ANEXO A LA GUÍA 1

CONTEXTUALIZACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL - ACTIVIDADES

ACTIVIDAD EVIDENCIA N°1

Yennifer Paola Sánchez Arciniegas

TECNICO EN CONTROL DE MOVILIDAD TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL

FICHA 2606315

YINETH LORENA CAPERA

20 DE AGOSTO DE 2022

TECNICO EN SEGURIDAD VIAL CONTROL TRANSITO Y TRANSPORTE | ANEXO GUÍA FMSV 2

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CONTEXTUALIZACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL - ACTIVIDADES

Estimado aprendiz por favor da a conocer el objetivo general y específico de la guía.

OBJETIVO GENERAL

 Generar un análisis de las causas y aspectos que generan la accidentalidad.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Evidenciar los factores de accidentalidad en hombres y mujeres.

 Conocer algunos conceptos y normas en las cuales nos regimos en la vía.
 Identificar las proporciones de fallecidos y lesionados en los años.

1. INFORMACIÓN GENERAL

Identifique las actividades de contextualización indicadas en la guía de actividades N° 1

ACTIVIDAD G1.A1. “Definiciones Educaplay ”

ACTIVIDAD G1.A2. “Contexto y Conceptos seguridad vial”

¿Qué lo motivó a estudiar este programa?

Para conocer más sobre los peligros y problemáticas que existen en la vía, para ampliar mis
conocimientos con relación a mi trabajo actual, poder fomentar y garantizar el respeto por las normas y
leyes tanto del conductor como del ciudadano y de la vía misma.

Comprender la problemática de la seguridad vial a nivel mundial, basado en los informes de la

OMS:

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1. ¿A qué se debe que sea la primera causa de muerte por accidentes de tránsito en los jóvenes de 15
a 29 años?
La mayor cantidad de muertes de los jóvenes de 15 a 29 años corresponde a los motociclistas con la
principal causa basada en el exceso de velocidad, estado de embriaguez, consumo de sustancias
psicoactivas y la falta de elementos de seguridad tales como cascos y demás piezas de seguridad.1

2. ¿Lo anterior como afecta el desarrollo de los países?

Entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales, y muchos de ellos provocan

una discapacidad. Las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas
considerables para las personas, sus familias y los países en su conjunto. Esas pérdidas son
consecuencia de los costos del tratamiento y de la pérdida de productividad de las personas que
mueren o quedan discapacitadas por sus lesiones, y del tiempo de trabajo o estudio que los
familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos. Las colisiones debidas al tránsito cuestan
a la mayoría de los países el 3% de su PIB.2

3. ¿Por qué el 50% de los fallecidos en accidentes de tránsito son los peatones, ciclistas y
motociclistas?
Las principales causas de accidentes de tránsito están asociadas al comportamiento humano de los
actores de la vía, siendo las principales: conducir con exceso de velocidad; no respetar las normas de
tránsito; conducir en estado de embriaguez y violación normas de tránsito de peatones.3

4. ¿Cuál es el traumatismo que genera mayor cantidad de muertes en los motociclistas?

Las lesiones comunes sufridas pueden variar de leves a discapacitaste. Estas son las 5 lesiones
más comunes en un accidente de motocicleta:
A. Abrasión en la piel: Una raspadura es la fricción con el pavimento o el asfalto. Hay cortaduras
o laceraciones de primer, segundo y tercer grado.
B. Fracturas en piernas y brazos: La lesión más común entre estos motociclistas son las
fracturas. Muchas veces motociclistas usan sus extremos para amortiguar una caída.
C. Lesiones cerebrales: Según el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, los cascos son solo
67 por ciento efectivos para prevenir lesiones cerebrales. Los daños craneales comunes son los
siguientes: Conmoción cerebral, Sangrado cerebral/Hemorragia, Fractura craneal
D. Lesiones en el cuello y espalda: Las lesiones en la espalda pueden producir lesiones medulares
y vertebras fracturadas entre otras. Son lesiones serias que pueden llevar mucho tiempo de
recuperación e incluso causar parálisis.

1
https://www.who.int/es/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries

2
https://www.who.int/es/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries
3
https://ansv.gov.co/es/prensa-comunicados/4621

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E. Heridas internas: Daño a los órganos y el sangrado internos pueden ser causados por un
traumatismo de fuerza drástica.4
5. Escriba el concepto de seguridad vial y cite la norma que sustenta la respuesta.

