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ACCIDENTES DE TRANSITO

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ACCIDENTES DE TRANSITO

7.1. GENERALIDADES 7.1.1. Definición Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico. Gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Idea equivocada: “un accidente es impredecible e inevitable, es decir, es un suceso imposible de controlar” Idea correcta: “Los traumatismos causados por el tránsito se pueden prevenir y predecir en gran medida. Se trata de un problema causado por el ser humano que cabe someter a un análisis racional y a la aplicación de medidas correctivas”

Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente" 7.2. CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO 7.2.1. Factores de riesgo  Índice de motorización  Tipo de parque automotor  Del ambiente: mantenimiento de vías, mal tiempo y señalización.  Del conductor: ingesta de alcohol, uso de dispositivos de seguridad, excesiva velocidad, imprudencia.  Del vehículo: falla mecánica  Del peatón: imprudencia  Otros: densidad poblacional (población/km2), densidad vehicular (vehículo/km), etc.

Los principales factores que intervienen en los accidentes de tránsito son: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.
        

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).

Factor mecánico:   Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. así como de las tres causas del mismo y los mecanismos lesionales acaecidos es el objetivo de la investigación. La conclusiones de esta investigación puede pretender. incluso matar. por su parte. dirección o suspensión). se puede concluir que en la mayor parte de los accidentes están directamente implicados los tres factores anteriormente reseñados. ¿Qué ejemplo dan los adultos en el modo de cumplir las normas sociales y las de carretera?. De un tiempo a esta parte. hundimientos. humedad. retirada del permiso o alguna sanción leve. o una segunda tarea basada en la mejora y optimización de la seguridad de un tramo conflictivo. derrumbes. si la cantidad de alcohol en el cuerpo es desmesurada. Solamente si el causante del daño se da a la fuga y. sin que haya consecuencias especiales: máximo una multa. debido a diversos problemas asociados al tratamiento de los datos. La determinación de los factores influentes en los accidentes de tráfico. Aunque existe una gran cantidad de datos y estadísticas relativos a los accidentes de tráfico y sus causas.… Accidentes de tráfico Caso general Problema directo Precolisión Condiciones iniciales Colisión Problema inverso Postcolisión Condiciones finales Esquema general de la investigación de un accidente . Mantenimiento inadecuado del vehículo. parece que todo está permitido. con más o menos gravedad. Factor climatológico y otros:   Niebla. Semáforo que funciona incorrectamente. Fatiga del conductor producto de la apnea o falta de sueño. accidentes de tráfico. disparidad de criterios a la hora de tomar datos o de analizarlos. Esta percepción se ha ido incrementando hasta convertirse en noticia en los medios de comunicación. puede caer un castigo ejemplar. en nuestro entorno más inmediato. tipo de vehículo. una doble finalidad enmarcada por un lado en la clarificación de las responsabilidades en un accidente concreto.  Inexperiencia del conductor al volante. últimamente. zonas inestables. En la circulación. hemos tenido noticias sobre jóvenes que han padecido.

