Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial

CUI: 2456477
Especialidad:
Estudio de Señalización y
INFORME TECNICO
Seguridad Vial
CTCSM-2456477-2021-SÑ-001
Páginas:
Proyecto: “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DE SAINA-RIO MARAN EN EL ANEXO DE SAINA,

DISTRITO DE SAYLA, PROVINCIA DE LA UNIÓN, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
Título: INFORME DE ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL – GOBIERNO REGIONAL DE

AREQUIP
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAYLA
CONTROL DE REVISIONES
Elaborado Revisado
Rev. Fecha Descripción del Cambio
Iniciales Firma Iniciales Firma
……
PROYECTO: “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DE SAINA-RIO
MARAN EN EL ANEXO DE SAINA, DISTRITO DE SAYLA, PROVINCIA DE LA
UNIÓN, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
INDICE
CAPITULO 1. GENERALIDADES................................................................................................... 2
1.1. METODOLOGÍA DE ESTUDIO................................................................................ 3
CAPITULO 2. INSPECCIÓN DE CAMPO ....................................................................................... 3

2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A CREAR
INSEGURIDAD EN EL TRÁFICO. ........................................................................... 3
2.2. ELABORACIÓN DEL ESTUDIO .............................................................................. 3
CAPITULO 3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO ........................................................................ 3

3.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL .................................................................................... 3
3.1.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS .............................................................................. 4
3.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS ...................................................................................... 6
3.1.3. SEÑALES INFORMATIVAS ................................................................................... 15

3.2. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION DE LA
OBRA ..................................................................................................................... 20
CAPITULO 4. SEGURIDAD VIAL ................................................................................................. 21

4.1. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE
LA VÍA .................................................................................................................... 21
4.2. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO ......... 22
CAPITULO 5. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA.............................................................. 22
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................. 29
ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021
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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

CAPITULO 1. GENERALIDADES
La Señalización para este proyecto vial está dirigido a la implantación de diversos dispositivos de
control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes para la prevención,
regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la finalidad de proteger
su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se cumplen
con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su utilización y
cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de dicha
localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la acción
necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera
que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad, llamen
apropiadamente la atención del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara y legible,
a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que el
tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseñado con la uniformidad establecida a fin
de que el conductor lo logre. Conozca fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo
para evitar riesgos indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso de no

cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte del conductor, y poner finalmente
en peligro la seguridad del tránsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o dispositivos
reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial en la limpieza de la señal, de manera
que sea legible en todo tiempo por el conductor y así garantizar su eficiente operación. El reemplazo
oportuno de las señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros, roturas y otros
desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su misión de ordenamiento y
control de la circulación vial.
Actualmente la señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente. Sobresale la falta de

información sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera existente, sobre
la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, puentes, etc.
En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una carretera, garantiza el

tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la imprudencia de
algún conductor, que haga caso omiso del dispositivo colocado en la vía.
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Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones y descripciones
pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, que se encuentran vigente aprobada mediante Resolución Directoral N°16-2016-
MTC/14, asimismo se tendrá en cuenta las modificatorias correspondientes aprobadas a la fecha.
1.1. METODOLOGÍA DE ESTUDIO
La elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha tenido la secuencia que se índica:
CAPITULO 2. INSPECCIÓN DE CAMPO
Con el propósito de conocer el medio físico por el que se desarrolla la vía.
2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A CREAR INSEGURIDAD

EN EL TRÁFICO.
Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las condiciones
de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
2.2. ELABORACIÓN DEL ESTUDIO
Teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Directoral N°16-2016-
MTC/14, de fecha 31 de Mayo del 2016.
CAPITULO 3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO
A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de Señalización y

Seguridad Vial.
3.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son dispositivos instalado al costado o sobre el camino, y tienen por finalidad,
reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos
en el Manual.
La función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al usuario de la via, su

utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones especiales,
permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.
La implementación se da de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente citado debiendo

evitarse por ejemplo, el uso excesivo de señales verticales en un tramo corto puesto que puede
ocasionar contaminación visual y perdida de su efectividad.
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales a utilizarse en el Proyecto, se encuentran

indicadas en los planos incluidos en su respectivo volumen.
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Asimismo se tienen planos de Ubicación General de estas señales con su distribución de las
señales.
3.1.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS
Las señales reglamentarias ordenan en el tránsito vehicular, e indican al usuario de la vía las
limitaciones y prohibiciones que lo regulan.
En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter reglamentario, dentro

de la clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de
circulación.
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además

de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que
regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter
reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas o
restrictivas y de sentido de circulación.
Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con
resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintará con
doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior,
se colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado prefabricado, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros.
Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos que se
adjuntan.
 Señales relativas al derecho de paso:
Señal "PARE" (R-1)
Las señales reglamentarias serán ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibición a la que
se refiere.
 (R-1) Señal de Pare

