibles con el objetivo de satisfacer las metas deseadas de una organización —maximizar
ganancias y minimizar costos.

El objetivo de la teoría de colas es modelar sistemas de espera tales que funcionan de la siguiente manera.
Existe un medio al que llegan clientes demandando cierto servicio. Luego, a consecuencia de que la demanda
no puede ser satisfecha inmediatamente, se forma una cola (o línea de espera) de clientes en espera de ser
atendidos por el o los servidores correspondientes. Los tiempos entre arribo de clientes consecutivos al
sistema y los tiempos de servicio son aleatorios, y son representados por variables aleatorias con alguna
distribución de probabilidad.

Uno de los objetivos de este trabajo es presentar una introducción a los métodos matemáticos que han
sido usados para modelar un sistema de espera, específicamente para una teoría de colas; así como
también, presentar simulaciones con el método phpsimplex.
ANTECEDENTES

El desarrollo de la industria automotriz en México es el resultado de una serie de sucesos y

transformaciones que incluyen por un lado la evolución hacia la globalización del sector en el
nivel internacional, así como el alineamiento a la política industrial en el nivel nacional;
aspectos que le han permitido mantener un proceso de evolución constante.

El sector automotriz en México siempre ha sido una piedra angular del desarrollo industrial
del país y, por ende, desde su origen cuenta con programas específicos de desarrollo que al
paso de los años han quedado enmarcados dentro de lo que se conoce como "Decretos
automotrices", los cuales son emitidos por el gobierno federal y tienen por objeto la
regulación de la producción y ventas; esto incluye limitaciones al número de empresas
terminales, restricciones a la participación de la inversión extranjera en las empresas de
autopartes y algunas prohibiciones como: I) la importación de vehículos, II) la importación
de partes que eran producidas localmente y III) la producción de autopartes en las
empresas terminales, además de las cuotas de contenido local en los automóviles (Brown,
1998). Sin embargo, en algunas ocasiones estos decretos han mostrado no ser muy
consistentes porque suelen ser el reflejo de la política industrial de cada uno de los
diferentes gobiernos que los han liberado (Moreno Brid, 1996).

Es en la década de los sesenta siguiendo la política del modelo de sustitución de

