ACCIDENTES DE TRANSITO

7.1. GENERALIDADES 7.1.1. Definición Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico. Gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Idea equivocada: “un accidente es impredecible e inevitable, es decir, es un suceso imposible de controlar” Idea correcta: “Los traumatismos causados por el tránsito se pueden prevenir y predecir en gran medida. Se trata de un problema causado por el ser humano que cabe someter a un análisis racional y a la aplicación de medidas correctivas”

Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente" 7.2. CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO 7.2.1. Factores de riesgo  Índice de motorización  Tipo de parque automotor  Del ambiente: mantenimiento de vías, mal tiempo y señalización.  Del conductor: ingesta de alcohol, uso de dispositivos de seguridad, excesiva velocidad, imprudencia.  Del vehículo: falla mecánica  Del peatón: imprudencia  Otros: densidad poblacional (población/km2), densidad vehicular (vehículo/km), etc.

Los principales factores que intervienen en los accidentes de tránsito son: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.
        

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).

En la circulación. en nuestro entorno más inmediato. una doble finalidad enmarcada por un lado en la clarificación de las responsabilidades en un accidente concreto. o una segunda tarea basada en la mejora y optimización de la seguridad de un tramo conflictivo. tipo de vehículo. así como de las tres causas del mismo y los mecanismos lesionales acaecidos es el objetivo de la investigación. De un tiempo a esta parte. por su parte. disparidad de criterios a la hora de tomar datos o de analizarlos.… Accidentes de tráfico Caso general Problema directo Precolisión Condiciones iniciales Colisión Problema inverso Postcolisión Condiciones finales Esquema general de la investigación de un accidente . humedad. accidentes de tráfico. zonas inestables. Aunque existe una gran cantidad de datos y estadísticas relativos a los accidentes de tráfico y sus causas. debido a diversos problemas asociados al tratamiento de los datos. ¿Qué ejemplo dan los adultos en el modo de cumplir las normas sociales y las de carretera?. Mantenimiento inadecuado del vehículo. Solamente si el causante del daño se da a la fuga y. hundimientos. retirada del permiso o alguna sanción leve. La determinación de los factores influentes en los accidentes de tráfico. con más o menos gravedad. si la cantidad de alcohol en el cuerpo es desmesurada. parece que todo está permitido. Esta percepción se ha ido incrementando hasta convertirse en noticia en los medios de comunicación. últimamente. puede caer un castigo ejemplar. se puede concluir que en la mayor parte de los accidentes están directamente implicados los tres factores anteriormente reseñados.  Inexperiencia del conductor al volante. hemos tenido noticias sobre jóvenes que han padecido. Fatiga del conductor producto de la apnea o falta de sueño. sin que haya consecuencias especiales: máximo una multa. Factor climatológico y otros:   Niebla. La conclusiones de esta investigación puede pretender. dirección o suspensión). derrumbes. Factor mecánico:   Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. incluso matar. Semáforo que funciona incorrectamente.