 (R-16) Señal de prohibido adelantar
 (R-30) Señal de velocidad máxima
 (R-15) Señal de Mantenga su derecha
 (R-15) Señal de No deje piedras en la pista
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 
Colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las
características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.),
debe restringirse la velocidad.
Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto
 Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa rectangular de 0.60
x 0.90 m. con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de color blanco con símbolo y
marco negros, círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior
izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibición.
Asimismo se utilizarán señales de 0.60 x 0.90 m. con el mensaje de reducir la velocidad a 30

KPH, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas curvas de volteo.
 (R-30) Señal Velocidad Máxima
Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán circular los vehículos.
Estas señales serán colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando
por razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas
(urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la velocidad.
Tabla 1. Relación de señales reglamentarias
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CÓDIGO LADO DESCRIPCIÓN

(Km) (Und)
0+460 R-30 Derecho Velocidad 30 kph 1
1+090 R-41 Derecho Use solo Luces Bajas 1
1+880 R-30 Izquierdo Velocidad 30 kph 1
2+200 R-16 Derecho No Adelantar 1
6+380 R-41 Izquierdo Use solo Luces Bajas 1
11+580 R-16 Izquierdo No Adelantar 1
12+960 R-16 Izquierdo No Adelantar 1
3.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS
El propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la via o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Las señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del caso, por ejemplo reduciendo
la velocidad o realizando maniobras necesaria para su propia seguridad, la de otros vehículos y de
los peatones. La ubicación se establece de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente.
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Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que representan un
peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando
las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60 x 0.60 m. con fondo de material
retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta
xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina
poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con dos
manos de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará
una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado prefabricado, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros.
Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en los planos.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,

considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles
el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener
mayor información sobre las señales de carácter preventivo puede recurrirse a las Especificaciones
Técnicas del Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, así como las Especificaciones Técnicas de calidad de Materiales para Uso en
Señalización de Obras Viales del MTC.
 (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha.

 (P-1B) Señal de curva pronunciada a la izquierda.
 (P-2A) Señal de curva a la derecha.
 (P-2B) Señal de curva a la izquierda.
 (P-5-1) Señal camino sinuoso.
 (P-5-2A) Señal curva en U – derecha.
 (P-5-2B) Señal curva en U – izquierda.
 (P-34) Señal proximidad de Badén.
 (P-56) Señal de Zona Urbana.
 (P-4A) Señal Curva y Contra curva a la derecha.
 (P-4B) Señal Curva y Contra curva a la izquierda.
 (P-37) Señal Zona de derrumbes.
 (P-61) Señal Chevron
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P-2A P-2B
P-4A P-4B
P-5-2A P-5-2
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo e utilizarse en el

Proyecto, se encuentran indicadas en los planos.
 (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Señal curva pronunciada a la

izquierda.
Serán utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 25 metros y para
aquellas de 25 a 80 metros de radio, cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.
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 (P-2A) Señal de curva a la derecha, (P-2B) Serial de curva a la izquierda.
Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de 25 m a 300m con ángulo de

deflexiones menor de 45° y para aquellos de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de deflexión
sea mayor de 45°.
 (P-5-1) Señal camino sinuoso.
Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente
de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima,
para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.
 (P-5-2A) Señal curva en U – derecha, (P-5-2B) Señal curva en U – izquierda
Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la

hacen sumamente pronunciadas.
 (P-34) Señal proximidad de badén
Se utilizarán para advertir al conductor de la proximidad de un badén.
 (P-56) Señal Zona Urbana.
Se utilizarán para advertir al conductor de la cercanía de un poblado con el objeto de adoptar

las debidas precauciones. Se colocarán estas señales a una distancia de 200 a 300 metros
antes del inicio del centro poblado, debiéndose complementar con la señal R-30 que indica
"velocidad máxima", estableciéndose el valor que corresponde al paso por el centro
poblacional.
 (P-4A) Señal Curva y Contra curva a la derecha, (P-4B) Señal Curva y Contra curva a la
izquierda.
Se emplearán para prevenir la presencia de curva y contra curva cuyas características

geométricas la hacen sumamente pronunciadas.
 (P-37) Señal zona de derrumbes.
Se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de la vía en que existe posibilidad de

