GRUPO N°: 5

Responsable:
BOHACZENKO, Federico.
federicob0411@gmail.com

Participantes:
Máquinas Eléctricas Fecha: 06/11/2019 AMARILLA, Arturo Aníbal.
CICHANOWSKI, Guillermo.
INFORME DE LABORATORIO N° 6: Lugar: FIO - UNaM GOMEZ, Luciana.
“Ensayo de un motor asincrónico HADDAD, Darío Karin.
WISNIEWSKI, Brian Ernesto.
trifásico” V°B°:

Contenido
1. Introducción ................................................................................................................ 2

2. Objetivos ..................................................................................................................... 2

3. Desarrollo.................................................................................................................... 2

3.1. Valores Nominales .......................................................................................................... 2

3.2. Ensayo de Vacío ............................................................................................................. 2
3.3. Ensayo de Rotor Bloqueado (cc) .................................................................................... 3
3.4. Ensayo de Cupla – Deslizamiento .................................................................................. 3
3.5. Memoria de Calculo ........................................................................................................ 4
3.6. Elementos Utilizados ...................................................................................................... 5
4. Mediciones y Resultados ............................................................................................ 5

5. Análisis de Resultados................................................................................................ 8

6. Conclusiones .............................................................................................................. 8

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1. Introducción

En el presente informe se presentan los datos obtenidos de las mediciones en el

laboratorio, realizando los ensayos de vacío, rotor bloqueado y cupla-deslizamiento de un motor
asincrónico trifásico de 50 Hz, con rotor jaula de ardilla. Se detallarán los procedimientos
realizados para la obtención de los valores de sus parámetros característicos.

2. Objetivos

 Identificar los datos característicos de la placa de un motor eléctrico trifásico.

 Realizar los ensayos denominados de “vacío” y de “cortocircuito” con el fin de determinar
las pérdidas mecánicas y las pérdidas en el cobre de un motor asincrónico trifásico con
rotor jaula de ardilla.
 Determinar la curva de torque en función del deslizamiento por medio de un freno con
torquímetro. Verificar la relación Cupla-Potencia.

3. Desarrollo

3.1. Valores Nominales

Los ensayos fueron realizados sobre un motor cuya chapa característica se
adjunta a continuación, teniendo cuidado de no sobrepasar valores de alimentación
nominales para no dañar el motor.

Figura 1: Chapa característica del Motor

3.2. Ensayo de Vacío

El circuito utilizado para el presente ensayo se muestra a continuación:

Figura 2: Circuito de Conexión Ensayo de Vacío

W RO= Potencia monofásica consumida por el motor.

VRO= Tensión de fase.
IR= Corriente de la fase R.
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 Para llevar a cabo el ensayo se utilizó un motor asincrónico trifásico alimentado
mediante un autotransformador trifásico. Una vez aplicada la tensión nominal a bornes
se midió la velocidad angular con un tacómetro. Conociendo la velocidad de
sincronismo se calculará el deslizamiento del motor.
Por medio de los instrumentos conectados en el circuito se mide para la condición
de vacío: la tensión de fase, la corriente y la potencia. Estas mediciones corresponden
a las pérdidas de vacío, que representa la suma de las pérdidas en el hierro del motor
más las pérdidas mecánicas.
Para desafectar del ensayo el valor de las pérdidas mecánicas se procedió de la
siguiente manera: la tensión nominal aplicada fue disminuida y se leen los valores de
tensión y de potencia indicadas en los instrumentos. Tener en cuenta el método de
medición utilizado (Método de un vatímetro con carga equilibrada). Dado que se quiere
conocer el valor de las pérdidas mecánicas y sabiendo que las mismas dependen de la
velocidad de giro, la tensión se disminuye hasta que exista una variación importante de
la velocidad angular. Con los valores leídos en los instrumentos se construirá una
gráfica de potencia en función de la tensión al cuadrado.
Notar que las pérdidas en el hierro son proporcionales en función de la tensión al
cuadrado, por lo tanto, con los valores registrados se trazará una semirrecta de
pendiente positiva. Conociendo que las pérdidas mecánicas son constantes con la
tensión aplicada, la semirrecta se prolonga hasta cortar con el eje de ordenadas (eje de
potencia) para obtener el valor correspondiente a las pérdidas mecánicas.