97 4.92 30.19 2. al 31 Dic.22 0.22 0.2.87 0.43 0.76 120. Y FUGA CHOQUES CHOQUES Y FUGA CAIDA DE PASAJERO CAIDA Y FUGA VOLCADURA VOLCADURA Y FUGA ESPECIAL COMUN ESPECIAL Y FUGA OTROS TOTAL ACCIDENTE 428 227 165 26 17 1 32 2 2 1 6 907 MUERTOS 441 229 192 26 17 1 52 2 2 1 6 971 LESIONADOS 41 17 217 25 1 0 112 0 0 0 3 475 % 47.58 11.33 100 Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene. Incidencia diaria de accidentes fatales 4.59 0. OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA (2000) DESCRIPCION Exceso de velocidad Imprudencia del peaton Impru.30 0.55 0.66 100 2.10 0.53 0. del 2000 Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene.11 100 Fuente: Sección Estadística de la DIVAT *O1 Ene. ocurridos en la jurisdicción de la DIVIAT (Periódo:01ENE-31 DIC.10 0. Indicadores de accidentes de tránsito  Número de accidentes  Número de lesionados  Número de defunciones  Tasa de mortalidad por 10 000 vehículos  Tasa de mortalidad por 10 000 habitantes  Índice de mortalidad por accidente de tránsito como causa de mortalidad general 7.77 1.22 1.22 0.87 1.59 2.03 18. al 31 Dic.67 10.49 17. OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA (2.METROPOLITANA (2000) DESCRIPCION En Investigación (vehiculos fugados) Omnibus Camionetas Camion Bicicleta Motocicletas Station Wagon Remolcador Semiremolque Tríciclo Carretillas Locomotora Trimovil Motokart Patines Otros(vehiculos espaciales) TOTAL TOTAL 167 245 164 120 42 22 61 24 2 12 2 4 22 4 1 7 1118 % 18.54 1.86 CUADRO DE INCIDENCIA DIARIA EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES.11 3.73 0. Temeraria del conductor Ebriedad del peaton Ebriedad del conductor Negligencia del conductor Falla mecanica Negligencia de los padres Impericia del conductor Mal estado de la via Otros Se investiga TOTAL TOTAL 140 226 277 168 58 5 7 14 3 1 10 3 907 % 16 24.54 2.11 0.95 20. del 2000 Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene. del 2000 .54 17.11 0. al 31 Dic.12 10.43 2.05 26.42 6.00) DESCRIPCION ATROPELLOS ATROPELLOS. al 31 Dic. del 2000 3.92 13.38 6.19 25.2. Accidentes de tránsito fatales según clases en Lima Cuadro de accidentes de transito fatales según clases. Accidentes en cifras 1. Causas de accidentes de tránsito fatales en Lima CUADRO DE CAUSAS EM ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES. Participación de vehículos participantes en accidentes fatales CUADRO DE VEHICULOS PARTICIPANTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA .39 0.38 0.2.3.000) DESCRIPCION LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO S/D TOTAL TOTAL 119 99 124 96 100 180 188 1 907 % 13.73 12.03 19.11 1.7.

es decir la cantidad de movimiento o de desplazamientos dentro del sistema por parte de los distintos usuarios o una población de determinada densidad. mujeres y hombres murieron en todo el mundo en accidentes de tránsito. el riesgo depende de cuatro elementos. 7. 3.4. dada una exposición determinada. 1. Considerando el costos para las instituciones del sector salud (público y privado) así como los gastos en daños materiales en vehículos involucrados en accidentes de tránsito en los que hubo lesionados. algunos de los cuales se desplazan a gran velocidad.1. La OMS espera que cientos de organizaciones patrocinen eventos y actividades que ayuden a elevar la conciencia acerca de las lesiones causadas por accidentes de tránsito. especialmente cuando distintos tipos de vehículos de motor. liderada por la OMS. 2. Gestión de la exposición mediante políticas de uso de la tierra y transportes Exposición a los riesgos de traumatismos causados por el tránsito La exposición a los riesgos significa la exposición al tránsito resultante de la necesidad de utilizar la vía pública y del volumen y la composición del tránsito en ella. 4. considera que las lesiones causadas por accidentes de tránsito son un problema de salud pública que ha sido descuidado. El resultado de dicha lesión. 1.5. La probabilidad básica de sufrir un choque. comparten la vía pública con otros vehículos y con peatones y ciclistas. La probabilidad de lesión en caso de choque. sus graves consecuencias y los costos enormes que representan para la sociedad. La exposición. Costos Sociales y económicos de los accidentes de tránsito La Organización Mundial de la Salud (OMS) calcula que el 25% de todas las muertes debidas a lesiones son resultado de las lesiones causadas por accidentes de tránsito. La comunidad de salud pública.2 millones de niños. 7. Si no se aplican nuevas medidas de seguridad. En el año 2000. y que requiere de esfuerzos de prevención concertados y multisectoriales. todos los usuarios de la red vial pueden verse expuestos a riesgos cada vez mayores a medida que aumenta el tránsito. Las principales causas de estas muertes incluyen: conducir bajo la influencia del alcohol. Comparación del número de accidentes con otros países MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL MUNDO 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Muertos por m illón de habitantes Noruega Suecia Japón Gran Bretaña Alemania USA España Bulgaria Hungría Argentina China Perú 7. Factores de riesgo e intervenciones En el tránsito. manejar a alta velocidad y no usar el cinturón de seguridad. .4. más los costos indirectos debido a mortalidad prematura se estima que las pérdidas sociales atribuibles a los lesionados por accidentes de tránsito suman una considerable cifra económica.3.

