Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial-Paita 2022

“Decenio de la Igualdad de oportunidades para mujeres y hombres "
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"

“Año del Bicentenario del Congreso de la República del Perú”
INDICE
MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 3
1. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ............................................ 3
1.1 ANTECEDENTES ......................................................................................................... 3
1.2 OBJETIVO ..................................................................................................................... 4
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................... 5
1.4 SEÑALIZACIÓN ........................................................................................................... 5
1.4.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ...................................................................................... 6
1.4.1.1 SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULADORAS ............................................... 6
1.4.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS......................................................................................... 11
1.4.1.3 SEÑALES INDICATIVAS O INFORMATIVAS ....................................................... 13
1.4.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .............................................................................. 14
1.4.2.1 MARCAS LONGITUDINALES ................................................................................... 17
1.4.2.2 MARCAS TRANSVERSALES .................................................................................... 20
1.5 SEGURIDAD VIAL ..................................................................................................... 22
1.6 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO......... 24
1.6.1 DISPOSICIONES PARTICULARES SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL EN

ZONAS DE TRABAJO ............................................................................................................ 26
1.6.2 PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV) 27
1.6.3 SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO .......................... 27
1.7 CONCLUSIONES ........................................................................................................ 31

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1.8 RECOMENDACIONES ............................................................................................... 32
1.9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.......................................................................... 33
ESTUDIO SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL Página 1 de 44
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ANEXO 1, CUADRO RESÚMEN DE SEÑALES VERTICALES A COLOCAR POR TRAMOS DE
ESTUDIO. ................................................................................................................................. 34
ANEXO 2, CUADRO RESÚMEN DE MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO POR TRAMOS.42
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1.1 ANTECEDENTES
La señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de diversos
dispositivos de control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas
pertinentes para la prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario
de la vía, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se
cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su
utilización y cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de
dicha localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la
acción necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de

manera que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad,
llamen apropiadamente la atención del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma
clara y legible, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que
el tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseñado con la uniformidad
establecida, a fin de que el conductor lo reconozca fácilmente y tomar sus precauciones con
suficiente tiempo para evitar riesgos indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso

de no cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte del conductor, y poner
finalmente en peligro la seguridad del tránsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o

dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial en la limpieza de
la señal, de manera que sea legible en todo tiempo por el conductor y así garantizar su
eficiente operación. El reemplazo oportuno de las señales que por circunstancias del tráfico
sufren deterioros, roturas y otros desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el
cumplimiento de su misión de ordenamiento y control de la circulación vial.
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En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una carretera y/o vías
urbanas, garantiza el tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que

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persista la imprudencia de algún conductor, que haga caso omiso del dispositivo colocado en
la vía.
Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones y
descripciones pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante Resolución
Ministerial Nº210-2000-MTC/15.02
SEÑALIZACIÓN
Como elementos controladores del tráfico, existen la señalización, las marcas y objetos
instalados en o cerca de calles o caminos.
Estos elementos permiten regular y guiar el tráfico, por una parte, y por otra, avisar
oportunamente sobre las condiciones de la vía.
El uso de los elementos controladores permite que el flujo vehicular se efectúe con un mínimo
de demora e inconvenientes, ya que proveen a los conductores con información oportuna.
Un factor esencial de estos elementos es su estandarización, ya que los conductores deben

esperar que ellos tengan siempre el mismo significado. La instalación de un determinando
elemento de control debe estar basado en ciertos principios de ingeniería apoyados con los
resultados de estudios, tales como tipo y cantidad de vehículos, accidentes, velocidad,
demora y condiciones físicas del lugar.
El estudio cuidadoso y el análisis de la información requerida, conjuntamente con la

experiencia profesional, permitirán una solución que debe ser considerada como tentativa, ya
que siempre será desconocida la reacción del público.
SEGURIDAD VIAL
Es un conjunto de estudios, análisis, normas, y recomendaciones dirigidas a lograr la correcta

armonización de los tres elementos que se interrelacionan durante el traslado de personas y/o
mercancías desde un punto a otro de la red vial, estos elementos son: El Hombre, el Vehículo
y la Vía.
1.2 OBJETIVO
OBJETIVO:
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Velar por la transitabilidad y seguridad vial de todos los usuarios de las vías (conductores,
ciclistas y peatones), elevando la seguridad vial al máximo nivel según los recursos existentes

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MISION:
 Aumentar los niveles de seguridad, con nuevas y mejores técnicas en la calidad de los
materiales usados en la señalización vial.
 Unificar la señalización vial conforme a las normas y recomendaciones emanadas por el
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
aprobado por la Resolución Ministerial N° 210-200-MTC/15.02 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
 Reducir puntos críticos, o puntos con alta concentración de accidentes de Tránsito.
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto discurre en cuatro (04) tramos, comprendiendo las zonas urbanas de Paita Alta
y Baja del distrito de Paita-provincia de Paita-departamento de Piura.
TRAMO I (1-364): Inicia en Jr. Rosa Campusano y Miguel Grau desde el Óvalo Grau hasta
la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre.
TRAMO II (1-365): El tramo II se encuentra sub dividido en dos sub tramos:

 Sub Tramo I: Inicia en la progresiva 0+000 hasta 1+320 de la Av. Víctor Raúl Haya
de la Torre.
 Sub Tramo II: Inicia en la progresiva 1+320 hasta 2+175 de la Av. Progreso.
TRAMO III (1-369): Inicia en Jr. Los Pescadores desde Jr. Hermanos Cárcamo hasta CA.
Austral.
TRAMO IV (1-372): Inicia en Jr. Junín desde CA. Ferrocarril hasta IRSA NORTE, teniendo
una longitud total aproximada de 0+473 km.
1.4 SEÑALIZACIÓN
Las señales propuestas son de dos tipos:
 Señales Verticales
 Señales Horizontales
Se han diseñado las ubicaciones, tipo y número de señales verticales y horizontales, según
las normas vigentes y los códigos de tránsito, reproducidas en detalle en los planos de
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señalización del proyecto.
A) La Señalización Vertical comprende señales preventivas, reglamentarias, informativas,

delineadores y otros. Las señales informativas se presentarán con un croquis, indicando

