TERMODINÁMICA 2

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

FACULTAD DE INGENIERÍA
USAC

CICLOS DE POTENCIA DE GAS

Ing. ROBERTO GUZMÁN ORTIZ
Dos áreas importantes de aplicación de la termodinámica son la
generación de potencia y la refrigeración.

Ambos objetivos usualmente se realizan mediante sistemas que

operan en un ciclo termodinámico.

Los ciclos termodinámicos se pueden dividir en dos categorías

generales:

 Ciclos de potencia

 Ciclos de refrigeración
Los dispositivos o sistemas que se usan para producir una salida
neta de potencia se llaman a menudo motores o máquinas
térmicas, y los ciclos termodinámicos en los que operan se llaman
ciclos de potencia.
Los dispositivos o sistemas que se usan para producir un efecto de
refrigeración se llaman refrigeradores, acondicionadores de aire o
bombas térmicas, y los ciclos en los que operan se llaman ciclos de
refrigeración.
Los ciclos termodinámicos se pueden también clasificar como:

 Ciclos de gas: el fluido de trabajo permanece en la fase gaseosa

durante todo el ciclo,

 Ciclos de vapor: el fluido de trabajo existe en fase de vapor

durante una parte del ciclo y en fase líquida durante otra parte.

 Ciclos cerrados: el fluido de trabajo vuelve al estado inicial al

final del ciclo y se recircula.

 Ciclos abiertos: el fluido de trabajo se renueva al final de cada

ciclo en vez de recircularse.
En los motores de automóvil, los gases de combustión escapan y se reemplazan
con nueva mezcla aire-combustible al final de cada ciclo.

El motor opera en un ciclo mecánico, pero el fluido de trabajo no recorre un ciclo

termodinámico completo.

Dependiendo de cómo se suministra calor al fluido de trabajo las máquinas

térmicas se clasifican como:

 De combustión externa: el calor se suministra al fluido de trabajo desde una

fuente externa como un quemador, un pozo geotérmico, un reactor nuclear o
incluso el Sol, (como son las plantas termoeléctricas que usan vapor de agua)

 De combustión interna: el suministro de calor se hace quemando el

combustible dentro de los límites del sistema, (como los motores de
automóvil).
CONSIDERACIONES BÁSICAS PARA EL ANÁLISIS DE LOS CICLOS DE POTENCIA

La mayoría de los dispositivos que producen potencia operan en ciclos, y el

estudio de los ciclos de potencia es importante en la termodinámica.

Los ciclos que se llevan a cabo en los dispositivos reales son difíciles de
analizar debido a la presencia de efectos complicados, como la fricción y la falta
de tiempo suficiente para establecer las condiciones de equilibrio durante el
ciclo.
Para que sea factible el estudio analítico de un ciclo es necesario realizar
algunas idealizaciones para mantener esas complejidades en un nivel
manejable.

Cuando al ciclo real se le eliminan todas las

irreversibilidades y complejidades internas,
se consigue un ciclo que se parece en gran
medida al real pero que está formado en su
totalidad de procesos internamente reversibles,
obteniendo así un ciclo ideal.
ATENCIÓN
Cuando así se indique, el correo electrónico al que
deben enviar tareas, trabajos entre otras actividades es:

guzmanroberto.cov19@gmail.com
De lo contrario siempre será en la UEDi
CONSIDERACIONES BÁSICAS PARA EL ANÁLISIS DE LOS CICLOS DE POTENCIA

Un modelo idealizado simple permite estudiar los efectos de los principales

parámetros que gobiernan el ciclo, sin detenerse en los detalles.
Los ciclos que se estudiarán se encuentran un poco idealizados, pero
mantienen las características generales de los reales a los cuales representan.
Frecuentemente las conclusiones del análisis de ciclos ideales son aplicables a
los reales.
Por ejemplo la eficiencia del ciclo Diesel, ciclo ideal para los motores
encendidos por compresión, aumenta al aumentar la relación de compresión;
que es también el caso de los motores reales diesel.
Sin embargo los resultados numéricos obtenidos del análisis de un ciclo ideal,
no son necesariamente representativos de un ciclo real, por lo que hay que
tener cuidado en su interpretación.
Las máquinas térmicas se diseñan con el propósito de convertir
energía térmica en trabajo y su desempeño se expresa en
términos de la eficiencia térmica, ηt, que es la relación entre el
trabajo neto producido por la máquina y la entrada de calor total:

Wneto wneto
ηt = =
Qentrada qentrada

Recordará que las máquinas térmicas operadas en un ciclo

totalmente reversible, como el ciclo de Carnot, tienen la eficiencia
térmica más alta de todas las máquinas térmicas que operan
entre los mismos niveles de temperatura, o sea, nadie puede
desarrollar un ciclo más eficiente que el ciclo de Carnot.
Las idealizaciones y simplificaciones empleadas comúnmente en
el análisis de los ciclos de potencia, pueden resumirse del
siguiente modo:

1) El ciclo no implica ninguna fricción. Por lo tanto, el fluido de

trabajo no experimenta ninguna caída de presión cuando fluye
en tuberías o dispositivos como los intercambiadores de calor.