encontrar derrumbes.
 (P-61) Señal Chevron
Se utilizará como auxiliar en la delineación de curvas pronunciadas, colocándose solas o

detrás de los guardavías.
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Tabla 2. Relación de Señales Preventivas
PROGRESIVA TOTAL
CÓDIGO LADO TIPO
(Km) (Und)
0+070 P-4B Derecho Preventiva 1
0+230 P-4B Izquierdo Preventiva 1
0+310 P-2A Izquierdo Preventiva 1
0+620 P-5-1 Derecho Preventiva 1
0+920 P-5-1A Izquierdo Preventiva 1
1+140 P-5-2B Derecho Preventiva 1
1+430 P-2A Derecho Preventiva 1
1+800 P-5-1A Derecho Preventiva 1
2+760 P-5-2B Izquierdo Preventiva 1
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7+740 P-5-1 Izquierdo Preventiva 1
7+950 P-37 Derecho Preventiva 1
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11+280 P-37 Izquierdo Preventiva 1
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13+820 P-37 Izquierdo Preventiva 1
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3.1.3. SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta
dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de interés,
tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al
usuario que utilice la vía.
Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección, localización,
indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más
importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearán señales con indicación de
distancias, las cuales se utilizarán con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las
distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán también postes de
kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal
y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse al lado
derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y
oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por
tubos negros standard de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y
esmalte de color gris. Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4 mm de
espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los
paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de
la misma, se colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas retroreflectantes de
color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán láminas retroreflectantes de color
verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del
Proyecto.
La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 0.50 m., a fin de uniformizar las
señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir.
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Considerando la actividad turística desarrollada en la zona se han diseñado cartees informativos e

indicación de la dirección a seguir por medio de una flecha, a fin de que los usuarios de la carretera
se encuentren debidamente orientados durante su itinerario.
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, se han efectuado las coordinaciones
necesarias con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el número y el mensaje de
los carteles con relación a la conservación de los recursos naturales existentes dentro del entorno
vial.
3.1.3.1 Geometría de Señalización y Dimensiones de Letras
La altura de los textos deberá ser 150 mm que si bien es cierto corresponde para tramos con
mayores velocidades de diseño, se plantea con la finalidad de orientar a los usuarios de la vía en
visión nocturna.
Asimismo, el planteamiento para el diseño de las letras es de letra inicial con mayúscula y el resto
con minúscula, de la serie D, en base a las buenas prácticas de señalización y consideraciones de
seguridad vial, asimismo en concordancia con la normativa vigente RD N° 16-2016 - MTC/14 en la
que indica:
Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de acuerdo a lo

indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente Manual (Anexo). Asimismo las
distancias entre letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
Asimismo indica:
- En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si son mayúsculas y
de 0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás carreteras la altura de las letras será,
como mínimo las mayúsculas de 0.15m. y 0.10m las minúsculas.
3.1.3.2 Relación de señales informativas que serán utilizadas en Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo a utilizarse en el

Proyecto se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan.
Asimismo, podrá observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la distribución de
las señales informativas.
 (I-3) Indicador de Ruta Red Vecinal
Para utilizarse exclusivamente en las carreteras vecinales.
Un cuadrado de 0.75 m de lado en el que está inscrito la forma de escudo, de color blanco
con letras, números y marco negro.
En la parte superior llevará el nombre del departamento político, jurisdicción del lugar en que
se encuentre la señal, así como el número de la ruta que está identificándose.
 (I-5) Señal de destino

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Se utilizaran antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su itinerario a

seguir para llegar a su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una flecha que indique
la dirección a seguir para llegar al destino indicado.
 (I-7) Señal con indicación de distancia
Se utilizarán en las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que se encuentran
poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde está localizada la señal.
Se colocará en la parte superior de la señal el nombre y distancia respectiva de la población

inmediata próxima a la señal y en la parte inferior el nombre y distancia de la población en
que la mayoría del tránsito está dirigido. No debiendo colocarse más de 4 líneas.
 (l-8) Postes de kilometraje
Se utilizaran para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se colocarán a

intervalos de 1 kilometro, considerando su instalación en el lado derecho para los números
pares y al lado izquierdo los números impares.
Para efectos de la señalización mediante hitos kilométricos se continuara con la señalización

