2.0 Informe de Tráfico (VITO)

ATLAS CONSULT CONTRATISTAS GENERALES S.A.
Jr. Camana N° 381 – Of. 705 Lima / cel 996466540
ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL EMP. PE-109 (CCORIRAY) - VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO ,
PROVINCIA DE ANTABAMBA, DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
ESTUDIO DE TRÁFICO
ÍNDICE
1 CONTEXTO
GENERAL…………………………………………………...1
1.1 Ubicación del Estudio de Tráfico.........................................................08
1.2 Objetivos del Estudio de Tráfico..........................................................08
1.2.1 Objetivos generales..................................................................08
1.2.2 Objetivos específicos................................................................08
1.3 Alcances de los Servicios
1.3.1 Planificación .0
1.3.2 Etapa de Campo
1.3.3 Etapa de Gabinete
2 SITUACIÓN ACTUAL………………………………………………10
2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
2.1.1 Características Generales del conteo .....................................10
2.1.2 Metodología del Conteo.........................................................11
2.1.3 Recopilación de la información................................................12
2.1.4 Procesamiento de la información............................................14
2.1.5 Análisis de la información y resultados obtenidos...................15
3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.1 Resultados directos del conteo vehicular...................................15
 Resultados de los conteos.......................................................15
 Clasificación Vehicular promedio..............................................17
 Variación Diaria .......................................................................18
 Variación Horaria......................................................................19
 Variación estacional.................................................................20
 Factores de corrección estacional............................................21
 Índice medio diario...................................................................22
a) Tramo 1: Emp. PE - 1N - Dv. Fundo puerto viejo - Pto. Santa
4 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO...................................................24
4.1 Objetivo del Estudio.....................................................................24
4.2 Características Generales y Metodología....................................24
4.3 Resultados...................................................................................25
4.4 Zona de Demanda de Viajes........................................................31
………………………………………… …………………………………………
Estudio de Trafico CLAY MICHAEL SENA CAYA Juan F. Valenzuela Carrasco
INGENIERO DE TRANSPORTES CIP: 116407
Reg.CIP N° 86565 Jefe de Proyecto
5 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE

VIAJE POR TIPO DE VEHÍCULO..................................................34
5.1 Objetivo del Estudio.....................................................................34
5.2 Características Generales y Metodología
34 5.3 Resultados...................................................................................35
6 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO. 35

6.1 Demanda de Transporte Público .................................................35
6.2 Transporte no Motorizado (peatones, ciclistas,
Arreo de ganados)....................................................................35
7 OTROS ASPECTOS..........................................................................37
7.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos..................37
7.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial
Existente y proyectada para atender la demanda esperada. .. .38
7.3 seguridad de viaje y de la población. ..........................................38
8 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.........................................................39

8.1 Generalidades..............................................................................39
8.2 Metodología.................................................................................43
8.3 Trafico normal..............................................................................43
8.4 Proyecciones de tráfico normal....................................................43
8.5 Tráfico Generado y/o desviado....................................................44
8.6 Tráfico total..................................................................................44
9 CONCLUSIONES ........................................................................45
10 ANEXOS .....................................................................................46
ANEXO A…CONTEO DE TRÁFICO
ANEXO B…VARIACIÓN HORARIA
ANEXO C…MATRICES CARGA – PASAJERO
ANEXO D…MARCAS Y MODELOS
ANEXO E…ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA
ANEXO F…ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS
ANEXO G…PANEL FOTOGRÁFICO
ANEXO H…VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS
ANEXO I…FORMATOS DE VELOCIDADES.
ANEXO J…FACTOR DE CORRECCIÓN
………………………………………… …………………………………………
ESTUDIO DE TRÁFICO
A) CONTEXTO GENERAL
La evaluación económica y ambiental en una carretera requiere de parámetros
esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del
proyecto vial. Estos valores se refieren a la cantidad de composición de los
vehículos que transitan por la carretera en los periodos de diseño definidos.
Por ello, los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del
diseño de pavimento de una vía o cualquier proyecto carretero. En este sentido
este estudio de tráfico en el ámbito de influencia de la Ruta Vecinal AP-855;
Trayectoria: Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito (km 07+354.97), el mismo que se
encuentra ubicada en la Región de Apurímac, en la jurisdicción de la Provincia
de Antabamba y en el Distrito de Juan Espinoza Medrano; describe y presenta
los resultados obtenidos, tanto en los conteos de tráfico vehicular, encuesta
origen/destino, plaqueo vehicular y conteo peatonal.
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar y clasificar según tipo
de vehículos.
………………………………………… …………………………………………
El volumen diario de los vehículos que transitan por la vía, materia de estudio, se
logra a través del conteo vehicular y el análisis de la demanda de transporte en
general, todo en el contexto del sistema de transporte del ámbito de estudio, lo
mismo que constituyen elementos necesarios para determinar las características
del diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos, para dar solución a los
problemas identificados.
El aforo vehicular se inició el 10.07.2019 y se concluyó el 16.07.2019 a nivel de

campo, se identificó una (01) estación y el criterio para la definición del número
de estaciones fue el nivel de tráfico según la ramificación de la vía en estudio.
En la estación E-01, el conteo fue durante 07 días continuos, las 24 horas del
día, desde el día 10.07.2019 (00:00 horas) hasta el día 16.07.2019 (24:00 horas),
adicionalmente; se realizó la encuesta origen destino y plaqueo vehicular, la cual
se realizó durante tres (03) días (11.07.2019/13.07.2019)
Una vez concluida la etapa de campo, se continuo, a nivel de gabinete, con el

procesamiento de la información, obteniendo los siguientes productos: (i) Índice
Medio Diario para el tramo en evaluación; (ii) Tasa de crecimiento de la demanda
de transporte; (iii) Proyección del IMD Anual para el periodo de evaluación.
De acuerdo al nuevo clasificador de rutas, forma parte de la Ruta Vecinal Ruta

Nº AP-855; Trayectoria: Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito, de acuerdo al Clasificador
de Rutas del SINAC, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 011-2016-MTC.
Se resume en lo siguiente:
Ruta Nº AP-855
Trayectoria: Emp. AP-109 (Ccoriray) - Vito.
………………………………………… …………………………………………
1.1 UBICACIÓN DEL ESTUDIO
El Camino Vecinal en estudio se encuentra ubicado:
Distrito : Juan Espinoza Medrano
Província : Antabamba
Departamento : Apurímac
Cuadro N° 01 Ubicación Tramo en Estudio
Altitud
Coordenadas UTM
msnm
Inicio: EMP-109
720396.739 E 8406555.323 N 3,921.83
(Ccoriray)
Final: Vito 721414.224 E 8408209.303 N 3,569.10
Fuente: Elaboración propia
Figura N° 1- Dep.Apurímac, Prov. de Antabamba Figura N° 2- ubicación distrital
………………………………………… …………………………………………
Figura N° 3- AP-855; Trayectoria: Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito
Figura N° 4 Vista Satelital del área de Influencia del Proyecto.
………………………………………… …………………………………………
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

 Determinar el Índice Medio Diario (IMD) de los vehículos que circulan
por la vía y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que
soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la
vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño
geométrico del mismo, así como conocer cuál será el costo por
kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad
económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL permite el
diseño del pavimento.
 Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se
desplazan por el camino vecinal.
 Analizar el tráfico existente de tal forma que permita proyectar el
tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la
vía.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Los objetivos son los siguientes:
 Realizar el Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en
la vía.
 Encuesta origen destino de los vehículos.
 Censo de carga (pesaje) por ejes de los vehículos de carga y
pasajeros.
 Velocidades de los vehículos de carga y pasajeros.
 Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo y
el factor de corrección estacional.
 Establecer la composición del tráfico vehicular.
 Estructurar la matriz de origen – destino de los vehículos de carga y
pasajeros.
 Determinar el factor de carga por el tipo de vehículo.
 Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la
vía.
 Determinar la demanda del transporte.
 Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación
una vez realizada la intervención.
………………………………………… …………………………………………
 Indicar el impacto de tráfico y calcular su proyección.
 Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor
desempeño ante los futuros cambios del sistema de tráfico.
1.3 ALCANCES DE LOS SERVICIOS