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dimensiones e inscripciones a emplearse. Para el presente proyecto se ha considerado
señales.
B) La Señalización Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y discontinuas

a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas de cruce, flechas
indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas. Para el presente proyecto se ha
considerado marcas en el pavimento y pintura en sardineles como se detalla en el
siguiente cuadro.
Se han elaborado los planos con la ubicación de cada tipo de señales.
Para desarrollar la señalización de las vías se utilizó El Manual de Dispositivos de Control

del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por la Resolución Ministerial
N° 210-200-MTC/15.02 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales (Resol. Direc. N°851-98-MTC/15.17.-) y
a lo indicado en los planos y documentos del Expediente Técnico.
Así mismo el diseño responde a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo

establecido mediante Resolución D N°851-98-MTC/15.17.-
Todos los paneles de las señales deben llevar en el borde superior derecho de la cara posterior
del panel, una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
1.4.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las Señales Verticales se clasifican en los siguientes tipos:
1.4.1.1 SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULADORAS
Definición
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación
al Reglamento de la circulación vehicular.
Clasificación
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Las señales de reglamentación se dividen en:

 Señales relativas al derecho de paso.
 Señales prohibitivas o restrictivas.

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 Señales de sentido de circulación.
Forma
 Señales relativas al derecho de paso:
Deberán colocarse a la derecha en el sentido del tránsito, en ángulo recto con el eje del
camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción.
Las señales de reglamentación se dividen en:
- Señales relativas al derecho de paso:

a. Señal de “PARE” (R-1) de forma octogonal.
b. Señal “CEDA EL PASO” (R-2) de forma triangular con uno de sus vértices
en la parte inferior.
- Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa

rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada.
- Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su mayor dimensión

horizontal (R-14).
Colores
- Señales relativas al derecho de paso.
Señal de “PARE” (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Señal “CEDA EL PASO” (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
- Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco negro; el
círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo
al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.
- Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en
caso de utilizarse llevará letras negras.
Dimensiones
Señal de “PARE” (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.
Señal “CEDA EL PASO” (R-2) Triángulo equilátero de lado 0.90 m.
Señales prohibitivas:
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será
igual al ancho del círculo.
Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que el mensaje
transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo
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siguiente:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.

Ubicación

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Las señales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.
Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá
ser menor de 0.60 m.
Altura
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie
de rodadura fuera de la berma será de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse varias
señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima
permisible.
Zona Urbana: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de
la vereda no será menor de 2.10 m.
Angulo de Colocación
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose variar
ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual será de 8 a 15° en
relación a la perpendicular de la vía.
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Cuadro N° 1: SEÑALES REGULADORAS PROYECTADAS
SEÑAL DESCRIPCIÓN
CEDA EL PASO: Se usará exclusivamente para indicar a los conductores que
deberán efectuar la detención de su vehículo.
Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más
cercano de la vía interceptada no menor de 2 m; generalmente se complementa
esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada,
cruce de peatones.
R-1
CEDA EL PASO: Se usará en intersecciones que indica al conductor, en caso

de que no alcance a cruzar o incorporase de forma segura sin interferir en la
maniobra de los vehículos de la otra corriente, la obligación de ceder el paso.
R-2
VOLTEAR A LA IZQUIERDA: Se utiliza para indicar a los conductores que

deben de realizar un giro a la izquierda.
R-5
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SEÑAL DESCRIPCIÓN
SEÑAL PROHIBIDO VOLTEAR EN «U»: De forma y colores
correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al conductor
que no podrá efectuar un volteo en «U» o volverse.
R-10
SEÑAL PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES: De forma y colores

correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.
Se usará para identificar las zonas donde no está permitido el paso de peatones.
En las Autopistas, que presuponen la existencia de pasos peatonales a diferente
nivel, está terminantemente prohibido el paso de peatones a través de las
vías.
R-10
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SEÑAL DESCRIPCIÓN
SEÑAL ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO: De forma y colores
correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.
Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de estacionarse en la vía.
R-27
VELOCIDAD MÁXIMA. Se emplearán para indicar el usuario de la vía la

velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
Se utilizarán generalmente para recordar a los conductores el valor de la
velocidad reglamentaria y cuando, por razones de las características geométricas
de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbanas, colegios), debe
restringirse la velocidad.
R-30
1.4.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
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Estas placas serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo,
el color tendrá borde y fondo amarillo caminero y los símbolos, letras y marco de color negro.
Las dimensiones serán de 0.50 x 0.60 y 0.75 m. x 0.75 m. Ver plano de detalles

