UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTIN
FACULTAD: ADMINISTRACIÓN
ESCUELA: BANCA Y SEGUROS

DOCENTE: BECERRA MACEDO, HANS

CURSO: SEGUROS PERSONALES

SEGUROS PERSONALES
INTEGRANTES
1. Araujo Turpo, Zandra
2. Cruz Montesinos, Manuel
3. Chambi Ccama, Renato
4. Machaca Zeballos Jhosselyn

GRUPO 6
5. Rivera Naula, Lenin Albert

AREQUIPA-2020
 TRABAJO 1 : RESUMEN DE LA NORMATIVIDAD E INSTITUCIONALIDAD
DE LA SEGURIDAD VIAL

Normatividad e institucionalidad de la seguridad vial en el país..................6

1. Naturaleza de la norma del tránsito y de la seguridad vial............................7

2. Resumen de acciones de carácter normativo y/o institucional.....................8

3. Descripción de acciones de carácter normativo y/o institucional................10

3.1. Aprobación Por Ley O Decreto Supremo Del Pnsv 2015-2024....................10

3.2.Fortalecimiento del cnsv...............................................................................10

3.3.Naturaleza De La Norma Del Tránsito Y De La Seguridad Vial..................11

3.4.Resumen De Acciones De Carácter Normativo Institucional.......................11

3.5.Aprobación Por Ley Y/O Decreto Supremo Del Pnsv 2015-2024...............11

3.5.1. Perspectiva Jurídica.................................................................................11

3.5.2.Fortalecimiento Del Cnsv..........................................................................11

4. Normatividad e institucionalidad de la seguridad vial en el país.................12

4.1. La estructuración de la agencia...................................................................12

5. Creación de un sistema nacional de tránsito y seguridad vial....................16

6. Regular dispositivo manos libres en vehículos............................................18

7. Mejora de procedimientos de curse de infracciones por la pnp..................19

8. Revisión de planes de cursos de educación vial a conductores ................20

9. Revisión de registro de propiedad de vehículos motorizados.....................21

10. Consejo nacional de seguridad vial.............................................................22

10.1. Actualización del examen teórico para optar a licencia de conducir........22

10.2. Disposición sobre el límite máximo del alcohol en conductores...............22

10.3.Regulación del casco de seguridad para conductores de vehículos de dos

y tres ruedas.......................................................................................................23

CONCLUSIONES:..............................................................................................26
 TRABAJO 2: DESARROLLO DE LOS SEGUROS CONTRA ROBOS

INTRODUCION...................................................................................................29

TIPOS DE SEGUROS CONTRA ROBO- PACIFICO.........................................30

1. SEGURO DE HOGAR – PACIFICO..............................................................30

1.1. Protege(Casa-Cosas)..................................................................................30

1.2. Beneficios....................................................................................................30

1.3. Coberturas...................................................................................................31

1.4. Limitaciones.................................................................................................31

1.5. Plan..............................................................................................................31

2. SEGURO CONTRA ROBO, EN VIAJES Y EMPRESA - PACIFICO............33

Características....................................................................................................33

3. SEGURO PARA PYME CONTRA ROBO...................................................35

3.1. Beneficios:...................................................................................................35

3.2. Plan:.............................................................................................................35

3.3. Limitaciones.................................................................................................35

4. SEGURO CONTRA ROBO EN VIAJES.....................................................35

4.1. Beneficios:...................................................................................................35

4.2. Plan:.............................................................................................................36

4.3. Limitaciones.................................................................................................36

5. SEGURO VEHICULAR:................................................................................39

5.1 Cuánto Vale Un Seguro Todo Riesgo Para Vehículo..................................39

5.2. Plan .............................................................................................................39

5.3. Beneficios :..................................................................................................41

5.4. Coberturas...................................................................................................41
6.SEGURO DE MOTOS PACIFICO:.................................................................42

6.1 Coberturas:...................................................................................................42

6.2 Beneficios Y Ventajas:..................................................................................44

6.3 Limitaciones .................................................................................................44

7. SEGURO PARA COMUNIDAD...................................................................44

7.1 Beneficio,Coberturas,Limitaciones .............................................................47

8. SEGURO DE DINERO.................................................................................51

8.1 Lucro Cesante..............................................................................................51

8.2 Deshonestidad, Desaparición Y Destrucción...............................................51

8.3 Convenio L Ll Lll .........................................................................................51

9. CONCLUSIONES........................................................................................53

REFERENCIAS..................................................................................................54

BIBLIOGRAFIA...................................................................................................54
NORMATIVIDAD E INSTITUCIONALIDAD DE LA SEGURIDAD
VIAL EN EL PAÍS
1.
 INTRODUCCION

El presente informe daremos a conocer la normatividad e institucionalidad de la

seguridad vial en el país, en corto plazo que proponen a continuación una serie
de cambios y precisiones normativas, las que además han tenido en
consideración el taller participativo realizado en la ciudad de Lima el pasado 24
de octubre con actores claves de la seguridad vial peruana convocados
especialmente por Consejo Nacional de Seguridad Vial. Como sabemos en la
actualidad la población desconoce y no posee conocimientos necesarios para
poder seguir las reglas de transito esto para evitar estos accidentes.

Abordaremos temas como Naturaleza de la norma del tránsito y de la

seguridad vial, Exámenes de conducir y Centros de Evaluación. Actualización
del examen teórico para optar a licencia de conducir. Conocer estas diferencias
resultaría de bastante necesidad para alguien que va a solicitar brevete para
manejar un vehículo ayudara para poder hacer los tramites más rápidos.

Pero ello no lo es todo también conoceremos las Acciones de carácter

Normativo y/o Institucional Creación de un Sistema Nacional de Tránsito y
Seguridad Vial conoceremos sobre que normas rigen estas normas y cuando
uno no está acatando estas reglas que son imprescindibles para poder transitar
ya sea como peatón o conductor.
 NORMATIVIDAD E INSTITUCIONALIDAD DE LA SEGURIDAD VIAL EN EL
PAÍS

1. NATURALEZA DE LA NORMA DEL TRÁNSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL.

 La ley y los decretos son especies de normas jurídicas, es decir entre estas existe
una relación de género a especie, siendo la norma el género y la ley o decreto la
especie o tipo particular.

 La estructura de la norma de tránsito, se sustenta en una hipótesis y un mandato

que ordena el cumplimiento de una determinada conducta de acción o de omisión, o
que atribuye un derecho. Por ejemplo: ante una señal “pare” (hipótesis o supuesto
de hecho) los vehículos deben detener su marcha o circulación (mandato).

 Por lo general, en las leyes de tránsito, esta regla tiene origen y significado de los
contenidos autorizados que prohíben determinadas conductas de los usuarios de la
vía es el alto riesgo que genera el incumplimiento, por lo que no cabe duda de que
su significado y alcance son hacer que la circulación de peatones y vehículos se
desarrolle de manera armónica.