Consta de tres partes:
 Planificación
 Etapa de campo
 Etapa de gabinete
1.3.1 PLANIFICACIÓN
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el
desarrollo de las actividades y revisión de información concerniente a
la vía en estudio, para sectorizarla por tramos homogéneos de tráfico
y determinar la ubicación de las estaciones de conteo, encuesta de
origen y destino, previamente coordinada.
Los conteos de volumen y clasificación se realizan las 24 horas del

día (00:00 a 24:00 horas), clasificando los tipos de vehículos por cada
hora, por sentido de tráfico, durante 7 días.
Los formatos que se emplearan son los establecidos por el MTC

(Ministerio de Transporte y comunicaciones), con la clasificación del
reglamento nacional vehicular vigente.
Las labores del campo se efectúan en forma simultánea, colocando

una brigada en cada estación.
1.3.2 ETAPA DE CAMPO

Previo al inicio de las actividades de conteo y clasificación vehicular
se efectuó un reconocimiento de la vía para determinar y verificar la
ubicación exacta de la estación de conteo.
El conteo de volumen y clasificación de vehicular se realizaron

durante 7 días, durante las 24 horas del día, la encuesta de
origen/destino y plaqueo se realizó durante 3 días, considerando un
día no laborable, durante 12 horas (06:00 a 18:00 horas)
………………………………………… …………………………………………
1.3.3 ETAPA DE GABINETE

Conteo de tráfico
 Se explica la metodología usada.
 Se recopila información de la serie histórica del tráfico IMDA, si la
hubiere.
 Se efectúa la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se selecciona el Factor de Corrección y se justifica, en base a la
información existe en las publicaciones de MTC o en datos de
Peajes cercanos.
 Se efectúa el cálculo del IMDA.
 Se hacen cuadros y gráficos de las variaciones diarias y horarias por
sentido y total, y clasificación vehicular del IMDA, para cada una de
las estaciones y cuadro de resumen por tipo de vehículo.
Encuesta de origen y destino

 Se preparan matrices de origen y destino por tipo de vehículo.
 Separando los flujos locales de los regionales.
 Se determina el tipo de vehículo, los productos transportados,
motivo de viaje y ocupación.
B) SITUACIÓN ACTUAL
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
2.1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:
 Los conteos fueron realizados siete días en la estación en mención;
tomando días representativas laborables los días lunes, martes,
miércoles, jueves y viernes; sábado y domingo como días no
laborables.
 Los conteos se realizaron las 24 horas del día, con el objetivo de
identificar, lo más claramente posible el comportamiento del flujo
vehicular durante el día y la noche.
 Las horas del conteo fueron desde las 00:00 horas hasta 12:00
horas de la noche que son 24 horas respectivamente.
………………………………………… …………………………………………
 Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el objetivo
de evaluar posibles intensidades de flujo extraordinarios.
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
 Autos  Pick up
 Station  Panel
Wagon
 Camioneta  Bus
rural
 Micro  Camión
2.1.2 METODOLOGÍA DEL CONTEO

El tráfico se define como el desplazamiento de vehículos y/o personas
en los medios de transporte, mientras que el tránsito viene a ser el
desplazamiento de vehículos y/o personas de un punto llamado Origen
a otro Destino.
La metodología del conteo de tráfico desarrollada en el presente
estudio, se basó en las observaciones realizadas en la estación de
conteo durante 07 días, las 24 horas y la realización de encuestas
Origen/Destino y plaqueo de vehículos en ambos sentidos durante 3
días, por 12 horas, cumpliendo así con las recomendaciones del
“Manual para Estudio de Tráfico”; dichos trabajos consistieron en
conteos de tránsito motorizado y no motorizado.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas:

 Recopilación de la información de campo.
 Procesamiento de la información obtenida en campo.
 Análisis de la información y obtención de resultados
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio, son:
 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
………………………………………… …………………………………………
 Etapa de Procesamiento
Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de

tránsito que soporta la vía, así como su composición, se procedió a
ubicar la estación en un punto que a continuación se detalla:
La estación 01(E-01) se ubica en el desvió al Centro Poblado de Vito en

la Prog. 0+000.
Las labores de conteo, clasificación, encuestas origen-destino se

desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de
la semana, iniciándose el día miércoles 10 de Julio y concluyendo el día
martes 16 de Julio del 2019.
En el caso de las encuestas de origen - destino, consistieron en

entrevistas a transeúntes, arrieros, pasajeros y conductores que pasan
en ambos sentidos por la estación de control, así como las
coordinaciones llevadas a cabo con autoridades locales del Centro
Poblado de Vito y sus comunidades aledañas.
Las unidades de transporte que se han observado durante los trabajos

del conteo de tráfico por el tramo son: Autos, Station Wagon,
Camionetas Pick Up, combis y camiones de 2 ejes.
2.1.3 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos

fuentes diferentes: directas y referenciales.
Fuentes Directas.
Recopilación de información de campo, que permitirá actualizar,
verificar y/o complementar la información de la fuente referencial
disponible. Como información primaria se tiene: los conteos de tráfico
por día y semanal, encuesta origen – destino, censo de carga a
………………………………………… …………………………………………
vehículos pesados de carga y pasajeros, y la velocidad media
registrados entre dos puntos de control en la vía.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo

previo de gabinete para la preparación de los instrumentos y la
planificación del trabajo de campo, reconocimiento de las vías de
acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de la carretera, así
como para identificar las estaciones de control y de encuesta origen –
destino.
Fuentes Referenciales.
Estas fuentes corresponden a la información obtenida referente al
tráfico u otra de carácter complementario proveniente de instituciones
públicas y/o privadas, como del índice medio diario anual (IMDA) y de
los factores de corrección, existentes en los documentos oficiales del
ministerio de transportes y comunicaciones (MTC) para la carretera en
estudio y otras del entorno circundante.
En este caso para el mejoramiento del camino vecinal AP-855-Emp.PE-

109(Ccoriray) – Vito.; se tomó una (01) estación para el conteo de
tráfico.
Ubicación de estación N°01 en el desvió al Centro Poblado de Vito (km

00+000).
Cuadro 1: Ubicación del Estación (E- 01)

ESTACIO UBICACION TRAMO N° DE DIAS FECHA DIAS
N
Desvió al Centro
Poblado de Vito KM Del 10 al De
N°01 00+000 01 07 días 16 de Miércoles a
Coordenadas UTM Julio del Martes
E:720396.739 2019
N:8406555.323
Altitud: 3921.968
………………………………………… …………………………………………
Figura N° 5: Ubicación del Estación (E- 01)

Personal de campo: conteo de tráfico
Ubicación del conteo de Tráfico

Estación N° 01
Prog. Km 00+00
Figura N° 6: Vista de ubicación del punto de conteo de Tráfico
El esquema que se presenta a continuación indica la carretera en

estudio incluida las poblaciones servidas, así como la ubicación de las
estaciones de control.
………………………………………… …………………………………………
2.1.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
El procesamiento de la información corresponde íntegramente al trabajo
de gabinete. La información de los conteos de tráfico obtenidos en
campo son procesados en formatos Excel, donde se registran todos los
vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo durante los 07 días calendarios.
La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices

origen – destino por tipo de vehículos, agrupando las localidades más
representativas identificadas como generadores o receptores de flujos
de tráfico. También se ha identificado el tipo de carga, marcas, modelos
y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, motivos de viaje
de los pasajeros y la culpabilidad de los vehículos.
2.1.5 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENCIÓN

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo
como analítico de la información.
Para calcular el IMD, se utiliza la siguiente formula:

IMD = IMDs *FCm
IMDs=[( ∑ VI +Vs+Vd )/7 ] (Estaciones de 7 días.)
Donde:
IMDs = volumen clasificado de la semana
VI = Volumen clasificado día laboral (lunes a viernes)
Vnl = volumen clasificado día no laborable ((Vs sábado) y (Vd
domingo).
C) CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
D) Resultados de los conteos

