Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que

las perdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la

presión y la temperatura al final de la compresión. Bajo estas circunstancias es especialmente
importante la aplicación de sistemas de ayuda de arranque. En comparación con la gasolina, el
combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamación. Es por ello por lo que los
motores Diesel de inyección Directa (DI) arrancan espontaneamente en caso de arranque por
encima de 0 ºC. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 ºC es alcanzada durante
el arranque con el régimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de
termico. Los motores de inyección directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0ºC un
sistema de ayuda al arranque, mientras que los motores de inyección indirecta (IDI) o camara
de turbulencia necesitan un sistema de ayuda al arranque para cualquier temperatura.
Los motores de antecámara y de cámara auxiliar de turbulencia (inyección indirecta), tienen en
la cámara de combustión auxiliar una bujía de espiga incandescente (GSK) (tambien llamados
"calentadores") como "punto caliente". En motores pequeños de inyección directa, este punto
caliente se encuentra en la periferia de la cámara de combustión. Los motores grandes de
inyección para vehículos industriales trabajan alternativamente con precalentamiento del aire
en el tubo de admisión (precalentamiento del aire de admisión) o con combustible especial con
alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de admisión. Actualmente
se emplean casi exclusivamente sistemas con bujías de espiga incandescente.

Las bujias de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados electricamente en serie

o en paralelo, aunque actualmente se usa mas la conexión paralelo de forma que una bujia
averiada no afecta al funcionamiento de las otras.
Bujía de espiga incandescente
La espiga de la bujía esta montada a presión de forma fija y estanca a los gases de escape en
un cuerpo de la bujía, y consta de un tubo metálico resistente a los gases calientes y a la
corrosión, que lleva en su interior un filamento incandescente rodeado de polvo compactado de
óxido de magnesio. Este filamento incandescente consta de dos resistencias conectadas en
serie: el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente, y el filamento
regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi independiente a la
temperatura, el filamento regulador tiene un coeficiente positivo de temperatura (PTC).

Su resistencia aumenta en las bujías de espiga incandescente de nueva generación (GSK2), al

aumentar la temperatura con mayor intensidad todavía que en las bujías de espiga
incandescente convencionales (tipo S-RSK). Las bujías GSK2 recientes se caracterizan por
alcanzar con mayor rapidez la temperatura necesaria para el encendido (850 ºC en 4 seg.) y
por una temperatura de inercia mas baja; la temperatura de la bujía se limita así a valores no
críticos para si misma. En consecuencia, la bujía de espiga incandescente puede continuar
funcionando hasta tres minutos después del arranque. Esta incandescencia posterior al
arranque da lugar a una fase de aceleración y calentamiento mejoradas con una reducción
importante de emisiones y gases de escape así como reducción del ruido característico en frío
de los motores Diesel.
  
Bujía de precalentamiento
Esta bujía calienta el aire de admisión mediante la combustión de combustible. Normalmente,
la bomba de alimentación de combustible del sistema de inyección, conduce el combustible a
través de una electroválvula a la bujía de precalentamiento. En la boquilla de conexión de la
bujía de precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo
dosificador deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se
evapora en un tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se
mezcla entonces con el aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte delantera de la bujía de
precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga incandescente caliente a mas de 1000 ºC.

También se pueden usar rejillas calefactoras que al pasar el aire de admisión a través de ellas
se calienta, estas rejillas calefactadas estarán conectadas unos segundos dependiendo de la
temperatura ambiente y se desconectaran después de unos segundos.

 
Unidad de control de tiempo de incandescencia
Dispone, para la activación de las bujías de espiga incandescente, de un relé de potencia, así
como de bloques de conmutación electrónica. Estos bloques controlan por ejemplo los tiempos
de activación de las bujías de espiga incandescencte, o bien realizan funciones de seguridad y
de supervisión. Con la ayuda de sus funciones de diagnostico, las unidades de control del
tiempo de incandescencia todavía mas perfeccionadas, reconocen también el fallo de bujías
incandescentes aisladas, comunicandolo entonces al conducto. Las entradas de control hacia
la unidad de control de tiempo de incandescencia están construidas como un conector múltiple,
y la vía de corriente hacia las bujías de espiga incandescente se conduce mediante pernos
roscados o conectores apropiados, con el fin de impedir caídas de tensión no deseadas.

Unidad de control de pre/postcalentamiento

 
Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS)
Funcionamiento
El proceso de preincandescencia y de arranque se realizada con el interruptor de arranque.
Con la posición de la llave "encendido conectado" comienza el proceso de preincandescencia.
Al apagarse la lampara de control de incandescencia, las bujías de espiga incandescente están
suficientemente calientes para poder iniciar el proceso de arranque. En la fase de arranque las
góticas de combustible inyectadas se evaporan, se inflaman en el aire caliente comprimido, y el
calor producido origina el proceso de combustión.
La incandescencia después que el motor ha arrancado contribuye a un funcionamiento de
aceleración y de ralentí sin fallos y con poca formación de humo y una disminución del ruido
característico del motor en frió. Si no se arranca, una desconexión de seguridad de la bujía de
espiga incandescente, impide que se descargue la batería.

