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SEGURIDAD DE LOS PEATONES

GRUPO # 3

OSCAR MAURICIO QUINTERO SIERRA COD: 2182312


DANIEL FELIPE SAAVEDRA MORALES COD: 2180386
ANDRES FELIPE RODRIGUEZ CERVERA COD: 2180374
PEDRO ALEJANDRO MARTINEZ COD: 2175401
DAVID FELIPE PAZOS BERNAL COD: 2163464

JUAN MANUEL ALAMEDA VILLAMAYOR

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS


FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
SEGURIDAD VIAL
BOGOTÁ, COLOMBIA
2019
Contenido

ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................................. 3


ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................................... 4
1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................... 5
2. ASPECTOS FUNDAMENTALES SOBRE EL TEMA PROPUESTO ....................................... 6
2.1. Reglas básicas de seguridad vial para peatones................................................................... 6
2.2. Accidentalidad (Causas y consecuencias)............................................................................ 7
2.2.1. Velocidad.................................................................................................................... 8
2.2.2. Alcohol ......................................................................................................................10
2.2.3. Otros .........................................................................................................................11
3. SEGURIDAD PEATONAL DESDE EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD DE BOGOTÁ
(PMM) ......................................................................................................................................11
3.1 Diagnóstico de peatones. ....................................................................................................11
3.2 Comportamiento y seguridad peatonal. ..............................................................................12
4. RECOMENDACIONES SOBRE LA PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
PEATONALES..........................................................................................................................13
4.1 Importancia de la seguridad vial en peatones .....................................................................14
4.2 Sistemas seguros para los peatones. ...................................................................................14
4.3 Enfoque orientado a un sistema seguro y seguridad peatonal ..............................................15
4.4 Recomendaciones para mejorar el plan de movilidad, basado en la seguridad vial de los
peatones según estudios de otros países: ..................................................................................16
4.5 Recomendación para la investigación de accidentes y planes posteriores, Matriz de Haddon.
..............................................................................................................................................19
4.6 Recomendaciones para mejorar políticas en torno al transporte peatonal, foro internacional
de transporte (ITF) en la OCDE..............................................................................................19
CONCLUSIONES .....................................................................................................................21
RESEÑAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................................22
BÚSQUEDAS UTILIZADAS EN LA RED .................................................................................23
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Causas de siniestros viales en las que intervienen los peatones y número de accidentes

causados. Fuente: El Tiempo. [3] ................................................................................................... 7

Tabla 2. Planificación de áreas para uso peatonal - POT. Fuente: El Tiempo. [20] ..................... 12

Tabla 3. Matriz de Haddon. Fuente: [16] ...................................................................................... 19


ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Probabilidad de fallecimiento vs Velocidad de impacto. Fuente: [7] ............................. 8

Figura 2. Lesiones corporales de un peatón en un choque frontal con un automóvil. Fuente: [6] . 9

Figura 3. Efectos del alcohol en conductores. Fuente: [9] ............................................................ 10

Figura 4. Conductas peatonales al cruzar la calle. Fuente: [21] ................................................... 13

Figura 5. Seguridad en los peatones - Desplazamientos seguros. Fuente: [10] ............................ 15

Figura 6. Tomado de “The New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan” ................. 17

Figura 7. Tomado de “The New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan” ................. 18
1. INTRODUCCIÓN

La seguridad de los peatones es un aspecto fundamental, debido a que ellos tienen una gran
prioridad comparándolo con la variedad de vehículos que transitan en diversos lugares. De tal
forma, que la mayoría de accidentes y muertes; no son motociclistas, vehículos, ciclistas, sino los
peatones. Así mismo, es de gran importancia tener en cuenta los tipos de accidentes frecuentes
que se presentan y es necesario tener presente, que conociendo estos aspectos se puede prevenir
los accidentes o muertes que sufren los peatones.