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del
conteo en la estación definida, se analizó los resultados de los
volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y la suma de
ambos sentidos.
………………………………………… …………………………………………
En el Anexo 01 se muestran los cuadros del conteo de tráfico
diario y en el Anexo 02 las variaciones horarias y diarias por
sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular.
A continuación se hace un breve resumen de los resultados por

estación y tramo identificado.
En la estación (E-1), ubicada en el tramo de estudio, se realizó el

conteo vehicular durante 7 días desde (miércoles 10 de Julio y
concluyendo el día martes 16 de Julio del 2019), obteniéndose
sobre la base del aforo: el volumen vehicular, clasificación diaria
por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos
sentidos. Ver cuadro Nº 2 de la estación.
………………………………………… …………………………………………
ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL EMP. PE-109 (CCORIRAY) - VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO , PROVINCIA DE ANTABAMBA, DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
Cuadro N° 2: Volumen De Tráfico Promedio Diario – Estación N° 01
HOJA DE RESUMEN DEL VOLUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR TRAMO N°1:

AP-855-EMP. PE-109(CCORIRAY)-VITO
Tramo N°1 AP-855-EMP. PE-109(CCORIRAY)-VITO Ubicación Progresiva 0+000
Cod. Estación Estación N° 01 Sentido AMBOS SENTIDOS
Referencia de Estación EMP. PE-109(CCORIRAY)-VITO Día Miercoles a Martes Cantidad 07 días
Camionetas Omnibus Camión Semitraylers Trayles
Station
Hora Automóvil micro TOTAL PORC. %
Wagon Pick Up Panel Rural (Combi)
2E 3E 2E 3E 4E 2s3 3s2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
MIERCOLES 4.00 7.00 6.00 - 4.00 - - - 1.00 - - - - - - - - - 22 17.46
JUEVES - 9.00 2.00 - 3.00 - - - 3.00 - - - - - - - - - 17 13.49
VIERNES - 6.00 4.00 - 2.00 - - - 3.00 - - - - - - - - - 15 11.90
SABADO - 6.00 4.00 - 2.00 - - - - - - - - - - - - - 12 9.52
DOMINGO - 10.00 2.00 - 4.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - 18 14.29
LUNES 5.00 12.00 2.00 - - - - - - - - - - - - - - - 19 15.08
MARTES 6.00 7.00 4.00 - 4.00 - - - 2.00 - - - - - - - - - 23 18.25
TOTA L 15 57 24 0 19 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126.00 100.00
PORC % 11.90 45.24 19.05 0.00 15.08 0.00 0.00 0.00 8.73 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
Fuente: elaboración propia.
………………………………………… …………………………………………
Figura N° 7: Volumen De Tráfico Promedio Diario – Estación N° 01
E) Clasificación Vehicular promedio
A partir de los resultados de la clasificación vehicular del campo,

se procedió a determinar la composición vehicular de la muestra,
la cual está conformada de la siguiente manera.
Figura N° 8: clasificación vehicular en el estación E – 01
………………………………………… …………………………………………
F) Variación Diaria
Se determinó la Variación Diaria mediante el número de
Vehículos transitados por dicho punto de estación Referencial de
Aforo, donde se obtuvo los siguientes cuadros.
Como se puede apreciar en la estación 01 los días con mayor

afluencia vehicular son los miércoles, lunes y martes.
Cuadro N° 3: Variación Diaria de vehículos por tipo (E-01)

Medio de Transporte MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES Total %
Vehículos Ligeros (V.L.)
Total de V.L. 21.00 14.00 12.00 12.00 16.00 19.00 21.00 115.00 91%
Vehículos Pesados (V.P.)
Total de V.P. 1.00 3.00 3.00 - 2.00 - 2.00 11.00 9%
Total de Vehículos 22.00 17.00 15.00 12.00 18.00 19.00 23.00 126.00 100%
 Vehículos Ligeros… (91%)

 Vehículos pesados… (09%)
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS E-1

25 23
22
20 18 19
17
15
15 12
Vehículos/Día
10
0
1
Miercoles Jueves Viernes Sabado
Domingo Lunes Martes
Figura N° 9: Flujo diaria de vehículos (E-01)
………………………………………… …………………………………………
G) Variación Horaria
A continuación, se pone a disposición los gráficos, los cuales
presentan las curvas de variación horaria correspondiente al
tramo que conforma la carretera, el mismo que indica el número
total de vehículos que circulan en una semana y clasificados por
cada hora, el cual nos permite solamente observar el
comportamiento semanal del tráfico por hora.
El en la estación 01 en la carretera. PI-1: AP-855-Emp.PE-

109(Ccoriray) – Vito, las variaciones horarias también son con
mayor índice durante el día, se mantiene un ritmo alto durante la
mañana, resultando ser pico entre las primeras horas de la
mañana entre las 06 y 08 de la mañana, bajando ligeramente
durante la tarde 1 y 2 pm. Con valores mínimas en las noches.
Cuadro 4: Variación horaria Vehicular en la estación (E-01)

Tramo N°1 AP-855-EMP. PE-109(CCORIRAY)-VITO
Cod. Estación Estación N° 01 10/07/2019 AL
Fecha
Referencia de Estación EMP. PE-109(CCORIRAY)-VITO 16/07/2019
MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES TOTAL VEHICULO
Hora PORC. %
10-jul-19 11-jul-19 12-jul-19 13-jul-19 14-jul-19 15-jul-19 16-jul-19 POR HORA
00-01 - - - - - - - - -
01-02 - - - - - - - - -
02-03 - - - - - - - - -
03-04 - - - - - - - - -
04-05 - - - - - - - - -
05-06 - - - 1.00 - 1.00 - 2.00 1.59
06-07 2.00 - 1.00 2.00 3.00 - 2.00 10.00 7.94
07-08 4.00 - 2.00 - 1.00 3.00 2.00 12.00 9.52
08-09 1.00 1.00 - 1.00 1.00 1.00 4.00 9.00 7.14
09-10 3.00 2.00 3.00 - 2.00 - 1.00 11.00 8.73
10-11 1.00 1.00 1.00 2.00 - - 2.00 7.00 5.56
11-12 1.00 1.00 2.00 1.00 - 4.00 2.00 11.00 8.73
12-13 1.00 - 1.00 - 3.00 2.00 2.00 9.00 7.14
13-14 1.00 1.00 - 2.00 1.00 - 1.00 6.00 4.76
14-15 2.00 4.00 1.00 1.00 - - - 8.00 6.35
15-16 3.00 2.00 1.00 1.00 - 2.00 3.00 12.00 9.52
16-17 2.00 2.00 2.00 1.00 1.00 2.00 - 10.00 7.94
17-18 1.00 - - - 1.00 3.00 4.00 9.00 7.14
18-19 - 3.00 1.00 - 5.00 1.00 - 10.00 7.94
19-20 - - - - - - - - -
20-21 - - - - - - - - -
21-22 - - - - - - - - -
22-23 - - - - - - - - -
23-24 - - - - - - - - -
TOTAL 22.00 17.00 15.00 12.00 18.00 19.00 23.00 126.00 100.00
% 17.46 13.49 11.90 9.52 14.29 15.08 18.25 100.00
………………………………………… …………………………………………
Figura N° 10: Variación Horaria Vehicular
H) Variación estacional
El modelo de variación estacional, permite hallar el valor

esperado o pronóstico cuándo existen fluctuaciones
(movimientos ascendentes y descendentes de los vehículos que
circulan en el lugar) periódicas de la serie de tiempo, esto
generalmente como resultante de la influencia de las actividades
o campañas temporales.
Estos ciclos corresponden a los movimientos en una serie de

tiempo, que ocurren año tras año en los mismos meses o
períodos del año y relativamente con la misma intensidad.
I) Factores de corrección estacional
Los volúmenes de tráfico vehicular varían cada mes, debido a las

estaciones del año, ocasionando un aumento de tránsito en vía
en estudio por las épocas de cosecha, estaciones del año, ferias
semanales, vacaciones, festividades, etc.
En la carretera AP-855-Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito, los índices

de tránsito vehicular crecen en los meses de feriados largos,
fiestas patronales, etc. Donde el tráfico de vehículo incrementa.
Por tanto, es necesario afectar los valores obtenidos durante este
………………………………………… …………………………………………
periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos
valores al promedio diario anual.
Para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un

factor de corrección.
Este factor fue estimado de las estadísticas 2016 del flujo de

vehículos registrados en la estación de Peaje PICHIRHUA, que
está ubicado en la Carretera Chalhuanca - Abancay km 411 +
700 RN-26A. Se toma como referencia esta estación de peaje,
porque corresponde a una ruta de penetración similar a la
carretera en estudio, por lo que ha considerado el factor de
corrección estacional en:
IMD anual
FCm=
IMD delmes de estudio de launidad de peaje .
Donde:
FCm = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de
vehículo
IMD = Volumen promedio diario anual clasificado de la U. peaje.
IMD mes del estudio = volumen promedio diario, del mes en
unidad de peaje.
Cuadro 5: Factor de Corrección del Peaje Pichirhua del mes de Julio.