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Los paneles que servirán de sustento para las señales preventivas serán uniformes para un
proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una sola pieza. Los
paneles de señales con dimensión horizontal mayor que dos metros cincuenta (2,50 m)
podrán estar formados por varias piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que se
indique en los planos y documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes,
uniones, soldaduras ni añadiduras en los paneles.
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material retroreflectivo color amarillo de
alta intensidad (Tipo III). El símbolo y el borde del marco se pintarán en color negro con el
sistema de serigrafía. Los materiales serán concordantes con los siguientes requerimientos
para los paneles, material retroreflectivo y cimentación.
Cuadro N° 2: SEÑALES PREVENTIVAS PROYECTADAS
SEÑAL DESCRIPCIÓN
SEÑAL DE CURVA A LA DERECHA O A LA IZQUIERA: Se usarán para
prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo de deflexión
menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de deflexión sea
mayor de 45º.
P-2A,
P-2B
INTERSECCION ROTATORIA: Se utilizará para advertir la proximidad de un

ovalo en la vía.
P-15
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SEÑAL DESCRIPCIÓN
PROXIMIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO RESALTO: Se usará para
advertir a los conductores de la proximidad de una protuberancia en la superficie de
la vía.
P-33A
ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES: Se usará para advertir la probable

presencia de peatones en la vía
P-48
ZONA ESCOLAR: Se usará para indicar a los conductores la posible presencia de

escolares en la vía, por la existencia de colegios
P-49
1.4.1.3 SEÑALES INDICATIVAS O INFORMATIVAS

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Son señales que se colocarán para orientar, transmitir información geográfica, e indicar la
ubicación de servicios necesarios y se ubicarán tal que asegure su mayor eficacia tanto de día
como de noche, sus dimensiones son 0.50 x 0.60m.

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Las Señales Informativas se presentarán con un croquis, indicando dimensiones e

inscripciones a emplearse.
Señales Informativas:
1.4.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Definición
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por

líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y
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estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan
sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia
de obstáculos.

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Consideraciones Generales
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de

regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o
advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros,
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro
dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas entendibles.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere que se
tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra, o
estar debidamente iluminadas.
Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre concreto asfáltico deberán
ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de construida la carpeta de rodadura.
Cuando por circunstancias especiales se requiera realizar la demarcación antes de dicho término,
ésta deberá realizarse aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del especificado para la
pintura definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los ocho (8) días siguientes.
Materiales
Son utilizadas con el objeto de reglamentar el movimiento de los vehículos y de los peatones,
e incrementar la seguridad en su operación. Las marcas en el pavimento deberán ser
uniformes en su diseño, posición y aplicación. Los materiales que pueden ser utilizados para
demarcar superficies de rodadura son la pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho
clorado alquídico) o similar, base al agua para tráfico (acrílica), epóxica, termoplástico,
concreto coloreados o cintas adhesivas para pavimento. Para efectuar las correcciones y/o
borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-110C (caucho clorado alquídico) o similar
que cumpla la misma función.
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente. Sin embargo,
puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones de color y
visibilidad; siendo necesario que no presenten condiciones deslizantes, especialmente en los
pasos peatonales y en las proximidades a éstos.
Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades individuales (Tachas,
estoperoles o pintura termoplástica con pequeños abultamientos-vibraline), que sobresalgan
menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco o amarillo.
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Para demarcar sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones, boyas metálica o
plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura máxima
de 10 cm.

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Colores y letras
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas longitudinales el
color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo sentido y el amarillo
entre tránsito de sentido contrario. Las flechas, símbolos y letras serán de color blanco, a
excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación de carriles de
contraflujo. Cuando se requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas podrá emplearse
líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea, excepto para marcas
viales en donde se implementarán líneas negras que sobresalgan 5 cm.
En la demarcación de pavimentos se utilizarán las letras del alfabeto contenido en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor del MTC.
Clasificación
La señalización horizontal se clasifica así:
A) Marcas longitudinales:
o Líneas centrales
o Líneas de borde de pavimento
o Líneas de carril
o Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
o Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento
o Demarcación de aproximación a obstrucciones
o Demarcación de aproximación a pasos a nivel
o Demarcación de líneas de estacionamiento
o Demarcación de uso de carril
o Demarcación de paraderos de buses
o Demarcación de carriles de contraflujo
o Flecha recta y de giro
B) Marcas transversales:
o Demarcación de líneas de “pare”
o Demarcación de pasos peatonales
o Demarcaciones de ceda el paso
o Líneas antibloqueo
o Símbolos y letreros
C) Marcas de bordillos y sardineles

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D) Marcas de objetos:
o Dentro de la vía
o Adyacente a la vía

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1.4.2.1 MARCAS LONGITUDINALES
o Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con su vehículo debe
atravesarla ni circular sobre ella, ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulación,
circular por la izquierda de ella.
o Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo significado.
Se excluyen de este significado las líneas continuas de borde de calzada.
Líneas Centrales
Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con tránsito en
los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de tránsito, en el mismo sentido.
En circunstancias especiales esta línea puede no estar en el centro geométrico de la calzada,
como es el caso de transiciones en el ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para
marcha lenta.
Las líneas centrales deben usarse en los siguientes casos:
o En vías rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5,50 m o más,

o En vías secundarias o de jerarquía superior, dentro del perímetro urbano de las poblaciones,
o En autopistas, carreteras principales y secundarias, y
o En todas las vías en donde un estudio de ingeniería de tránsito así lo aconseje.
Flecha recta y de giro.
Todas las intersecciones deben estar demarcadas con palabras, símbolos y leyendas. En lo que
respecta a flechas, debe demarcarse con flechas rectas, de giros y/o una combinación de estas,
a fin de permitir una adecuada maniobra en cada uno de los carriles.
La primera flecha debe ubicarse como mínimo a dos (2) metros de la línea de pare, cruce
peatonal o antes de la esquina o vía que cruza.
Asimismo, deben complementarse con por lo menos dos flechas ubicadas entre sí como
mínimo a 15.00 m. de distancia, en las zonas inmediatamente anteriores tanto a las salidas
como a los accesos.
A continuación, en las figuras siguientes se muestran las flechas rectas, de giro o una
combinación de estas con sus respectivas dimensiones.
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Fig. fechas rectas, con sus respectivas dimensiones.
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Fig. Demarcación en el pavimento de flecha en dos direcciones (02) direcciones.