En el presente trabajo, se mencionará la prioridad que tiene los peatones respecto a los vehículos,
como las posibles causas del nivel alto de accidentalidad y las posibles soluciones que pueden
mitigar estos casos de gran impacto. De tal manera, que para evitar estos casos es de suma
importancia los factores de riesgo a los que están sometidos los peatones, teniendo en cuenta que
estos datos sirven para que se formule y se aplique mayor seguridad en materia de seguridad
peatonal.

Generalmente, el usuario que transita libremente por las calles es el más afectado por la falta de
seguridad y por el poco conocimiento de las normas de tránsito, de tal manera que usualmente las
estadísticas nos demuestra que la mayoría de peatones afectados son los ancianos y los niños
menores de 10 años, teniendo en cuenta que es necesario que la ciudadanía; conozca estos casos
con el fin de fomentar la cultura ciudadana y orientar a los peatones, como a los usuarios de los
vehículos, que promuevan un comportamiento seguro, prudente y de conocimiento a las normas
de tránsito.
2. ASPECTOS FUNDAMENTALES SOBRE EL TEMA PROPUESTO

2.1. Reglas básicas de seguridad vial para peatones

En este apartado se presenta la normativa básica de seguridad vial para peatones. Dicho rol como
actor vial, hace referencia a una parte fundamental con el fin de garantizar la seguridad vial y, por
consiguiente, tiene una responsabilidad importante a la hora de lograr que el tránsito o
desplazamiento por la vía se realice de forma segura y evitando accidentes, tanto para sí mismo
como para los demás actores viales.

Según el Código Nacional de Tránsito Colombiano: “El tránsito de peatones por las vías públicas
se debe hacer por fuera de las zonas destinadas al tránsito de vehículos. Cuando un peatón requiera
cruzar una vía vehicular, lo hará respetando las señales de tránsito y cerciorándose de que no existe
peligro para cruzar”. (Título III, Capítulo II, Artículo 57 del Código de Tránsito de Colombia)
Siguiendo la idea anterior, se han propuesto ciertas normas que los peatones deben respetar y tener
en cuenta, ya que las imprudencias en la vía y, en consecuencia, los accidentes, también son
responsabilidad de ellos. Algunas prohibiciones para los peatones expuestas en el Artículo 58 [1],
son:
● Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni transitar en ésta en patines,
monopatines, patinetas o similares.
● Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o afectar el
tránsito.
● Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el guardavía del ferrocarril.
● Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido.
● Remolcarse de vehículos en movimiento.
● Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
● Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen pasos peatonales.
● Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea, la cual se establece a una
distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea.
● Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento, cualquiera que sea la
operación o maniobra que estén realizando.
● Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.

Adicionalmente, se debe tener en cuenta que existen ciertas particularidades en los peatones, que
los caracterizan como peatones especiales (Artículo 59) y, por tanto, deben transitar por las vías
acompañados por personas mayores a dieciséis (16) años [1]:

● Las personas que padezcan de trastornos mentales permanentes o transitorios.


● Las personas que se encuentren bajo el influjo de alcohol, drogas alucinógenas y de
medicamentos o sustancias que disminuyan sus reflejos.
● Los invidentes, los sordomudos, salvo que su capacitación o entrenamiento o la utilización
de ayudas o aparatos ortopédicos los habiliten para cruzar las vías por sí mismos.
● Los menores de seis (6) años.
● Los ancianos.

2.2. Accidentalidad (Causas y consecuencias)

Los siniestros viales, aunque pueden ser evitables, han sido una problemática que hace parte del
diario vivir actual y en la que influyen todos los actores viales. Según el Fondo de Prevención Vial
(2008), anualmente mueren en Colombia 6.500 personas en accidentes de tránsito, 40 por ciento
de las cuales son peatones. De ese porcentaje, la mayoría fallece en las grandes ciudades (90 por
ciento). [2] Adicionalmente, un estudio presentado por El Tiempo (2019) exhibe las principales
causas de siniestros viales y afirma que “La mayoría de accidentes ocurridos en Colombia durante
los últimos seis años pudieron evitarse.” [3] La Tabla 1 expone datos presentados por el informe
especial de El Tiempo, contrastando la causa de accidentalidad y el número de accidentes que por
consecuencia hubo; en estos accidentes, el peatón ha tenido participación en diferentes niveles ya
sea como víctima o como infractor.