En caso de acoplamiento de la unidad de control de tiempo de incandescencia a la unidad de

control del sistema EDC (Electronic Diesel Control), pueden aprovecharse las informaciones
existentes allí, para optimizar la activación de la bujía de espiga en los diversos estados de
servicio.

Bujías de incandescencia de alta tecnología,

de incandescencia previa, de arranque y
residual (tipo GE, tipo GN)
Arranque en frío para diesel - tan rápido como en un coche de gasolina

Ahora el motor diesel arranca de forma más rápida, segura y ecológica.

BorgWarner es una empresa líder mundial en la fabricación de bujías incandescentes -

y ha aportado numerosas innovaciones para la tecnología de arranque en frío para
diesel.
Los motores diesel actuales para turismos están equipados con la innovadora
Tecnología de Incandescencia de Tres Fases (incandescencia previa - incandescencia
de arranque - incandescencia residual). Es decir: la bujía de incandescencia no sólo se
enciende antes de la fase de arranque y durante dicha fase, sino hasta 180 segundos
después del arranque. Este sistema respeta el medio ambiente y cuida el motor.

BorgWarner ofrece bujías de incandescencia en tres fases del tipo GE y GN.

Las bujías de incandescencia GE y GN con tecnología de 2 espirales no sólo disponen

de espiral de calentamiento para mantener la temperatura de incandescencia óptima,
sino que cuentan con una espiral de regulación que protege eficazmente del
sobrecalentamiento. Así, las bujías incandescentes son extremadamente fiables y
duraderas.

La bujía incandescente GE es una bujía con regulación, de potencia optimizada que se

emplea en los motores de las últimas generaciones. Un microcontrolador programable
en la unidad de control del tiempo de incandescencia se encarga del rápido
calentamiento de la bujía incandescente, así como de regular su funcionamiento.

Slim Line: la bujía de incandescencia estrecha y rápida de alta tecnología, con incandescencia residual.

Características técnicas

 Bujías de incandescencia de arranque superrápido, de

forma fina
 Tiempo de incandescencia previa extremadamente corto:
a partir de 2 segundos
 Arranque seguro (incluso a -30° C)
  Con incandescencia residual, respetuosa con el medio
ambiente: reducción de hasta un 40 % en la emisión de
sustancias nocivas en la fase de calentamiento
 No más golpes del motor al arrancar en frío
 Marcha de motor tranquila
 El arranque protege el motor

La función

La incandescencia previa comienza al activar el interruptor de encendido y, a

temperaturas exteriores normales, dura entre 2 y 7 segundos hasta que el motor está
listo para arrancar. La diferencia con la tecnología de incandescencia existente hasta
ahora consiste en que las bujías de encendido siguen incandescentes unos 3 minutos
después del arranque del motor.

Las ventajas

La incandescencia residual quema el combustible diesel por completo y casi sin olores
en la fase de calentamiento. De este modo se reduce la densidad de contaminación
del humo hasta en un 40 %. El motor marcha con más tranquilidad desde el principio y
se reducen considerablemente las emisiones de gases de escape. La marcha tranquila
del motor en la fase de arranque influye positivamente en la vida útil del motor.

Nuestro consejo

Cada 75.000 a 100.000 km se deben comprobar las bujías de incandescencia con un

comprobador rápido de bujías de incandescencia (para ello no es necesario desmontar
las bujías). Así se garantiza el arranque diesel seguro incluso con temperaturas bajas.
Bujías de incandescencia con sensor de presión
para motores diesel BERU— Pressure Sensor
Glow Plug (PSG)
Los futuros valores límites de gases de escape para vehículos diesel exigen una reducción
drástica de partículas y del óxido nítrico. Esta reducción obliga, entre otras cosas, a optimizar la
combustión. Para ello, BERU ha desarrollado la bujía de incandescencia inteligente con sensor
de presión PSG, siglas de Pressure Sensor Glow Plug, . Con un sensor integrado, la PSG mide
la presión en la cámara de combustión y la transmite al sistema electrónico de control del
motor. Este concepto innovador tendrá un papel crucial en la continua reducción de las
emisiones diesel y ya ha sido galardonado con numerosos premios a la innovación.

La innovadora Pressure Sensor Glow Plug de BERU es una bujía de incandescencia inteligente con un sensor de
presión de la cámara de combustión integrado, que comunica los datos al sistema electrónico de control del motor.