al 31 Dic.87 1.92 30.49 17.00) DESCRIPCION ATROPELLOS ATROPELLOS. Accidentes en cifras 1. OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA (2000) DESCRIPCION Exceso de velocidad Imprudencia del peaton Impru.38 0. OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA (2.7.33 100 Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene.3.05 26.73 0. Temeraria del conductor Ebriedad del peaton Ebriedad del conductor Negligencia del conductor Falla mecanica Negligencia de los padres Impericia del conductor Mal estado de la via Otros Se investiga TOTAL TOTAL 140 226 277 168 58 5 7 14 3 1 10 3 907 % 16 24. al 31 Dic.03 19.95 20.77 1.11 1.11 0.22 0.22 1.73 12.12 10.10 0.METROPOLITANA (2000) DESCRIPCION En Investigación (vehiculos fugados) Omnibus Camionetas Camion Bicicleta Motocicletas Station Wagon Remolcador Semiremolque Tríciclo Carretillas Locomotora Trimovil Motokart Patines Otros(vehiculos espaciales) TOTAL TOTAL 167 245 164 120 42 22 61 24 2 12 2 4 22 4 1 7 1118 % 18.54 2.19 2. Y FUGA CHOQUES CHOQUES Y FUGA CAIDA DE PASAJERO CAIDA Y FUGA VOLCADURA VOLCADURA Y FUGA ESPECIAL COMUN ESPECIAL Y FUGA OTROS TOTAL ACCIDENTE 428 227 165 26 17 1 32 2 2 1 6 907 MUERTOS 441 229 192 26 17 1 52 2 2 1 6 971 LESIONADOS 41 17 217 25 1 0 112 0 0 0 3 475 % 47.76 120.11 100 Fuente: Sección Estadística de la DIVAT *O1 Ene.53 0. Accidentes de tránsito fatales según clases en Lima Cuadro de accidentes de transito fatales según clases. del 2000 3.03 18.59 0.2.92 13. ocurridos en la jurisdicción de la DIVIAT (Periódo:01ENE-31 DIC. al 31 Dic. al 31 Dic.59 2.22 0. del 2000 .22 0.86 CUADRO DE INCIDENCIA DIARIA EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES.54 17.38 6.42 6.97 4. Indicadores de accidentes de tránsito  Número de accidentes  Número de lesionados  Número de defunciones  Tasa de mortalidad por 10 000 vehículos  Tasa de mortalidad por 10 000 habitantes  Índice de mortalidad por accidente de tránsito como causa de mortalidad general 7.10 0. Incidencia diaria de accidentes fatales 4. del 2000 Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene.43 0.11 3.43 2.55 0.30 0.54 1.2.67 10.19 25. Causas de accidentes de tránsito fatales en Lima CUADRO DE CAUSAS EM ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES.11 0.39 0. del 2000 Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene.66 100 2. Participación de vehículos participantes en accidentes fatales CUADRO DE VEHICULOS PARTICIPANTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA .87 0.2.000) DESCRIPCION LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO S/D TOTAL TOTAL 119 99 124 96 100 180 188 1 907 % 13.58 11.

La exposición. . La probabilidad básica de sufrir un choque. mujeres y hombres murieron en todo el mundo en accidentes de tránsito. La comunidad de salud pública. 7. comparten la vía pública con otros vehículos y con peatones y ciclistas. Considerando el costos para las instituciones del sector salud (público y privado) así como los gastos en daños materiales en vehículos involucrados en accidentes de tránsito en los que hubo lesionados. considera que las lesiones causadas por accidentes de tránsito son un problema de salud pública que ha sido descuidado. 7.4. Comparación del número de accidentes con otros países MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL MUNDO 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Muertos por m illón de habitantes Noruega Suecia Japón Gran Bretaña Alemania USA España Bulgaria Hungría Argentina China Perú 7. el riesgo depende de cuatro elementos. todos los usuarios de la red vial pueden verse expuestos a riesgos cada vez mayores a medida que aumenta el tránsito. especialmente cuando distintos tipos de vehículos de motor. es decir la cantidad de movimiento o de desplazamientos dentro del sistema por parte de los distintos usuarios o una población de determinada densidad. algunos de los cuales se desplazan a gran velocidad. y que requiere de esfuerzos de prevención concertados y multisectoriales. 2.4. 4. dada una exposición determinada. La probabilidad de lesión en caso de choque.1. La OMS espera que cientos de organizaciones patrocinen eventos y actividades que ayuden a elevar la conciencia acerca de las lesiones causadas por accidentes de tránsito. El resultado de dicha lesión.3. Gestión de la exposición mediante políticas de uso de la tierra y transportes Exposición a los riesgos de traumatismos causados por el tránsito La exposición a los riesgos significa la exposición al tránsito resultante de la necesidad de utilizar la vía pública y del volumen y la composición del tránsito en ella. Factores de riesgo e intervenciones En el tránsito. 3. Costos Sociales y económicos de los accidentes de tránsito La Organización Mundial de la Salud (OMS) calcula que el 25% de todas las muertes debidas a lesiones son resultado de las lesiones causadas por accidentes de tránsito.5. sus graves consecuencias y los costos enormes que representan para la sociedad. 1. manejar a alta velocidad y no usar el cinturón de seguridad. En el año 2000. Las principales causas de estas muertes incluyen: conducir bajo la influencia del alcohol. liderada por la OMS. Si no se aplican nuevas medidas de seguridad. 1.2 millones de niños. más los costos indirectos debido a mortalidad prematura se estima que las pérdidas sociales atribuibles a los lesionados por accidentes de tránsito suman una considerable cifra económica.