Causa de accidentalidad Número de accidentes

No mirar antes de cruzar la vía: cruzar sin observar a 25.051


ambos lados es la única causa del listado en la que los
responsables son peatones.

Exceder límite de velocidad: ir más rápido de lo permitido. 23.595

Invadir zona peatonal: los vehículos que se suben a 14.432


andenes, zonas peatonales o separadores deliberadamente.

Saltar normas de tránsito: el irrespeto a las señales. 148.501

No mantener la distancia: depende de la velocidad máxima 124.159


permitida.
Tabla 1. Causas de siniestros viales en las que intervienen los peatones y número de accidentes
causados. Fuente: El Tiempo. [3]

Adicional a lo anterior, existen ciertos factores que influyen en el riesgo de que los peatones sufran
algún tipo de daño. Entre los principales se encuentran: velocidad, alcohol, entre otros.
Con relación a la accidentalidad, en el Plan Mundial para el decenio de acción para la seguridad
vial, 2011-2020, realizado por la asamblea General de las Naciones Unidas, se reúnen cifras en las
cuales se muestra que cada año mueren aproximadamente 1.3 millones de personas por causa de
un accidente de tránsito, cerca de 300 fallecimientos al día y se refleja que más de la mitad de los
fallecidos no viajaban en automóvil, con un elevado porcentaje de personas que sufren
traumatismos y por lo tanto padecen de alguna discapacidad. [15]

2.2.1. Velocidad

En primer lugar, el tema de la velocidad de desplazamiento de un vehículo, se ha convertido en


una de las causas de siniestros viales más comunes y que tiene gran influencia tanto en el riesgo
de accidente, como en las consecuencias del mismo para todos los actores viales que intervienen;
a mayor velocidad de impacto, mayores probabilidades de que un peatón sufra heridas mortales.
Lo anterior sigue una relación entre velocidad y distancia de frenado, siendo esta última
influenciada también por el tiempo de reacción de una persona. La Secretaría de Movilidad
estableció que la velocidad máxima de tránsito es de 50 kilómetros por hora (cifra adoptada
también por otros países que hacen parte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económico OCDE) pero indiscutiblemente, es una normal que no es cumplida por todos los
conductores ni a todas horas. Según la revista Semana, de 9 de la noche a 6 de la mañana muchos
bogotanos exceden los 40 kilómetros por hora y es cuando se presenta el mayor número de
accidentes fatales; si una persona es atropellada a 80 kilómetros por hora la probabilidad de que
muera es de 99,9 por ciento. Si es arrollada a 60 kilómetros por hora la posibilidad de que muera
es de 98 por ciento. A 50 kilómetros la posibilidad de morir es de 85 por ciento. [4]

Figura 1. Probabilidad de fallecimiento vs Velocidad de impacto. Fuente: [7]


En la Figura 1 se puede observar en porcentaje, la probabilidad de fallecimiento de un peatón a la
hora de ser impactado por un vehículo a determinada velocidad. Vale la pena resaltar que esta
probabilidad se puede ver afectada por factores como la edad del peatón.

La velocidad puede verse alterada por factores como las características del vehículo, el entorno de
la vía y los usuarios de la misma, cuya interacción implica riesgos para los peatones. Entre estos
factores se encuentran aquellos relacionados con el conductor como la edad, concentración de
alcohol en la sangre, número de ocupantes del vehículo, entre otros; características de la vía;
potencia del vehículo y condiciones meteorológicas, por mencionar algunas. [5] Todo lo
mencionado anteriormente, tiene grandes influencias a la hora de presentarse una colisión con un
peatón y, cabe resaltar, que algunos de esos factores tienen mayor influencia que otros si se tiene
en cuenta la velocidad. En un impacto frontal de un vehículo con un peatón, generalmente, se ven
afectadas la zona inferior del cuerpo (piernas, rodillas y muslos), pelvis y tórax y la cabeza (ver
Figura 2).