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1.4.2.2 MARCAS TRANSVERSALES
Demarcación de línea de “pare”
Esta demarcación deberá usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de
vehículos anterior a una señal de tránsito o un semáforo, que reglamenta su detención antes
de entrar a una intersección. Su color será blanco.
Estará ubicada antes de la demarcación de pasos peatonales, cuando existan estos, a una
distancia de 120 cm. Se hará empleando una franja blanca continua de 60 cm de ancho, que
se extenderá a través de todos los carriles de aproximación que tengan el mismo sentido del
tránsito.
Estas líneas podrán ser complementadas con la leyenda “PARE”, de color blanco, para cada
carril de circulación.
Fig. Ejemplo de demarcacion de linea de pare.

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Demarcación de pasos peatonales
Son un conjunto de líneas paralelas que abarcan el ancho de la calzada o superficie de

rodadura de una vía y tienen por función indicar el lugar de cruce o paso peatonal.
Las líneas paralelas de cruce peatonal son continuas, de color blanco y de 0.30 m. a 0.50 m.
de ancho cada una, cuya separación es del mismo ancho de la línea de cruce peatonal, tendrá
como mínimo 2.00 m. de ancho. Se colocan perpendicularmente al flujo peatonal, pudiendo
también tener forma diagonal. Las líneas de cruce peatonal deben estar precedidas por la
“línea de pare” la cual estará ubicada a una distancia mínima de 1.00 m., y deben
complementarse con otras marcas en el pavimento, demarcaciones elevadas y señalización
vertical correspondiente. En la Figura, se muestra ejemplo de demarcación líneas de cruce
peatonal.
Fig. Ejemplo de demarcación líneas de cruce peatonal.
Delineadores
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Los Delineadores de demarcación se colocarán en relieve por sobre el nivel de la calzada,

para emplearlos como medio de refuerzo de la demarcación con pintura, así como para
advertir al conductor la presencia de una singularidad en la vía, por ejemplo una isla o
bandejón, lomo de toro, paso peatonal, etc.

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Dimensiones: 10 x 15 x 5.0 cm
Los colores característicos y aplicación de estos elementos son:
 Blanco: demarcación de separación de pistas y ejes centrales que pueden ser

sobrepasados.
 Amarillo: advierte la presencia de islas o bandejones (líneas de borde de achurados).
 Rojo: demarcación de líneas continúas que no pueden ser sobrepasadas.
1.5 SEGURIDAD VIAL
La Seguridad Vial comprueba las condiciones de un proyecto de una vía nueva o existente,
analizando todos los aspectos y su entorno, que puedan intervenir en la seguridad de los
usuarios (motorizados, peatones, ciclistas, etc.)
Del análisis del área a intervenir se han propuesto los siguientes dispositivos de seguridad
vial:
Resalto
Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de
las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevación transversal de
la calzada en una sección determinada de la vía.
Para el presente proyecto se ha considerado el Resalto de tipo circular (11) y trapezoidal (05).
Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados al ingresar a
una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual
permitirá un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y
creando una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia.
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TIPOS DE RESALTO
El resalto debe ser permanentemente visible, por lo tanto, debe ubicarse cercano a un poste
de iluminación. Si este último no existe, debe instalarse uno junto al resalto o deberá contar
con la señalización y demarcación apropiada que permita fácilmente su ubicación.
Debe ser pintado con franjas diagonales alternadas, de color negro y amarillo, de cincuenta
(50) centímetros de ancho, y con una inclinación de cuarenta y cinco grados (45°) hacia
ambos lados respecto al eje del camino, abarcando todo el ancho del reductor, para que sea
visible en cualquier sentido del tránsito vehicular.
Para permitir una apropiada percepción del resalto durante el día, la noche y ante cualquier
circunstancia, se recomienda pintar de la siguiente manera:
Para todos los casos ver plano de detalles.

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Siempre debe advertirse a los conductores la presencia del resalto en la vía utilizando para
ello la señal preventiva P-33 detallada en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras y lo indicado en la Directiva N° 01-2001-MTC/14
Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
La señal preventiva debe ubicarse como mínimo a sesenta metros (60m) antes del resalto,
dicha señal puede ser reforzada con una señal informativa que indique la distancia al resalto.
De igual manera, el diseñador deberá tener en cuenta la señalización en la zona de
aproximación con la finalidad de que el vehículo llegue con la velocidad esperada.
En el proyecto se utilizarán en total quince (1) camellón, distribuido de la siguiente manera:
o TRAMO 1-365 AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE: 01 unidad

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1.6 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO
Se colocarán letreros de advertencia, exteriores a la obra, para los transeúntes o público en

general, referentes a las diversas actividades que se realicen.

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Se recomienda el uso de señales que serán visible de día y de noche, para lo cual se deberá
utilizará materiales reflectantes y/o buena iluminación de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras y la Resolución de Gerencia N°
165-2011-MML/GTU que aprueba la “Cartilla de Señalización Vertical en Zonas Urbanas
para Obras en la Vía Pública (canalización, carga y descarga de materiales, cerco perimétrico,
desvíos y otros)”.
Se preverá la colocación de señales para advertir del movimiento de vehículos, especialmente

la salida y entrada de vehículos. Por ejemplo:
 Maquinaria en movimiento
 Entrada de vehículos
 Disminuya la velocidad, salida de vehículos.
 Peligro, salida y entrada de vehículos.
ZONA DE TRABAJO Es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de intervención