Las diferencias de energía cinética entre los vehículos pesados que se desplazan a gran velocidad y los ligeros que lo hacen lentamente elevan considerablemente el riesgo de traumatismos que corren los ocupantes de muchos vehículos de motor. dispositivos para absorción de impactos. curvas horizontales de gran radio. con mucho. al menos siete categorías de vehículos motorizados y no motorizados. por aire y por mar −. un mayor riesgo de traumatismos por kilómetro recorrido Minimizar la exposición a situaciones de tránsito de alto riesgo  Restringir el acceso a partes de la red vial  Dar prioridad a los vehículos que transportan a un mayor número de personas  Restringir la relación potencia-peso de los vehículos motorizados de dos ruedas  Regular la conducción de vehículos de motor por los jóvenes 7. Planificación y diseño de vías públicas para mejorar la seguridad Riesgo de lesiones por deficiencias en la planificación y el diseño En numerosas ciudades asiáticas. Un diseño de vías públicas que dé importancia a la seguridad Una red vial planificada pensando en la seguridad establece una jerarquía de vías con diversos niveles o categorías. por ferrocarril. .Reducir la exposición mediante la planificación del uso de la tierra y el transporte No es posible suprimir la necesidad ni el deseo de desplazarse.2. cada uno concebido para una función determinada  Un diseño adaptado a la función de cada vía pública  Un diseño para peatones y ciclistas  Un diseño para los conductores y pasajeros de vehículos de motor Un diseño adaptado a la función de cada vía pública Vías de alta velocidad deben contar con: accesos restringidos. además de peatones y ciclistas.4. el desplazamiento por carretera es el que entraña. pero sí es posible reducir la duración e intensidad de la exposición a los tipos de tránsito que entrañan riesgo para las personas  Solicitar evaluaciones del impacto en la seguridad antes de tomar decisiones en materia de planificación  Promover modalidades eficientes de uso dela tierra  Proporcionar caminos más cortos y seguros para los usuarios vulnerables de la vía pública  Disuadir de los desplazamientos innecesarios Fomentar el uso de modos más seguros de desplazarse De los cuatro modos principales de desplazarse − por carretera. etc. comparten la vía pública. medianas e intersecciones a distinto nivel con rampas de entrada y salida.

un problema importante es la desproporción de tamaño y peso entre los vehículos implicados en choques. «inteligentes» y resistentes al impacto Riesgo de lesiones por deficiencias en el diseño y el mantenimiento de los vehículos El diseño de los vehículos puede influir notablemente en las lesiones causadas por el tránsito. como árboles. el proyecto de diseño. señalización horizontal y vertical. iluminación. Desde el punto de vista de los ocupantes de automóviles. el diseño detallado.4. Vías locales diseñadas para calmar el tráfico y dar preferencia a los peatones y ciclistas Auditorías de la seguridad Las auditorías de la seguridad vial suelen llevarse a cabo hasta en cinco etapas de un proyecto de nueva vía: el estudio de viabilidad. Acciones correctoras en lugares con alto riesgo de choque Los choques no se distribuyen homogéneamente por toda la red vial. etc. acontecen a lo largo de determinados tramos de carretera o se dispersan por zonas residenciales 7. la fase previa a la apertura al tránsito y la de pocos meses después de ésta. postes. Mejorar la visibilidad de los vehículos y de los usuarios vulnerables de la vía pública Ver y ser visto son requisitos fundamentales para la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.Vías rurales que deben contar con: distancias de visibilidad de adelantamiento a intervalos regulares. Se acumulan en puntos concretos. glorietas. Además deben eliminarse los peligros del borde de la vía. . Ofrecer vehículos visibles.3.