F.
F.
PUNTO DE UNIDAD DE CORRECCIÓN
CÓDIGO MES CORRECCIÓN
CONTROL PEAJE VEH.
VEH. LIVIANOS
PESADOS
Carretera
Jul. 0.9095977 0.99784155
Chalhuanca - PICHIRHUA todas
2016
Abancay
Fuente: Factor de Corrección promedio para vehículos ligeros y

pesados (2016) del mes de Julio – PICHIRHUA.
………………………………………… …………………………………………
J) Índice medio diario
Los conteos realizados tienen por objetivo conocer los

volúmenes de tráfico que soporta la vía en estudio, así
como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice

Medio Diario Anual (IMD), de la estación principal, se
utilizó la siguiente fórmula:
VDL 1+VDL 2+VDL 3+ VDL 4+VDL 5+VDLsab +VDLdom

IMDa= x F .C . E .
7
Dónde:
VDL1,VDL2,VDL3,VDL4 y VDL5 = Volúmenes de transito
registrado en el días laborales de la semana.
VDsab =Volumen de tráfico registrado en sábado.
VDdom =Volumen de tráfico registrado en domingo.
FCE = Factor de corrección estacional.
IMD anual = Índice Medio Diario Anual.
Según lo determinado en el ítem anterior, los factores de

corrección para el proyecto son:
 Factor de corrección de Veh. Ligeros = 0.9095977
 Factor de corrección de Fc. Veh. Pesados = 0.99784155
Después de procesar la información obtenida en campo (E-01) y

aplicar las formulas respectivas, el IMDA es 19 vehículos por día.
………………………………………… …………………………………………
Cuadro 6: Factor de Corrección Estacional (E-01)
Total IMDs
Tipo de Vehículos Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Lunes Martes FC IMDs x FC
Semanal Σ Vi/7
Automóvil 4 0 0 0 0 5 6 15 2 0.910 2
Station Wagon 7 9 6 6 10 12 7 57 8 0.910 8
Pick Up 6 2 4 4 2 2 4 24 3 0.910 4
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.910 0
Rural (combi) 4 3 2 2 4 0 4 19 3 0.910 3
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.910 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.910 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.910 0
Camión 2E 1 3 3 0 2 0 2 11 2 0.998 2
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.998 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.998 0
simitrailer 2s3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.998 0
simitrailer 3s2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.998 0
simitrailer >=3S35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.998 0
TOTAL IMD 22 17 15 12 18 19 23 126 18 19
Cuadro 7: Índice Medio Diario (IMD) en la E-01
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

CALCULO DEL IMD
Resumen de Metodología
IMD = VS
VS = Volumen Promedio Semanal
Fc Veh. Ligeros = 0.909598

Fc Veh. Pesados = 0.997842
IMD = 19 Vehiculos por dia

6,935 V. x año
Cuadro 8: Cuadro de acuerdo a la Ficha Estándar

IMD Corregido
Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%
Automoviles + Station Wagon10 52.6%
Camioneta (Pikup / Panel) 4 21.1%

Rural (combi) 3 15.8%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E 0 0.0%
Omnibus 3E 0 0.0%
Camión 2E 2 10.5%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
simitrailer 2s3 0 0.0%
simitrailer >=3S35 0 0.0%
TOTAL IMD 19 100.0%
………………………………………… …………………………………………
Cuadro 9: Cuadros separados
IMDde vehículos
Corregido
IMD Corregido
Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%
Automóvil 2 10.5%
Station Wagon 8 42.1%
Pick Up 4 21.1%
Panel 0 0.0%
Rural (combi) 3 15.8%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E 0 0.0%
Omnibus 3E 0 0.0%
Camión 2E 2 10.5%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
simitrailer >=3S35 0 0.0%
TOTAL IMD 19 100.0%
En la Estación Nº 01: carretera AP-855-Emp.PE-109(Ccoriray) –

Vito (Prog. 00+000). = 19 Veh/día. De igual modo multiplicando
el IMD Semanal por el factor de corrección estacional se obtiene
el Índice Medio Diario Anual, el resumen de los resultados se
puede apreciar en la mencionada tabla.
K) ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

4.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
Los objetivos del estudio Origen – Destino son los siguientes:
 Cuantificar y clasificar los motivos de viaje de los
usuarios.
 Conocer el Origen de procedencia y destino de viaje de
los diferentes tipos de vehículos.
 Identificar los tipos de vehículos y sus características.
Cuadro 10: Ubicación de la Estación de Encuestas Origen Destino
# DE
ESTACIÓN UBICACIÓN TRAMO FECHA DÍAS
DÍAS
Desvió al CC.PP de Vito
km 00+000
Del 11 al
Coordenadas UTM: De Jueves a
N° 01 01 03 días 13 de Julio
E:720396.739 Sábado.
del 2019
N:8406555.323
Altitud: 3921.968
………………………………………… …………………………………………
4.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA
Las características de las encuestas O/D y plaqueo fueron los
siguientes:
 Son encuestas realizadas a los conductores de vehículos que
transitan sobre el camino vecinal o segmento de vía de interés.
Que pretenden conocer la dinámica y la característica del tráfico.
(Distancias, direcciones, cantidad de pasajeros, usos, etc.).
 Las encuestas fueron realizadas durante tres (03) días, la misma
que se inició el día jueves 11 de julio y se concluyó el día sábado
13 de julio del 2019(durante 12 horas diarias) en la estación: E-01
Cruce con el CC. PP. de VITO progresiva KM 00+000 en el
camino vecinal AP-855-Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito.
 Las encuestas se realizaron durante 12 horas (06:00 hasta 18:00
horas).
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
a) Vehículos de Transporte de Pasajeros:
 Autos
 Camionetas Pick Up.
 Camionetas Rurales
 Micro
 Bus
b) Vehículos de Transporte de Carga:
 Camión
 Semitrayler
 Trayler
4.3 RESULTADOS
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida
de los días de encuestas O/D, se obtuvieron resultados de
clasificación por tipo de vehículo y el consolidado de ambos
sentidos, los mismos que se indica en las Matrices de origen
destino de los vehículos de transporte de pasajeros y vehículos de
carga, el resultado que se muestra son de los días (jueves 11
hasta el sábado 13 de Julio del 2019), este trabajo se hizo tres días
consecutivos en las fechas antes mencionadas.
………………………………………… …………………………………………
Cuadro 11: MATRIZ ORIGEN - DESTINO: VEHICULOS DE PASAJERO (STATION WAGON)

MATRIZ ORIGEN - DISTINO: VEHICULOS DE PASAJERO (STATION WAGON)
MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - 1.00 1.00 20.00%

MOLLEBAMBA - - 1.00 1.00 20.00%
SILCO - - 3.00 3.00 60.00%
VITO - 1.00 3.00 - - 0.00%
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
5.00 100.00%
TOTAL - 1.00 3.00 - - - - - - - - - - - - 4.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 0.00% 25.00% 75.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 9.00
Fuente: Encuesta O-D Pasajeros- E – 01 desvió a CC.PP Vito. (DIA 11-07-2019)

MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - - - 0.00%
MOLLEBAMBA - - - 1.00 1.00 33.33%
SILCO - - 2.00 2.00 66.67%
VITO - 1.00 2.00 - - 0.00%
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
3.00 100.00%
TOTAL - 1.00 2.00 - - - - - - - - - - - - 3.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 0.00% 33.33% 66.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 6.00

MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - - - 0.00%
MOLLEBAMBA - - - 1.00 1.00 33.33%
SILCO - - 2.00 2.00 66.67%
VITO - 2.00 1.00 - - 0.00%
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
- -
3.00 100.00%
TOTAL - 2.00 1.00 - - - - - - - - - - - - 3.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 0.00% 66.67% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 6.00
………………………………………… …………………………………………
Cuadro 14: MATRIZ ORIGEN - DESTINO: VEHICULOS DE PASAJERO (CAMIONETAS)
MATRIZ ORIGEN - DISTINO: VEHICULOS DE PASAJERO (CAMIONETAS)
MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - 1.00 1.00 50.00%

MOLLEBAMBA - - 1.00 1.00 50.00%
SILCO - - - 0.00%
VITO 2.00 1.00 - - - 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
2.00 100.00%
TOTAL 2.00 1.00 - - - - - - - - - - - - - 3.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 66.67% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 5.00

MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - 1.00 1.00 33.33%

MOLLEBAMBA - - - 1.00 1.00 33.33%
SILCO - - 1.00 1.00 33.33%
VITO 1.00 1.00 1.00 - - 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
3.00 100.00%
TOTAL 1.00 1.00 1.00 - - - - - - - - - - - - 3.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 33.33% 33.33% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 6.00

MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - 2.00 2.00 66.67%

MOLLEBAMBA - - - - - 0.00%
SILCO - - 1.00 1.00 33.33%
VITO - 2.00 1.00 - - 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
3.00 100.00%
TOTAL - 2.00 1.00 - - - - - - - - - - - - 3.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 0.00% 66.67% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 6.00
………………………………………… …………………………………………
Cuadro 17: MATRIZ ORIGEN - DESTINO: VEHICULOS DE CARGA (CAMION)
MATRIZ ORIGEN - DISTINO: VEHICULOS DE CARGA (CAMION)
MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - 1.00 1.00 50.00%

MOLLEBAMBA - - 1.00 1.00 50.00%
SILCO - - - 0.00%
VITO 1.00 - - - - 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
2.00 100.00%
TOTAL 1.00 - - - - - - - - - - - - - - 1.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 3.00
Cuadro 18: MATRIZ ORIGEN - DESTINO: VEHICULOS DE CARGA (CAMION)

MATRIZ ORIGEN - DISTINO: VEHICULOS DE CARGA (CAMION)
MOLLEBAMBA
PORCENTAJE
CALCAUSO
DESTINO
TOTAL
SILCO
VITO
(%)
ORIGEN
CALCAUSO - - - - - 0.00%
MOLLEBAMBA - - - - 0.00%
SILCO - - 1.00 1.00 100.00%
VITO - 1.00 1.00 - - 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
- 0.00%
1.00 100.00%
TOTAL - 1.00 1.00 - - - - - - - - - - - - 2.00 TOTAL

PORCENTAJE (%) 0.00% 33.33% 33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 66.67% 3.00
 Todos los vehículos tanto de pasajeros y carga que fueron encuestados los
mismos que se muestran en los cuadros anteriores.
………………………………………… …………………………………………
4.4 ZONA DE DEMANDA DE VIAJES
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida se

ha contabilizado que la mayor parte de los viajeros encuestados viajan
por motivo de trabajo, a continuación, se indican el análisis de los
resultados.
Del total de 21 vehículos de pasajeros (Station Wagon) encuestados;
el 52.38 % (11 vehículos) tienen como destino Vito.
Del total de 17 vehículos de pasajeros (camionetas) encuestados; el
47.06 % (8 vehículos) tiene como destino Vito.
Del total de 6 vehículos de carga (camión) encuestados; el 50.00 %
(03 vehículos) tiene como destino Vito.
A) Encuesta Origen Destino de Vehículos de Pasajeros
Motivos de Viaje
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los
pasajeros de los vehículos que circulan por la carretera responden a la
siguiente estructura porcentual: Trabajo: 100%, Turismo: 0%, Estudios:
0%, Salud: 0%; En el Cuadro se muestra los motivos de viaje de los
pasajeros que hacen uso de la vía según tipo de vehículo.
Cuadro 19: Motivo de Viaje
TIPO DE
TRABAJO TURISMO ESTUDIOS SALUD TOTAL
VEHICULO
Automóvil 0 0 0 0 0
Station Wagon 21 0 0 0 21
Camionetas 17 0 0 0 17
Micro y Ómnibus 0 0 0 0 0
Total General 38 0 0 0 38
% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: Encuesta O-D Pasajeros- E – 01 desvió a CC.PP Vito.
………………………………………… …………………………………………
Ocupabilidad de Vehículos
En el Cuadro se presenta el porcentaje de ocupabilidad de los
vehículos de transporte de pasajeros por tipo de vehículos, donde se
observa que los vehículos que circulan por la vía alcanzan una
ocupabilidad promedio del 78.75%; con la siguiente distribución según
tipo:
Cuadro 20: Ocupabilidad de Vehículos de Pasajeros.

TIPO DE N° DE % DE
ASIENTOS OCUPANTES
VEHICULO VEHICULOS OCOPABILIDAD
Automóvil 0 0 0 0.00%
Station Wagon 21 105 92 87.62%
Camionetas 17 168 123 73.21%
Micro y Ómnibus 0 0 0 0.00%
Total General 38 273 215 78.75%
Fuente: Encuesta O-D Pasajeros- E – 01 desvió A CC.PP Vito.
Antigüedad del Parque Automotor
La antigüedad de los vehículos de Pasajeros que transitan por la

carretera en estudio fluctúa entre los 1 y 19 años. El 31.58 % de los
vehículos tiene entre apenas 8 años de antigüedad y el 68.42% de los
vehículos tiene más de 9 años de antigüedad considerando el año
actual al 2019. Ver el siguiente cuadro.
Cuadro 21: Antigüedad Vehículos de Pasajeros

TIPO DE N° DE RANGO AÑO DE ANTIGUIDAD
VEHICULO VEHICULOS 2000-2005 2006-2010 2011-2019
Automóvil 0 0 0 0
Station Wagon 21 8 7 6
Camionetas 17 0 11 6
Micro y Ómnibus 0 0 0 0
Total General 38 8 18 12
% 100.00% 21.05% 47.37% 31.58%
Fuente: Encuesta O-D Pasajeros- E – 01 desvió a CC.PP Vito.
………………………………………… …………………………………………
B) Encuesta Origen/Destino de Vehículos de Carga
Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible

La marca de los vehículos de carga más representativo en la zona es
MITSUBISHI FUSO (100.00%), De camiones. Ver cuadro siguiente.
Cuadro 22: Marcas De Vehículos De Carga

TIPO
MARCA CAMIÓN SEMITRAYLERS TOTAL %
MERCEDES - - - 0.00%
VOLVO - - - 0.00%
FORD - - - 0.00%
SCANIA - - - 0.00%
INTERNATIONAL - - - 0.00%
MITSUBISHI FUSO 6.00 - 6.00 100.00%
Total general 6.00 - 6.00 100.00%
A continuación, se muestra el tipo de combustible utilizado por los

vehículos de carga y de pasajeros. El 100% de vehículos de carga, que
incluye a los camiones 2E, utilizan petróleo como elemento de
combustión y el combustible correspondiente a los vehículos de
pasajeros el 100% utiliza el Petróleo, tal como se muestra en los
siguientes cuadros 23 y 24.
Cuadro 23: Combustible Vehículos De Carga

N° DE TIPO DE COMBUSTIBLE
TIPO DE VEHICULO PARTICIPACIÓN
VEHICULOS PETRÓLEO GASOLINA GAS
Camión 6 6 0 0 100.00%
Semitraylers 0 0 0 0 0.00%
Total General 6 6 0 0 100.00%
% 100.00% 100.00% 0.00% 0.00%
Cuadro 24: Combustible Vehículos De Pasajeros