 Con base en el contenido anterior, se estima que las leyes de tránsito distinguen
dos aspectos: De carácter preventivo, buscan fundamentalmente prevenir los
accidentes de tráfico ocurre, estableciendo patrones de comportamiento de los
usuarios de la vía estos, el conductor, peatón o pasajero; la segunda dimensión
que es esencialmente reactiva tiene con el fin de sancionar las violaciones de las
regulaciones, generalmente la aprobación de multas y sanciones se producirá en
el ámbito de la infracción en lugar del delito, administrativo, como suspensión o
cancelación de la licencia de conducir
 2. RESUMEN DE ACCIONES DE CARÁCTER NORMATIVO Y/O INSTITUCIONAL

Acciones de carácter normativo y/o institucional, que están relacionadas directa o

indirectamente con las distintas actividades consideradas en el Plan:

a) Aprobar por ley y/o Decreto Supremo el b) Se requiere fortalecer el

presente Plan Nacional de Seguridad Consejo Nacional de Seguridad
Vial. Vial, tanto en su integración,
como en su estructura y
funcionamiento

c) Se propone la creación de un Sistema d) Se propone reformular el

Nacional de Tránsito y Seguridad Vial,
que el de coherencia al PNSV y que
permita el involucramiento sistémico
sistema de otorgamiento de
licencias de conducir,
especialmente en lo referente a
los requisitos de admisibilidad
para la obtención de la licencia

e) Se propone revisar el Registro Nacional f) Se sugiere establecer una

de Conductores, en términos de progresión en la licencia de
corroborar que las licencias de conducir conducir vehículos de mayor
todo tipo de vehículos tamaño y peso

g) La regulación de las escuelas de h) Se debería exigir que las

conductores debe ser revisada y éstas escuelas de conductores,
deben abocarse exclusivamente a cuenten con vehículos para
impartir cursos teóricos y prácticos realizar los cursos de manejo
i) Se debe dictar por la DGTT, la j) Se propone regular el
Resolución Directoral que establece los dispositivo de retención infantil,
protocolos para los exámenes teóricos y sillas de seguridad para el
prácticos de manejo traslado de niños menores en
automóvil.
k) Se sugiere regular el dispositivo l) Se propone revisar y mejorar el
alámbrico (manos libres), que procedimiento para que la PNP de
permita hablar por teléfono celular tránsito y carretera inscriba las
mientras se conduce. infracciones o papeletas cursadas en el
Sistema Nacional de Infracciones

m) Se deben revisar los planes y n) Se necesita revisar el Registro de

programas de los cursos de Propiedad de Vehículos Motorizados,
educación vial que se imparten a corroborando la inscripción en el de
los conductores que han tenido la todos los vehículos que circulan en el
cancelación o suspensión de sus país, mejorando también el
licencias de conducir procedimiento de inscripción.

o) Se requiere analizar y reformular p) Se debe actualizar y mejorar la base de

el sistema de licencia de conducir preguntas del examen teórico para optar
con puntos. a la licencia de conducir.

q) Se requiere incorporar en el r) Regulación del casco de seguridad para

Reglamento Nacional de Tránsito conductores de vehículos de 2 y 3
la disposición que establece un ruedas
límite máximo de alcohol en la
conducción para los conductores
de transporte público de personas
y de mercancías.
3. DESCRIPCIÓN DE ACCIONES DE CARÁCTER NORMATIVO Y/O INSTITUCIONAL.

La descripción y desarrollo de las acciones normativas e institucionales, de igual forma en

los casos que corresponda se indicará la estrategia (E) medida (M) y actividad (A) a la que
pertenecen de conformidad al referido Plan Operativo

 APROBACIÓN POR LEY O DECRETO SUPREMO DEL PNSV 2015-2024

 Aprobar por ley el presente Plan Nacional de Seguridad Vial.

El objetivo de esta norma que aprueba el PNSV será en lo sustantivo, proteger a las
personas y desarrollar mediante la ejecución de este Plan, una cultura de autocuidado y
de respeto entre los peatones, pasajeros y conductores del Perú.

 FORTALECIMIENTO DEL CNSV

Se requiere fortalecer el Consejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV), tanto en su

integración, como en su estructura y funcionamiento dotándolo de capacidad normativa y
financiera.

Perspectiva Institucional:
Perspectiva Jurídica:
Los órganos de la administración del Estado Se propone desde la perspectiva
pueden estructurarse fundamentalmente de tres institucional y especialmente funcional,
formas, como entidades centralizadas, entendiendo que el Consejo Nacional
descentralizadas y autónomas. El Consejo de Seguridad Vial, se constituirá como
Nacional de Seguridad Vial (CNSV) y MTC que un Organismo Técnico Especializado
es una entidad de la administración centralizada, OTE, para la conformación de
lo que implica que tiene personalidad jurídica organismos o entidades responsables
fiscal y patrimonio fiscal de la seguridad vial de un país.
 NORMATIVIDAD E DESCRIPCIÓN DE
INSTITUCIONALIDAD DE LA ACCIONES DE
SEGURIDAD VIAL EN EL PAÍS
CARÁCTER NORMATIVO

Naturaleza de
la norma del Resumen de Acciones de
FORTALECIMI
tránsito y de la carácter Normativo Aprobación por
ENTO DEL
seguridad vial. Institucional ley y/o Decreto
CNSV.
Supremo del
PNSV 2015-
2024
ACCIO
Perspectiva Perspectiva
Sustenta en una licencias de Jurídica Institucional
hipótesis y un conducir
mandato que ordena
el cumplimiento de
una determinada involucramient fundamento en
conducta de acción o o sistémico la equidad
Organismo social y en el
de omisión, o que El Consejo
Técnico derecho de
atribuye un derecho. Nacional de
Aprobar por ley Especializad todas las
Seguridad
y/o Decreto o OTE personas
Vial (CNSV)
Supremo
 4. NORMATIVIDAD E INSTITUCIONALIDAD DE LA SEGURIDAD VIAL EN
EL PAÍS

Los principales aspectos a tener en cuenta para el fortalecimiento del CNSV

(Consejo Nacional de Seguridad Vial)
1. La estructuración de la Agencia.
2. El desarrollo de un enfoque sistémico.
3. El sustento técnico y científico.
4. La articulación con actores claves.
5. La asignación de recursos.
6. Flexibilizar las acciones y medidas para el cumplimiento de metas.

 LA ESTRUCTURACIÓN DE LA AGENCIA

Se debe identificar como prioritario la obtención de resultados en seguridad vial

y alineamiento de todas sus acciones en función de alcanzar dichos resultados
se debe ver la estrategia a seguir, la estructura orgánica de la agencia y la
revisión regular y permanente de los mismos

La Presidencia del Consejo de Ministros y sea el encargado de planificar,

coordinar, dirigir, supervisar y fiscalizar la aplicación uniforme de las políticas
nacionales de seguridad vial en todo el territorio nacional, supervisando la
adecuada articulación

A. El desarrollo de un Enfoque Sistémico

Se debe de diseñar e implementar un programa integral de trabajo que le

permita contar con el financiamiento adecuado para la seguridad vial, además
de la definición presupuestaria, se debe determinar su distribución, prioridades
de gestión, el que, como y cuando llevar a cabo dichas acciones, las que deben
considerar la totalidad de los factores contribuyentes a la siniestralidad en el
tránsito
 B. El sustento técnico y científico

debe construir y mantener redes con expertos e instituciones especializadas en

la materia, promoviendo la publicación de trabajos de investigación, realizar
viajes de estudio a países que hayan desarrollado buenas prácticas en
seguridad vial; participando además en conferencias nacionales e
internacionales que le permitan conocer nuevas ideas y conceptos aplicados en
seguridad vial.

El Consejo debe contar con una instancia técnica

 Comité Técnico Operativo (CTO): que formule diferentes acciones en

seguridad vial y le dé sustentabilidad técnica

 Plan Operativo (PO): seguimiento a las medidas y actividades

propuestas en el presente Plan

 Plan de Intervenciones Básicas (PIB)

C. La articulación con actores claves

Los representantes de la sociedad civil deben estar incorporados, al menos en

la estructura consultiva del CNSV la existencia de un Comité Consultivo, dicha
instancia debe incorporar a las asociaciones de víctimas de accidentes de
tránsito, que en la experiencia comparada juegan un rol fundamental en el
diseño y formulación de acciones para la seguridad vial.