y las zonas adyacentes y de influencia de la misma, siendo básicamente las siguientes:
Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para advertir a
los usuarios la situación que la zona en trabajo presenta más adelante y al Conductor para
que tome las acciones del caso y modifique su patrón de conducción (velocidad, atención,
maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.
Zona de Transición: Es aquella donde el Conductor debe abandonar el o los carriles
ocupados donde se desarrollan los trabajos e ingresar a los desvíos, canalizaciones o
angostamientos, los cuales deben ser provistos de los dispositivos de control del tránsito, para
que dicha transición se realice adecuadamente.
Zona de trabajo: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades
requeridas por las obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los
materiales.
Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal, la cual
puede estar conformada por parte de la vía intervenida y/o los desvíos habilitados. Zona de
Seguridad: Es aquella que separa la zona de trabajos de los flujos vehiculares y/o peatonales,
siendo su objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo colocarse en dicha zona de
seguridad, materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
Fin de zona de trabajo: Es aquella zona de transición para que el tránsito retome las
condiciones de circulación que presentaba la vía antes del inicio de la zona de trabajo.
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Fig. disposicion de señales de seguridad en la zona de trabajo
1.6.1 DISPOSICIONES PARTICULARES SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE

CONTROL EN ZONAS DE TRABAJO
Es importante que los dispositivos de control en las zonas de trabajo sean claros y concisos,
a fin de transmitir mensajes inequívocos al usuario.
Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizados en zonas de trabajo,
tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro. Los elementos de
canalización serán de color naranja con los correspondientes materiales retrorreflectivos.
Los materiales retrorreflectivos de los dispositivos de control del tránsito en zonas de
trabajo, serán de tipo IV de retrorreflectancia como mínimo los cuales deben mantenerse
limpios a fin de asegurar dicho nivel de retrorreflectancia.
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Debe ser retirada de la zona de trabajo, la señalización permanente cuya presencia pueda
inducir a error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por el esquema de
tránsito adoptado.

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Del mismo modo, deben ser retirados los dispositivos de control utilizados durante la
realización de los trabajos y que ya no sean aplicables a las condiciones del tránsito
adoptado.
A la finalización de las obras, debe retirarse integralmente todos los dispositivos de control
del tránsito temporal que fueron utilizados durante la ejecución de los trabajos.
1.6.2 PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
(PMTSV)
Toda zona de trabajo debe contar con un Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad
Vial, el cual debe ser aprobado por la entidad u órgano competente, y tiene por finalidad
mitigar el impacto generado al tránsito vehicular durante el periodo de ejecución de
trabajos, tanto a la vía intervenida como a sus zonas colindantes y áreas de influencia.
El Contratista de la ejecución de las obras, es el responsable directo del cumplimiento del
indicado Plan, en tanto que los inspectores o supervisores de las obras, son los responsables
del control de su cumplimiento.
Los principales objetivos del PMTSV son los siguientes:
- Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo, fluya resguardando la seguridad
e integridad de los usuarios de la vía materia de intervención.
- Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las propiedades y actividades
de las zonas colindantes y área de influencia.
- La señalización y demás dispositivos de control deben contener mensajes claros y de fácil
interpretación.
- Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas y/o desvíos.
- Evaluar permanentemente la implementación del PMTSV y efectuar los ajustes y
correctivos del caso, para asegurar su adecuada ejecución, temiendo como principal
objetivo la Seguridad Vial.
1.6.3 SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
SEÑALES DE PREVENCIÓN
 (PC -01) ZONA DE TRABAJO
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la proximidad del inicio de una
zona de trabajo en la vía por la que circula. Dicha señal debe ser complementada con una
placa adicional que indique la distancia al inicio de la zona de trabajo. La señal debe ser
colocada por lo menos 500 m antes del inicio de una zona de trabajo y reiterada
uniformemente por lo menos cada 100 m. de ser necesario debe ser reforzada ubicándola
también al costado izquierdo de la vía.
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 (PC -02) MAQUINARÍA EN LA VÍA

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Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia de maquinaria en la
zona de trabajo, la que puede encontrarse en la vía por la que circula o entrando o saliendo
de la zona de trabajo.
(PC -03) BANDERILLERO
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia de personal autorizado
para controlar el tránsito en la zona de trabajo “banderillero” y cuyas indicaciones deben
ser cumplidas por los usuarios de la vía.
El “banderillero” tiene por función para controlar, coordinar, orientar y dirigir el tránsito en
la zona de trabajo, mediante señales manuales y/o equipos de comunicación.
Señales informativas
De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben colocarse
todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con las características,
dimensiones y demás especificaciones establecidas en el presente Manual; con excepción
de que el color de fondo será anaranjado. Asimismo, se colocarán señales informativas
particulares para las zonas de trabajo, por ejemplo, las siguientes:
(IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO
(IC-02) FIN DE ZONA DE TRABAJO
(IC-03) DESVIÓ A XXX M
(IC-04) DESVIÓ ∑(IC-05) FIN DESVIÓ
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MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
Delineadores o Canalizadores
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales
como: conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y deben
contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser reforzados con
dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su visibilidad.
Tranqueras o Barreras o Tambores Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de
trabajo, son de color anaranjado y deben contar con bandas de material retrorreflectante, y
durante la noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte
superior para incrementar su visibilidad.
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Otros dispositivos complementarios Tienen por finalidad complementar las labores del
personal autorizado para coordinar, controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de

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trabajo “banderillero”, y está conformado por señales manuales y/o equipos de
comunicación.
1.7 CONCLUSIONES
 El estudio de Señalización y Seguridad Vial en estudio que abarcan la infraestructura

vial en los tramos: 1-364, 1-365, 1-369 Y 1-372, del distrito de Paita, se ha efectuado
sobre la base del “MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO
AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS”, aprobado según Resolución
Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000.
 El estudio contempla la implementación de la señalización horizontal en los tramos que
serán pavimentadas con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e
incrementar la seguridad de tránsito.
Así mismo se ha proyectado la implementación de la señalización vertical mediante
instalación de señales preventivas, señales reglamentarias, señales informativas de
dirección y ubicación.
 En concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control de Transito

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Automotor para Calles y Carreteras del MTC, se ha procurado que, en el diseño de las
señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil percepción por el conductor,
posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones oportunas y correctas, en
condiciones normales de manejo.