iniciada para la ruta AP-512 que se inicia en el distrito de Huancarama, correspondiendo el
hito para el distrito de Pacobamba Km 07, en reemplazo del Km 00 con la que se ha realizado
el diseño geométrico de la via.
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Tabla 3. Ubicación e Señal Hito Kilométrico y relación respecto a progresiva del proyecto
PROGRESIVA TOTAL
CÓDIGO LADO
(Km) (Und)
0+000 I-5 Derecho 1
1+000 I-5 Izquierdo 1
2+000 I-5 Derecho 1
4+000 I-5 Derecho 1
6+000 I-5 Derecho 1
8+000 I-5 Derecho 1
10+000 I-5 Derecho 1
 (I-18) Señal de localización
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Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como ríos,
poblaciones, etc.
Tabla 4. Relación de señales informativas consideradas en el proyecto
PROGRESIVA TOTAL
CÓDIGO LADO TIPO FOTOGRAFIA
(Km) (Und)
A SAINA
0+040 I-5 Isquierdo 1
A TAURIA
2+240 I-5 Derecho MANEJE CON CUIDADO 1
7+930 I-5 Derecho MANEJE CON CUIDADO 1
PUENTE SAINA
13+890 I-5 Derecho CARGA MAXIMA 36 Tns 1
LONGITUD 40 Mts
PUENTE SAINA
13990 I-5 Isquierdo CARGA MAXIMA 36 Tns 1
LONGITUD 40 Mts
CUIDEMOS EL
14100 I-5 Derecho 1
MEDIO AMBIENTE
A SAINA
14800 I-5 Isquierdo 1
A TAURIA
(I-8) Postes de kilometraje
Son utilizadas para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se colocan a intervalos de
1 kilómetro, considerando su instalación en el lado derecho para los números pares y al lado
izquierdo los números impares.
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(IA) Señales ambientales
Son empleadas para indicar al usuario mensajes de conservación del medio ambiente.
3.2. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA
Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la ejecución de
las obras en sus diferentes fases, se han establecido las siguientes normas y medidas de seguridad:
 El responsable de organizar el tránsito en condiciones de seguridad.

 Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deben cumplir con lo
indicado en los planos o las instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer un adecuado
ordenamiento de la circulación de los vehículos.
 Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que duren los
trabajos, serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o subtramo se encuentre en
condiciones de recibir el tránsito. Las señales son de color naranja y blanco, de acuerdo a
lo dispuesto en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC.
 En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales que se utilizan son
fabricadas con material retroreflectante o están convenientemente iluminadas, dicha
iluminación es interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada;
en los casos de iluminación externa, ésta
 Se realiza de tal manera que no produzca interferencias con la visibilidad de los conductores
(ceguera nocturna). En forma complementaria para una adecuada canalización del tránsito
en horario nocturno se utilizan dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o
lámparas de destellos).
 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo momento;
en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas en forma
inmediata.
 Las señales fueron ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se quiere transmitir.
 Las señales están montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil traslado o
cambio de posición, de acuerdo al avance de los trabajos.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales fueron debidamente construidos; en
el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma inmediata y de modo
conveniente.
 Los cilindros a utilizados en las zonas de trabajo, fueron pintados en tres franjas horizontales
con pintura de color naranja y blanco, a fin de permitir su fácil visibilidad, sobre todo en
horas de la noche. Se utilizó cintas retroreflectivas, que permitieron la visibilidad de los
cilindros en condiciones de escasa visibilidad y en horario nocturno.
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 El Contratista procedió a limpiar la plataforma existente, retirando el material procedente de

cortes de taludes, de modo que la vía no quedó interrumpida.
 Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para
prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del tránsito
en forma ordenada. Dichos señaleros contaron con equipos portátiles de comunicación, que
permitieron que el ordenamiento vehicular se efectúe en forma segura.
 La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de pago
directo, sin embargo será obligatoria su ejecución.
CAPITULO 4. SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial es un aspecto fundamental del Estudio Definitivo de la Rehabilitación y

Mejoramiento de una vía existente.
Considerando la carencia total de dispositivos de seguridad vial entre el inicio hasta el fin del
proyecto, se proveerá a la vía de los elementos necesarios, con la finalidad de evitar y/o minimizar
accidentes de tránsito.
4.1. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VÍA
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 5.50 a 6.00
m en promedio, que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin bermas ni
plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos permitidos y la escasa visibilidad
juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehículos contribuyen
a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
 Alineamiento horizontal de la vía
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles, La
presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos,
sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha
deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido
contrario tengan que recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda vez que entre
curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo
para asegurar la estabilidad de los vehículos.
La visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su

enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o
desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo que las
posibilidades de accidentes aumentan.
Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es
dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.
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 Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía
En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto que

los conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas para poder circular.
 Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la

inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el
talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas
de la vía se estrechen de manera considerable haciendo que el tránsito por dichas zonas se
vuelva riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehículos de grandes dimensiones
estos hacen que los de menor tamaño tengan que recostarse demasiado a un lado de la vía
para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehículos menores
entren a las cunetas existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores
para poder salir de ellas.
4.2. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO
 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como
en el vertical.
 Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
 Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que
cambie la velocidad directriz. Se ha previsto la colocación de señales reductores de velocidad
máxima 30 km/h, en los ingresos a los centros poblados.
 Colocación de guardavías y captafaros, en los bordes externos de las curvas, en los accesos
a los puentes y pontones y en zonas que limitan con barrancos.
 Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
 Colocación de resaltos, además de las señales preventivas, en las zonas cercanas a los
colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la velocidad.
CAPITULO 5. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA
Con frecuencia, la ordenación de la circulación motivada por la presencia de una zona fija de obras
requiere el cierre de uno o más carriles a la circulación, y/o el desvío de esta a carriles provisionales,
generalmente paralelos a los originales.
Los vehículos que transiten por un carril que se vaya a cerrar deberán:
 Converger con los de un carril contiguo del mismo sentido.

 Desviarse a otro carril provisional.
 O bien, efectuar sucesivamente las dos maniobras anteriores.
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Normalmente, la realización de estas maniobras requerirá una reducción de la velocidad de los

vehículos; aunque en algunos casos, como la ordenación en sentido único alternativo, pueda llegar
a exigir su total detención.
Función
Cuando en la plataforma de una vía o en sus proximidades existan circunstancias relacionadas con
la ejecución de obras fijas en dichas zonas y que puedan representar un peligro para la circulación,
interfiriendo su normal desarrollo, la señalización de obras tiene por objeto:
 Informar al usuario de la presencia de las obras.

 Ordenar la circulación en la zona por ellas afectada.
 Modificar su comportamiento, adaptándolo a la situación no habitual representada por las
obras y sus circunstancias específicas.
Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los
trabajadores de la obra, y limitar el deterioro del nivel de servicio de la vía afectada.
Principio Básico
La señalización de las obras, debe ser adecuadamente diseñada, presupuestada y exigida, y cuya
definición y ejecución no puede confiarse a personal no especializado sin que éste reciba
instrucciones muy concretas.
No resulta posible establecer recetas de universal aplicación, sino que cada caso particular tiene
una solución propia y distinta, según las circunstancias en el concurrentes, que en el caso de una
obra fija fuera de poblado pueden resumirse en:
 Tipo de vía: Calzada única de doble sentido de circulación con solo dos carriles, con carriles
adicionales o con cuatro carriles sin mediana ni separador; calzadas separadas con dos o
tres carriles cada una.
 Intensidad y velocidad normal de la circulación antes y a lo largo de la zona que ocuparan las
obras, en ausencia de estas.
 Visibilidad disponible antes y a lo largo de la zona de obras.
 Importancia de la ocupación de la plataforma: Fuera de ella, en el arcén, en la calzada, sin o
con cierre de uno o más carriles, o cierre total.
 Duración de la ocupación, con especial referencia a la permanencia durante la noche o a lo
largo de un fin de semana.
 Peligrosidad que reviste la presencia de la obra en caso de que un vehículo invada la zona a
ella reservada.
En función de estas circunstancias, y de otras que se consideren relevantes, deberá establecerse:
Una ordenación de la circulación, consistente en una o varias de las medidas siguientes:
El establecimiento de un itinerario alternativo para la totalidad o parte de la circulación.
23 de 32
 La limitación de la velocidad, incluso hasta la detención total.

 La prohibición del adelantamiento entre vehículos.
 El cierre de uno o más carriles a la circulación.
 El establecimiento de carriles y/o desvíos provisionales.
 El establecimiento de un sentido único alternativo.
 Una señalización relacionada con la ordenación adoptada.
 Un balizamiento que destaque la presencia de los límites de la obra, así como la ordenación
adoptada.
La credibilidad de todo el sistema es su cualidad más imprescindible, ya que el usuario medio, con
sus defectos de destreza o de atención, no debe verse sorprendido por situaciones no advertidas o
de difícil comprensión -cuya justificación no sea directamente perceptible- , ante las cuales su
reacción pueda dar lugar a un accidente. Por ello, tanto la ordenación como los elementos de
señalización y balizamiento deberán:
 Estar justificados y ser creíbles sin resultar excesivos.