. comparten la vía pública. dispositivos para absorción de impactos. al menos siete categorías de vehículos motorizados y no motorizados. medianas e intersecciones a distinto nivel con rampas de entrada y salida.Reducir la exposición mediante la planificación del uso de la tierra y el transporte No es posible suprimir la necesidad ni el deseo de desplazarse.2. Un diseño de vías públicas que dé importancia a la seguridad Una red vial planificada pensando en la seguridad establece una jerarquía de vías con diversos niveles o categorías.4. curvas horizontales de gran radio. con mucho. Planificación y diseño de vías públicas para mejorar la seguridad Riesgo de lesiones por deficiencias en la planificación y el diseño En numerosas ciudades asiáticas. Las diferencias de energía cinética entre los vehículos pesados que se desplazan a gran velocidad y los ligeros que lo hacen lentamente elevan considerablemente el riesgo de traumatismos que corren los ocupantes de muchos vehículos de motor. por aire y por mar −. por ferrocarril. cada uno concebido para una función determinada  Un diseño adaptado a la función de cada vía pública  Un diseño para peatones y ciclistas  Un diseño para los conductores y pasajeros de vehículos de motor Un diseño adaptado a la función de cada vía pública Vías de alta velocidad deben contar con: accesos restringidos. además de peatones y ciclistas. el desplazamiento por carretera es el que entraña. pero sí es posible reducir la duración e intensidad de la exposición a los tipos de tránsito que entrañan riesgo para las personas  Solicitar evaluaciones del impacto en la seguridad antes de tomar decisiones en materia de planificación  Promover modalidades eficientes de uso dela tierra  Proporcionar caminos más cortos y seguros para los usuarios vulnerables de la vía pública  Disuadir de los desplazamientos innecesarios Fomentar el uso de modos más seguros de desplazarse De los cuatro modos principales de desplazarse − por carretera. un mayor riesgo de traumatismos por kilómetro recorrido Minimizar la exposición a situaciones de tránsito de alto riesgo  Restringir el acceso a partes de la red vial  Dar prioridad a los vehículos que transportan a un mayor número de personas  Restringir la relación potencia-peso de los vehículos motorizados de dos ruedas  Regular la conducción de vehículos de motor por los jóvenes 7. etc.

4. acontecen a lo largo de determinados tramos de carretera o se dispersan por zonas residenciales 7. Ofrecer vehículos visibles. el proyecto de diseño. el diseño detallado. la fase previa a la apertura al tránsito y la de pocos meses después de ésta. postes.3.Vías rurales que deben contar con: distancias de visibilidad de adelantamiento a intervalos regulares. iluminación. etc. como árboles. Desde el punto de vista de los ocupantes de automóviles. . Acciones correctoras en lugares con alto riesgo de choque Los choques no se distribuyen homogéneamente por toda la red vial. señalización horizontal y vertical. un problema importante es la desproporción de tamaño y peso entre los vehículos implicados en choques. «inteligentes» y resistentes al impacto Riesgo de lesiones por deficiencias en el diseño y el mantenimiento de los vehículos El diseño de los vehículos puede influir notablemente en las lesiones causadas por el tránsito. Vías locales diseñadas para calmar el tráfico y dar preferencia a los peatones y ciclistas Auditorías de la seguridad Las auditorías de la seguridad vial suelen llevarse a cabo hasta en cinco etapas de un proyecto de nueva vía: el estudio de viabilidad. glorietas. Además deben eliminarse los peligros del borde de la vía. Se acumulan en puntos concretos. Mejorar la visibilidad de los vehículos y de los usuarios vulnerables de la vía pública Ver y ser visto son requisitos fundamentales para la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.