N° DE TIPO DE COMBUSTIBLE
TIPO DE VEHICULO PARTICIPACIÓN
VEHICULOS PETRÓLEO GASOLINA GAS
Automóvil 0 0 0 0 0.00%
Station Wagon 21 21 0 0 55.26%
Camionetas 17 17 0 0 44.74%
Micro y Ómnibus 0 0 0 0 0.00%
Total General 38 38 0 0 100.00%
% 100.00% 100.00% 0.00% 0.00%
………………………………………… …………………………………………
C) VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y

TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHÍCULO
5.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El Objetivo del estudio, es determinar según las velocidades de
circulación, los tiempos empleados por tramos, la duración de
recorrer estimado en tiempos.
5.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA

En el área de influencia del proyecto existen varios vehículos de
carga y pasajeros que se desplazan varias veces por semana
(según la demanda); dichos vehículos llegan hasta el Centro
Poblado de Vito.
En el presente estudio de toma de velocidades se realizó durante

tres (3) días, iniciando el día jueves 11 de Julio y se concluyó el día
sábado 13 de Julio del 2019, en el Camino Vecinal AP-855-Emp.PE-
109(Ccoriray) – Vito. Por lo que la longitud total del tramo en estudio
es de Km 07+354.97, el mismo que se realizó en la actual estación,
ubicada en el KM 00+000, tal como se detalla en la siguiente tabla.
Cuadro 25: Ubicación de la Estación de Toma de Velocidades

# DE
ESTACIÓN UBICACIÓN TRAMO FECHA DÍAS
DÍAS
Desvió al CC.PP de
Vito km 00+000
Del 11 al
Coordenadas UTM: De Jueves
N° 01 01 03 días 13 de Julio
E:720396.739 a Sábado.
del 2019
N:8406555.323
Altitud: 3921.968
Cuadro 26: Control de Velocidades
………………………………………… …………………………………………
FORMATO DE CONTROL DE VELOCIDADES
TRAMO 1: PI-1: AP-855-EMP. PE-109(CCORIRAY)-VITO
Velocidad
Fecha Hora Placa de Rodaje Tipo de Vehiculo Tiempo (min)
(Km/h)
11/07/2019 08:05 X4C-841 CAMIONETA 15 29
11/07/2019 09:18 C1A-787 COMBI 15 29
11/07/2019 09:48 X4C-841 CAMIONETA 15 29
11/07/2019 10:02 Y2M-194 S.WAGON 19 23
11/07/2019 11:25 A2R-834 CAMION 2E 23 19
11/07/2019 13:38 C1A-787 COMBI 15 29
11/07/2019 14:01 Z3V-682 S.WAGON 19 23
11/07/2019 14:30 SGW-509 S.WAGON 19 23
11/07/2019 14:44 Y2M-194 S.WAGON 19 23
11/07/2019 14:57 C1A-787 COMBI 15 29
11/07/2019 15:08 AUY-721 CAMION 2E 23 19
11/07/2019 15:18 Z3V-682 S.WAGON 19 23
11/07/2019 16:22 Y2M-194 S.WAGON 18.5 23
11/07/2019 16:30 SGW-509 S.WAGON 18.5 23
11/07/2019 18:03 Z3V-682 S.WAGON 19 23
11/07/2019 18:47 A2R-834 CAMION 2E 21 20
11/07/2019 18:53 Z3V-682 S.WAGON 19 23
12/07/2019 06:50 SGW-509 S.WAGON 18 24
12/07/2019 07:10 Y2M-194 S.WAGON 18 24
12/07/2019 07:48 SGW-509 S.WAGON 18.5 23
12/07/2019 09:05 C1A-787 COMBI 15 29
12/07/2019 09:15 AKQ-811 CAMION 2E 23 19
12/07/2019 09:48 P1I-865 CAMIONETA 15.5 28
12/07/2019 10:08 Y2M-194 S.WAGON 19 23
12/07/2019 11:03 AUY-721 CAMION 2E 19 23
12/07/2019 11:20 Z3V-682 S.WAGON 18.9 23
12/07/2019 12:35 X4C-841 CAMIONETA 15 29
12/07/2019 14:05 X4C-841 CAMIONETA 15 29
12/07/2019 15:07 C1A-787 COMBI 15 29
12/07/2019 16:03 AKQ-811 CAMION 2E 22 20
12/07/2019 16:18 Z3V-682 S.WAGON 18.8 23
12/07/2019 18:07 P1I-865 CAMIONETA 15 29
13/07/2019 05:48 C1A-787 COMBI 15 29
13/07/2019 06:01 SGW-509 S.WAGON 19 23
13/07/2019 06:57 SGW-509 S.WAGON 18.6 23
13/07/2019 08:10 P1I-865 CAMIONETA 15 29
13/07/2019 10:20 X4C-841 CAMIONETA 15 29
13/07/2019 10:53 X4C-841 CAMIONETA 15 29
13/07/2019 11:18 Y2M-194 S.WAGON 16 27
13/07/2019 13:50 C1A-787 COMBI 15 29
13/07/2019 13:58 SGW-509 S.WAGON 18.5 23
13/07/2019 14:38 SGW-509 S.WAGON 18.8 23
13/07/2019 15:50 P1I-865 CAMIONETA 15 29
13/07/2019 16:50 Y2M-194 S.WAGON 18.5 23
………………………………………… …………………………………………
Cuadro 27: Distancia Velocidad y Tiempo en el tramo.
VELOCIDAD
ORIGEN DESTINO DISTANCIA TIPO DE VEHICULO TIEMPO
PROMEDIO
EMP.PE-109 CC.PP VITO 23 km/h 07+354.97 KM Station Wagon 00h. 18 Min
EMP.PE-109 CC.PP VITO 25 km/h 07+354.97 KM Camionetas 00h. 17 Min
EMP.PE-109 CC.PP VITO 20 km/h 07+354.97 KM Camión 00h. 21 Min.
5.3 RESULTADOS
La situación actual de la vía en estudio está deteriorada, motivo por el
cual los vehículos se trasladan con dificultad teniendo una velocidad
promedio de 24 km/h en vehículos ligeros y 20 km/h en vehículos de
carga.
La vía está deteriorado, por lo cual dificulta el fácil acceso y el tiempo

de recorrido a los diferentes puntos cercanos.
D) ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL

ENTORNO
6.1 DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
En esta sección se resume los resultados de las investigaciones “IN
SITU” de los servicios de los transportes existentes en la carretera del
proyecto. Los datos generales presentados en esta sección son
meramente informativos y no tienen ninguna influencia en los
resultados del estudio. El modo principal del transporte en el área de
influencia del proyecto es mediante vehículos automotores que se
desplazan por la vía.
La gestión de la demanda de transporte busca suplir las
necesidades de movilidad de todas las personas de una manera
eficiente, inteligente y sostenible. Esta idea surge de la
imposibilidad de proveer la infraestructura que el transporte
demanda para los usuarios y la condición de las vías que son parte
fundamental para el transporte de vehículos.
………………………………………… …………………………………………
6.2 TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS,
ARREO DE GANADOS)
Un tipo de tránsito que registra bajos volúmenes en la zona del
estudio, constituye el tránsito no motorizado compuesto por
transeúntes que recorren la vía y a pie, así como por las acémilas y
caballos de carga, el arreo de ganado que se desplazan por la vía
debido al poco tránsito vehicular.
A partir de las encuestas realizadas a los transeúntes que recorren
la vía tanto a pie, tal como se puede apreciar en la fotografía
(especialmente personas que se dirigen a las chacras), se pudo
conocer la predisposición a usar unidades de transporte público de
pasajeros que se puedan ofrecer una vez que la vía haya sido
mejorada, en hacer lo propio con las unidades de transporte de
carga.
Figura 11- Tránsito Peatonal, ganado en la vía en estudio
Es preciso mencionar que el destino del tránsito no motorizado

registrado en la vía, es básicamente hacia los terrenos de cultivos
adyacentes a la vía que conduce al CC.PP de Vito. Otro de los
motivos principales del viaje de los habitantes de la zona de Vito
hacia Silco, Mollebamba y Calcauso, es debido a que son las
comunidades cercanas y el acceso es de regular condición, lo que
permite el intercambio comercial entre las comunidades antes
mencionada.
………………………………………… …………………………………………
A continuación se detalla el cuadro de la encuesta de transito no
motorizado.
Cuadro 28: Clasificación Diaria De Transito No Motorizado