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El proyecto comprende la ubicación de señales preventivas, de reglamentación,
informativas y guardavías.
 Las obras de construcción de las vías en estudio, afectara el normal tránsito vehicular a
lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generara cierta incomodidad a los
usuarios de la vía y aumentara la posibilidad de ocurrencias de accidentes.
En tal sentido se propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y
seguridad vial en las zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con
la finalidad de que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y
segura, en beneficio no solo de los usuarios, sino también de los trabajadores y población
de la zona.
1.8 RECOMENDACIONES
 Durante la ejecución de las obras de construcción, se deberá de cumplir con lo indicado

en los planos de señalización provisional en zonas de trabajo y desvió, a fin de que la
circulación de los vehículos se efectué en forma ordenada y segura.
 Se recomienda efectuar trabajos de mantenimiento y atención, a fin de asegurar un
adecuado funcionamiento de las señales y dispositivos de seguridad vial.
 Una vez puesta en marcha el funcionamiento de las vías, se recomienda establecer un
programa de revisión de señales, así como en la etapa de operación y mantenimiento, a
fin de garantizar una adecuada performance de la visibilidad de las señalizaciones.
 Se recomienda dar charlas informativas en el ámbito local, sobre la importancia de cuidar
las señales y dispositivos de seguridad vial instalados a lo largo de las vías intervenidas.
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1.9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que se encuentran
vigente y aprobada mediante Resolución Ministerial Nº210-2000-MTC/15.02
 Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resolución Directoral N°539-99-MTC/15.17.)
 Directiva N° 01-2001-MTC/14 Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC)
 Resolución de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU que aprueba la “Cartilla de Señalización
Vertical en Zonas Urbanas para Obras en la Vía Pública (canalización, carga y descarga de
materiales, cerco perimétrico, desvíos y otros)
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ANEXO 1, CUADRO RESÚMEN DE SEÑALES VERTICALES A COLOCAR POR
TRAMOS DE ESTUDIO.
CUADRO DE RESUMEN DE SEÑALES VERTICALES A COLOCAR EN EL JR. ROSA CAMPUSANA

Ubicación
N° Nombre Símbolo Tipo Sentido
Progresiva Referencia
1 LOCALIZACION I-18 Informativa Sur - Norte 0 + 002 Carril derecho
2 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur - Norte 0 + 006 Carril derecho
3 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Norte - Sur 0 + 086 Carril Izquierdo
4 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 0 + 100 Av. Meliton
8 PARE R-1 Reguladora Sur - Norte 0 + 122 Carril derecho
PROHIBIDO EL PASO DE
9 R - 21 Reguladora Norte - Sur 0 + 144 Carril derecho
PEATONES
10 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Norte - Sur 0 + 146 Carril Izquierdo
11 PARE R-1 Reguladora Norte - Sur 0 + 198 Carril Izquierdo
13 LOCALIZACION I-18 Informativa Este- Oeste 0 + 213 Jr. L.A.Sanchez
14 PARE R-1 Reguladora Este- Oeste 0 + 214 Jr. L.A.Sanchez
16 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur - Norte 0 + 232 Jr. Sáenz
17 PARE R-1 Reguladora Sur - Norte 0 + 236 Jr. Sáenz
19 R - 21 Reguladora Norte - Sur 0 + 242 Carril Izquierdo
PEATONES
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PEATONES
23 LOCALIZACION I-18 Informativa Norte - Sur 0 + 389 Carril Izquierdo

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24 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 0 + 400 Jr. José Olaya
PEATONES
32 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 0 + 500 Jr. San Sebastián
33 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 0 + 512 Jr. San Sebastián
46 LOCALIZACION I-18 Informativa Este- Oeste 0 + 760 Av. Ramiro Priale
47 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 0 + 760 Av. Ramiro Priale
48 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 0 + 772 Av. Ramiro Priale
49 LOCALIZACION I-18 Informativa Sur - Norte 0 + 774 Eje derecho
50 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur - Norte 0 + 778 Eje derecho
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51 PARE R-1 Reguladora Sur - Norte 0 + 789 Eje derecho

52 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Norte - Sur 0 + 866 Eje Izquierdo
53 LOCALIZACION I-18 Informativa Norte - Sur 0 + 868 Eje Izquierdo

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58 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 0 + 988 Ca. Los Papelillos
59 INTERSECCION ROTONDA P-15 Preventiva Norte - Sur 1 + 004 Eje Izquierdo
60 PARE R-1 Reguladora Norte - Sur 1 + 018 Eje Izquierdo
CUADRO DE RESUMEN DE SEÑALES VERTICALES A COLOCAR EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA

DE LA TORRE
Ubicación
1 CRUCE DE PEATONES P- 48B Preventiva Sur - Norte 0 + 016 Eje Izquierdo
2 LOCALIZACION I-18 Informativa Norte - Sur 0 + 062 Eje Derecho
3 PARE R-1 Reguladora Norte - Sur 0 + 130 Eje Derecho
4 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Norte - Sur 0 + 137 Eje Derecho
6 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este - Oeste 0 + 160 Av. Meliton
7 LOCALIZACION I-18 Informativa Sur - Norte 0 + 162 Eje Izquierdo
8 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur - Norte 0 + 167 Eje Izquierdo
9 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Norte - Sur 0 + 258 Berma central
12 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este - Oeste 0 + 279 Jr. L.A. Sanchez
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15 ZONA ESCOLAR P -49 Preventiva Sur - Norte 0 + 349 Eje Izquierdo