2) Todos los procesos de expansión y compresión ocurren en la

forma de cuasiequilibrio.

3) Las tuberías que conectan a los diferentes componentes de un

sistema están muy bien aisladas y la transferencia de calor a
través de ellas es insignificante.
Ignorar los cambios en las energías cinética y potencial del fluido
de trabajo es otra simplificación comúnmente empleada en el
análisis de los ciclos de potencia.

 Ésta es una suposición posible porque en dispositivos que

incluyen trabajo de eje como turbinas, compresores y bombas,
los términos de las energías cinética y potencial son
usualmente muy pequeños respecto de los otros términos en la
ecuación de la energía.

 Las velocidades de fluido encontradas en dispositivos como

condensadores, calderas y cámaras de mezclado por lo general
son bajas, y los flujos de fluido experimentan poco cambio en
sus velocidades, lo que también vuelve insignificantes los
cambios en la energía cinética.
MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA

Las máquinas térmicas que utilizan un gas como fluido de trabajo

se pueden clasificar como máquinas de combustión interna y
máquinas de combustión externa.

Los motores de encendido por chispa, los motores diésel y las

turbina de gas convencionales son ejemplos comunes de
dispositivos que operan en un ciclo de gas.

En todas estas máquinas la energía se suministra al quemar un

combustible dentro de las fronteras del sistema es decir son
máquinas de combustión interna.
MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN INTERNA

En las máquinas de combustión interna el calentamiento se lleva a

cabo mediante una reacción química entre un combustible y el
aire dentro de un cilindro o cámara de combustión.

En este tipo de máquinas, la sustancia de trabajo sufre un cambio

químico permanente y no se le puede hacer regresar a su estado
inicial.
Estas máquinas si bien operan en un ciclo mecánico, no operan
en un ciclo termodinámico.

Además de los cambios químicos que ocurren en la sustancia de

trabajo, existen otros factores como la fricción, la aceleración y las
pérdidas de calor al medio enfriador que hacen prácticamente
imposible un análisis preciso de cualquier máquina de combustión
interna.
EL CICLO DE AIRE ESTÁNDAR
Para nuestro estudio utilizaremos un ciclo termodinámico ideal
para describir de manera aproximada la operación real de una
máquina de combustión interna.

Los resultados que se obtienen con este modelo ideal, están lejos
de ser los correctos en la mayor parte de los casos reales, sin
embargo se pueden obtener conclusiones interesantes y útiles a
partir del estudio de los ciclos teóricos o ideales de gas.
 Los ciclos de gas son aquellos en los que el fluido de trabajo
permanece en el estado gaseoso durante todo el ciclo.

 En los ciclo reales de potencia de gas el fluido es

principalmente aire, más los productos de la combustión tales
como CO2 y vapor de agua.

 Como el gas es predominantemente aire, en particular los ciclos

de turbinas de gas, es conveniente examinar los ciclos de
potencia de gas en términos del ciclo de aire estándar.

Este método de análisis indicará, específicamente, el efecto

relativo de las principales variables tales como la relación de
compresión, la eficiencia térmica del ciclo y el tamaño relativo de
la máquina.
Un ciclo de aire estándar es un ciclo idealizado que se basa en las
aproximaciones siguientes, en el que suponemos que el fluido de
trabajo pasó por un ciclo termodinámico completo:

1) Durante todo el ciclo el fluido de trabajo es aire, el cual se

comporta como un gas ideal. (La masa de combustible
inyectada es insignificante)
2) El proceso de combustión se sustituye por la adición de calor
desde una fuente externa.
3) Se emplea un proceso de rechazo de calor, o sea extraer calor
del fluido de trabajo, hacia los alrededores que sirve para
regresar al fluido a su estado inicial. (Este proceso sustituye el
proceso de escape y admisión.)
4) La cantidad de fluido de trabajo que circula durante el ciclo es
constante.
5) Los procesos que constituyen el ciclo son internamente
reversibles y son en cuasiequilibrio.
Con esas anteriores simplificaciones a los ciclos ideales se les
conoce como CICLOS DE AIRE ESTÁNDAR, si el fluido de trabajo es
aire.