D. La asignación de recursos

debe sustentar económicamente el financiamiento regular que requiere para

funcionar, sumado a los recursos sectoriales de los otros organismos que la
integran de manera de articular la mayor cantidad de recursos para la
seguridad vial, identificando las necesidades de mayor financiación

E. Flexibilizar las acciones y medidas para el cumplimiento de metas.

la estructuración de una agencia líder en seguridad vial, replicando la

experiencia comparada debe considerar los siguientes aspectos
 Asumir la responsabilidad y consecuencias del desempeño y de los
resultados de la seguridad vial a nivel nacional.

 Establecer objetivos ambiciosos pero alcanzables

 Coordinar alianzas con diversos organismos y actores para la seguridad

vial.

 Desarrollar intervenciones (acciones y medidas) que se sustenten tanto

técnicamente como en las experiencias comparadas de su aplicación.

 Desarrollar campañas de sensibilización destinadas a la generación de

conciencia y a informar sobre las principales medidas adoptadas.

 Involucramiento de actores locales en la seguridad vial.

 Seguimiento de los resultados y el impacto de las medidas aplicadas.

 Evaluación de las medidas y acciones desarrolladas.

La agencia líder puede estructurarse dé la siguiente forma

Evaluación y mejora continua de la gestión

La estructuración de la agencia

El desarrollo de un enfoque sistemático

El sustento técnico y científico

La articulación con los actores claves

La asignación de recursos
El Consejo Directivo Nacional será su máxima instancia y está integrado
por:

1) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien lo presidirá

2) El Ministerio del Interior.

3) El Ministerio de Educación;

4) El Ministerio de Salud;

5) El Ministerio de Economía y Finanzas;

6) El Ministerio de Justicia;

7) El Ministerio Público;

8) Un integrante de la Comisión de Transportes del Congreso de la Republica;

9) Un representante de la Asamblea Nacional de Gobiernos Regionales;

10)El Alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Lima;

11)El Alcalde de la Municipalidad Provincial del Callao;

12)Un Presidente del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú

F. la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Misión: El Consejo Nacional de Seguridad Vial, es la entidad encargada de la

formulación y ejecución del Plan Nacional de Seguridad Vial bajo las directrices
de la Política Nacional sobre la materia, a su vez integrará las diferentes
iniciativas que intersectorialmente se desarrollen en seguridad vial a través del
Sistema Nacional respectivo con la finalidad de promover y mantener una
cultura de autocuidado y prevención para todos los usuarios de las vías del
Perú.

Visión: Ser reconocido a nivel nacional por su capacidad técnica y liderazgo en

la promoción de todas las acciones que contribuyan a controlar los factores de
riesgo de los accidentes de tránsito y sus consecuencias, con el objeto de
reducir las tasas de mortalidad y siniestralidad

5. CREACIÓN DE UN SISTEMA NACIONAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD

VIAL.

Sea la instancia que diseñe los lineamientos de la Política Nacional de

Seguridad Vial, que será sancionada por el organismo rector, que es el MTC.
Para fomentar la naturaleza territorial define como los conjuntos de principios,
normas, procedimientos, técnicas e instrumentos mediante los cuales se
organizan las actividades de la Administración Pública que requieren ser
realizadas por todas o varias entidades de los Poderes del Estado, los
Organismos Constitucionales y los niveles de Gobierno.

De acuerdo con la Ley 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo, los sistemas
funcionales son los conjuntos de principios, normas, procedimientos, técnicas e
instrumentos que tienen por finalidad asegurar el cumplimiento de políticas
públicas que requieren la participación de todas o varias entidades de los
Poderes del Estado, los organismos constitucionales y los niveles de gobierno.

Para fomentar la naturaleza territorial del SINATSEV se propone que además

del CNSV éste este conformado por los Consejos Regionales de Seguridad
Vial encabezados por el Presidente del Gobierno Regional y por los Alcaldes
en el caso de los Comités Distritales, incorporándose también los titulares de
las diversas entidades gubernamentales relacionadas con el tránsito y la
seguridad vial, como la Policía Nacional, el MINSA, el Ministerio de Educación
 6. REGULAR DISPOSITIVO MANOS LIBRES EN VEHÍCULOS

 El conductor mientras este conduciendo no debe comunicarse con otra

persona mediante el uso de un teléfono celular de mano, si esto implica,
dejar de conducir con ambas manos sobre el volante de dirección. El uso
del teléfono celular de mano, es permitido cuando el vehículo este
detenido o estacionado.

 El sistema de "manos libres" para teléfonos celulares, es aquel que

permite al conductor sostener, en forma directa, una conversación a
través de él, posibilitando que ambas manos se mantengan en el volante
del vehículo, sin descuidar la conducción de éste.

 Además, el teléfono celular deberá portarse en un lugar que impida su

desplazamiento durante la marcha, o su proyección en caso de accidente

 La ubicación del aparato deberá ser tal que no obstaculice la visión del
panel de instrumentos del vehículo, ni interfiera con la operación segura
del mismo.
7. MEJORA DE PROCEDIMIENTOS DE CURSE DE INFRACCIONES POR LA
PNP.

 El Decreto Supremo N° 003-2014-MTC que modifica el Reglamento

Nacional de Tránsito establece en su artículo 7° a propósito de las
competencias de la Policía Nacional de Perú, lo siguiente:


 En materia de tránsito terrestre, la Policía Nacional del Perú, a través del

efectivo asignado al control de tránsito o al control de carreteras, de
conformidad con el presente Reglamento

 Inscribir en el Registro Nacional de Sanciones, las papeletas de infracción y

medidas preventivas que imponga en la red vial (vecinal, rural y urbana,
regional y nacional).”

 Esto significa en la práctica que tanto las Municipalidades Provinciales

como la PNP deben inscribir en el Registro Nacional de Sanciones en las
condiciones y bajo los procedimientos establecidos las infracciones u
papeletas que en el ejercicio de sus funciones fiscalizadoras realicen.
8. REVISIÓN DE PLANES Y PROGRAMAS DE CURSOS DE EDUCACIÓN
VIAL A CONDUCTORES REINCIDENTES.

 Se deben revisar los planes y programas de los cursos de educación vial

que se imparten a los conductores que han tenido la cancelación o
suspensión de sus licencias de conducir, y los efectos que dichos cursos
han tenido.

 El artículo 315 del D.S. 003-2014-MTC dispone los Cursos de Seguridad

Vial y sensibilización a los conductores infractores, estos cursos tendrán
una duración de 40 horas lectivas y serán certificados por la entidad que los
imparta la que debe contar con las autorizaciones correspondientes.

 Indica debe ser determinada por la Dirección General de Transporte

Terrestre DGTT, mediante la respectiva resolución directoral que a la fecha
aún no se dicta, lo que resulta indispensable para uniformar criterios y
establecer los contenidos obligatorios que estos curso deben tener, que
deben tener por objetivo re educar a quienes han sido infraccionados por
incumplir las normas del tránsito.

 En este mismo sentido, la letra a) del tantas veces citado artículo 315,
señala que entre otras materias estos cursos deben abordar como materia
las normas penales que reprimen la conducción en estado de ebriedad, no
obstante como analizaremos en las siguientes líneas, existe aún una
deficiencia en la regulación de los miligramos máximos de alcohol
permitidos para conducir en la regulación del tránsito.
 9. REVISIÓN DE REGISTRO DE PROPIEDAD DE VEHÍCULOS
MOTORIZADOS.

 Revisar el Registro de Propiedad de Vehículos Motorizados,

corroborando la inscripción en él de todos los vehículos que circulan en el
país, mejorando también el procedimiento de inscripción.