La probabilidad de que un choque dé lugar a un traumatismo es proporcional al valor de la velocidad al cuadrado. Cuanto mayor es la velocidad.Ofrecer vehículos con seguridad activa y pasiva 1. menos tiempo tiene el conductor para frenar y evitar un choque. Las leyes por sí solas no bastan para hacer frente a estos errores. Establecimiento y respeto de los límites de velocidad Riesgos de la velocidad Cuanto mayor es la velocidad.4.4. sillas de seguridad para niños y cascos) para todos los ocupantes del vehículo son factores que contribuyen mucho a los choques. más grave es la colisión cuando se produce un choque. January 2000 . y la probabilidad de que cause la muerte es proporcional a la velocidad a la cuarta potencia Probabilidad de muerte del peatón (%) 100 80 60 40 20 0 15 31 44 1 Velocidad del vehículo (mph) Gráfico N° 1: Severidad en los atropellos Fuente: Consevation Law Foundation. el sueño o el cansancio y sin dispositivos de protección (como cinturones de seguridad. La clave es lograr el cumplimiento de la reglamentación vial. La seguridad activa es para evitar los accidentes  Sistema de frenos ABS  Control dinámico de estabilidad  Control electrónico de la suspensión  Luces adaptables según la velocidad 2. la probabilidad de que dé lugar a traumatismos graves es proporcional a la velocidad al cubo. Establecimiento de normas de seguridad en carretera y formas de garantizar su cumplimiento Riesgo de traumatismo por falta de normas y de cumplimiento de las normas existentes La conducción a velocidades excesivas o inadecuadas bajo la influencia del alcohol. La seguridad pasiva es para disminuir los daños a las personas cuando ocurre un accidente  Airbag  Habitáculo reforzado  Cinturones de seguridad  Reposa Cabezas 7. los fallecimientos y los traumatismos graves causados por el tránsito.

es bastante más eficaz que perciban el riesgo de verse sorprendidos en falta que la dureza de la sanción. Límites de alcoholemia En 1964. Aplicación de los límites de alcoholemia y divulgación de la aplicación Según investigaciones realizadas. como se señaló anteriormente. pueden contribuir a disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad. el consumo de alcohol aumenta la probabilidad de choques causantes de muerte o de traumatismos graves.Límites de velocidad Los límites de velocidad que los usuarios de carreteras consideran realistas y los de aplicación automática son los que más posibilidades tienen de ser respetados. Establecimiento y cumplimiento de los límites de alcoholemia Riesgos del alcohol Al igual que la velocidad. el estudio «Grand Rapids» mostró que el riesgo de colisión aumentaba en función de la cantidad de alcohol consumida por los conductores. Estudios posteriores han revelado que incluso niveles más bajos incrementaban el riesgo de choque (ver figura). El trazado de las redes viales y el diseño de las carreteras. para disuadir a las personas de que conduzcan bajo la influencia del alcohol. . y proporcionó la base de 0.08 g/dl de alcoholemia aún aceptada como límite en muchos países.