CONTEO NO MOTORIZADO PI-1: AP-855-EMP. PE-109(CCORIRAY)-VITO
PI-1: AP-855-EMP. PE-109(CCORIRAY)- 00+000 KM

TRAMO 1 UBICACIÓN
VITO
COD. ESTACION E - 01 SENTIDO AMBOS SENTIDOS
10/07/2019 AL
REF. DE ESTACION DESVIO A CC.PP VITO FECHA
16/07/2019
DIAS PERSONAS ANIMALES TOTAL
MIERCOLES 4 3 7
JUEVES 6 2 8
VIERNES 3 1 4
SABADO 9 6 15
DOMINGO 8 2 10
LUNES 5 2 7
MARTES 4 1 5
TOTAL 39 17 56
% 69.64% 30.36% 100.00%
E) OTROS ASPECTOS
7.1 SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS.
La zona rural encontrada en esta vía, es: CC.PP Huarancca, los
vehículos que ingresan desde Calcauso - Vito, y viceversa pasan
necesariamente por este lugar.
El CC.PP Vito, cuenta con una plaza principal que está a 2 cuadras
aproximadamente del eje de la vía en estudio, el mismo que cuenta
con todo los servicios básicos como: agua, desagüe y alumbrado
público.
La vía en estudio empieza a partir del desvió al CC.PP Vito en el km
00+000 culminando esta misma en el km 07+354.97
7.2 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA
ESPERADA.
Actualmente el camino vecinal en estudio “AP-855-Emp.PE-
109(Ccoriray) – Vito”, cuentan con un ancho de calzada (4.5 metros)
el mismo que permite realizar el diseño geométrico para las
condiciones de tráfico proyectadas, de tal forma que una vez
realizado la intervención quede en óptimas condiciones de
transitabilidad.
………………………………………… …………………………………………
Para la vía “AP-855-Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito”, las condiciones
actuales de la plataforma de rodadura se encuentra en malas
condiciones de transitabilidad, siendo el principal problema que
tienen los transportistas para desplazarse desde el empalme
(Emp.PE 109), hacia el Centro Poblado de Vito.
7.3 SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN.

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir, cuando el transito debe
circular a través de una vía en mejoramiento, que afecten la normal
circulación por el camino en estudio; con el fin de que pueda guiarse la
circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afecten
el tránsito vehicular, se debe utilizar diferentes señalizaciones así
como las marcaciones para que el conductor no tenga inconveniente
en su circulación vial.
Con el fin de dar seguridad a las personas que van a transitar cuando
la vía quede mejorada se está planteando colocar a lo largo de los sub
tramos en estudio señales informativas, preventivas y reglamentarias.
La finalidad esencial de toda señal es la de transmitir a los usuarios de
las vías públicas, normas específicas mediante símbolos o palabras
oficialmente establecidas, con el objetivo evitar cualquier incidente o
problema durante su recorrido.
Las funciones de dirigir la circulación son:
 Informar al conductor las condiciones que reúne aquella que le
rodea, es decir que la información debe indicar que al
conductor donde está, cual es el mejor camino para alcanzar su
destino y cuando ha llegado a él.
 Regular el uso de la vía en cada momento.
 Avisar los posibles peligros que puede encontrar el conductor.
 Informar en que forma puede conducirse para sacar la mayor
ventaja del vehículo y del camino, sin sobrepasar los límites de
seguridad.
 Por lo tanto la seguridad del viaje y población están
garantizadas para el tráfico proyectada.
………………………………………… …………………………………………
F) PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

8.1 GENERALIDADES
El tráfico proyectado en general es un diagnostico que debido a su
naturaleza tiene muchas implicancias y dificultades. En realidad los
factores que pueden modificar el tráfico proyectado son numerosas y
muchas veces imprescindible en su evolución. La ponderación de
todos los factores. Al interior de toda una metodología de prevención
es imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que
pueda explicar la dinámica evolutiva del tráfico a través de sus
relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre
el tráfico mismo.
Así tenemos que el tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, que

va crecer independientemente de la realización del proyecto de la
carretera; por el normal desarrollo del área de influencia del proyecto
mismo; pero una vez mejorada la carretera del tráfico inducido o
generado es el que se presenta en forma adicional. Es decir aquel que
se puede establecer como resultado del mejoramiento y política de
mantenimiento que se imponga a la vía.
Las proyecciones del tráfico se han realizado sobre la base de la

composición vehicular, considerando la carretera ya rehabilitada, es
decir, basado en los volúmenes normales actuales y los incrementos
del tránsito que se espera utilicen la nueva carretera rehabilitada.
La proyección del tráfico se determina a partir de la siguiente relación:
Tn = To* (1+r)ˆn
Dónde:
Tn : Tránsito proyectado al año n
To : Tránsito actual (año base)
n : Años del periodo de diseño
r : Tasa anual de crecimiento
………………………………………… …………………………………………
Las proyecciones del tránsito de los vehículos se consideran para un
horizonte de planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación,
licitación y ejecución de obra y 10 años para el período de vida útil de
la obra; por lo tanto, el número de años para la proyección del tráfico, a
partir del presente año, es de n = 10 años.
Teniendo en cuenta que no se disponen de series históricas para

realizar la proyección del tráfico en la carretera bajo estudio, la
proyección se ha determinado en función de variables explicativas de
demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado las
proyecciones de la tasa de crecimiento del PBI departamental
Agropecuario promedio de la región de Apurímac su actividad
preponderante en la zona, correspondiente a 6.65%.
Para poder alcanzar el Camino Vecinal en condiciones seguras y de

transitabilidad permanente es el anhelo de la población beneficiaria,
puesto que permitirá la salida de su producción agrícola, ganadera,
agroindustrial y artesanal en mejores condiciones de competitividad
hacia mercados regionales; por tanto se ha tomado como referencia la
tasa de crecimiento de la población proyectada y el PBI Agrícola del
Región de Apurímac.
………………………………………… …………………………………………
Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de

Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque. 3.45%
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. 1.45% Lima. 3.69%
Loreto. 1.30% Loreto. 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco. 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92% Puno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
Tumbes. 1.58% Tumbes. 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente

por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de la Ficha Técnica Estándar
………………………………………… …………………………………………
ESTUDIO DEFINITIVO “MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL EMP. PE-109 (CCORIRAY) - VITO, DISTRITO DE JUAN ESPINOZA MEDRANO , PROVINCIA DE ANTABAMBA, DEPARTAMENTO DE APURÍMAC”
Cuadro 29: Demanda Proyectada Del Tráfico Por Tipo De Vehículo – Estación E1
Tip o d e Ve híc ulo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Trá fic o No rm a l 19 19 19 19 20 20 20 20 20 21 21
Auto m ó vil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Sta tio n Wa g o n 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Pic k Up 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Pa ne l 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rura l (c o m b i) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Mic ro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O m nib us 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O m nib us 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m ió n 2E 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4
C a m ió n 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m ió n 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sim itra ile r 2s3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sim itra ile r 3s2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sim itra ile r >=3S35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trá fic o G e ne ra d o 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Auto m ó vil 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Sta tio n Wa g o n 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Pic k Up 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pa ne l 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rura l (c o m b i) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Mic ro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O m nib us 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O m nib us 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m ió n 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
C a m ió n 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C a m ió n 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sim itra ile r 2s3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sim itra ile r 3s2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
sim itra ile r >=3S35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TO TAL 25 25 25 25 26 26 26 26 26 27 27
………………………………………… …………………………………………
8.2 METODOLOGÍA
El tráfico es el que, conjuntamente con el tráfico normal, quedan como
establecidos a consecuencia de la aplicación de las variables
socioeconómicas representadas por las factores y tasas empleadas en
las proyecciones.
Revisada las estadísticas del MTC y de las otras fuentes primarias
(INEI; GORE), se ha comprobado que no existe información histórica
de tráfico basada en series históricas de tráfico para la carretera en
estudio. Por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de
crecimiento del tráfico basadas en series históricas y se ha ejecutado
la proyección en base a las variables macro-económicas
representadas por las por las tasas de crecimiento del PBI y de la
población.
8.3 TRAFICO NORMAL