 Reglamento Nacional de Tránsito, el que dispone en el artículo 259 que:

“Los vehículos motorizados para circular en una vía pública deben estar
inscritos en el Registro de Propiedad Vehicular, de acuerdo a las normas
legales vigentes. El propietario del vehículo está obligado a informar al
Registro de Propiedad Vehicular, cualquier cambio efectuado al vehículo.”

 De lo dispuesto, se sugiere revisar si todos los vehículos motorizados que

circulan en Perú efectivamente cumplen con la normativa y se inscriben en
el Registro de Vehículos Motorizados. Especial atención merece en este
punto la situación de las motocicletas y los moto taxis, en orden a verificar
su efectiva inscripción en el Registro.

10. CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

  Actualización del examen teórico para optar a licencia de conducir

sobre la actualización del examen teórico para obtener la licencia de conducir

el alumno debe de rendir un examen escrito sobre las materias ya señaladas
en el artículo 66 ya presente reglamento según corresponde a clase y o
categoría de licencia de conducir que se aspira o que aspira el postulante
lloviendo alcanzar una nota mínima equivalente al 80% del puntaje máximo
posible para dar lo aprobado en caso de que el alumno no hubiera alcanzado la
nota mínima requerida en el examen que se refiere el párrafo precedente podrá
volver a darlo hasta en dos oportunidades más como máximo dentro de los 7
días después de haber realizado el primero en los exámenes adicionales el
alumno no alcanza la nota mínima requerida deberá repetir el íntegro del curso
para lo cual deberá matricularse como si fuera un nuevo alumno.

 Incorporación en el RNT disposición sobre el límite máximo del

alcohol en conductores de transporte público y mercancías

el alcohol es una de las principales causas para que el humano contribuya a los
accidentes de tránsito por los que se ven involucrados vehículos automotores
por lo que la legislación regula de manera muy rigurosa esta relación del
alcohol y la conducción al analizar la experiencia de varios países sólo se ha
modificado la legislación en materia sino que se ha aumentado fuertemente el
control y la fiscalización sobre los conductores y también se han aumentado
mensajes publicitarios y campañas de sensibilización en el caso de América
Latina Brasil implementó una ley en el 2008 la cual tenía un efecto de la
reducción de siniestros de tránsito con una nueva regulación que establece un
límite de alcohol para conducir un vehículo motorizado es igual a cero lo que de
conformidad en el departamento nacional de tránsito de tradujo el número de
fallecidos en el período del 2007 al 2008.

uno de los principales objetivos de la medida es disminuir la fatalidad de

conductores que se encuentran bajo los efectos del alcohol con lo que respecta
a nuestra realidad peruana el código nacional de tránsito ha establecido en el
artículo 307 con el propósito de dependiendo del grado de alcohol ser
sancionable en los conductores y peatones en el numeral 1 el grado alcohólico
máximo permitido a los conductores y peatones que sean intervenidos por la
autoridad se establece en 0.50 mg de alcohol por litro en la sangre a lo que se
suma la modificación a la normativa sobre los límites máximos de alcohol
permitidos en la conducción para los trabajadores y transportes en el código
penal es decir los conductores de transporte público de pasajeros y mercancía
es de 0.25 mg alcohol por litro de sangre modificación que aún no es
incorporada en él la ley qué sigue establecido como sólo un límite máximo de
alcohol para peatones y conductores sin distinción alguna.

 Regulación del casco de seguridad para conductores de vehículos

de dos y tres ruedas

con respecto a la utilización del casco de seguridad es uno de los principales

factores de riesgo para los usuarios de vehículos motorizados esa de dos o tres
ruedas que evitarían los traumatismos craneales es la principal causa en la
actualidad de muerte o mortalidad entre los usuarios de estos vehículos y sus
pasajeros en caso tuyo se ha demostrado que el uso del casco reduce los
traumatismos entre un 20 y un 45% con un uso adecuado, tomando una
perspectiva internacional también se han alisado que la regulación
conformación del casco de seguridad toman en cuenta factores climáticos y
ambientales se ha diseñado un casco liviano y apropiada para zonas tropicales
que aumenten su rendimiento en la motocicleta y sean más cómodos que
puedan dar una experiencia replicar varias ciudades en las cuales también se
tiene un clima tropical lugares con mucha altura y frío ya que tenemos en el
Perú muchos tipos de clima por lo que el continuación se van a analizar
diferentes aspectos sobre las condiciones de ingreso y comercialización de
cascos de seguridad ya sea en motocicletas o vehículos de tres ruedas.

 Uno de los principales aspectos el uso de cascos

Se necesita una certificación internacional perfectamente aplicable al Perú y
una de las certificaciones internacionales es por ejemplo la estándar número
218 también la certificación de los Estados Unidos de Norteamérica conocida
como el DOT, el jis del año 2000 de Japón, pues realmente también las
modificaciones de la comunidad europea de Naciones.

continuación tendremos una descripción de los diferentes tipos de casco que

existen como por ejemplo los cascos abiertos los cuales no tienen protección
en la parte de la mandíbula la seguridad que presenta varía de acuerdo al
modelo, El casco integral es un casco considerado como el más seguro de que
cubre sólo una pieza por completo la cabeza protegiéndolo en su totalidad
incluso cubre la mandíbula del motorista la mayoría de casos cuentan con una
mica y pantalla protectora la vista, casco modular convertible es una alternativa
del casco integral presenta mayor comodidad su seguridad se ve un poco
disminuida por tener un mecanismo de pivote en la parte lateral, finalmente la
normativa estándar técnico de los cascos de seguridad consideran los
siguientes aspectos ventilación protección anti bajo sistema de cierre interior
del casco y diseño del exterior.

Otro aspecto importante es tener en cuenta sobre las especificaciones de las

normativas y las técnicas que deben de tener los cascos de seguridad para los
vehículos de dos y tres ruedas con sistema de regulación ya sea legislativo o
reglamentario que exige su utilización y que por consiguiente sancionados en
este sentido la experiencia internacional muestra que adoptar una legislación
que obligatoriamente del casco de seguridad es una medida que no sólo
promueve el uso de este dispositivo sino de seguridad además indicará
sosteniblemente en la reducción de fatalidades asociadas a la conducción de
motocicletas o vehículos de dos o tres ruedas.
CONCLUSIONES:

1. En primera instancia podemos concluir con respecto al cumplimiento de

las leyes de tránsito es muy importante para todos los ciudadanos,
porque la ley de tránsito evitará miles de accidentes y pérdidas
irreversibles, por lo que también esperamos que más peruanos
entiendan que toda ley de tránsito es para el beneficio y cuidado de
todos.Seguidamente podemos estar seguros de que “conocer las
señales de las leyes de tránsito ayudará a evitar accidentes y mejorará
el paso de vehículos y peatones en la vía pública” porque fueron
creadas para tal fin, personas, ciudades o países enteros.

2. Como segunda conclusion podemos aclarecer el mal diseño y la falta de

consideraciones de seguridad en una vía se ve reflejado en la cantidad
de accidentes. Se menciona como déficit en las vías, cuando una vía en
un tramo de 100 metros tiene más de un accidente al año. Los reportes
de accidentes son registrados en las comisarías, luego recompilados por
un censo elaborado por el INEI (CENACOM) y finalmente son
entregados al Ministerio de Transportes y Comunicaciones donde
evalúan los datos entregados para finalmente identificar los puntos
negros.