importaciones en todos los diferentes sectores del país cuando el primer decreto
automotriz es emitido, éste buscaba el fortalecimiento de la industria automotriz enfocada
hacia el mercado interno. Para mediados de la década de los ochenta, el gobierno abrió la
frontera principalmente para la compra de autopartes, situación que está alcanzando su
punto máximo como consecuencia del Tratado de Libre Comercio de América del Norte
(TLCAN), en el que paulatinamente a partir de 1994 se fueron reduciendo las tasas
arancelarias de algunas partes componentes y de igual forma ha ido disminuyendo la
exigencia de contenido nacional mínimo a los fabricantes de la industria terminal ubicados en
el país hasta llegar a la total liberalización del sector en 2004, no sólo de las autopartes sino
también de los vehículos terminados; con ello terminó la política de proteccionismo hacia la
industria automotriz. A continuación, se analiza detalladamente cómo ha sido el desarrollo
estratégico de esta industria a lo largo de seis fases que claramente se identifican.
 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Una industria manufacturera de partes automotrices cuenta con 1200 en el almacén, las
Maximizar
La solución Z:óptima
60x1 +es
70x2 +9333
Z= las50x3 + 40x4 +80x5
cuales están destinadas empresas minoristas: Denso Corporation, Hyundai Mobis,
Piezas
X1=0 15x1 4x2 9x3 10x4 11x5 < 1200
Valeo S.A,
solicitadas Magna International Inc, Faurecia S.A.
X2=133
ElHoras
jede de almacén quiere estimar
de 25x1 6x2 la forma10x3 en la que se deben8x5
20x4 de realizar<las entregas
800
X3=0 CONCLUSIÓN
de las piezas a los distintos minoristas teniendo en cuenta los siguientes pedidos de cada
entrega
X4=0
Restricciones
empresa. 2x1 x2 2x3 3x4 5x5 < 400
X5=0 La empresa minorista de Denso Corporation requiere de 15 piezas, los minoristas es
en Si bien
almacén el Método Simplex puede ser resuelto de forma algebraica, la forma tabular
apropiada para todos aquellos que se encuentran en un curso introductorio y que no
de la tienda Hyundai Mobis requieren de 4 piezas, Valeo S.A solicito 9 piezas,
x1, x2, x3, x4, x5
necesariamente
MAXIMIZAR ≥60X1
0 tengan el conocimiento del +uso de matrices o poliedros. El mercado y la
MagnaZ= + 70X2
International Inc+ 50X3 + 40X4
solicito 10 piezas80X5
y por ultimo la empresa Faurecia S.A
constante competencia piden y exigen personas generadoras de ideas nuevas, pero justo
pidió 11 piezas.
Sujetocada idea requiere decisiones que implican una serie de recursos de toda índole.
 aTienen un estimado de la disponibilidad de tiempo para realizar todas las
entregas de las empresas de 800 horas, teniendo en cuenta que 25 horas están
15X1 + 4X2
TEORIA DE + 9X3 +para
COLAS
destinadas 10X4Denso
+ 11X5 ≤ 1200
Corporation, 6 horas para Hyundai Mobis,10 horas Valeo
25X1 + 6X2 + 10X3 + 20X4 + 8X5 ≤ 800
S.A, 20 horas para Magna International Inc y por último 8 horas para Faurecia
2X1
La + X2
gerencia de+la2X3
S.A. + 3X4
compañía + 5X5 ≤ 400tiene un constante problema de mantenimiento. El
manufacturera
promedio
X1, X2, de averías
X4, X5es≥ de
0 0.5 maquinas por hora, un mecánico puede reparar maquinas a una tasa
 X3,
La industria cuenta con una restricción de 400 piezas, por lo que cuenta con un
promedio de 1 por hora, distribuida exponencialmente. La compañía tiene actualmente 1 trabajador
requisito de 2 piezas para Denso Corporation, 1 pieza para Hyundai Mobis, 2
asignado
MAXIMIZAR: a la reparación
Z= -60X1de máquinas. -50X3 -40X4 -80X5
piezas para Valeo -70X2
S.A, 3 piezas para Magna International Inc y 5 piezas para
La gerencia a efectos de tomar decisiones de optimización solicita lo siguiente.
Fairecia S.A.
a. La probabilidad de que el empleado de mantenimiento este desocupado
Sujeto a
b. La probabilidad de que el empleado este ocupado
La bonificación unitaria por cada una de las empresas minoristas a las que se les van a
c. El tiempo promedio de las maquinas sin operar
15X1 + 4X2piezas
distribuir + 9X3son + 10X4 + 11X5 + 1X6
de 60,70,50,40 = 1200
y 80 dólares.
d. Cual es la probabilidad de que haya 2 maquinas en servicio
25X1 + 6X2 + 10X3 + 20X4 + 8X5 + 1X7 = 800
2X1 + X2 + 2X3
X1: Industria Denso+Corporation
3X4 + 5X5 + 1X8 = 400
a) Po=1- λ /μ =1−0.5/1=0.5=50 %
X1,
X2:X2, X3, X4,
Hyundai X5, X6, X7, X8 ≥ 0
Mobis
X3: Valeo
b)S.A
υ=λ /μ=0.5=50 %
Modelo estandarizado
X4: Magna International Inc
X5: Fairecia
c) WS.A
=1/μ=1/(1−0.5)=2 hr

d) n=3 (2 en cola+1 servicio)

( )( ) (
ρn= 1−
λ
μ
λ n
μ
= 1−
0.5
1 )( )
0.5 3
1
=0.0625=6.25 %