4.4. y la probabilidad de que cause la muerte es proporcional a la velocidad a la cuarta potencia Probabilidad de muerte del peatón (%) 100 80 60 40 20 0 15 31 44 1 Velocidad del vehículo (mph) Gráfico N° 1: Severidad en los atropellos Fuente: Consevation Law Foundation. La seguridad pasiva es para disminuir los daños a las personas cuando ocurre un accidente  Airbag  Habitáculo reforzado  Cinturones de seguridad  Reposa Cabezas 7. el sueño o el cansancio y sin dispositivos de protección (como cinturones de seguridad. January 2000 . los fallecimientos y los traumatismos graves causados por el tránsito. Las leyes por sí solas no bastan para hacer frente a estos errores. La seguridad activa es para evitar los accidentes  Sistema de frenos ABS  Control dinámico de estabilidad  Control electrónico de la suspensión  Luces adaptables según la velocidad 2. Establecimiento de normas de seguridad en carretera y formas de garantizar su cumplimiento Riesgo de traumatismo por falta de normas y de cumplimiento de las normas existentes La conducción a velocidades excesivas o inadecuadas bajo la influencia del alcohol. La probabilidad de que un choque dé lugar a un traumatismo es proporcional al valor de la velocidad al cuadrado. menos tiempo tiene el conductor para frenar y evitar un choque.Ofrecer vehículos con seguridad activa y pasiva 1. más grave es la colisión cuando se produce un choque. la probabilidad de que dé lugar a traumatismos graves es proporcional a la velocidad al cubo. Establecimiento y respeto de los límites de velocidad Riesgos de la velocidad Cuanto mayor es la velocidad. Cuanto mayor es la velocidad. La clave es lograr el cumplimiento de la reglamentación vial. sillas de seguridad para niños y cascos) para todos los ocupantes del vehículo son factores que contribuyen mucho a los choques.

Establecimiento y cumplimiento de los límites de alcoholemia Riesgos del alcohol Al igual que la velocidad. . Estudios posteriores han revelado que incluso niveles más bajos incrementaban el riesgo de choque (ver figura). y proporcionó la base de 0.Límites de velocidad Los límites de velocidad que los usuarios de carreteras consideran realistas y los de aplicación automática son los que más posibilidades tienen de ser respetados. el estudio «Grand Rapids» mostró que el riesgo de colisión aumentaba en función de la cantidad de alcohol consumida por los conductores.08 g/dl de alcoholemia aún aceptada como límite en muchos países. el consumo de alcohol aumenta la probabilidad de choques causantes de muerte o de traumatismos graves. es bastante más eficaz que perciban el riesgo de verse sorprendidos en falta que la dureza de la sanción. pueden contribuir a disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad. para disuadir a las personas de que conduzcan bajo la influencia del alcohol. El trazado de las redes viales y el diseño de las carreteras. Límites de alcoholemia En 1964. Aplicación de los límites de alcoholemia y divulgación de la aplicación Según investigaciones realizadas. como se señaló anteriormente.