Cuando además de las aproximaciones anteriores y para

simplificar aún más el análisis, consideramos la siguiente
suposición:

6) Los calores específicos son constantes – Cp, Cv, k = Cp /Cv – y se

miden a temperatura ambiente las suposiciones del CICLO DE
AIRE ESTÁNDAR se redefinen como CICLO DE AIRE ESTÁNDAR
FRÍO.

A través del modelo de ciclo de aire estándar es posible estudiar

de manera cualitativa la influencia de los parámetros principales
en el desempeño de las máquinas reales.
Nomenclatura introductoria para dispositivos alternativos

En muchas aplicaciones se hace uso de un arreglo de

pistón y cilindro en el que el pistón efectúa ciclos o
revoluciones…..
 El calibre del pistón es su diámetro,
 La carrera del pistón es la distancia que el pistón se desplaza
en una dirección,
 El punto muerto superior, PMS, es un volumen mínimo de fluido
que queda en e cilindro cuando el pistón alcanza tal punto.
Este volumen se conoce como espacio muerto.
 El punto muerto inferior, PMI, es el volumen máximo que se
tiene cuando el pistón se ha desplazado la longitud de la carrera
y se halla en tal posición.
 El volumen de desplazamiento o volumen desplazado es el
volumen desalojado por el pistón cuando este recorre la
distancia de la carrera entre los PMS y PMI.
PMS PMI

CARRERA
 El espacio muerto se indica en términos del porcentaje muerto,
que es el porcentaje de desplazamiento del pistón igual al
volumen muerto.
 La relación de compresión “r” de un dispositivo alternativo se
define como el volumen del fluido en el PMI dividido entre el
volumen del fluido en el PMS:
VPMI (espacio muerto + volumen desplazado)
r= V =
PMS (espacio muerto)

La relación de compresión se expresa en términos de un

cociente de volúmenes.
 La presión media eficaz –PEM- Es un parámetro útil en el estudio de
los dispositivos alternativos usados para producir potencia. Se le
define como una presión promedio que, si actuase sobre el pistón
durante toda la carrera de potencia, produciría el mismo trabajo de
salida, que el trabajo neto de salida producido por el proceso cíclico
real. Wneto
PEM =
(Área de pistón)*(carrera)
Wneto
PEM =
volumen de desplazamiento
Wneto Wneto
PEM = =
VPMI ─ VPMS VMáximo ─ VMínimo

Wneto
PEM = v ─ v
1 2

Wneto = (PEM) * (v1 ─ v2)

La PEM debe expresarse en unidades de presión

Ciclo hipotético de potencia de gas

Wneto = PME * (V1 – V2)

Wneto
El área bajo la línea
de presión PME es
PME igual al área
encerrada por el
ciclo completo
V2 V1
VPMS VPMI
 EL CICLO DE OTTO

Es el ciclo ideal que se puede emplear para aproximar el

funcionamiento de un motor de combustión interna de cuatro
tiempos encendido por chispa o que quema combustible
gasolina.
Recibe el nombre en honor a Nikolaus A. Otto quien en 1876,
en Alemania, construyó una exitosa máquina de cuatro tiempos
utilizando el ciclo propuesto por Frenchman Beau de Rochas en
1862.
En la mayoría de las máquinas encendidas por chispa el
émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (de dos ciclos
mecánicos) dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos
revoluciones por cada ciclo termodinámico.
El diagrama esquemático de cada tiempo, así como el diagrama
P-V para una máquina real de encendido por chispa de cuatro
tiempos.
 DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DE CADA TIEMPO Y DIAGRAMA P-V PARA UNA MÁQUINA REAL DE
ENCENDIDO POR CHISPA DE CUATRO TIEMPOS