3. Sin embargo, la cantidad de accidentes registrados y geo-referenciados

en las comisarías se encuentra muy por debajo de la cantidad de
accidentes reales producidos, por lo que la normatividad e
institucionalidad de la seguridad vial que no cuenta con la difusión
suficiente para el conocimiento de los conductores.
4. Otro de los temas importantes y llegando a una conclusion clara sobre
la utilización de casco para vehículos ya sean de dos o tres ruedas hace
vital importancia para evitar fatalidades en los accidentes de tránsito no
sea por vehículos motorizados como las motocicletas o vehículos de tres
ruedas ya que éstos por su mecanismo y su forma y sus diferentes
especificaciones permite cierto tipo de protección a la parte de la cabeza
del conductor por lo que la legislación también opta la certificación de
estos cascos para ver su efectividad ante un accidente y su nivel de
protección en el cual se ha podido evaluar varios tipos de casco y
también se han recogido bajo una legislación de cascos para climas
tropicales también se tiene que tomar en cuenta que el uso de cascos y
su obligatoriedad en una normativa y legislación permite evitar los
accidentes fatales.

5. Finalmente concluyendo con la regulación actual sobre los niveles de

alcohol si bien para vehículos y personas sean de 0.55 y para vehículos
de transporte público sea de 0.25 este tipo de medidas no son
suficientes tal vez para evitar los accidentes de tránsito cómo se ha visto
con la experiencia en otros países que ha sido más efectivo una ley una
normativa que diga que el nivel de alcohol que se puede admitir a una
persona que conduce un vehículo de sea público o particular sea del 0%
si se tiene entre medidas más específicas permitir y amos evitar mayor
número de accidentes de tránsitos que se asocian con los altos niveles
de alcohol en los conductores.
TIPO DE SEGUROS CONTRA ROBO
 INTRODUCION

El Sector de Seguros en el Perú ha logrado un desarrollo sostenible los últimos

10 años, con tasas de crecimiento anual por encima del promedio mundial,
soportado por el crecimiento económico, normativa, estabilidad y la disminución
de la pobreza, incluso a pesar de su bajo ratio de penetración en el PBI
peruano y actualmente de los acontecimientos como la crisis que contrajo el
virus Covid 19, así mismo la inclusión es un medio para generar la mayor
participación de la población a través del uso responsable de los productos que
ofrece el sistema asegurador como son los seguros de distinta índole, como
precariamente sufrimos como nación el hurto o robo uno de los problemas más
a menudos que nos lleva a la inseguridad, es por ello la importancia de optar
por un seguro contra robo para que nuestro patrimonio no se vea afectado y
tenga la solvencia justificable para seguir continuando con nuestras actividades
otro principal enfoque es del presente trabajo es la incidencia de la población
por las instituciones aseguradoras así como poder señalar en que demanda
conlleva a la población, el desinterés y finalmente el desconocimiento que
concibe la población acerca de la relación de una aseguradora como en el caso
“Pacifico seguros” ante sus servicios con la población

Para el presente trabajo nos enfocaremos a distintos servicios que están

vigentes en el mercado peruano centrándonos en el sector de Arequipa
visualizando los tipos de seguros vigentes como el mercado común nos
encontramos con el seguro de hogar, seguros para empresas y comercio,
seguros de viaje, seguros de coches, seguros de motos, seguro para
comunidad, seguro de dinero siendo las más controversiales para abordar la
problemática de la inseguridad de las personas

Finalmente tomaremos una apreciación critica del problema que el mercado

asegurador de Pacifico está enfrentando ante la vivencia del estado de
emergencia de la nación peruana.
 TIPOS DE SEGUROS CONTRA ROBO- PACIFICO

1. SEGURO DE HOGAR – PACIFICO

Es el seguro que protege una vivienda y/o los bienes que se encuentran en
esta. Puede ser contratado tanto por el propietario del inmueble, para proteger
la edificación y bienes, como por el inquilino para asegurar sus pertenencias.

Los seguros del hogar están pensados para ofrecer tranquilidad al tomador. Es
precisamente gracias a este interés por lo que cada vez más empresas deciden
ampliar sus coberturas como método de competitividad y atracción.

PROTEGE

 TU CASA
Si alquilas tu propiedad (casa o departamento) a un tercero, puedes proteger
exclusivamente la edificación y no el contenido.

 TUS COSAS
Si estás alquilando, puedes elegir asegurar solo el contenido para proteger tus
muebles y aparatos.

 AMBOS
Si eres dueño de la propiedad (casa o departamento) y del contenido puedes
proteger tanto tu edificación, como lo que está dentro.

BENEFICIOS
 Decide qué quieres asegurar.

 Cobertura contra incendio, daños por agua o vandalismo y terromoto.

 Puedes elegir coberturas adicionales.

 Puedes incluir un paquete de asistencias adicionales para tu hogar.

 Descuento por tener medidas de seguridad en tu hogar.

COBERTURAS
 Incendio y explosiones
 Daños accidentales por agua
 Daños por vandalismo

LIMITACIONES

 Vivienda deshabitada
 Mejoras y reparaciones provisionales
 Inmuebles de uso comercial
 Daños estéticos producto de manchas, rasguños o rayones sobre
superficies pulidas o pintadas
 Pérdidas o daños causados por lombriz, polilla, termita u otro insecto

PLAN

HOGAR FLEX DIGITAL

Aprovecha el 30% de dscto. y recibe de regalo asistencias
para tu mascota por un año.
 Decide qué quieres asegurar
 Elige las coberturas que desees
 Puedes incluir el paquete de asistencias para tu hogar
 Descuento por tener medidas de seguridad en tu hogar
 100% digital

Compañias que ofrecen el seguro hogar

 Rimac.
 Pacífico.
 La Positiva.
 Chubb.
 TU CASA
Es el seguro que protege una
TU CASA SEGURO DE HOGAR
PROTEGE vivienda y/o los bienes que se
AMBOS
PACIFICO encuentran en esta
TUS COSAS

COBERTURAS
LIMITACIONES PLAN

Vivienda deshabitada
Incendio y explosiones Daños accidentales por
agua

Daños por vandalismo Mejoras y reparaciones

provisionales

Inmuebles de uso
comercial
 2. SEGURO CONTRA ROBO,
EN VIAJES Y EMPRESA -
PACIFICO

 SEGUROS DE ROBO
La compañía aseguradora se
compromete a indemnizar al asegurado por los daños sufridos a consecuencia
de la desaparición, destrucción o deterioro de los objetos asegurados a causa
de un robo (o intento de robo).

Otorga una indemnización al asegurado por daño o pérdida de los bienes

asegurados, derivados de la sustracción de cosas, mediante la comisión de un
delito u otras conductas ilegítimas que la póliza señale. Podrán también
cubrirse por este seguro los daños que resulten por destrucción o deterioro del
objeto asegurado o del lugar que éste se encuentre, siempre que ellos hayan
sido ocasionados durante la ejecución del hecho.

 CARACTERÍSTICAS

 Puede ser contratado de manera individual o colectiva.

 Su contratación es voluntaria.
 Puede tener una vigencia definida.
 Normalmente contemplan un deducible (monto de cargo del asegurado).
 Normalmente se requiere un inventario de los bienes asegurados.

Existen distintas coberturas para el riesgo de robo: objetos de valor y otros

bienes, vehículos, tarjetas de crédito, clonación de tarjetas, contenido de los
bienes inmuebles.

Normalmente excluyen:

El actuar doloso del asegurado.

Daños causados por guerra, guerra civil, revolución, motín, huelga, tumulto
popular, huelga o lock-out, incluyendo también la quiebra del Asegurado.
Acto realizado fuera del territorio nacional.

Precauciones y advertencias

Al contratar un seguro de robo, previo a dar la conformidad a las condiciones

ofrecidas por la Compañía de Seguros es importante tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:

Lea detenidamente y asegúrese de comprender la propuesta del seguro antes

de suscribir el contrato, así como las condiciones generales de la póliza, que
pueden consultarse en el depósito de pólizas de la CMF con el respectivo
código.