Seguridad Vial. Entiéndase por seguridad vial el conjunto de acciones y políticas dirigidas a
prevenir, controlar y disminuir el riesgo de muerte o de lesión de las personas en sus
desplazamientos ya sea en medios motorizados o no motorizados. Se trata de un enfoque
multidisciplinario sobre medidas que intervienen en todos los factores que contribuyen a los
accidentes de tráfico en la vía, desde el diseño de la vía y equipamiento vial, el mantenimiento de las
infraestructuras viales, la regulación del tráfico, el diseño de vehículos y los elementos de protección
activa y pasiva, la inspección vehicular, la formación de conductores y los reglamentos de
conductores, la educación e información de los usuarios de las vías, la supervisión policial y las
sanciones, la gestión institucional hasta la atención a las víctimas. Norma. Ley 1702 de 2013,
capitulo n°1 articulo 5°5

6. Realice un paralelo donde se identifique de acuerdo con el género las muertes por accidentes de
tránsito, realizando un análisis de los resultados.

 Figura n°1 paralelo comparativo por genero de fatalidad con relación a los reportes del año
actual con el año anterior6

ANALISIS DEL RESULTADO: se evidencia que en lo que llevamos del año actual los
hombres tienen el mayor porcentaje de accidentalidad, fuera de que a la fecha ya se han
presentado más accidentes que el año pasado en su totalidad.

4
https://www.losdefensores.com/recursos/accidente-auto/accidentes-motocicletas/
5
https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?i=56286
6
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/cifras-ano-en-curso

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7. De a conocer los tres Departamentos con mayor cifra de accidentes de tránsito, discriminado por
género y realice un análisis de los resultados.

 Figura n° 2 porcentaje del departamento de Antioquia discriminado por genero 7

 Figura n° 3 porcentaje del departamento de valle del cauca discriminado por genero 8

 Figura n° 4 porcentaje del departamento de Bogotá discriminado por genero 9

ANALISIS DEL RESULTADO: primero que todo podemos notar que en la ciudad de Antioquia es
donde más se evidencia accidentalidad, también podemos evidenciar que en todas las 3 ciudades los
hombres son quienes presentan una mayor cantidad de accidentalidad.

7
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/cifras-ano-en-curso
8
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/cifras-ano-en-curso
9
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/cifras-ano-en-curso

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8. Identifique cuales fueron las tres primeras causas que conllevaron al accidente de tránsito y
realice un análisis de los resultados.
 Figura n° 5 causas de muerte por accidente de tránsito año 2020 10

 Figura n°6 causas de lesiones por accidente de transito año 2020 11

ANALISIS DEL RESULTADO: se evidenciar que tanto en muertes o lesiones el mayor porcentaje de
accidentalidad es por choque logrando notar que el choque tiene un porcentaje del doble de
accidentalidad ya sea por atropello o volcamiento.

10
file:///C:/Users/Maria/Downloads/Forensis_2020_Datos%20para%20la%20vida%20(1).pdf
11
file:///C:/Users/Maria/Downloads/Forensis_2020_Datos%20para%20la%20vida%20(1).pdf

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9. Referencie los 4 meses del año, los dos días de la semana y las principales horas de día donde se
presentaron la mayoría de estos eventos y realice un análisis de los resultados del año 2021.
 Figura n° 7 grafica de los cuatro meses con ms alta accidentalidad del año 2021 12

 Figura n° 8 grafica de los dos días en los cuales se presenta un mayor porcentaje de
accidentalidad del año 202113

 Figura n° 9 grafica de las horas en las que se presentan más accidentalidad del año 2021 14

12
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/historico-victimas
13
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/cifras-ano-en-curso
14
https://ansv.gov.co/es/observatorio/estad%C3%ADsticas/cifras-ano-en-curso

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ANALISIS DEL RESULTADO: se logra evidenciar que los picos más altos de accidentalidad
son en horas de la noche y cuando son días o meses de festividades como diciembre y los
sábados y domingos.