Al inicio, las válvulas de admisión y escape están cerradas y el pistón esta en el PMI. Durante la
carrera de compresión el pistón se mueve hacia arriba y comprime la mezcla aire combustible; poco
antes de que alcance el PMS -punto más alto- la bujía produce una chispa y la mezcla se enciende o
explota aumentando la presión y la temperatura del sistema. Los gases a alta presión impulsan el
pistón hacia abajo, y se obliga a rotar al cigüeñal produciendo una salida de trabajo útil, carrera de
expansión o carrera de potencia, hasta alcanzar el PMI –posición más baja- y termina el primer ciclo
mecánico y el cilindro esta lleno de gases de combustión.
Seguidamente el émbolo se mueve hacia arriba para expulsar los gases de combustión por la
válvula de escape, carrera de escape, llegando al PMS. Nuevamente desciende para ingresar una
mezcla fresca de aire y combustible a través de la válvula de admisión, carrera de admisión, hasta
alcanzar el PMI.
Observe que la presión en el cilindro es superior a la presión atmosférica en la carrera de escape y
es inferior durante la carrera de admisión.
Bajo las suposiciones de aire estándar el ciclo que resulta, que es parecido a
las condiciones de operación reales, es el ciclo de OTTO ideal que se
compone de cuatro procesos reversibles internamente:
1) Compresión adiabática, q = 0, (isoentrópica por ser reversible),
proceso 1 – 2.
2) Adición de calor a volumen constante, proceso 2 – 3.
3) Expansión adiabática, q = 0, (isoentrópica por ser reversible),
proceso 3 – 4.
4) Rechazo de calor a volumen constante, proceso 4 – 1.

A continuación se muestran los diagramas P-V y T-s del ciclo teórico

La imagen muestra la ejecución del ciclo de Otto ideal junto a su
diagrama P-V ejecutándose en un sistema cerrado.
 Como se observa los procesos de admisión y escape se han
suprimido en el diagrama P-V.
 La combustión se sustituye por la adición de calor a volumen
constante, 2 - 3.
 La admisión y expulsión de gases es sustituido por el proceso
de rechazo de calor, 4 - 1.
Como:
 La masa de aire permanece constante,
 Se comporta como un gas ideal y
 Actúa en un sistema cerrado;

al aplicar el principio de la conservación de la energía, despreciando los ∆EC y

los ∆EP, a los diversos procesos, el balance de energía por unidad de masa
resulta:
(qingresa – qsalida) + (wingresa – wsalida) = ∆u <kJ/kg>
 Para los procesos adiabáticos de compresión y expansión, como q = 0;
0
q + w = ∆u; entonces => w = ∆u

 Para los procesos de adición y rechazo de calor a volumen constante, w = 0

q + w = ∆u; entonces => q = ∆u
0

Por tanto, la transferencia de calor desde y hacia el fluido de trabajo se

expresa: qingresa
= q = u3 – u2 = Cv(T3 – T2)
2-3

qsalida = q4-1 = u4 – u1 = Cv(T4 – T1)

Como el trabajo neto es la suma de qingresa y qsalida , el trabajo y la
eficiencia térmica del ciclo viene dada por:

wneto= qingresa - qsalida

Bajo las suposiciones de ciclo de aire estándar frío
wneto Cv(T3 – T2) ─ Cv(T4 – T1) T4 – T1
ηt = qingresa = Cv(T3 – T2)
= 1─ T –T
3 2
Ec. A

Y la presión media eficaz viene expresada como:

Cv(T3 – T2) ─ Cv(T4 – T1)
PME =
v1 – v2
Si modificamos la Ec. A multiplicando el segundo término por (T1/T1)
(T2/T2)

ηt = 1 ─ * =1─ Ec. B

Como V2 = V3 y V1 = V4 y siendo que los procesos 1 – 2 y 3 - 4 son isoentrópicos,

resulta
y entonces:

que es lo mismo a

Sustituyendo en la Ec. B:

ηt =1─ = 1─

Concluimos que la eficiencia térmica del ciclo de Otto es:

o bien
Siendo que entonces la eficiencia térmica queda

expresada en términos de relación de volumen así:

Y sabiendo que la relación de compresión es r = V1/V2

la eficiencia térmica se puede expresar en función de la relación de compresión

así:
Ec. C

La ecuación C indica que los parámetros principales que gobiernan la

eficiencia térmica de este ciclo son la relación de compresión y la
relación de las capacidades térmicas específicas.

Así también observamos que la eficiencia aumenta al crecer la relación

de compresión; sin embargo en los motores encendidos por chispa la
relación de compresión no puede aumentarse más allá de cierto valor
debido a la aparición de un fenómeno indeseable en la combustión
llamado “detonación”
Para tener en cuenta que los valores de las capacidades térmicas específicas
son variables, la eficiencia térmica del ciclo de Otto se debe determinar
mediante la relación:
Ec. D

Donde los valores de u se deben tomar de la Tabla para el Aire a las

temperaturas correspondientes a lo largo del ciclo; la tabla del aire aparece en
el apéndice del libro de texto.