Antes de firmar la propuesta del seguro, tener claro:

1. Cómo y bajo qué condiciones se renueva el seguro.

2. De qué manera se va a reajustar el costo del seguro, en caso de renovación.
3. En qué casos el seguro no pagará.
4. Los requisitos para cobrar el seguro.
5. El período de cobertura y vigencia del seguro.

 Solicite a la aseguradora o corredor de seguros, en su caso, su contrato y

verifique que las condiciones particulares correspondan a lo acordado. En
caso de seguros colectivos, solicite su certificado de cobertura.
 Tenga en cuenta la clasificación de riesgo de la compañía que ofrece el
seguro de robo.
 Compruebe que los corredores de seguros, se encuentren inscritos en el
Registro de la CMF.
 No trate con personas no autorizadas y denuncie en caso de detectar
alguna irregularidad.
 Tenga presente que las compañías de seguros pagan una comisión a los
corredores de seguros por su labor de asesoría, quienes deben actuar en
forma independiente con distintas compañías.
PACIFICO SEGUROS OFRECE PROTECCIÓN PARA EMPRESAS CONTRA
ROBOS CON SU SEGURO

3. SEGURO PARA PYME CONTRA ROBO

 BENEFICIOS:

Robo de bienes propios a la operación de la empresa (maquinaria, mobiliario

mercadería, equipo de cómputo, y/o dinero) de acuerdo a los montos indicados
en tu póliza.

 PLAN:

21 Soles al mes

 LIMITACIONES

Que no cubre el seguro mype:

 Explosión distinta a la ocasionad por un incendio

 Materiales de armas nucleares

 Riesgos nucleares

 Riesgos petroquímicos

4. SEGURO CONTRA ROBO EN VIAJES

 BENEFICIOS:

 Tu equipaje siempre estará protegido contra pérdida o robo

 Viaja con la tranquilidad de saber que el contenido de tu equipaje está
asegurado, mientras se encuentre bajo responsabilidad de una aerolínea
autorizada.

 PLAN:

 Seguro de viaje nacional desde 20 dólares viajes de 1 a 5 días

 Seguro de viaje latino América desde 35 dólares viajes de 1 a 5 días
 Seguros de viajes Europa desde 35 dólares viajes de 1 a 5 días

 LIMITACIONES

 Enfermedades
 Accidentes por deportes peligrosos o profesionales
 Irresponsabilidad personal
 Abuso de alcohol, drogas y otras sustancias toxicas
 Deterioro y desgaste natural de equipaje
 5. SEGURO VEHICULAR:

El seguro vehicular es una forma de proteger tu auto ante cualquier tipo de

siniestro: robos, incendios, choques; incluso en casos de pérdida total.
Asimismo, cubre también la atención médica de los ocupantes del vehículo.

Cuánto vale un seguro todo riesgo para vehículo

Los precios de seguros contra todo riesgo para vehículo dependen de varios
factores, por ejemplo:

 La marca, el modelo del automóvil y su valor comercial.

 La ciudad en la que se encuentra circulando

 El cilindraje y el estado mecánico

 Conocer el precio de los repuestos y la mano de obra.

Además, las coberturas que desees contratar para tu seguro vehicular que te
prestan las diferentes aseguradoras nacionales. Ten en cuenta que el precio
varía entre cada aseguradora, debido a que cada una tiene diferentes
coberturas para que tu escojas entre las que más se adapten a tus
necesidades, valga aclarar que de las más importantes está la responsabilidad
civil, que te va a proteger de daños provocados a terceros.

 PLAN RECOMENDADO

 Todo Riesgo Full  Daños a terceros

 Daños al vehículo  Auxilio mecánico

 Robo  Servicios adicionales

 Accidentes personales  Desde US$36 o S/126 al

mes1
 NUEVO PLAN

 Todo Riesgo Plan Kilómetros  Servicios adicionales

 Daños al vehículo  Central de Emergencias

 Robo  Descuento en alquiler de

autos
 Accidentes personales
 Descuento en gasolina
 Daños a terceros
Primax
 Auxilio mecánico
 Desde US$20 o S/70 al mes

 PLAN ACOTADO

 Todo Riesgo Base  Auxilio mecánico

 Más información  Atención únicamente en

red de Talleres
 Daños al vehículo
Preferentes
 Robo
 Descuento en alquiler de
 Accidentes personales autos

 Daños a terceros  Desde US$31 o S/109 al

mes 3

 PLAN ACOTADO 2

 Robo Total

 Más información

 Robo total

 Daños a terceros
LOS SEGUROS VEHICULARES TE DAN TRANQUILIDAD PORQUE
TIENES:

 Descuento en gasolina Primas

Con tu Seguro Vehicular Todo Riesgo ahora podrás ahorrar en combustible
gracias a nuestra alianza con las estaciones de servicio Primax

 Cobertura de daños en accidentes

Asumimos los daños materiales al vehículo, los daños a ocupantes del
vehículo y a terceras personas.

 Nuestra app de Asistencia Vehicular

Reporta tu siniestro, solicita grúa o auxilio vehicular donde sea que te
encuentres, incluso si no sabes dónde estás.

 Expertos en siniestros
Aprobamos tu cobertura con la máxima rapidez, en algunos casos incluso
por teléfono o directamente con el asesor en accidentes.

 Talleres preferentes
Repara tu carro pagando un menor deducible, con atención preferencial,
garantía hasta de 1 año y taxi gratuito de regreso .

 COBERTURAS

 Daños al vehículo
Reparación del vehículo asegurado por accidente, rotura de lunas.

 Robo:
Robo parcial o total de tu vehículo.

 Daños a terceros:

Reparación vehículo de un tercero por accidente y daños

materiales a terceros.

 Accidentes personales:
Daño físico a ocupantes o a terceros como consecuencia de un
accidente.
  Asistencia Vehicular:
Cerrajería vehicular, falta de gasolina, descarga de batería o desperfecto
del auto.

 Servicios adicionales:
Chofer de reemplazo, auto de reemplazo, asesoría jurídica y otros.

6. SEGURO DE MOTOS PACIFICO:

¿QUÉ ES?

Un seguro de moto es un contrato de seguro destinado a cubrir los riegos

creados por la conducción de motocicletas. La Ley prohíbe la
circulación de una motocicleta que carezca del seguro(SOAT)en Perú.

Aplica para:

 Moto lineal de uso privado

 Motos lineales con valor comercial hasta US$ 35 000No aplica en motos
pisteras, cuatrimotor, Trimovil , Motocross y Freestyle
 No aplica para uso delivery de alimento o gas.
 El uso comercial esta restringido para motos de bajo riesgo, 220c.c.
 Máxima antigüedad 5 años.

 COBERTURAS:

Daño propio al automóvil asegurado: Accidente, Incendio, Robo o Hurto,

Rotura accidental de Lunas, Fenómenos naturales, Huelga, conmoción civil,
daño malicioso, vandalismo y terrorismo, Vías no aptas para la circulación
hasta el límite de la suma asegurada.

Pérdida Total: Accidente, Incendio, Robo o Hurto, Fenómenos naturales,

Huelga, conmoción civil, daño malicioso, vandalismo y terrorismo, Vías no
aptas para la circulación hasta el límite de la suma asegurada.
Responsabilidad civil Frente a Terceros No Ocupantes del Automóvil:

 Muerte e Invalidez permanente, hasta US$ 5,000 c/u.

 Gastos de curación, hasta US$ 1,000 c/u.

Asistencia a automóviles y personas: ofrecemos auxilio mecánico, grúa,

ambulancia, asesoría legal y asistencia en viajes. El Servicio se extiende a la
República del Perú para vehículos livianos.