Figura 2. Lesiones corporales de un peatón en un choque frontal con un automóvil. Fuente: [6]

Es importante resaltar que la mayoría de las lesiones graves se producen por el impacto directo del
peatón contra el vehículo, no tras su caída en la vía. [6] Por esto y como se mencionó
anteriormente, la gravedad de las lesiones dependerá de la velocidad del vehículo al momento del
impacto, además de los demás factores.
2.2.2. Alcohol

El consumo de alcohol es una grave problemática que ha traído consecuencias graves no sólo para
peatones sino también para conductores. Aunque los accidentes por conducir bajo los efectos del
alcohol no hacen referencia a la mayor causa de siniestros viales en Colombia, es una de las que
más muertes ha traído en consecuencia. Para el 2017, según la Policía de Tránsito, se registraron
877 accidentes por conductores en estado de embriaguez. y 10.744 personas fueron sorprendidas
conduciendo bajo los efectos del alcohol. [8] Para contrarrestar este problema, existe la Ley 1696
de 2013 en la que se definen sanciones penales y administrativas para las personas que conduzcan
bajo la influencia del alcohol y/o sustancias psicoactivas; entre estas sanciones se encuentran la
suspensión o la cancelación de la licencia de conducción, sanciones pecuniarias, etc.

Según el nivel de alcoholemia presentado en la sangre, existen efectos y consecuencias que, a la


hora de conducir, causan deficiencia en ciertas capacidades y dificultades para reaccionar. (ver
Figura 3).

Figura 3. Efectos del alcohol en conductores. Fuente: [9]

Como se menciona al principio de este apartado, los conductores no son los únicos con niveles de
responsabilidad a la hora de estar en estado de embriaguez en la vía pública, sin embargo, son
quienes han sido responsables de la mayor cantidad de siniestros viales. El consumo de alcohol,
aún en pocas proporciones, aumenta el riesgo de accidentalidad. El alcohol perjudica procesos
esenciales para el uso seguro de la vía pública, tales como la visión y los reflejos (tanto en
conductores como en peatones), y también se vincula a una reducción del discernimiento y a otros
comportamientos de alto riesgo. [9] Por estas razones, los peatones bajo la influencia del alcohol
y/o sustancias psicoactivas, son catalogados como Peatones especiales según el Código Nacional
de Tránsito (ver Apartado 2.1).

2.2.3. Otros

Además de los dos factores que influyen en la accidentalidad mencionados anteriormente, existen
otros que, pueden tener participación y contribuir en el desarrollo de un siniestro vial. Algunos de
estos son [5]:

● Práctica inadecuada de las leyes de tránsito.


● Distracciones del conductor (ej. uso del teléfono móvil).
● Fatiga y cansancio.
● Personas de la tercera edad ya que tienen menor capacidad de reacción.
● Distracción del peatón (ej. uso del teléfono móvil).
● Falta de tolerancia.
● Alumbrado inadecuado o inexistente en las vías.

Cabe resaltar que algunos de los elementos mencionados pueden ser comportamientos tanto del
conductor como del peatón debido a que los accidentes que se presentan en las vías, son
competencia de ambos como actores viales.

3. SEGURIDAD PEATONAL DESDE EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD DE


BOGOTÁ (PMM)

3.1 Diagnóstico de peatones.

El plan maestro de movilidad de Bogotá en el capítulo 9 de Transporte no motorizado, caracteriza


al peatón como la persona que transita a pie por una vía, por lo cual constituyen prácticamente
todo el censo poblacional y se estudian porque son víctimas del tránsito, así como una de sus
causas. [18]
La ingeniería de tránsito plantea estudios de comportamiento en peatones organizados en tres
grandes categorías.

• Conflictos vehículo – peatón.


• Entendimiento y obediencia de los dispositivos de control de tránsito.
• Comportamiento exhibido.

