Composición y materiales de un vehículo cisterna:

Procedimiento para elaborar la cisterna.

Todo da inicio en una cortadora laser que corta piezas del tamaño de una persona en una
plancha de acero inoxidable. Que es el material más recomendado de acuerdo a su
composición química, se realiza del tamaño de un hombre para que cuando este armada
pueda ingresar a pulir detalles en su interior

A continuación se fabrican las partes más grandes colocando dos planchas de acero en una
soldadora de plasma usando alambre de acero como metal de relleno la maquina
controlada por ordenador suelda las dos planchas. Un operario usa una lijadora de banda
para igualar la soldadura y dejarla en línea recta. La plancha pasa a una laminadora que le
da forma cilíndrica. Donde adquiere la peculiar forma de cilindro para poder transportar
líquidos en su mayoría de una forma más hermética, conservando el calor o el frio de
acuerdo al material a transportar, pero sobre todo se toma la forma cilíndrica debido a que
cuando se transporta gas que tiene sus moléculas dispersadas en todo el recipiente que lo
contiene ya que tienden a repelerse entre ellas, y si el tanque no fuera cilíndrico, es decir si
tuviera esquinas como un cubo esto haría que en esos lugares exista mayor concentración y
causarían mayor presión en esa zona deformando el tanque por que estarían repeliéndose
entre sí y habría mucha fuerza intermolecular.

Para hacer una cisterna hacen falta dos y cuatro cilindros dependiendo del tamaño.
Mientras tanto otra laminadora hace unos años que reforzaran los cilindros y le ayudaran a
mantener la forma redonda. Los aros también son fabricados de acero inoxidable, algunas
cisternas necesitan hasta doce de estos para reforzar sus paredes. Un empleado suelda los
aros sobre la cisterna y lo realiza meticulosamente para revisar la soldadura. Más tarde se
sueldan las tapas del cilindro, al soldar piezas en la parte exterior se produce una
decoloración del acero en el interior por eso un operario pule el acero inoxidable para que
el interior de la cisterna quede limpio y con un acabado reluciente.

Luego se colocan encima unas tiras separadoras de poliuretano. Muchos materiales de

recubrimiento modernos aplicados en vehículos y cables, suelos y paredes o puentes y
carreteras contienen poliuretanos que aíslan con seguridad y efectividad superficies
expuestas a los elementos y la contaminación y mejoran su durabilidad y estética.
La durabilidad, la resistencia a la corrosión y a los elementos meteorológicos de los
poliuretanos los convierten en un recubrimiento adecuado para todo tipo de superficies.
Entre los tipos de aislantes, el poliuretano expandido es uno de los más completos, lo que
justifica que sea de lo más usado en la construcción actual. Como aislante térmico tiene
muy buenos resultados, al igual que el telgopor o la lana de vidrio, pero además tiene
excelentes resultados como aislante hidrófugo y antihumedad. 

Con estas tiras se limitan las secciones necesarias para colocar el aislante de fibra de
vidrio alrededor para mantener el producto caliente o frio. A continuación se colocan
trozos finos de acero inoxidable alrededor de la cisterna para proteger el aislante este acero
se abrillanta solo por razones estéticas. Las piezas aislantes se sujetan momentáneamente
usando correas de cuero. Se sujeta bien este recubrimiento exterior para colocarlo
correctamente y después se suelda cada sección de acero al armazón.

Se preparan las cubiertas de las tapas del cilindro usando una máquina de sellado que crea
una pestaña en el borde de las tapas, se unen la delantera y la trasera a la cubierta exterior,
encajando con las pestañas en la ranura señalada y se encaja todo usando un martillo. Lo
siguiente es colocar unos alerones de aluminio sobre los neumáticos, traseros, después una
escalera también de acero inoxidable que da acceso a la abertura superior de la cisterna
donde se guarda el producto. Se instalan las luces de freno y los indicadores en la parte
trasera y se comprueba para asegurar el funcionamiento. Por último se revisa las
conexiones que se utilizan para manejarla, para que cuando salga de la fábrica funcione
perfectamente.1

Además, tienen dispositivos electrónicos que miden la carga que entra, que transportan y
que descargan. Ese combustible se transfiere con una manguera conectada a la parte
inferior de la cisterna. De ese modo no se genera electricidad estática y se evita que los
gases de liberen a la atmósfera.