 Seguir la evolución de la obra en el espacio y en el tiempo.
 Anular la señalización permanente contradictoria con ellos.
 Desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia, tanto total como
parcialmente.
Asimismo deberá preverse la vigilancia de la permanencia de las medidas adoptadas frente a una
situación concreta, su adaptación a la evolución de esta situación -sobre todo en obras complejas-
y su supresión cuando desaparezca la causa que las motivo y la circulación vuelva a ser normal.
Ordenamiento de la circulación
Es necesario distinguir entre distintos tipos de vías y distintos grados de ocupación de la carretera,
puesto que la señalización, balizamiento y defensa de una zona fija de obras o actividades no
resultan ser los mismos cuando, por ejemplo, se está trabajando fuera de la plataforma que cuando
se está ocupando la calzada, ni tampoco es igual trabajar en vías de calzada única que de calzadas
separadas.
A efectos de la presente Instrucción, y donde no resulte posible ni conveniente el desvío de toda o

parte de la circulación por un itinerario alternativo como suele ser el caso en vías con calzadas
separadas se distinguirán los casos siguientes en cuanto a funcionalidad de la vía:
 Vías de doble sentido de circulación, calzada única con dos carriles.

 Vías de doble sentido de circulación, calzada única con dos carriles y un carril adicional y/o
especial.
 Vías de doble sentido de circulación, calzada única con cuatro carriles sin mediana.
 Vías de doble calzada con mediana o separador, con dos o tres carriles por sentido.
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Los casos no comprendidos entre los anteriores, en general más propios de vías urbanas o de
nudos, o aquellos cuya especial naturaleza así lo requiera, deberá ser objeto de un estudio especial
basado en los mismos principios que los de la presente Instrucción.
En cuanto a la situación del obstáculo representado por una zona fija de obras o actividades, se
distinguirán los casos siguientes:
 Exterior a la plataforma.
 En el arcén exterior.
 En el arcén interior.
 En la mediana.
 En la calzada, de forma que no se requiera disminuir el número de carriles abiertos a la
circulación.
 En la calzada, de forma que se requiera disminuir en uno el número de carriles abiertos a la
circulación
 En la calzada, de forma que se requiera disminuir en más de uno el número de carriles
abiertos a la circulación.
 En la calzada, de forma que se requiera el corte total de esta.
Colocación de la señalización
Durante la ejecución de las obras se cuidará de la perfecta conservación de las señales, vallas y
conos, de tal forma que se mantengan siempre en perfecta apariencia y no parezcan algo de
carácter provisional. Toda señal, valla o cono deteriorado o sucio, deberá ser reparado, lavado o
sustituido.
Las señales colocadas sobre la carretera no deberán permanecer allí más tiempo del necesario,
siendo retiradas inmediatamente después de finalizado el trabajo.
En la aplicación de los esquemas de señalización, se seguirán las siguientes disposiciones.
 Las zonas de trabajo deberán siempre quedar delimitadas en toda su longitud y anchura
mediante conos de caucho situados a no más de cinco metros (5 m) de distancia uno de otro.
Los extremos de dichas zonas deberán, a su vez, señalarse con caballetes reglaméntanos,
situados como barreras en la parte de calzada ocupada por las obras.
 De noche o en condiciones de escasa visibilidad, los conos y los caballetes empleados
deberán comportar las canoas prescritas de material reflectante. Además, tanto con los conos
como con los caballetes, se alternarán las lámparas reglamentarias de luz roja fija. Las
señales serán reflexivas o iluminadas.
 Todos los carteles señalizadores montados sobre caballetes deberán ir debidamente
lastrados con bloques adecuados de hormigón, con el fin de evitar su caída por efectos del
viento.
 Se deberá prever la ocultación temporal de aquellas señales fijas y existentes en la carretera
que puedan, eventualmente estar en contraposición con la señalización de emergencia que
25 de 32
se coloca con ocasión de las obras y que podrán producir errores o dudas en los usuarios.
Los elementos empleados para la ocultación de aquellas señales, se eliminarán al final de las
obras.
 En la colocación de las señales que advierten la proximidad de una zona de obras o zonas
donde deba desviarse el tráfico, se empezará con aquellas que tengan que ir situadas en el
punto más alejado del emplazamiento de dicha zona y se irá avanzando progresivamente
según el sentido de marcha del tráfico.
 Al colocar las señales de limitación de la zona de obras, tales como conos, vallas y otras, el
operario deberá proceder de forma que permanezca siempre en el interior de la zona
delimitada.
 Retiro de la señalización
 Al retirar la señalización se procederá en el orden inverso al de su colocación, es decir, de la
forma siguiente:
 Primero se retirarán todas las señales de delimitación de la zona de obras, cargándolas en el