Que a su vez se caracterizan mediante la siguiente clase de estudios:

• Volúmenes peatonales.
• Velocidad de marcha peatonal.
• Determinación de la brecha mínima segura
• Estudio de brechas en el tránsito.
• Conflictos con los vehículos.
• Comprensión y obediencia ante los semáforos y dispositivos de control de
tránsito.

Todas las personas actúan como peatones, por lo tanto, tienen desventaja frente a los vehículos
cuando se presentan conflictos, principalmente en las intersecciones. Por esta razón la mayor
prioridad para las autoridades es para los peatones. [19]
El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de Bogotá, plantea el porcentaje de circulación de los
peatones en el subsistema vial, de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla 2. Planificación de áreas para uso peatonal - POT. Fuente: El Tiempo. [20]

3.2 Comportamiento y seguridad peatonal.

Las condiciones que rodean la accidentalidad peatonal, hablan de los mismos peatones. Según
estudios los peatones hacen caso omiso de los puentes peatonales, haciendo cruces peligrosos. Se
consideran tres recomendaciones básicas para cruzar una vía: detenerse, mirar a ambos lados y
cruzar sin correr. En términos generales la Fundación Colombiana de Peatones establece los
resultados descritos en la figura 4.
Figura 4. Conductas peatonales al cruzar la calle. Fuente: [21]

4. RECOMENDACIONES SOBRE LA PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE


TRÁNSITO PEATONALES

❖ Respetar las normas y señales de tránsito.


❖ El peatón debe tomarse el tiempo necesario para caminar por la vía pública.
❖ Evitar utilizar equipos electrónicos como celulares, debido a que impide la concentración
y aumenta la probabilidad de sufrir un accidente.
❖ En áreas que se desarrollen labores de construcción o arreglos, se debe transitar por la acera
de enfrente o por los senderos peatonales de la obra, según señalización.
❖ Evitar salir a la calle si se encuentra en estado de ebriedad, de tal forma que los reflejos
disminuyen y pueden causar graves accidentes.
❖ Designar un organismo coordinador en la administración pública para orientar las
actividades nacionales en materia de seguridad vial.
❖ Evaluar el problema, las políticas y el marco institucional relativos a los traumatismos
causados por el tránsito, así como la capacidad en la materia.
❖ Preparar una estrategia y un plan de acción nacionales en materia de seguridad vial.
❖ Asignar recursos financieros y humanos para tratar el problema. [10]

4.1 Importancia de la seguridad vial en peatones

Es de gran importancia el bienestar de los peatones, pero también es de gran urgencia el


cumplimiento de las normas de tránsito de parte de ellos. De tal forma, que la mayoría de personas
solo conocen y piensan que las normas de tránsito solo son aplicables a conductores de vehículos,
motocicletas y bicicletas; pero olvidan que las normas también fueron creadas para los que
transitan por la vía pública. En consecuencia, a esta problemática, las normas de tránsito no son
respetadas y diariamente se observa en las grandes ciudades a los peatones cruzando las calles en
la mitad de la vía, con su celular en la mano, y en ocasiones no identifican los cambios de color
del semáforo hasta ocasionar un grave accidente por la falta de conocimiento y de atención a las
normas requeridas exigidas para ellos. De acuerdo con los acontecimientos, es de gran utilidad
tener en cuenta las recomendaciones para prevenir los accidentes y proponer que las normas de
tránsito sean vigiladas y presenten un mayor control, para reducir el número de accidentes
provocados por los mismos peatones.