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19 VELOCIDAD MAXIMA R-30 Reguladora Sur - Norte 0 + 376 Eje Izquierdo
21 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Norte - Sur 0 + 414 Berma Central
25 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este - Oeste 0 + 441 Eje Izquierdo
30 VELOCIDAD MAXIMA R-30 Reguladora Sur - Norte 0 + 530 Eje Izquierdo
33 LOCALIZACION I-18 Informativa Norte - Sur 0 + 592 Eje Derecha
34 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este - Oeste 0 + 602 Jr. C.A. Salaverry
39 CURVA A LA DERECHA P-2A Preventiva Norte - Sur 1 + 774 Eje Derecho
40 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Norte - Sur 0 + 780 Eje Derecho
43 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este - Oeste 0 + 806 Calle F2
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46 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Sur - Norte 0 + 820 Eje Izquierdo

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48 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Sur - Norte 0 + 836 Eje Izquierdo
50 REDUCTOR DE VELOCIDAD P-33A Preventiva Norte - Sur 1 + 040 Eje Derecho
52 CURVA A LA IZQUIERA P-2B Preventiva Norte - Sur 1 + 042 Eje Derecho
60 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 1 + 266 Jr. San Francisco
Calle San
62 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 1 + 283
Francisco
63 INTERSECCION ROTONDA P-15 Preventiva Norte - Sur 1 + 302 Eje Derecho
64 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur - Norte 1 + 338 Jr. Diego Ferrer
66 INTERSECCION ROTONDA P-15 Preventiva Sur - Norte 1 + 440 Eje Derecho
69 CURVA A LA DERECHA P-2A Preventiva Sur - Norte 1 + 518 Eje derecho
70 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Norte - Sur 1 + 520 Berma Central
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74 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 1 + 542 Ca. T. Yupanqui

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79 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 1 + 638 Jr. Santa Cruz
82 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Sur - Norte 1 + 662 Berma Central
88 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 1 + 809 Jr. Jose Olaya
90 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Sur - Norte 1 + 845 Berma Central
92 PROHIBIDO VOLTEAR EN U R - 10 Reguladora Sur - Norte 1 + 952 Eje derecho
95 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 1 + 984 Jr. Paula Piraldo
96 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 1 + 986 Jr. Paula Piraldo
99 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Este- Oeste 2 + 020 Psje. La Marina
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102 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 2 + 041 Psje. La Marina

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105 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 2 + 081 Ca. La Luna
106 VELOCIDAD MAXIMA R-30 Reguladora Sur - Norte 2 + 110 Eje derecho
107 INTERSECCION ROTONDA P-15 Preventiva Norte - Sur 2 + 104 Eje Izquierdo
CUADRO DE RESUMEN DE SEÑALES VERTICALES A COLOCAR EN EL JR. JUNIN

Ubicación
1 LOCALIZACION I-18 Informativa Sur- Norte 0 + 002 Carril derecho
2 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur- Norte 0 + 005 Carril derecho
3 LOCALIZACION I-18 Informativa Norte- Sur 0 + 005 Carril Izquierdo
4 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Norte- Sur 0 + 008 Carril Izquierdo
ESTACIONAMIENTO
5 R-27 Reguladora Sur- Norte 0 + 061 Carril derecho
PROHIBIDO
6 R - 21 Reguladora Norte- Sur 0 + 135 Carril Izquierdo
PEATONES
ESTACIONAMIENTO
7 R-27 Reguladora Sur- Norte 0 + 156 Carril Izquierdo
PROHIBIDO
8 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur- Norte 0 + 190 Carril Izquierdo
9 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Norte- Sur 0 + 194 Carril derecho
10 PARE R-1 Reguladora Norte- Sur 0 + 196 Carril Izquierdo
ESTACIONAMIENTO
11 R-27 Reguladora Sur- Norte 0 + 252 Carril derecho
PROHIBIDO
ESTACIONAMIENTO
12 R-27 Reguladora Norte- Sur 0 + 252 Carril Izquierdo
PROHIBIDO
SEÑAL DE CURVA A LA
13 P-2B Preventiva Sur- Norte 0 + 414 Carril derecho
IZQUIERDA
ESTACIONAMIENTO
14 R-27 Reguladora Norte- Sur 0 + 428 Carril Izquierdo
PROHIBIDO
15 LOCALIZACION I-18 Informativa Norte- Sur 0 + 442 Carril derecho
16 LOCALIZACION I-18 Informativa Sur- Norte 0 + 468 Carril Izquierdo Página 40

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CUADRO DE RESUMEN DE SEÑALES VERTICALES A COLOCAR EN EL JR. PESCADORES

Ubicación
1 ZONA ESCOLAR P-49 Preventiva Sur- Norte 0 + 014 Carril Derecho
2 LOCALIZACION I-18 Informativa Sur- Norte 0 + 081 Carril Derecho
3 R - 21 Reguladora Sur- Norte 0 + 122 Carril Derecho
PEATONES
9 PARADERO I-20 Informativa Norte- Sur 0 + 339 Carril Izquierdo
ESTACIONAMIENTO
11 R-27 Reguladora Sur- Norte 0 + 526 Carril Derecho
PROHIBIDO
12 CRUCE PEATONAL P-48 Preventiva Sur- Norte 0 + 662 Carril Derecho
14 CRUCE PEATONAL P-48 Preventiva Norte- Sur 0 + 681 Carril Izquierdo
15 CRUCE PEATONAL P-48 Preventiva Sur- Norte 0 + 802 Carril Derecho
ESTACIONAMIENTO
PROHIBIDO
18 PUENTE PEATONAL P-40 Preventiva Sur- Norte 0 + 972 Carril Derecho
19 PARE R-1 Reguladora Sur- Norte 1 + 016 Carril Derecho
ESTACIONAMIENTO
PROHIBIDO
22 PARE R-1 Reguladora Sur- Norte 1 + 366 Carril Derecho
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RESUMEN DE SEÑALES VERTICALES