vehículo de obras que estará estacionado en el arcén derecho si la zona da obras está en el
carril de marcha normal.
 Una vez retiradas estas señales, se precederá a retirar las de desviación del tráfico (flechas
a 45º, paneles de balizamiento, etc.) con lo que la calzada quedaría libre. Se desplazarán a
continuación las señales de preaviso al extremo del arcén, de forma que no sean visibles para
el tráfico, de donde serán recogidas posteriormente por un vehículo. Deberán tomarse las
mismas precauciones que en el caso anterior, permaneciendo siempre el operario en la parte
de la calzada aislada al tráfico.
Normalmente, el peón señalista se colocará en el arcén adyacente al carril cuyo tráfico está
controlando, o en el carril cerrado al tráfico. A veces puede colocarse en el arcén opuesto a la
sección cerrada. Bajo ninguna circunstancia se colocará en el carril abierto al tráfico.
Debe ser claramente visible al tráfico que está controlando desde una distancia de ciento cincuenta
metros (150 m). Por esta razón, debe permanecer solo, no permitiendo nunca que un grupo de
trabajadores se congregue a su alrededor.
Señales con banderines
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas de mayor
trabajo durante las horas diurnas.
Al efectuar señales con banderines se utilizarán los siguientes métodos de señalización:
 Para detener el tráfico, el peón señalista hará frente al mismo y extenderá la bandera
horizontalmente a través del carril en una posición fija, de modo que la superficie completa de
la bandera sea visible. Para mayor énfasis, puede levantar el otro brazo con la palma de la
mano vuelta hacia el tráfico que se aproxime.
 Cuando se permita a los vehículos continuar en su marcha, el hombre se colocará
paralelamente al movimiento de tráfico, con el brazo y la bandera mantenidas en posición
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baja, indicando el movimiento hacia adelante con su brazo libre. No debe usarse la bandera
roja para hacer señal de que continúe el tráfico.
 Para disminuir la velocidad de los vehículos, hará primero la señal de parar y seguidamente
la de continuar, antes de que el vehículo llegue a pararse.
 Cuando sea necesario llamar la atención a los conductores por medio de la bandera roja, pero
no se requiera una sustancial reducción de la velocidad, el empleado con la bandera se
situará de cara al tráfico y hará ondular la bandera con un movimiento oscilatorio del brazo
frente al cuerpo, sin que dicho brazo rebase la posición horizontal. Por la noche deberá usarse
una linterna roja en vez de una bandera.
Los banderines usados en el señalamiento debe ser de un tamaño de 45 x 45 cm. como mínimo,
confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien asegurados a una asta de unos
90 cm. de largo. La persona que lo accionará usará una casaca y gorra de color naranja fluorescente
con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos nocturnos. Todos los trabajadores,
así como los supervisores, deberán utilizar chalecos de color naranja fluorescente con franjas
horizontales reflectantes para su seguridad.
La ubicación del señalero será tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estará
precedida por señales preventivas.
Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de conducción, el tráfico deberá
ser controlado por dos señaleros, de manera que puedan dar pase alternadamente en uno y otro
sentido. En este caso uno de los dos señaleros deberá ser designado como jefe para coordinar los
movimientos.
Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando desde un extremo del tramo
no sea visible el otro extremo, se deberá usar un señalero intermedio como coordinador, o un
teléfono de campaña.
27 de 32
Señales en forma de panel
Las señales serán lo más sencillos posible, evitándose detalles inútiles para su comprensión. Podrán
variar ligeramente, siempre que su significado sea equivalente y no existan diferencias o
adaptaciones que impidan percibir claramente su significado.
Las señales serán de un material que resista lo mejor posible los golpes, las inclemencias del tiempo
y las agresiones medio ambientales.
Las dimensiones de las señales, así como sus características colorimétricas y fotométricas,
garantizarán su buena visibilidad y comprensión.
Requisito de utilización de señales tipo panel
Las señales se instalarán preferentemente a una altura y en una posición apropiadas en relación al
ángulo visual, teniendo en cuenta posibles obstáculos en la proximidad inmediata del riesgo u objeto
que deba señalizarse o, cuando se trate de un riesgo general, en el acceso a la zona de riesgo.
El lugar de emplazamiento de la señal deberá estar bien iluminado, ser accesible y fácilmente visible.
Si la iluminación general es insuficiente, se empleará una iluminación adicional o se utilizarán
colores fosforescentes o materiales fluorescentes.
A fin de evitar la disminución de la eficacia de la señalización, no se utilizarán demasiadas señales