3.3. Ensayo de Rotor Bloqueado (cc)

Para este ensayo se le aplica un freno al eje del motor, el cual está indicado a
continuación junto al esquema del circuito:

Figura 3: Circuito de Conexión Ensayo a Rotor Bloqueado

Para realizar el ensayo de cortocircuito se utilizó un freno de corrientes parásitas

acoplado al eje de la máquina con el objetivo de bloquear el giro del rotor. En estas
condiciones se elevó la tensión a un valor reducido hasta alcanzar que circule por los
bobinados del estator el valor de la corriente nominal. Se midió la potencia en el
vatímetro que se corresponde con las pérdidas disipadas en el cobre del bobinado del
estator y en el rotor.

3.4. Ensayo de Cupla – Deslizamiento

El circuito utilizado en este ensayo será el mostrado en la Figura 3: Circuito de
Conexión Ensayo a Rotor Bloqueado.
Se llevó al motor asincrónico a la velocidad nominal de vacío sin el freno
magnético acoplado al eje del rotor.
Luego, paulatinamente, el freno de corrientes parásitas fue regulado de manera
de generar una cupla antagónica. Se tomaron las lecturas de los instrumentos de la

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 corriente, la potencia, la velocidad con el tacómetro y la cupla generada en el freno
magnético por medio de la escala torquimétrica que posee el mismo freno.

3.5. Memoria de Calculo

Ecuaciones para Ensayo de Vacío:

𝑃0 − 𝑃𝑚
𝑃𝑓𝑒 = 𝑃0 − 𝑃𝑐𝑢 − 𝑃𝑚 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑃𝑐𝑢 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠: 𝑐𝑜𝑠𝜑0 =
3 ∗ 𝑈𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒) ∗ 𝐼0

𝐼0 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜑0
𝐺0 =
𝑈𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)

𝐼0 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝜑0
𝐵0 =
𝑈𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)

Ecuaciones para Ensayo de Rotor Bloqueado:

𝑃𝑐𝑐
𝑐𝑜𝑠𝜑𝑐𝑐 =
3 ∗ 𝑈𝑐𝑐 (𝑓𝑎𝑠𝑒) ∗ 𝐼𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)

𝑈𝑐𝑐
𝑅𝑐𝑐 = 𝑅1 + 𝑅2𝑒 = ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜑𝑐𝑐
𝐼𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)

𝑈𝑐𝑐
𝑋𝑐𝑐 = 𝑋1 + 𝑋2𝑒 = ∗ 𝑠𝑒𝑛𝜑𝑐𝑐
𝐼𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)

Las ecuaciones anteriores nos son de utilidad para calcular los parámetros del
circuito equivalente del motor.

Figura 4: Circuito Equivalente

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 3.6. Elementos Utilizados

Instrumento FI Rango Clase

Máquina Asíncrona de CA 0,6KW 63088 - -
Banco de Ensayo Didáctico 63079 - -
Vatímetro PROTOMAX 58668 0-120W 1
Voltímetro 4665 0-250V 1
Torquimetro 4667 0-30 N*m -
Amperímetro 282 0-25A 1
Fuente de Tensión 4603 0-380V -

4. Mediciones y Resultados

Ensayo sin carga

N Ns S I0 U0 P0 [W]

[R.P.M.] [R.P.M.] [%] [A] [V]

Div K W(fase) Wt

1500 1500 0 1,2 220 1 10 10 30

1500 1500 0 0,55 150 6 2 12 36

1500 1500 0 0,45 100 7,5 2 15 45

Tabla 1: Datos de Ensayo de Vacío

Ensayo con Rotor Bloqueado

N Ns S Icc Ucc Pcc [W]
[R.P.M.] [R.P.M.] [%] [A] [V] Div K W(fase) Wt
0 1500 1 4,8 70 12 10 120 360
Tabla 2: Datos de Ensayo de Cortocircuito

Ensayo con Freno Magnético

N Ns S I U P [W] Cupla
[R.P.M.] [R.P.M.] [%] [A] [V] Div K W(fase) Wt [N*m]
1486 1500 0,93 1,5 220 5,5 10 55 165 0,5
1455 1500 3 1,4 220 17,5 10 175 525 3,3
1415 1500 5,66 2 220 33 10 330 990 6,6
1360 1500 9,33 2,8 220 50 10 500 1500 9,8
Tabla 3: Ensayo de Cupla – Deslizamiento

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 Obtenemos el siguiente grafico de perdidas-tensiona partir del ensayo de vacío.