4.2 Sistemas seguros para los peatones.

La reducción o eliminación de los riesgos a los que se han de enfrentar las personas que se
desplazan a pie es un objetivo político importante y alcanzable. El riesgo de accidente aumenta
cuando una persona se desplaza a pie en un entorno que carece de infraestructuras peatonales y en
donde se permite el uso de vehículos de alta velocidad. Cuanto mayor sea la proporción de
vehículos de motor que interactúen con peatones, mayor será el riesgo de colisión entre unos y
otros. Se debe tener en cuenta un enfoque a un sistema seguro, para brindar seguridad a los
peatones. [10]
4.3 Enfoque orientado a un sistema seguro y seguridad peatonal

El enfoque a un sistema seguro tiene en cuenta que el sistema de transporte, es muy importante en
el ámbito del sector peatonal y para la sociedad. De tal forma, que los desplazamientos de los
peatones deben ser seguros para todos los usuarios que transiten por la vía pública, cuando
mayormente estos trayectos interactúan con las carreteras. El objetivo de este sistema, es reducir
notablemente los accidentes usuales que se presentan en las vías públicas en las zonas urbanas.
Teniendo en cuenta, que se necesita infraestructura vial y gestión política para aplicar estos
aspectos, de tal manera que se observancia en las leyes de tránsito y otras formas como se indica
en la figura. [11]

Figura 5. Seguridad en los peatones - Desplazamientos seguros. Fuente: [10]

El enfoque humano, tiene ciertos parámetros dentro de los cuales están:


● Reconocimiento del error humano en el sistema de transporte: Al transitar por las vías
públicas los peatones cometen demasiadas imprudencias que pueden fácilmente provocar
muertes y heridos.
● Fomento de un sistema de responsabilización: Los usuarios de la vía pública y los
diseñadores del sistema deben compartir la responsabilidad entre ambos. De tal manera
que se espera que los peatones cumplan con las normas de tránsito, los diseñadores y
gestores del sistema tienen la responsabilidad de concebir una estructura de transportes que
sea lo más segura posible.
● Fomento de valores éticos en materia de seguridad vial: La parte ética que se presenta son
la gran causa de errores formados por los humanos, ocasionando grandes accidentes, pero
son consecuencias evitables.
● Promoción de valores sociales: Se debe tener seguridad y confiar que el sistema de
transporte vial contribuya en general al fomento de valores sociales, en particular con estos
tres aspectos: el desarrollo económico, la salud humana y medioambiental, y la capacidad
individual de elección.
● Examen de varios factores de riesgo: En la seguridad peatonal, se debe intervenir a una
perspectiva de sistemas que permitan tener en cuenta los factores de riesgo para los
peatones, tales como la velocidad de los vehículos, un trazado deficiente de las vías de
circulación o una aplicación inadecuada de las leyes y de los reglamentos de tránsito.
● Colaboración con asociados: Los organismos deben estar a cargo de diversos temas
propuestos, de tal forma que es preciso abordar la cuestión de forma coordinada y contar
con la participación de responsables de políticas, instancias decisorias, investigadores y
dirigentes políticos, así como de la sociedad civil y la población, en particular en los países
de ingresos bajos y medios. [10]

4.4 Recomendaciones para mejorar el plan de movilidad, basado en la seguridad vial de


los peatones según estudios de otros países:

1. Para realizar un análisis detallado de las soluciones específicas que se necesitan para disminuir
la mortalidad y accidentalidad sea de peatones, ciclistas o automóviles, lo más importante es tener
información, esto debido a que en Colombia (Incluyendo Bogotá) no existe información
organizada en Sistemas de Información Geográficos en donde pueden analizarse la accidentalidad
incluyendo componentes como sexo, edad, tipo de accidente, lugar, hora y frecuencia entre otros
datos. Algunas otras grandes ciudades han realizado estas bases de datos para reducir la
accidentalidad y uno de los principales ejemplos es New York en su plan “The New York City
Pedestrian Safety Study & Action Plan” como podemos ver a continuación:
Figura 6. Tomado de “The New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan”

En este plan de acción se reflejan las características de los principales afectados por la
accidentalidad en la ciudad, clasificándolos por género, región de la ciudad, edad y papel que juega
en la sociedad, de esta manera se determinaron qué soluciones se podrían aportar en diferentes
zonas de la ciudad.