 LIMITACIONES

Este seguro no cubre siniestros debidos a:

 Deficiencias en el mantenimiento y/o en el uso del vehículo.

 Desgaste y/o deterioro u otro motivo vinculado al uso del vehículo, o por
factores climáticos.

 Conducir el vehículo sin utilizar las dos manos en el volante

 Continuar conduciendo el vehículo luego de un impacto, agravando el

daño causado. En este caso únicamente se excluye el daño producto de
la agravación.

 Dejar el vehículo estacionado en terrenos fangosos, pantanosos o

movedizos.

 Dejar el vehículo estacionado sin activar el freno de mano o no tomar

medidas a fin de evitar que terceros lo desactiven

Costo del seguro de moto

El precio del seguro de moto lineal varía en función de los siguientes factores:

 Tipo de moto y antigüedad

 Localidad en la que resides

 Datos sobre el conductor

  BENEFICIOS Y VENTAJAS:

Peritacion pago rapido:

Agiliza la atención en caso de que su vehículo sufra rotura de lunas; donde el

daño del siniestro pueda ser evaluado rápidamente por nuestros peritos y el
vehículo se movilice por sus propios medios. Asimismo, se procederá a emitir
de manera inmediata la orden de reparación.

Procuraduría Personalizada:

En caso Mapfre considere conveniente el envío de un procurador para asistirte

en las gestiones relacionadas al siniestro, no te preocupes, lo haremos de
inmediato.

Cargo en cuenta Bancaria o tarjeta de crédito:

Afiliándote a este sistema podrás cancelar automáticamente las cuotas de tu

póliza de seguro a través del cargo en cuenta y/o tarjeta de crédito Mastercard,
Visa, Diners, y American Express

NO CUBRE

 Motos para práctica de algún deporte.

 Modelos de motos superiores a los indicados por cada compañía.
 Motos domiciliarias.
 Motos de servicio técnico.
 Motocicletas de servicio público. (PACIFICO, 2020)

7. SEGURO PARA COMUNIDAD

¿Qué es un seguro de comunidad ?

El seguro de comunidad se postula como un escudo protector frente a la

cantidad de siniestros que pueden suceder en los edificios de propietarios,
como la avería del ascensor, un incendio o daños por agua, entre otros
muchos.

Ventajas de contratar un seguro de comunidad de vecinos

 Adiós a las derramas cuantiosas: La reparación de estos desperfectos

enunciados implica pagar derramas, muchas veces tan elevadas que a
los propietarios les puede costar afrontarlas. Con un seguro de
comunidad, dependiendo de las coberturas, la compañía se hace cargo
de todos los gastos

 Mejora la convivencia: Relacionada con la anterior. En ocasiones, el

importe de la derrama deriva en discusiones y empeora el clima de
convivencia

 Contribuye al ahorro, No solo porque se evita pagar las derramas, sino

también porque, si se tiene conocimiento de las coberturas que incluye,
se pueden excluir de las del seguro de hogar particular

 bonificaciones en la renovación, Algunas aseguradoras incluyen  si no

se presenta siniestros

¿Es obligatorio tener un seguro de comunidad de vecinos? Normativa

vigente

 A nivel nacional no hay ninguna ley que indique que es obligatorio

contratar un seguro de hogar. De acuerdo a la Ley de Propiedad
Horizontal (LPH):

 Con cargo al fondo de reserva, la Comunidad podrá suscribir un contrato

de seguro que cubra los daños causados en la finca o bien concluir un
contrato de mantenimiento permanente del inmueble y sus instalaciones
generales.

 Pero si es obligatorio que los edificios de viviendas estén asegurados

contra el riesgo de incendios y por daños a terceros.

 La Comunidad de propietarios deberá suscribir estos seguros para los

elementos comunes de todo el inmueble.
  Las Comunidades de Propietarios que hayan constituido el fondo de
reserva para atender las obras de conservación y reparación del edificio
de viviendas, gozarán de preferencia para la obtención de ayudas
públicas a la rehabilitación, conservación y mantenimiento de los
mismos.

Leyes que se aplican a los seguros de comunidades

La ley que rige el funcionamiento de las comunidades de propietarios es la Ley

de Propiedad Horizontal, una ley publicada en el año 1960 que se ha ido
actualizando en las últimas décadas y que regula, entre otros muchos
aspectos, los órganos de gobierno de una comunidad, las normas respecto a la
convivencia o las definiciones de elementos comunes y elementos privativos.

En esta ley, apenas se hace referencia a los seguros de comunidades. El

artículo 9 de la LPH, en su apartado f) se limita a decir que:

“con cargo al fondo de reserva la comunidad podrá suscribir un contrato de

seguro que cubra los daños causados en la finca o bien concluir un contrato de
mantenimiento permanente del inmueble y sus instalaciones generales.”

Los seguros multirriesgo en las comunidades

Los seguros de comunidades pertenecen al denominado grupo de seguros

multirriesgo, pero ¿qué significa eso exactamente? Pues sencillamente que se
trata de pólizas que cubren riesgos de diversa índole. Se trata de un tipo de
pólizas muy comunes en el ramo de los seguros de hogar (sirven para seguros
de comunidades, pero también para asegurar viviendas, locales comerciales,
etc).

Los multirriesgo son seguros con los que los propietarios pueden hacer frente a
toda una serie de problemas que pueden darse frecuentemente en las
comunidades, como los daños materiales, los incendios, la Responsabilidad
Civil frente a terceros, los servicios de asistencia de profesionales (fontaneros,
electricistas, albañiles…) y otras coberturas adicionales que suelen
complementar a estas pólizas.
  COBERTURAS

Coberturas de los seguros para comunidades

Las principales coberturas de los seguros de comunidades son las siguientes:

 Incendio y problemas derivados: No todas las coberturas de este tipo

son igual de completas, pero todos los seguros multirriesgo de
comunidades cuentan con una cobertura de incendios. En esta
cobertura genérica se pueden incluir los daños que generen los fuegos,
causados por negligencias, impacto de rayos o explosiones. También
puede incluirse en este aspecto coberturas por daños por humo.

 Robos: Muchos seguros incluyen esta cobertura que protege el edificio

contra robos, expoliación, hurtos y daños materiales derivados de estos.

 Vandalismo: Los bienes materiales de la comunidad pueden estar

cubiertos frente a acciones vandálicas o tumultuarias. Esta cobertura
serviría, por ejemplo, frente a la rotura de la puerta del edificio o frente a
una pintada en la fachada.

 Responsabilidad Civil: es importante tener cubiertos los daños que

puedan sufrir terceras personas como consecuencia de problemas en
nuestra comunidad. Habitualmente se dan casos tan particulares como
la caída de objetos a la vía pública (que pueden herir a alguien o causar
daños a un vehículo o a otro edificio) o los daños que pueden sufrir los
empleados de la comunidad.

 Fenómenos atmosféricos: Estas coberturas, que son también bastante

comunes, incluyen los daños producidos por la lluvia, el viento, la nieve
o el granizo. También se pueden incluir aquí las coberturas por
inundaciones, que aunque son siniestros poco frecuentes suelen estar
presentes en la mayoría de pólizas.

 Roturas: Este tipo de cobertura protege contra la rotura de cristales y

elementos similares que pueden ser frágiles, como espejos o elementos
de porcelana.
  Impactos: esta cobertura protege a la comunidad ante impactos de
animales, vehículos, ondas sónicas, aeronaves o objetos derribados por
fenómenos meteorológicos.