Grafico Perdidas-Tension
60

P0=Pfe+Pm[W] 50

40

30 y = 1E-08x2 - 0,0011x + 55,061

20

10

0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
U^2[V^2]

Pm = 56,061 − 30 = 26,061W
La Potencia de perdida mecánica 𝑃𝑚 por extrapolación arrojo un resultado de 26,061W
En base a los datos relevados del ensayo de vacío y cortocircuito, se calcularon los
parámetros del circuito equivalente como se indicó en la metodología.

𝑃𝑓𝑒 = 𝑃0 − 𝑃𝑐𝑢 − 𝑃𝑚

𝑃0 − 𝑃𝑚 30 − 26,061
𝑑𝑒𝑠𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑃𝑐𝑢 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠: 𝑐𝑜𝑠𝜑0 = = => 𝜑0 = 89,71°
3 ∗ 𝑈𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒) ∗ 𝐼0 3 ∗ 220 ∗ 1,2

𝐼0 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜑0 1,2 ∗ 𝑐𝑜𝑠89,71

𝐺0 = = 𝐺0 = = 2,76𝑥10−5 𝑆
𝑈𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒) 220

𝐼0 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝜑0 1,2 ∗ 𝑠𝑒𝑛89,71

𝐵0 = = = 5,45𝑥10−3 𝑆
𝑈𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒) 220

Ecuaciones para Ensayo de Rotor Bloqueado:

𝑃𝑐𝑐
𝑐𝑜𝑠𝜑𝑐𝑐 = => 𝜑𝑐𝑐 = 69,7°
3 ∗ 𝑈𝑐𝑐 (𝑓𝑎𝑠𝑒) ∗ 𝐼𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)

𝑈𝑐𝑐
𝑅𝑐𝑐 = 𝑅1 + 𝑅2𝑒 = ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜑𝑐𝑐 = 5,06Ω
𝐼𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)

𝑈𝑐𝑐
𝑋𝑐𝑐 = 𝑋1 + 𝑋2𝑒 = ∗ 𝑠𝑒𝑛𝜑𝑐𝑐 = 13,67Ω
𝐼𝑁(𝑓𝑎𝑠𝑒)
𝑅𝑐𝑐
𝑅1 = 𝑅2𝑒 = = 2,53Ω
2
𝑋𝑐𝑐
𝑋1 = 𝑋2𝑒 = = 6,835Ω
2

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 Luego con los datos de la tabla de freno magnético, graficamos cupla-deslizamiento.

Grafico Cupla-Deslizamiento
12

10

C[N.m]
6

0
10 8 6 4 2 0
s[%]

Y realizamos el diagrama circular

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 5. Análisis de Resultados
Se puede observar que en el grafico perdida-tensión no describe una recta como ha de
esperarse sino una curva, esto puede deberse a ciertos errores hecho en las mediciones
debidos a el usuario dado en la tabla 1. Estos errores se propagan y condicionan el cálculo de
los parámetros del motor y el trazado del diagrama circular como se puede observar en la figura
siendo que el punto S se encuentra muy cercano al inicio de la semicircunferencia.

6. Conclusiones
Podemos concluir que el motor a pesar de ser una maquina rotante puede modelarse
de manera semejante al transformador usando distintos ensayos con metodologías también
semejantes para establecer todos sus parámetros. Y una vez obtenidos el circuito equivalente
o el diagrama circular se puede aproximar el funcionamiento del motor bajo distintos estados
de carga con una fidelidad aceptable. Además, se verificó la variación de la cupla entregada
por el motor a medida que varía el deslizamiento en el mismo.

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