Implementación de un prototipo OBU-RSU para motocicletas con

señalización de tránsito en el sector urbano de la ciudad de Cali

Autor: Carlos Andrés Salazar Saavedra

Mayo 5 de 2014.

MOTIVACION Y ANTECEDENTES:

La accidentalidad vial es un problema de salud pública de carácter mundial, que

cada año crece y cobra más víctimas mortales, y deja más lesionados y
discapacitados, con consecuencias económicas, psicológicas y sociales. Según la
Organización Panamericana de la Salud (OPS), en su informe “Tendencias de
heridas fatales en las Américas 1998-2010” el número de accidentes en
motocicletas se ha triplicado en las últimas dos décadas, el informe comenta que
las víctimas de accidentes, en su mayoría, fueron de personas entre 25 y 34 años
de edad. De igual manera, refleja la situación en la región, especialmente en
países como Colombia, Brasil, Paraguay y Surinam, donde se encuentran las más
altas tasas de mortalidad por estos accidentes. Los recientes cambios
económicos, el rápido incremento de las tasas de motorización, la asequibilidad de
las motocicletas sobre el transporte público, la falta de políticas de transporte
público adecuado y otras medidas para mejorar la seguridad pueden explicar
estas tendencias, redacta el informe.

Para el periodo del 1 de enero hasta el 31 de agosto del año 2010, un total de
1396 personas murieron en Colombia en accidentes de tránsito en los que estuvo
involucrada una motocicleta. El reporte corresponde a las cifras preliminares del
Centro de Referencia Nacional sobre Violencia del Instituto Nacional de Medicina
Legal y Ciencias Forenses, quien informó que continua el incremento los casos de
muertes de colombianos por imprudencias o fallas en el sistema de las motos.
El informe ratifica que las ciudades con mayores índices de muertes por
accidentes de tránsito son: Medellín (85), Bogotá (81), Cali (78), Villavicencio (39),
Bucaramanga (27) y Montería (23). Le siguen Neiva, Palmira y Bello con 22 casos
y Popayán con 21.
Según el informe Forensis 2010, Datos para la Vida “la alta congestión vehicular
de nuestras ciudades, aunada a los altos costos del combustible, hace que las
motocicletas jueguen un papel cada vez más relevante en la solución a la
creciente necesidad social de movilidad”.
Según el diario Tiempo en la publicación del 29 de Marzo de 2013, el 75,4 % de
personas fallecidas en 2012 en incidentes de tránsito fueron motociclistas y
peatones. Aunque en Bogotá la tasa de accidentes con motociclistas cayó el 11,2
por ciento entre enero y febrero de ese año, las cifras son preocupantes. Según la
Secretaría de Movilidad, 571 personas fallecieron el año pasado y el 75,4 por
ciento de ellas eran peatones y motociclistas.
En el contexto local, la ciudad de Cali, según estadísticas de la Secretaría de
Tránsito y Transporte, manifiesta:

Tabla 1.
Como se puede ver en la Tabla número 1, la accidentalidad por motociclista en la
Ciudad de Cali, es la más representativa para el periodo Enero-Junio de 2013 con
un total de 5327 heridos.
La causa más probable de accidentalidad después de otras causas y no conservar
la distancia con otros vehículos, es la de no respetar las señales de tránsito las
cuales representan un alto porcentaje en la causalidad de los accidentes. Ver tabla
2.
 Tabla 2

La iniciativa mundial Smart Cities persigue mitigar este problema incrementando la

calidad de vida de los ciudadanos, garantizando el desarrollo sostenible de las
mismas. Uno de los ejes fundamentales es la Smart Mobility, que trata de mitigar
los problemas anteriormente expuestos permitiendo desplazamientos más seguros
y eficientes. Los avances en las tecnologías de comunicación inalámbrica han
permitido la aparición de las Vehicular Ad hoc Networks (VANET) o redes
vehiculares ad hoc.

Las VANETs son redes descentralizadas que proveen de una plataforma para el
dialogo de vehículos entre si (vehicle-to-vehicle V2V) y con los elementos de la
infraestructura vial (vehicle-to-infrastructure V2I) como semáforos, señales de
tráfico, etc. Así, los vehículos pueden recibir, procesar y difundir información
actualizada sobre distintos aspectos del tráfico.

Numerosas iniciativas para el estudio y desarrollo de VANETs como roadME,

CAR-2-CAR CommunicationConsortium y EUREKA-CELTIC CARLINK han sido
impulsadas por los gobiernos y por la industria, apareciendo nuevas soluciones en
el campo de los SIT (Sistemas Inteligentes de Transporte) y la Smart Mobility.
Fruto de estas iniciativas ha sido el diseño de servicios orientados a la prevención
de accidentes.
 En este sentido la propuesta de Investigación denominada “Implementación de
un Prototipo OBU-RSU para motocicletas con señalización de tránsito en el
sector Urbano de la Ciudad de Cali”, enmarcado en el concepto de ciudades
inteligentes, Sistemas Inteligentes de Transporte y redes Ad Hoc V2V-V2I, busca
en términos generales aportar en la disminución de la accidentalidad de
motociclistas mediante la comunicación inalámbrica de las señales de tránsito y la
presencia de obstáculos (huecos, calles o vías en mantenimiento, calles o vías
cerrada etc) al conductor.

OBEJTIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Validar el desempeño de las redes Ad Hoc en espacios urbanos sobre

motocicletas en ambientes V2V-V2I, con envió de información de señalización de
transito al motociclista en la Ciudad de Cali.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

1. Implementar un prototipo OBU sobre motocicleta.

2. Implementar un prototipo RSU
3. Realizar Pruebas de Campo sobre motocicletas en calles de la ciudad de
Cali
4. Evaluar los resultados.

RESULTADOS ESPERADOS

Tras el desarrollo del proyecto de investigación se espera:

 Conocer el desempeño de una red Ad Hoc V2V-V2I en espacios urbanos

sobre motocicletas, basadas en pruebas experimentales de campo.

 Conocer el comportamiento del conductor de motocicleta con la unidad

Abordo (OBU) en su vehículo.

 Alertar al motociclista de peligros y señalización de transito 100 metros antes.