2. La segunda recomendación es la presencia de Marketing para impulsar campañas que generen


aceptación de la comunidad a normas que se convierten en las más controversiales después de los
estudios de accidentalidad. Según el plan realizado para la ciudad de New York estos son los
principales mensajes en los cuales se debería enfatizar:

Traffic Safety Marketing Messages


• Yield to pedestrians in crosswalks
• Know the speed limits and the exponential danger of speeding
• Don’t allow unlicensed drivers behind the wheel
• Always cross with the light, not against it. [10]

Que traducido al español indica:


- Ceda el paso en cruces peatonales.
- Exponer los límites de velocidad y sus riesgos exponenciales.
- No permitir el manejo de conductores sin licencia.
- Cruzar los semáforos siempre con la luz correspondiente.

Además de los anteriores se deben integrar Marketing para la regulación el uso adecuado de
aparatos como Smartphone, los cuales según estudios han generado un 50% más de accidentes en
peatones al estar más distantes de la realidad al caminar. [13]

3. Otro factor que genera un cambio en la accidentalidad de los peatones es el uso de señales
interactivas, que generen menos ansiedad en los peatones, estas señales como los semáforos
peatonales con contador de segundos como lo vemos a continuación, hecho que bajó la
accidentalidad en otros lugares:

Figura 7. Tomado de “The New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan”

4. Aplicación de cámaras de velocidad para principales tramos de accidentalidad, que han evitado
entre un 20 a 25% la accidentalidad con peatones aplicado antes en US, en estados como Ohio,
Massachusetts, Maryland y Washington D.C. [11]

5. El uso de campañas individuales para casos como el alcohol y manejar, el cual es un problema
que generalmente es la mayor causa de accidentalidad con Peatones siendo este un factor presente
en el 48% de los casos. En Colombia el alcohol es la causa #1 de accidentalidad por parte de
conductores y peatones, por lo cual se busca reducir la mortalidad entre ambos actores de la
movilidad. [12]
Aunque lo que se busca es realizar la campaña directamente al público que la genera en específico.
Según el plan de seguridad para Peatones en la ciudad de New York para esta ciudad la campaña
es dirigida para hombres de 30 a 45 años, por lo cual es necesario tener una caracterización de los
actores en la accidentalidad. [11][14]
4.5 Recomendación para la investigación de accidentes y planes posteriores, Matriz
de Haddon.

La seguridad vial y peatonal son de vital importancia para la prevención de la accidentalidad, es


por esto que se han desarrollado diversos estudios en los cuales se busca comprender el sistema de
transporte como un modelo dinámico en el cual interactúan el comportamiento humano, así como
los vehículos y el entorno, teniendo en cuenta el origen y secuencia de los siniestros viales. Es el
caso de Haddon que propone una matriz (Tabla 3) para investigar causas de un accidente y sus
posteriores planes de prevención, teniendo en cuenta el antes, el durante y el después de un
accidente. [16]

Tabla 3. Matriz de Haddon. Fuente: [16]

4.6 Recomendaciones para mejorar políticas en torno al transporte peatonal, foro


internacional de transporte (ITF) en la OCDE.