.. Así./h. se reduce la capacidad de coordinación A 70 Km .. ANGULO DE VISIBILIDAD Percepción y Observación normales Una persona tiene la visión completa de su entorno Representación Esquemática de la Visión Tunel A 40 Km ...Respeto a los límites de alcoholemia  Produce un falso estado de euforia...... aún cuando no haya consumido alcohol. el campo visual –104º– permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de los márgenes de la carretera. optimismo y confianza en sí mismo  Aumenta la despreocupación.40° Nótese como el efecto túnel reduce la visibilidad y el conductor deja de apreciar al peatón y luego la señalización. hasta quedar en un escaso ángulo de 30º cuando se circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h. seguridad. dicho campo de visión se ha reducido a 42º. el ‘efecto túnel’ impedirá al conductor advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la carretera...... si a 35 km/h..65° CONFLICTO Pérdidad del sentido de la distacia.. Aumentando esa velocidad entre 30 y 50 km..100° Disminución del campo visual A medida que se aumenta el consumo de alcohol.... el campo de visión del conductor se va reduciendo..: es lo que se conoce como ‘efecto túnel’........ . limitando la percepción a elementos muy cercanos a la calzada. Aumenta la probabilidad de un accidente A 100 Km . la temeridad y la agresividad  Aumenta la tendencia a transgredir las normas y a manejar con exceso de velocidad  Reduce el campo visual (efecto túnel)  Aumenta significativamente el riesgo a tener un accidente mortal Efecto Túnel A medida que aumenta la velocidad. a 100 km/h.

o  entre las 02. el número de choques en la vía pública podría reducirse hasta un 19% si las personas se abstuvieran de conducir:  con sensación de somnolencia. en las que los cruces señalizados se sustituyan por rotondas − puede reducir el riesgo de choque en esos puntos. Que sucede cuando el conductor esta fatigado:  aumenta la dificultad para identificar objetos  aumenta el tiempo de reacción para frenar  aumentan la distracción. El problema de la fatiga del conductor Según un estudio recientemente realizado en Nueva Zelandia.Fármacos y drogas fruitivas Los efectos de los fármacos en la conducción y en la inducción de choques se conocen mucho menos que los del alcohol. decaimiento. Las mejoras del diseño y trazado de las intersecciones − por ejemplo. en gran medida por la gran diversidad de medicamentos utilizados en dosis y combinaciones diferentes.  habiendo dormido menos de cinco horas en las 24 horas precedentes.00 horas.00 y las 05. todas ellas con efectos variables en las personas. Reducción de choques en las intersecciones  Reemplazar la señalización por rotondas (donde sea posible)  Calmar el tráfico con algún dispositivo reductor de velocidad  La señalización y los dispositivos reductores de velocidad no deben romper la prioridad de paso  Los semáforos deben tener la posibilidad de un ciclo corto para minimizar la demora (especialmente en las noches)  Colocación de cámaras que fotografíen a los vehículos que se pasan en rojo  Capacitar a la policía de tránsito para que apliquen las multas con criterio . aburrimiento y mayor aceptación del riesgo  la monotonía crea fatiga psíquica que puede originar el problema conocido como velocitación Recomendaciones  Interrumpir el viaje cada 150 ó 200 km.  Pasear 15 minutos  No consumir alimentos que favorezcan el sueño  Mantener ventilado el vehículo y evitar temperaturas elevadas Reducción del riesgo de choque en las intersecciones Los choques en las intersecciones figuran entre los que más traumatismos ocasionan.