El tráfico normal en el proyecto se ha determinado en un punto debido
a que según la evaluación técnica cada tramo tiene parecido flujo de
vehículo por lo que ha sido necesario realizar el conteo de tráfico en un
punto para determinar el IMD de vehículos por día y corresponde al
volumen y clasificación vehicular del año 2018.
La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento
circulan por las carreteras, se han hecho teniendo en cuanta su área
de influencia y el horizonte del planeamiento, el mismo que ha sido
establecido para este tipo de proyectos en 10 años y que será
expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).
8.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para
proyectar el tráfico en vías de características similares en la carretera
en estudio.
 Conformación histórica de los índices medios diarios anuales
(IMDA), del tráfico existente en la carretera en estudio.
………………………………………… …………………………………………
 Con indicaciones macro-económicas, expresadas en tasas de
crecimiento y otros parámetros relacionados, que permiten
determinar las tasas de crecimiento del tráfico.
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el
tráfico actual, así como en los incrementos de tránsito que se espera
se utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de
Tránsito a Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección
del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así
como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las
tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.
8.5 TRÁFICO GENERADO Y/O DESVIADO

El tráfico Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares
que no se realizarían si no se rehabilitaría la vía, el tráfico generado se
compone de tres categorías, del tránsito inducido, el tránsito convertido
y el tránsito trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la vía a
intervenir, para carretera mejoradas se recomienda considerar una
estimación del al 15% a del tránsito actual, este porcentaje es un
promedio que el MTC ha obtenido en años recientes de las mediciones
efectuadas a una muestra representativa de proyectos viales de
características similares a través de la ejecución de estudios de
evaluación.
En cuanto al tráfico generado se ha considerado el porcentaje de 15%
sobre el tráfico normal.
El tráfico Desviado es principalmente atraído de otras carreteras una
vez que entre en servicio la nueva vía mejorada en razón de ahorros
de tiempo, distancia y costo.
Para nuestro caso no se presenta tráfico desviado por no existir una
vía alterna a la del proyecto. Desde ese punto de vista no existe
ninguna posibilidad que se produzca el tráfico desviado.
………………………………………… …………………………………………
8.6 TRAFICO TOTAL
Con las consideraciones expuestas se ha determinado:
Para la estación E -1 (Desvió al CC. PP Vito), la proyección a 10 años
(año 2029) es de 27 vehículos, como se observa en la Cuadro n° 29.
G) CONCLUSIONES
 El flujo de transportes de carga y de pasajeros tiene como alcance de
los ámbitos geográficos: intra y extra regional y local como: Abancay,
Silco, Mollebamba y Calcauso.
 Del IMDA proyectado obtenido, para el tramo 1 es de 19 vehículos.
 Los tipos de vehículos que transitan con más frecuencia por el

camino vecinal de estudio son Station Wagon y camionetas.
 El tiempo promedio de viaje utilizado por los vehículos en recorrer

todo el camino vecinal en estudio es de 19 minutos.
 La población en la mayoría viaje por el camino vecinal con motivos

de trabajo y comercio.
 Los lugares que comunica el camino vecinal de estudio son el Distrito

de Mollebamba, CC.PP. Silco y Calcauso.
 En el camino vecinal de estudio circulan un número disminuido de

personas que se desplazan por medio de la vía a pie especialmente
a los campos de cultivo y poco tránsito de acémilas, debido a la poca
cantidad de vehículos que circulan por la vía.
Recomendación
Se recomienda realizar el Mejoramiento del camino vecinal , PI-1: “AP-
855; Trayectoria: Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito”, (LONG. 7, 354.97 m)”,
para que los centros poblados y comunidades cercanas puedan
beneficiarse con este proyecto de suma importancia para la población
beneficiada ya sea indirecta y/o directa.
………………………………………… …………………………………………
H) ANEXOS
ANEXO A…CONTEO DE TRÁFICO
ANEXO B…VARIACIÓN HORARIA
ANEXO C…MATRICES CARGA – PASAJERO
ANEXO D…MARCAS Y MODELOS
ANEXO E…ENCUESTA ORIGEN DESTINO CARGA
ANEXO F…ENCUESTA ORIGEN DESTINO PASAJEROS
ANEXO G…PANEL FOTOGRÁFICO
ANEXO H…VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS
ANEXO I….FORMATOS DE VELOCIDADES.
ANEXO J…FACTOR DE CORRECCIÓN
………………………………………… …………………………………………

2.0 Informe de Tráfico (VITO)

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Jr. Camana N° 381 – Of. 705 Lima / cel 996466540

3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

5 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE

6 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO. 35

8 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.........................................................39

El aforo vehicular se inició el 10.07.2019 y se concluyó el 16.07.2019 a nivel de

Una vez concluida la etapa de campo, se continuo, a nivel de gabinete, con el

De acuerdo al nuevo clasificador de rutas, forma parte de la Ruta Vecinal Ruta

Distrito : Juan Espinoza Medrano

Cuadro N° 01 Ubicación Tramo en Estudio

Final: Vito 721414.224 E 8408209.303 N 3,569.10

Fuente: Elaboración propia

Figura N° 1- Dep.Apurímac, Prov. de Antabamba Figura N° 2- ubicación distrital

Figura N° 3- AP-855; Trayectoria: Emp.PE-109(Ccoriray) – Vito

Figura N° 4 Vista Satelital del área de Influencia del Proyecto.

1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1.3 ALCANCES DE LOS SERVICIOS

Los conteos de volumen y clasificación se realizan las 24 horas del

Los formatos que se emplearan son los establecidos por el MTC

Las labores del campo se efectúan en forma simultánea, colocando

1.3.2 ETAPA DE CAMPO

El conteo de volumen y clasificación de vehicular se realizaron

1.3.3 ETAPA DE GABINETE

Encuesta de origen y destino

2.1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

2.1.2 METODOLOGÍA DEL CONTEO

En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas:

Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de

La estación 01(E-01) se ubica en el desvió al Centro Poblado de Vito en

Las labores de conteo, clasificación, encuestas origen-destino se

En el caso de las encuestas de origen - destino, consistieron en

Las unidades de transporte que se han observado durante los trabajos

2.1.3 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos

Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo

En este caso para el mejoramiento del camino vecinal AP-855-Emp.PE-

Ubicación de estación N°01 en el desvió al Centro Poblado de Vito (km

Cuadro 1: Ubicación del Estación (E- 01)

Figura N° 5: Ubicación del Estación (E- 01)

Ubicación del conteo de Tráfico

Figura N° 6: Vista de ubicación del punto de conteo de Tráfico

El esquema que se presenta a continuación indica la carretera en

La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices

2.1.5 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENCIÓN

Para calcular el IMD, se utiliza la siguiente formula:

C) CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

D) Resultados de los conteos

A continuación se hace un breve resumen de los resultados por

En la estación (E-1), ubicada en el tramo de estudio, se realizó el

Cuadro N° 2: Volumen De Tráfico Promedio Diario – Estación N° 01

HOJA DE RESUMEN DEL VOLUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR TRAMO N°1:

Fuente: elaboración propia.

Figura N° 7: Volumen De Tráfico Promedio Diario – Estación N° 01

E) Clasificación Vehicular promedio

A partir de los resultados de la clasificación vehicular del campo,

Figura N° 8: clasificación vehicular en el estación E – 01

Como se puede apreciar en la estación 01 los días con mayor

Cuadro N° 3: Variación Diaria de vehículos por tipo (E-01)

 Vehículos Ligeros… (91%)

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS E-1

Figura N° 9: Flujo diaria de vehículos (E-01)

El en la estación 01 en la carretera. PI-1: AP-855-Emp.PE-

Cuadro 4: Variación horaria Vehicular en la estación (E-01)

Figura N° 10: Variación Horaria Vehicular

El modelo de variación estacional, permite hallar el valor