Características técnicas

 Principio del sensor: piezoresistivo

 Varilla de calentamiento móvil para transmitir la presión

 robusto elemento estanqueizador entre el cuerpo y la varilla de

calentamiento

 Electrónica miniaturizada integrada en la parte superior de la bujía

de incandescencia

 Calibrada y programada de forma específica para el cliente

 Conector de automoción concéntrico integrado

Datos técnicos

Temperatura de trabajo -40 – 140°C (máx. 150°C)

Rango de presión 0 – 200 bar (máx. 210 bar)

Sensor

Tensión de alimentación (Vdd) 5,0 V oder 3,3 V

Señal de salida ratiométrico

 Datos técnicos

Ancho de banda de 0 a 5 kHz

Precisión ± 2%

Función de incandescencia

Corriente 60 s. < 10 A

Temperatura pasados 60 s. > 980°C

Temperatura máx. 1100°C

1. Conector
2. Placa de circuito impreso con electrónica
3. Cuerpo de las bujías de incandescencia
4. Varilla de calentamiento de las bujías de incandescencia
5. Conexión de alta tensión
6. Membrana de medición
7. Junta

Curvas de desarrollo de la presión en comparación

Las siguientes curvas de presión muestran el desarrollo de una señal PSG y una señal del
sensor de referencia en la cámara de combustión de un motor en el banco de pruebas.
Los motores a gasolina y los motores diesel se encienden de manera
diferente. Los motores a gasolina se encienden cuando el combustible
se prende con una chispa. Por otro lado, los motores diesel se
encienden por combustión. En una camioneta con motor diesel, el
combustible y el aire deben calentarse lo suficiente como para crear
esta combustión, que luego crea la chispa que enciende el motor.
Debido a que es necesario tener calor para encender el motor diesel,
el proceso para encender la camioneta es distinto. Sigue estos pasos
para encender una camioneta con motor diesel.
 Pasos

1.

1
Coloca la llave en la posición de encendido sin prender el
motor. Verás que la luz de “espera para encender” se prende en el
panel. No intentes encender el motor hasta que la luz desaparezca.

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2. 2

Espera a que las bujías incandescentes se calienten antes de

encender la camioneta. Calentar las bujías incandescentes demorará
hasta 15 segundos. La luz de “espera para encender” no se apagará
hasta que las bujías estén listas. En climas más fríos, este proceso
demorará un poco más.

 Revisa las bujías o el calentador de entrada antes de la temporada de

invierno para asegurarte de que tu camioneta podrá encender en los
días fríos. Una bujía incandescente es un aparato con un elemento de
calefacción que se calienta para encender el motor diesel. Otro
método para calentar el aire es usando un calentador de entrada. En
el invierno, tu camioneta no encenderá sin la asistencia de uno de
estos dos dispositivos.
 Compra nuevas baterías de ser necesario. Ten dos buenas baterías
en la camioneta en todo momento. Los motores diesel tienen dos
baterías, una para encender el motor y otra para calentar las bujías. Si
las baterías están en malas condiciones, el arrancado extra del motor
desgastará la calidad de las bujías, ahogará al motor y bajará las
baterías al punto de que el motor no encenderá.
3
Enciende el motor pero no permitas que trate de arrancar por más
de 30 segundos. Si no enciende dentro de los primeros 30 segundos,
coloca la llave en la posición de apagado.
4
Vuelve a intentar encender el motor calentando las bujías
nuevamente. Esto significa que coloques la llave en la posición de
encendido y esperes hasta que la luz de “esperar para encender” se
apague de nuevo.

5
 Coloca la llave en la posición de encendido y permite que el
motor intente arrancar por menos de 30 segundos. Si el motor no
enciende, prueba una de las siguientes soluciones:

 Conecta el auto a un enchufe eléctrico. Los motores diesel tienen un

enchufe de 3 salidas ubicado debajo del parachoques delantero o en
el área de la parrilla. Utiliza una extensión y conecta el motor a un
enchufe. Oirás que el calentador se enciende. Cuando las bujías o el
calentador de entrada no están funcionando adecuadamente, tu
camioneta no encenderá porque no hay combustión. Conectar la
camioneta permitirá que el calentador cree el calor necesario para que
exista suficiente combustión para prender el motor.

 Deja la camioneta conectada por lo menos dos horas antes de intentar

prender el motor de nuevo. Tomará este tiempo para calentar el
 refrigerante dentro del motor. Si aún así no enciende, busca la
asistencia de un mecánico de motores diesel.

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Advertencias
 Nunca uses fluido de encendido en tu camioneta diesel. El fluido de
encendido es solo para motores a gasolina y podría dañar los pistones
o la cámara de combustión.
 El combustible diesel se convertirá en un gel a temperaturas entre -6 y
-18 grados Celsius (21.2 a -0.33 grados Farenheit). El motor no
encenderá porque el combustible está congelado. Si estás en un área
donde las temperaturas están debajo de estos rangos, compra tu
combustible en una estación que utilice aditivos para disminuir el
punto de congelamiento del combustible. La otra opción es comprar el
aditivo en una parada para camiones.