le correspondería una caída libre de 9.80 metros sobre el parabrisas de su automóvil Si le gusta llevar a su bebé en brazos (en el asiento del copiloto). Dispensación de cuidados después del choque La finalidad de dispensar cuidados tras producirse un choque es prevenir muertes y discapacidad evitables. debe ser consiente que aún a velocidades consideradas muy bajas (20 km/h). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (colectivo o camioneta. uno de los mayores éxitos en la prevención de los traumatismos causados por el tránsito. el acceso a los servicios de urgencias. el tratamiento de los traumatismos y la rehabilitación. automóvil o carro. incluso cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. sin embargo. Sillas de seguridad y otros dispositivos de retención para niños Las sillas de seguridad para niños funcionan de la misma forma que los cinturones de seguridad. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.4. camión.Obligación de utilizar cinturones de seguridad y sillas infantiles Cinturones de seguridad La utilización obligatoria del cinturón de seguridad.5. y velar por una evolución óptima de los supervivientes y su reintegración en la comunidad. limitar la gravedad del traumatismo y del sufrimiento que ocasiona. La consecución de este objetivo requiere una sucesión de acciones en las que desempeñan un importante papel los transeúntes que circulaban por el lugar del choque y abarcan el rescate de emergencia. Se debe tener en cuenta lo siguiente:    El cinturón de seguridad es muy efectivo en la reducción de daños a las personas Muchas personas piensan que ir a 50 km/h sin el cinturón de seguridad no es peligroso (“es una velocidad baja”). Seguridad Vial La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos. ha salvado muchas vidas. La seguridad vial es de suma importancia para la vida y la salud de las personas. Los objetivos son:  Prevenir muertes y discapacidad evitables  Limitar la gravedad del traumatismo  Velar por una evolución óptima de los supervivientes Se requiere de:  Sistema de comunicación efectivo  Rescate de emergencia  Acceso a los servicios de urgencias  Tratamiento de los traumatismos  Rehabilitación 7. motocicleta y bicicleta). usted podría aplastar a su bebé con una fuerza de 400 Kg 7.5. .

empresarios y transportistas su cuota de responsabilidad. vulnerable. motocicleta y bicicleta). producto de una mantención y reparación oportuna.  Es un error que el modelo formativo en seguridad vial esté centrado en el cumplimiento de la norma y no en la educación para la seguridad. Las carreteras: deben operar en buen estado y correctamente señalizadas. educación. Fundación Francisco Ferrer Informe Mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. automóvil. encontrándose en buen estado de funcionamiento. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. especialmente para la vida y la salud de las personas. camión. habilidades. La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos. los que en términos generales deben aportar condiciones que se ajusten a su participación en el sistema.  Recordemos que el conocimiento de la norma no garantiza en absoluto su cumplimiento Bibliografía: Accidente de tráfico. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus. peatones y pasajeros. conforme a sus correspondientes características. Cabe destacar que las últimas cifras de accidentes de tránsito en América indican que el 90% de los casos se deben a fallas humanas.pdf Vías humanas. capacidades y destrezas que. los vehículos y las carreteras. unidas a una salud física y mental adecuada. Juan Carlos Dextre PUCP . llegando a la conclusión que de ninguna manera se puede tomar una actitud pasiva o inmovilista frente a dicha creciente problemática. Los conductores en forma especial deben tener los conocimientos. a la vez. Pablo Luque Rodríguez. http://es.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico Investigación de accidentes de tráfico. Educar e informar al público  Campañas de seguridad vial ligadas a una vigilancia policial adecuada  Informar al público sobre las normas de circulación  Informar al público sobre que vehículos son más seguros  Informar al público sobre que sistemas de retención para niños es el más adecuado  Es necesaria la educación vial en las escuelas que permita consolidar actitudes positivas en una etapa del niño especialmente receptiva y.msps.wikipedia. cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. ello no excluye el nivel de responsabilidad individual.es/ciudadanos/ accidentes/docs/informemundial-2. Daniel Álvarez Mántaras Los accidentes de tráfico: una problemática juvenil. De aquí que ellos deben reunir en términos generales las siguientes características: Los usuarios: entendiéndose por éstos a los conductores. en conformidad a la demanda que debe satisfacer. aporten acciones seguras en sus conductas. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. http://www. Los vehículos: deben cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes. Deben tener un conocimiento claro de las disposiciones legales locales que rigen el tránsito y observarlas plenamente. expertos. Si bien cabe exigir a las autoridades.La seguridad vial y su eficiencia está dada por la participación armónica de los elementos fundamentales del tránsito: los usuarios.