Las temperaturas de los estados 2 y 4 se calculan con las relaciones

isoentrópicas:
y
Donde = volumen relativo y Vr es función de la temperatura

La

Donde son volúmenes específicos o volúmenes totales.

CICLO DIESEL
 EL CICLO DIESEL
Es el ciclo termodinámico ideal usado para representar el funcionamiento de
los motores de combustión interna encendidos por compresión o que utilizan
combustible diesel.
En estos motores el aire se comprime y su temperatura alcanza temperaturas
superiores a la temperatura de autoencendido del diesel, y la combustión inicia
al contacto, cuando el combustible es inyectado dentro del aire caliente.
En estos motores solo se comprime aire durante la carrera de compresión, lo
que elimina el problema de autoencendido, lo que permite que estos motores
sean diseñados para operar a relaciones de compresión altas, comparadas con
las del motor a gasolina, generalmente entre 12 a 24.
El no tener problemas de autoencendido, elimina muchos de los
requerimientos impuestos a la gasolina, de manera que
combustibles menos refinados (menos costosos) pueden utilizarse
en los motores diesel.

La inyección del combustible inicia cuando el pistón se aproxima al

PMS y continua durante la primera parte de la carrera de potencia.

Por tanto en estos motores el proceso de combustión sucede

durante un período más largo; debido a esta mayor duración el
proceso de combustión (adición de calor) en el ciclo Diesel ideal se
obtiene como un proceso a presión constante.

Es en este proceso donde los ciclos Otto y Diesel difieren, los tres
procesos restantes son los mismos para ambos ciclos ideales.
Los diagramas P-V y T-s del ciclo Diesel ideal empleado para modelar
el motor de ignición por compresión se muestran a continuación:

Los procesos internamente reversibles son:

 Compresión adiabática reversible, isoentrópica q = 0: 1 – 2.
 Adición de calor a presión constante; 2 – 3.
 Expansión adiabática reversible, isoentrópica q = 0; 3 – 4
 Rechazo de calor, enfriamiento a volumen constante, W = 0; 4 – 1
El ciclo diesel se realiza en un dispositivo de cilindro y émbolo que forma un
sistema cerrado, entonces:
De la ecuación general de la energía: q – w = ∆u, y
 Del proceso de adición de calor a presión constante:
q − p∆v = ∆u
q = ∆u + p∆v
q = (u3 − u2) + p(v3 − v2)
q = (u3 + pv3) − (u2 + pv2)

qing = h3 − h2 <=> Cp(T3 − T2)

 Del proceso de rechazo de calor a volumen constante:

q – w = ∆u,
donde w = 0 dado que volumen permanece constante, q = ∆u
entonces:
qsale = u4 − u1 <=> Cv(T4 − T1)
Bajo las suposiciones de un ciclo de aire estándar frío y siendo que
wneto= qingresa − qsalida

Si el segundo término de la Ec. A se multiplica por

Y de los procesos isoentrópicos:

Del proceso a presión constante:

Del proceso a volumen constante:

Resolviendo y sustituyendo en la Ec. B anterior, y definiendo dos nuevas

relaciones:
rv = v1/v2 = relación de compresión;

rc = v3/v2 = relación de corte o relación de combustión o relación

de fin de inyección

Se establece la ecuación de la eficiencia térmica en función de tales relaciones,

así:
Ecuación de la eficiencia térmica del ciclo Diesel

Ecuación de la eficiencia térmica del ciclo Diesel en función de la

relación de compresión y de la relación de corte.
Si se considera los cambios en la energía interna y la entalpía
debido a los cambios de la temperatura (variación de las
capacidades térmicas específicas), la eficiencia térmica del ciclo
diesel ideal se debe determinar en función de los ∆h y de los ∆u,
por lo que:

Y los valores de h y u se determinan de la tabla para el aire, las

temperatura y las relaciones isoentrópicas:

pr P2 pr P4
4
2 y también =
pr = P1 pr P1
1 1
La presión media eficaz para la consideración de
capacidades térmicas específicas variables es:
Constante Universal de los gases, Ru
8.31447 kJ/kgmol-K
8.31447 kPa-m^3/kgmol-K
0.0831447 bar-m^3/kgmol-K
0.00831447 MPa-m^3/kgmol-K
1.98588 BTU/Lbmol-R
10.7316 psia-pie^3/Lbmol-R
1545.37 pie-Lbf/Lbmol-R
TABLA PARA EL AIRE