Todo el proceso que se acaba de mencionar, por lo general es el más utilizado para la
fabricación de las cisternas ya que es una serie de pasos que reforzaran los materiales
incluidos para poder ser transportados y de esta manera que no presente fallas por donde
puedan salir los líquidos o gases que son perjudiciales para el ser humano y sobre todo para

1
“Así se hace. Camión Cisterna. Discovery Max. Dirigido por Discovery Communication.
el medio ambiente, que por la situación en la que la actualidad se encuentra es de suma
importancia prever posibles catástrofes.

Además implica una serie de requisitos que la cisterna debe cumplir, por ello los
procedimientos son meticulosos para evitar cualquier falla en su funcionamiento.

Según el Instituto Ecuatoriano para la Normalización (INEN) los camiones de carga deben
cumplir con los siguientes artículos para poder operar:

4.2.15.1 Altura máxima del estribo: 350mm

4.2.15.2 Altura máxima del vehículo: 1750mm

4.2.15.3 Ancho máximo del vehículo: 1500mm

4.2.15.4 Largo máximo del vehículo: 3100mm para vehículos de carga.

4.2.16 Centro de gravedad. En vehículos de carga, el centro de gravedad del espacio de

carga (balde) de estar mínimo a 100mm adelante del eje posterior.2

Los componentes externos a más de la cisterna

2
NTE INEN 2 477, 2009-554, p.2.
 1. Adaptadores API

Los adaptadores API de la serie F5000 son las válvulas de conexión de camiones cisterna
para llenado en la estación de carga y para la descarga por medio de una manguera en las
estaciones de servicio.3Los cuales se emplean exclusivamente para industrias petroleras y
transportistas de productos derivados del petróleo que son los campos más utilizados para
mantener seguro el tanque de llenado.

3
(http://www.emcowheaton.com/, 2014)
 2. Válvulas de emergencia

Las válvulas de emergencia han sido diseñadas para ofrecer máxima seguridad, alto caudal,
baja pérdida de presión, mantenimiento sencillo y larga vida útil. 4 Que se emplean en el
caso de que las válvulas principales están atascadas o no puedan abrirse para dar a paso al
producto contenido.

3. Tapas de bocas de hombre y accesorios

Son las aberturas que incluyen ventilación en caso

de emergencia, esto protege al depósito en caso de
una posible ruptura.

La liberación de vacío protege frente a la

implosión de la cisterna y la anulación de la
división. La bisagra bloqueable de 10 pulgadas
simplifica la fácil inserción de los tubos de carga
superiores, al tiempo que las bridas auxiliares
ayudan a reducir costos y tiempo, y a mantener la
integridad de la cisterna.5

4
(Wheaton, 2014)
5
(Wheaton, 2014)
 4. Controles neumáticos

Los sistemas de control neumático comprenden diversos componentes neumáticos

utilizados como dispositivos de control para el accionamiento de válvulas neumáticas,
frenos de enclavamiento u otros componentes neumáticos con accionamiento de compuerta
o barra protectora.6

Este componente garantiza la seguridad del conductor proporcionando información del

estado de cómo está actuando los neumáticos en la parte posterior de la cisterna.

5. Sistema de prevención de sobrellenado

El Sistema de prevención de sobrellenado incorpora los últimos de respuesta rápida óptica

electrónica de auto-comprobación para impedir que el llenado excesivo de fondo cargado
compartimentos cisterna de petróleo durante el proceso de carga de terminal. 7 Esto emite
una señal que detiene el flujo de producto cuando la muestra ya está llenada hasta su
6
(Wheaton, 2014)
7
(Wheaton, 2014)
máxima capacidad. Previniendo derrames de la sustancia que dañando al suelo y al
ambiente en contacto.

6. Sistema de medición de la bomba electrónica (epms) - datos plus

Plus Sistema Electrónico de Datos de la bomba de dosificación (EPMS) utiliza una

sofisticada tecnología de control electrónico junto con componentes de ingeniería probadas
creando una solución de medición bomba integrada que ofrece un manejo intuitivo, fácil de
usar.( (Wheaton, 2014).

Se utiliza principalmente para tener conocimiento acerca de la cantidad de sustancia que se

lleva, es decir para medir cuanto material hay en el depósito y poder monitorearlo por su
teclado incorporado que permite manipular las acciones para verter el producto.