De acuerdo al Plan de Nacional de Seguridad Vial y la Ley 1702 de 2013, le invitamos a desarrollar
estos conceptos:

CONCEPTO DEFINICIÓN EJEMPLO

MOVILIDAD
SEGURIDAD VIAL Entiéndase por seguridad vial el Cinturón de seguridad.
conjunto de acciones y políticas Casco para motocicleta.
dirigidas a prevenir, controlar y No consumir bebidas embriagantes si
va a conducir.
disminuir el riesgo de muerte o de
lesión de las personas en sus
desplazamientos ya sea en medios
motorizados o no motorizados.
ACCIDENTE DE  Evento generalmente involuntario,
TRANSITO generado al menos por un
vehículo en movimiento, que
causa daños a personas y bienes
involucrados en él e igualmente
afecta la circulación normal de los
vehículos que se movilizan por la
vía o vías comprendidas en el
lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho
PANDEMIA
ACTORES DE LA VÍA son actores de la vía, todas las
personas que asumen un rol
determinado, para hacer uso de
las vías, con la finalidad de
desplazarse de un lugar a otro, por
lo tanto se consideran actores de
tránsito y de la vía los peatones,
los transeúntes, los pasajeros y
conductores de vehículos
automotores y no automotores, los
motociclistas, los ciclistas, los
acompañantes, los pasajeros,
entre otros
HABITO
COMPORTAMIENTO
TOLERANCIA
DERECHO A LA VIDA
VALORES
DEBERES

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ACTIVIDAD G1.A3. “Objeto de la norma”

Resumen Plan Nacional de Seguridad Vial - Resolución 2273/2014

Objeto de la norma: El objetivo que Colombia adopta sobre seguridad vial, a nivel general es:
Reducir del número de víctimas fatales en un 26% por accidentes de tránsito a nivel nacional para el
año 2021. Este objetivo supone reducir una media de 5.708 víctimas fatales (promedio del 2005 al
2012), a un número de 4.224 personas fallecidas por esta causa en el año 2021. Con el fin de
determinar el cumplimiento de la meta, se utilizará el promedio desde el 2005 al 2012.

Comentarios:

Resumen Ley 1702/2013

Objeto de la norma: La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), tendrá como objeto la
planificación, articulación y gestión de la seguridad vial del país. Será el soporte institucional y de
coordinación para la ejecución, el seguimiento y el control de las estrategias, los planes y las
acciones dirigidos a dar cumplimiento a los objetivos de las políticas de seguridad vial del
Gobierno Nacional en todo el territorio nacional

Comentarios:

Resumen LEY 1083/2006

Objeto de la norma:

Comentarios:

Resumen DECRETO 319 DE 2006

Objeto de la norma: Este Plan Maestro tiene por objeto concretar las políticas, estrategias,
programas, proyectos y metas relacionados con la movilidad del Distrito Capital, y establecer las
normas generales que permitan alcanzar una movilidad segura, equitativa, inteligente, articulada,
respetuosa del medio ambiente, institucionalmente coordinada, y financiera y económicamente
sostenible para Bogotá y para la Región

Comentarios:

Resumen DECRETO 1079 de 2015

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Objeto de la norma: El objeto de este Decreto es compilar la normatividad expedida por el Gobierno
Nacional en ejercicio de las facultades reglamentarias conferidas por el numeral 11 del artículo 189
de la Constitución Política, para la cumplida ejecución de las leyes del sector transporte.

Comentarios:

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ACTIVIDAD G1.A4. “Goofy motormania”

PREGUNTAS RESPUESTAS
Identifique valores vulnerados a los demás
actores en la vía según video
Establecer el comportamiento del conductor del
vehículo con respecto a sus conciudadanos en el
tránsito
Mencione los Derechos violados por el conductor
con sus hábitos empleados al no permitir el
paso a los demás actores de la movilidad
¿Qué haría usted para cambiar los hábitos del
conductor infractor?
¿Cuál es su respuesta al encontrarse retrasado
por causa del infractor al cerrarle el paso?
¿Qué lineamientos de seguridad vial deben
enseñársele al conductor infractor para la
convivencia ciudadana?
¿Qué propondría usted para que esta clase de
situaciones negativas no se sigan presentando
en la movilidad?

¿Qué manejo le da usted en la vía a

comportamientos como los evidenciados en el
video con personas difíciles?

¿Qué propondría usted desde el punto de vista

de seguridad vial para erradicar estas conductas
del escenario del tránsito?

FIN DE LA PRIMERA EVIDENCIA

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