próximas entre sí.
Las señales deberán retirarse cuando deje de existir la situación que las justificaba.
28 de 32
Tipo de señales
Panel de zona excluida al tránsito.- Es un elemento retrorreflectivo que, debido a las obras que se
estén realizando en la vía, prohíbe el paso al sector que delimita.
Panel direccional.- Es un elemento retrorreflectivo que, además de indicar el sentido de la

circulación, señaliza la presencia de obras en la vía.
Cono.- Son dispositivos retrorreflectivo, construidos en materiales plásticos o similares para que no
ocasionen daños a los vehículos ni a sus ocupantes en el caso de ser embestidos. Prohíbe el paso
a través de la línea real o imaginaria que los une.
Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvíos y en zonas en trabajo.
Deberán ser pintados en franjas de color rojo y blanco reflectante, con un ancho no menor 10 cm,
con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no menor de 0.45 m.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir al

mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en la carretera en estudio y dar orientación y
seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo normado en el Manual de Dispositivos de Control del
29 de 32
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Directoral Nº
16-2016-MTC/14, de fecha 31 de Mayo del 2016.
Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del medio ambiente,
con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la vía y pobladores del lugar, sobre la
importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio
arqueológico. Los estudios socio ambientales requieren la colocación de señales para minimizar los
impactos generados por el trafico automotor como son los ruidos, los gases y otros como la
eliminación de impactos pasivos.
Se ha procurado que en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil
percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en
forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de la
información que podría producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria, por tal
motivo se han proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin
causar confusiones.
Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarán el normal tránsito vehicular
a lo largo de la vía, generando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y aumentando la
posibilidad de ocurrencias de accidentes, se han adoptado una serie de normas y medidas de
implementación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito, acorde con las diferencias
fases de construcción.
Los detalles de las estructuras propuestas se presentan en los planos el cual forma parte del
Volumen Planos.
30 de 32

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CUI: 2456477

Proyecto: “CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DE SAINA-RIO MARAN EN EL ANEXO DE SAINA,

Título: INFORME DE ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL – GOBIERNO REGIONAL DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAYLA

CAPITULO 2. INSPECCIÓN DE CAMPO ....................................................................................... 3

CAPITULO 3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO ........................................................................ 3

3.1.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS .............................................................................. 4

3.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS ...................................................................................... 6

3.1.3. SEÑALES INFORMATIVAS ................................................................................... 15

CAPITULO 4. SEGURIDAD VIAL ................................................................................................. 21

CAPITULO 5. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE OBRA.............................................................. 22

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................. 29

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso de no

Actualmente la señalización a lo largo de la carretera es casi inexistente. Sobresale la falta de

En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una carretera, garantiza el

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021

1.1. METODOLOGÍA DE ESTUDIO

CAPITULO 2. INSPECCIÓN DE CAMPO

Con el propósito de conocer el medio físico por el que se desarrolla la vía.

2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A CREAR INSEGURIDAD

2.2. ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

Teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

CAPITULO 3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de Señalización y

3.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

La función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al usuario de la via, su

La implementación se da de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente citado debiendo

La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales a utilizarse en el Proyecto, se encuentran

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021

3.1.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS

En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter reglamentario, dentro

La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además

 Señales relativas al derecho de paso:

Señal "PARE" (R-1)

 (R-1) Señal de Pare

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021

Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en el Proyecto

Asimismo se utilizarán señales de 0.60 x 0.90 m. con el mensaje de reducir la velocidad a 30

 (R-30) Señal Velocidad Máxima

Tabla 1. Relación de señales reglamentarias

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021

CÓDIGO LADO DESCRIPCIÓN

3.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021

La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,

 (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha.

ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 2021

La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo e utilizarse en el

 (P-1A) Señal de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Señal curva pronunciada a la

 (P-2A) Señal de curva a la derecha, (P-2B) Serial de curva a la izquierda.

Se usarán para prevenir la presencia de curvas de radio de 25 m a 300m con ángulo de

 (P-5-1) Señal camino sinuoso.

 (P-5-2A) Señal curva en U – derecha, (P-5-2B) Señal curva en U – izquierda

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la

 (P-34) Señal proximidad de badén

Se utilizarán para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

 (P-56) Señal Zona Urbana.

Se utilizarán para advertir al conductor de la cercanía de un poblado con el objeto de adoptar

Se emplearán para prevenir la presencia de curva y contra curva cuyas características

 (P-37) Señal zona de derrumbes.

Se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de la vía en que existe posibilidad de

 (P-61) Señal Chevron