7. Adaptador de recuperación de vapor

Diseñado para minimizar la caída de presión y maximizar la eficiencia de la recuperación

de vapores de petróleo durante la carga y descarga del petrolero, nuestro adaptador de
recuperación de vapor es considerado internacionalmente como el punto de referencia.
(Wheaton, 2014)

Es decir que mientras el vaciado o llenado se produzca, que el petróleo que se evapore se
condense y se vuelva petróleo para evitar perder la mínima cantidad de producto posible
disminuyendo la cantidad de petróleo que se queda adherida en el interior.
La funcionalidad de una cisterna implica la existencia de toda una serie de dispositivos,
aberturas y orificios, tanto en la parte superior como en la parte baja. Elementos
funcionales en las cisternas (Bernardo Méndez Bernal p.3 1990)

En la parte superior de la cisterna se encuentran unas válvulas por donde va a ser ingresado
el líquido o la sustancia que se desea transportar, asegurada herméticamente para que no se
esparza el producto y no produzca reacciones con el ambiente, que en algunos modelos
pueden ser establecidas a los laterales.

Al momento de extraer el producto lo realizan desde otra válvula ubicada en el posterior

del camión cisterna, o en algunos casos en diferentes lugares según como se la haya
fabricado, con otro tipo de válvula que asegura que el líquido pueda discurrir hasta el
deposito donde quiera almacenarse que debe cumplir con las mismas características de la
cisterna o semejantes para evitar cualquier tipo de alteración química.

Grados de llenado de las cisternas

Según la NTP 356: Condiciones de seguridad en la carga y descarga de camiones cisterna:

líquidos inflamables (I) el grado para llenar en las cisternas debe corresponder a.

En los depósitos destinados al transporte de materias líquidas a temperatura ambiente, no

deben superarse los grados de llenado. Para las materias inflamables que no presentan otros
riesgos (toxicidad, corrosividad etc.), cargados en compartimentos provistos de
dispositivos de aireación o de válvulas de seguridad (incluso si ésta está precedida de disco
de ruptura). P.7

Debe cumplir la siguiente fórmula:

Este valor representa el % de capacidad, siendo α el coeficiente medio de dilatación cúbica

del líquido entre 15 y 50 pc, es decir para una variación máxima de ti de 35 ºC y ti la
temperatura media del líquido en el momento de llenado. El
valor de α viene dado por la expresión:
Siendo d15 y d50 las densidades del líquido a 15 ºC y 50 ºC respectivamente.

Lo anterior no resulta de aplicación a los depósitos cuyo contenido se mantiene a una

temperatura superior a 50 ºC durante el transporte, mediante dispositivos de
recalentamiento. En tal supuesto, el grado de llenado en la carga debe ser tal y la
temperatura controlada de tal manera que el depósito durante el transporte no esté nunca
más lleno del 95% y no se supere la temperatura de llenado.

En el caso de productos petrolíferos, los grados de llenado son:

PRODUCTO %VOLUMEN TOTAL DEL
DEPÓSITO
Gasolina de aviación
Disolventes ligeros 96
Petróleo
Gasolina Auto
Naftas ligeras 95

Disolventes medios
Gasóleos
Fuelóleos
Naftas pesadas 97

Disolventes pesados
Porcentajes de contaminación ocasionada por un camión cisterna

Un camión cisterna es un vehiculo pesado que necesita una cantidad excesiva de

combustible para poder operar, y el que esta hecho para que pueda transportarse
correctamente es el combustible diésel.

A medida que la carga del deposito de un camión cisterna aumenta se necesitara mas
combustible para movilizarse, y mas aun si en las condiciones de las carreteras por las que
debe transitar se encuentran en inclinadas elevaciones que forazaran al motor a quemar
mas combustible para compensar el peso y alcanzar la colina.

Todo este proceso que realiza ayuda a intercambiar bienes y productos entre ciudades y se
considera como una de las necesidades prioritarias de la sociedad, sin embargo o toman en
cuenta el daño medioambiental que provoca el transporte pesado a largas distancias cuando
están llevando demasiada carga. .

Ya que los motores a diésel según la Revista Pediatría:

Usando el calor generado por el aire comprimido (25-30 partes de aire y 1 de

combustible). Los motores de gasolina mezclan aire y gasolina, los colocan en la
cámara de combustión, los comprimen y, finalmente, la mezcla se enciende
mediante una chispa eléctrica. En los MD8, únicamente se comprime el aire en la
cámara de combustión y cuando el combustible se introduce en la cámara se
enciende por el calor del aire comprimido.P.10

A pesar de la gran labor que desempeñan, generan una gran cantidad de Oxidos de
nitrógeno denominaods( NOx) y compuestos sulfurosos

8
MD. Motor a diésel