dicho campo de visión se ha reducido a 42º. aún cuando no haya consumido alcohol.../h. hasta quedar en un escaso ángulo de 30º cuando se circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h...........Respeto a los límites de alcoholemia  Produce un falso estado de euforia... a 100 km/h. optimismo y confianza en sí mismo  Aumenta la despreocupación.: es lo que se conoce como ‘efecto túnel’.. el campo de visión del conductor se va reduciendo. la temeridad y la agresividad  Aumenta la tendencia a transgredir las normas y a manejar con exceso de velocidad  Reduce el campo visual (efecto túnel)  Aumenta significativamente el riesgo a tener un accidente mortal Efecto Túnel A medida que aumenta la velocidad. Aumentando esa velocidad entre 30 y 50 km.... Así. seguridad.. .40° Nótese como el efecto túnel reduce la visibilidad y el conductor deja de apreciar al peatón y luego la señalización..... el ‘efecto túnel’ impedirá al conductor advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la carretera. se reduce la capacidad de coordinación A 70 Km . limitando la percepción a elementos muy cercanos a la calzada. el campo visual –104º– permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de los márgenes de la carretera.. si a 35 km/h..65° CONFLICTO Pérdidad del sentido de la distacia. Aumenta la probabilidad de un accidente A 100 Km . ANGULO DE VISIBILIDAD Percepción y Observación normales Una persona tiene la visión completa de su entorno Representación Esquemática de la Visión Tunel A 40 Km ..100° Disminución del campo visual A medida que se aumenta el consumo de alcohol....

el número de choques en la vía pública podría reducirse hasta un 19% si las personas se abstuvieran de conducir:  con sensación de somnolencia. El problema de la fatiga del conductor Según un estudio recientemente realizado en Nueva Zelandia. en gran medida por la gran diversidad de medicamentos utilizados en dosis y combinaciones diferentes. Reducción de choques en las intersecciones  Reemplazar la señalización por rotondas (donde sea posible)  Calmar el tráfico con algún dispositivo reductor de velocidad  La señalización y los dispositivos reductores de velocidad no deben romper la prioridad de paso  Los semáforos deben tener la posibilidad de un ciclo corto para minimizar la demora (especialmente en las noches)  Colocación de cámaras que fotografíen a los vehículos que se pasan en rojo  Capacitar a la policía de tránsito para que apliquen las multas con criterio .  habiendo dormido menos de cinco horas en las 24 horas precedentes. aburrimiento y mayor aceptación del riesgo  la monotonía crea fatiga psíquica que puede originar el problema conocido como velocitación Recomendaciones  Interrumpir el viaje cada 150 ó 200 km.  Pasear 15 minutos  No consumir alimentos que favorezcan el sueño  Mantener ventilado el vehículo y evitar temperaturas elevadas Reducción del riesgo de choque en las intersecciones Los choques en las intersecciones figuran entre los que más traumatismos ocasionan. Las mejoras del diseño y trazado de las intersecciones − por ejemplo. todas ellas con efectos variables en las personas.Fármacos y drogas fruitivas Los efectos de los fármacos en la conducción y en la inducción de choques se conocen mucho menos que los del alcohol. o  entre las 02.00 horas. en las que los cruces señalizados se sustituyan por rotondas − puede reducir el riesgo de choque en esos puntos. decaimiento. Que sucede cuando el conductor esta fatigado:  aumenta la dificultad para identificar objetos  aumenta el tiempo de reacción para frenar  aumentan la distracción.00 y las 05.