 Daños eléctricos: otra de las grandes protagonistas de las

comunidades. Esta cobertura afecta a las instalaciones eléctricas y
todos los aparatos conectados a ellas. Desde la iluminación del portal
hasta la rotura del portero automático o el fallo eléctrico del ascensor.

 Daños por agua: Los daños por agua incluyen filtraciones, goteras, o el
problema más habitual en los hogares españoles, olvidarse un grifo
abierto. Hay que prestar especial atención a esta cobertura, ya que es
importante distinguir si afecta solo a las zonas comunes o también a las
viviendas de cada propietario.

 Servicios de desatasco: Se suele ofrecer como una cobertura

individual a la que se le da también bastante uso. Generalmente, este
servicio cubre los gastos de un desatasco de las canalizaciones
generales del edificio, así como los gastos de localización y reparación
del problema.

 Servicios de asistencia: el seguro puede cubrir también la intervención

de profesionales, como un fontanero, un cerrajero o un electricista.

 Accidentes de los empleados de la comunidad: Incluida la asistencia

médica y la indemnización en caso de fallecimiento o invalidez absoluta
permanente

A tener muy en cuenta: normalmente, las aseguradoras limitan estas

coberturas a un número de siniestros al año o a una cifra económica concreta.
Por eso, antes de contratar un seguro, hay que leer bien la letra pequeña para
evitar sorpresas o sobrecostes.
Algunas coberturas complementarias que, aunque no las ofrecen todas
las aseguradoras, pueden ser muy útiles en algunas comunidades.

 Daños a los vehículos en garaje.

 Control de plagas.

 Daños a instalaciones exteriores: como una piscina, un jardín, una pista

de tenis o un solarium.

 Robo de los fondos comunitarios.

 Averías de maquinaria: como la del ascensor o la de una calefacción

central.

 Robo o extravío de documentos comunitarios.

 Infidelidad de los empleados: una cobertura que protege, por ejemplo,

contra la malversación de fondos, el fraude asociado a su puesto o el
uso indebido de elementos comunes, como llaves o tarjetas de crédito.

 Daños estéticos.

¿Quién contrata los seguros de una comunidad?

Los seguros de comunidad pueden ser contratados tras un acuerdo por

mayoría simple de la Junta de Propietarios. Es decir, no es necesario que se
obtenga unanimidad en la votación, y si se alcanza el acuerdo, todos los
propietarios deberán abonar las cuotas correspondientes al pago del seguro,
aunque se opusieran en la Junta.
 8. SEGURO DE DINERO

Ante robo por asalto y/o Fractura de activos, cubre el robo de bienes de
propiedad (activos fijos, existencias, equipo de cómputo y/o dinero) indicados
en la póliza

 LUCRO CESANTE
Indemniza la pérdida de utilidades brutas como consecuencia de la interrupción
de las operaciones de la empresa por la ocurrencia de un evento amparado en
la póliza.

 DESHONESTIDAD, DESAPARICIÓN Y DESTRUCCIÓN

Cubre los actos de deshonestidad de los trabajadores dentro de la empresa
mediante los siguientes convenios:

 CONVENIO I II III

a) Convenio I: Cobertura de Deshonestidad de Empleados

Cubre la pérdida de dinero, valores y otras propiedades que sufra el

asegurado. Los trabajadores se agrupan en tres categorías diferentes
dependiendo de la exposición al dinero que tengan.

 Categoría A: alta exposición al dinero y/o valores (contadores,

área de cobranzas)

 Categoría B: mediana exposición al dinero y/o valores

 Categoría C: muy baja exposición al dinero y/o valores (vigilantes)

b) Convenio II: Cobertura por pérdida dentro del Local

Cubre la pérdida de dinero y/o valores, proveniente de la desaparición o

sustracción ilícita de los mismos, DENTRO del local del asegurado o dentro del
local de un banco, mientras no estén bajo la custodia de éste.
 c) Convenio III: Cobertura por pérdida fuera del Local

Cubre la pérdida de dinero y/o valores, proveniente de la desaparición o

sustracción ilícita de los mismos, FUERA del local del asegurado mientras que
sean transportados por un mensajero o por cualquier compañía de vehículos
blindados de protección o por robo mientras el dinero se encuentre dentro de la
vivienda habitual del mensajero

Se cubrirá la pérdida de dinero en manos de cobradores o vendedores

siempre y cuando se encuentre expresamente incluido dentro de la póliza.

a) Convenio IV: Cobertura contra falsificación de cheques de gerencia o

de papel moneda

Por pérdida sufrida por la aceptación de buena fe a cambio de mercaderías o

en pago por servicios prestados de cualquier cheque emitido o girado por un
banco local.

b) Convenio V: Cobertura contra Falsificación de Documentos Bancarios

Pérdida sufrida por el asegurado o por cualquier banco que se incluye en la

evidencia de la pérdida y en el cual el asegurado mantenga una cuenta
corriente o una cuenta de ahorros a causa de la falsificación o alteración de
cualquier cheque, giro, pagaré o letra de cambio de cualquier otra nota
comercial.

c) Convenio VI: Cobertura contra Robo con fractura y/o asalto de bienes y

mercaderías

Ampara todos los bienes de propiedad del asegurado, exceptuando dinero y/o
valores, mientras estén dentro de los locales utilizados por el asegurado contra
el riesgo de robo con fractura y/o asalto. [ CITATION Pac201 \l 3082 ]
 9. CONCLUSIONES

1. Como primera conclusión, es importante saber que las aseguradoras

ofrecen las coberturas sobre hechos que pueden ser comprobados de
forma veraz, y siempre previa denuncia en comisaría de policía, y que
los conceptos aceptados y rechazados por las compañías tienen
también su base en la aceptación de coberturas de carácter voluntario
por parte de los asegurados, y las declaraciones recogidas en las
denuncias oficiales.
2. De la misma manera en la que debemos de preocuparnos por nuestra
salud, la de asegurar nuestro coche u otro bien común, también resulta
importante contratar un seguro para nuestra comunidad de
vecinos.Consideremos que no estamos a salvo de imprevistos o
situaciones comprometidas en las que no se sabe quién es el
responsable de recuperar los daños en el edificio, pero si queremos
mantener en buen estado los espacios comunes, y es por esto que
veremos algunas de las coberturas que hemos encontrado en el
mercado

3. Seguidamente nos queda claro que un seguro vehicular nos ayudara a

estar más tranquilos ya que uno puede sufrir robos choques etc, esto no
ayudara a tener gastos fuertes por otro lado los seguros vehiculares no
están hechos para todo el mundo ya que la prima que cobran es elevada
más es bueno tenerla, pero a la vez es muy costoso.

4. Y finalmente ahora sabemos que el seguro para motos es una buena

inversión ya que es un vehículo que por el mismo hecho puede sufrir
choques robo. La moto es un vehículo inestable que en cualquier
momento podríamos sufrir accidentes.
REFERENCIAS

 PACIFICO. (12 de JUNIO de 2020). PACIFICO SEGUROS. Obtenido de

https://www.pacifico.com.p

 PACIFICO. (02 de junio de 2020). PACIFICO Seguros. Obtenido de

https://www.rimac.com/vehicular/seguro-vehicular#:

BIBLIOGRAFIA

 SECTOR ASEGURADOR

https://www.sectorasegurador.es/seguros-para-comunidades-
explicados/#Leyes-que-se-aplican-a-los-seguros-de-comunidades

 SEGUROS COMUNIDAD

https://selectra.es/seguros/seguros-hogar/seguro-comunidad-vecinos

 Pacifico seguros . (26 de 01 de 2020). Pacifico. Obtenido de pacifico:

https://www.pacifico.com.pe/seguros/patrimoniales/Resumen-Coberturas-
Exclusiones