CANTIDAD DE SEÑALES POR VIA
TIPO DE SEÑAL JR. VICTOR RAUL JR. ROSA JR. JR. TOTAL
HAYA DE LA TORRE CAMPUSANA JUNIN PESCADORES
INFORMATIVA I-18 40 16 4 11 71
P-2A 2 0 0 0 2
P-2B 1 0 1 0 2
P-15 3 1 0 0 4
PREVENTIVA P-33 1 0 0 0 1
P-40 0 0 0 1 1
P-48B 8 25 4 0 37
P-49 1 0 0 1 2
R-1 4 11 1 4 20
R-10 8 1 0 0 9
REGLAMENTARIA R-21 0 4 1 1 6
R-27 0 0 4 3 7
R-30 4 0 0 0 4
ANEXO 2, CUADRO RESÚMEN DE MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO POR

TRAMOS.
RESUMEN SE SEÑALIZACION HORIZANTAL SOBRE EL PAVIMENTO (MARCAS

LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES)
TRAMO 1-364 JR. ROSA CAMPUSANO Y MIGUEL GRAU

CANTIDAD AREA DE AREA TOTAL DE
NOMBRE
(und) PINTADO (m2) PINTADO (m2)
LINEA DE PASOS PEATONALES

236.00 1.50 354.00
LINEA DE PARE 9.00 1.65 14.85
PARE 9.00 3.20 28.80
FLECHAS SIMPLES 39.00 1.30 50.70
FLECHAS DOBLES 8.00 1.80 14.40
Página 42
FLECHAS TRIPLES 16.00 2.30 36.80

MARCAS LONGITUDINALES 467,00 0.10 46.70
AREA TOTAL 546.25

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TRAMO 1-365 AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE

NOMBRE
LINEA DE PASOS
562.00 1.50 843.00
PEATONALES
LINEA DE PARE 25.00 3.30 82.50
PARE 8.00 3.20 25.60
FLECHAS DOS
2.00 1.80 3.60
DIRECCIONES
MARCAS LONGITUDINALES 890 0.10 89.00
AREA TOTAL 1310.80

TRAMO 1-369 JR. LOS PESCADORES

NOMBRE
LINEA DE PASO
18.00 1.50 27.00
PEATONAL
LINEA DE PARE 1 3.00 2.70 8.10
LINEA DE PARE 2 2.00 1.80 3.60
PARE 2.00 3.20 6.40
MARCAS
393.00 0.10 39.30
Página 43
LONGITUDINALES
AREA TOTAL 149.80

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TRAMO 1-365 JR. JUNIN

NOMBRE
LINEA DE PASOS 10.00 1.50 15.00
PEATONALES
LINEA DE PARE 3.00 2.70 8.10
PARE 1.00 3.20 3.20
MARCAS LONGITUDINALES 141.00 0.10 14.10
AREA TOTAL 49.50
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Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial-Paita 2022

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“Decenio de la Igualdad de oportunidades para mujeres y hombres "

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"

MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 3

1. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ............................................ 3

1.1 ANTECEDENTES ......................................................................................................... 3

1.2 OBJETIVO ..................................................................................................................... 4

1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................... 5

1.4 SEÑALIZACIÓN ........................................................................................................... 5

1.4.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ...................................................................................... 6

1.4.1.1 SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULADORAS ............................................... 6

1.4.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS......................................................................................... 11

1.4.1.3 SEÑALES INDICATIVAS O INFORMATIVAS ....................................................... 13

1.4.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .............................................................................. 14

1.4.2.1 MARCAS LONGITUDINALES ................................................................................... 17

1.4.2.2 MARCAS TRANSVERSALES .................................................................................... 20

1.5 SEGURIDAD VIAL ..................................................................................................... 22

1.6 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO......... 24

1.6.1 DISPOSICIONES PARTICULARES SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL EN

1.6.2 PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV) 27

1.6.3 SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO .......................... 27

1.7 CONCLUSIONES ........................................................................................................ 31

1.8 RECOMENDACIONES ............................................................................................... 32

1.9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.......................................................................... 33

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ANEXO 2, CUADRO RESÚMEN DE MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO POR TRAMOS.42

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1. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de

La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso

Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o

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Un factor esencial de estos elementos es su estandarización, ya que los conductores deben

El estudio cuidadoso y el análisis de la información requerida, conjuntamente con la

Es un conjunto de estudios, análisis, normas, y recomendaciones dirigidas a lograr la correcta

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1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

TRAMO II (1-365): El tramo II se encuentra sub dividido en dos sub tramos:

señalización del proyecto.

A) La Señalización Vertical comprende señales preventivas, reglamentarias, informativas,

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B) La Señalización Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y discontinuas

Se han elaborado los planos con la ubicación de cada tipo de señales.

Para desarrollar la señalización de las vías se utilizó El Manual de Dispositivos de Control

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

Así mismo el diseño responde a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo a lo

Las Señales Verticales se clasifican en los siguientes tipos:

1.4.1.1 SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULADORAS

Las señales de reglamentación se dividen en:

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- Señales relativas al derecho de paso:

- Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa

- Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su mayor dimensión

a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.

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