En el marco del foro internacional de transporte (ITF) integrado por diferentes países del mundo,
organismo perteneciente a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos
(OCDE) en el 2011 se realiza el informe de peatones, seguridad, espacio urbano y salud, con el fin
de destacar la importancia de contar con políticas que fomenten el transporte peatonal, obteniendo
las siguientes recomendaciones.
- Integrar la gestión de movilidad y urbanismo para tener en cuenta necesidades de peatones
desde los proyectos de desarrollo urbano, e inversiones en transporte.
- Asignar responsabilidades a los organismos gubernamentales, para coordinar programas e
iniciativas relacionadas con caminar.
- Mejorar el conocimiento sobre desplazamientos a pie para adecuar la política hacia la
movilidad, con lo cual se necesita contar con metodologías para medir y monitorear las
lesiones de peatones. Dicha información podría ser recogida por un “observatorio nacional
de peatones”.
- Que las autoridades responsables concedan mayor prioridad y más espacio al tráfico no
motorizado y transporte público, por ejemplo, proporcionar accesos peatonales al
transporte público, establecer zonas libres de tráfico de automóviles, liberar espacio en
aceras y cruces para mejorar la calidad de caminar.
- Elaborar un plan nacional de peatones para guiar a administraciones locales. Exigiendo
atención prioritaria al efecto a peatones y ciclistas.
- Fomentar el diseño de entornos seguros para caminar, de tal forma que o se presenten
riesgos inevitables para los peatones.
- Políticas de pacificación del tráfico en zonas de mayor concentración de peatones,
disminuir las velocidades de tránsito, basándose en una clasificación de espacios urbanos,
y así crear entornos agradables sin riesgo para usuarios no motorizados. es necesario
realizar programas de educación, comunicación y aplicación.
- Fomentar programas de educación de calidad en escuelas y centros comunitarios locales
con el fin de enseñar comportamientos viales seguros y dar a entender los beneficios de
caminar. también es necesario la reeducación de adultos.
- Revisar las normas de protección jurídica y financiera de los peatones y dar mayor
prioridad a los usuarios que son más vulnerables para dar condiciones más seguras y
equitativas para dichos usuarios.
- Crear estrategias de investigación para entender de mejor manera los patrones de movilidad
de sociedades en transformación, incluyendo evaluación de medidas como reducción de
dependencia del transporte de vehículos privados, protección del medio ambiente y mejora
de la salud. [17]
CONCLUSIONES

❖ La seguridad de los peatones debe ser controlada con varios planes de seguridad, de tal
forma que; el número de accidentes que se presenten se reduzcan de acuerdo a las
problemáticas que se presentan por la falta un buen plan de seguridad hacia el peatón y por
incumplimiento de las entidades encargadas de ellas.

❖ Es necesario conocer como peatón las normas de tránsito fundamentales en las ciudades,
debido a que la mayoría de los accidentes son por el desconocimiento de ellas y por las
conductas que generan parte de los usuarios que transitan en las calles.

❖ De acuerdo a los enfoques centrados a tener un sistema seguro, se debe establecer que los
usuarios estén alertas y que tengan conocimiento de las normas de tránsito, para así tener
una velocidad más segura, lo cual conlleva a tener mayor tolerancia y menor error humano
en la causa de accidentes hacia los peatones.

❖ La accidentalidad en los sistemas viales es un problema al que se enfrentan todas las


ciudades y países en el mundo, en el caso específico de los peatones, estos son en su
mayoría afectados dada su vulnerabilidad frente a los demás actores viales, pero cabe
aclarar que un gran porcentaje de la accidentalidad peatonal es causada por los mismos
peatones que desobedecen las diferentes normas de tránsito impuestas, es por esto que el
mayor problema es la falta de cultura ciudadana para lo cual las gobernaciones y entes
encargados deben ser rigurosos en la creación de normas de seguridad vial y así mismo
castigos fuertes a quienes las incumplan.
RESEÑAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] Capítulo II - peatones - título III - código de tránsito - actualidad. Retrieved from
http://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/Tit3Cp2-peatones.aspx
[2] Tiempo, C. E. E. (2008). Los peatones también son responsables de la seguridad en la vía.
Retrieved from https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4488771
[3] Tiempo, C. E. E. Especial: Principales causas de accidentalidad en Colombia - especial.
Retrieved from https://www.eltiempo.com/multimedia/especiales/principales-causas-de-
accidentalidad-en-colombia/16454197/1
[4] Cosas que no sabía sobre la velocidad en Bogotá. Retrieved from
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BÚSQUEDAS UTILIZADAS EN LA RED

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peatones.aspx
 https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4488771
 https://www.eltiempo.com/multimedia/especiales/principales-causas-de-accidentalidad-
en-colombia/16454197/1
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 https://www.movilidadbogota.gov.co/web/plan-maestro-movilidad
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 http://www.who.int/roadsafety/decade of action/ decenio de acción para la seguridad vial
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