y velar por una evolución óptima de los supervivientes y su reintegración en la comunidad. ha salvado muchas vidas.80 metros sobre el parabrisas de su automóvil Si le gusta llevar a su bebé en brazos (en el asiento del copiloto). el tratamiento de los traumatismos y la rehabilitación. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. sin embargo. Seguridad Vial La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos. .Obligación de utilizar cinturones de seguridad y sillas infantiles Cinturones de seguridad La utilización obligatoria del cinturón de seguridad. Dispensación de cuidados después del choque La finalidad de dispensar cuidados tras producirse un choque es prevenir muertes y discapacidad evitables. motocicleta y bicicleta). automóvil o carro. incluso cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. Los objetivos son:  Prevenir muertes y discapacidad evitables  Limitar la gravedad del traumatismo  Velar por una evolución óptima de los supervivientes Se requiere de:  Sistema de comunicación efectivo  Rescate de emergencia  Acceso a los servicios de urgencias  Tratamiento de los traumatismos  Rehabilitación 7. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (colectivo o camioneta.4. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. La seguridad vial es de suma importancia para la vida y la salud de las personas. le correspondería una caída libre de 9. uno de los mayores éxitos en la prevención de los traumatismos causados por el tránsito.5. Se debe tener en cuenta lo siguiente:    El cinturón de seguridad es muy efectivo en la reducción de daños a las personas Muchas personas piensan que ir a 50 km/h sin el cinturón de seguridad no es peligroso (“es una velocidad baja”).5. debe ser consiente que aún a velocidades consideradas muy bajas (20 km/h). el acceso a los servicios de urgencias. camión. limitar la gravedad del traumatismo y del sufrimiento que ocasiona. usted podría aplastar a su bebé con una fuerza de 400 Kg 7. La consecución de este objetivo requiere una sucesión de acciones en las que desempeñan un importante papel los transeúntes que circulaban por el lugar del choque y abarcan el rescate de emergencia. Sillas de seguridad y otros dispositivos de retención para niños Las sillas de seguridad para niños funcionan de la misma forma que los cinturones de seguridad.

Pablo Luque Rodríguez. educación. habilidades. ello no excluye el nivel de responsabilidad individual. vulnerable. especialmente para la vida y la salud de las personas. De aquí que ellos deben reunir en términos generales las siguientes características: Los usuarios: entendiéndose por éstos a los conductores. cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito.msps. Las carreteras: deben operar en buen estado y correctamente señalizadas. los vehículos y las carreteras.  Recordemos que el conocimiento de la norma no garantiza en absoluto su cumplimiento Bibliografía: Accidente de tráfico. http://www. La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos. llegando a la conclusión que de ninguna manera se puede tomar una actitud pasiva o inmovilista frente a dicha creciente problemática. unidas a una salud física y mental adecuada. Juan Carlos Dextre PUCP .pdf Vías humanas. Deben tener un conocimiento claro de las disposiciones legales locales que rigen el tránsito y observarlas plenamente. Cabe destacar que las últimas cifras de accidentes de tránsito en América indican que el 90% de los casos se deben a fallas humanas.  Es un error que el modelo formativo en seguridad vial esté centrado en el cumplimiento de la norma y no en la educación para la seguridad. Fundación Francisco Ferrer Informe Mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. automóvil. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus. en conformidad a la demanda que debe satisfacer. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. producto de una mantención y reparación oportuna. capacidades y destrezas que.es/ciudadanos/ accidentes/docs/informemundial-2. Daniel Álvarez Mántaras Los accidentes de tráfico: una problemática juvenil. encontrándose en buen estado de funcionamiento. a la vez. peatones y pasajeros. http://es. motocicleta y bicicleta).org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico Investigación de accidentes de tráfico. conforme a sus correspondientes características. los que en términos generales deben aportar condiciones que se ajusten a su participación en el sistema.wikipedia. aporten acciones seguras en sus conductas.La seguridad vial y su eficiencia está dada por la participación armónica de los elementos fundamentales del tránsito: los usuarios. camión. Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. empresarios y transportistas su cuota de responsabilidad. expertos. Educar e informar al público  Campañas de seguridad vial ligadas a una vigilancia policial adecuada  Informar al público sobre las normas de circulación  Informar al público sobre que vehículos son más seguros  Informar al público sobre que sistemas de retención para niños es el más adecuado  Es necesaria la educación vial en las escuelas que permita consolidar actitudes positivas en una etapa del niño especialmente receptiva y. Si bien cabe exigir a las autoridades. Los conductores en forma especial deben tener los conocimientos. Los vehículos: deben cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes.

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