UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

4° INFORME DE LABORATORIO: EL MOTOR DE INDUCCIÓN

TRIFÁSICO CON ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

CURSO: MÁQUINAS ELÉCTRICAS ML 202 E

DOCENTE: ING. HUAMÁN LADERA, ACEL FLOREN

GRUPO 3 ARIAS ROSALES, YAHIR 20187010J

HUAYNATE LAZARO, JOEL BERNARDINO 20162151I

PALOMINO ASENCIO, VICTOR WILMER 20130279J

AVALOS ARGOTE, WENCESLAO ALBERTO 19730756J

ORMEÑO HUAYANCA, JORGE MARCELO 19740866B

YPANAQUE SEGOVIA, BRYAM EDUARDO 20170078E

FECHA DE REALIZACIÓN: 29 0CT 2019 FECHA DE PRESENTACIÓN: 5 NOV 2019

2019
LIMA PERÚ
 INDICE

Prólogo……………………………………………………….. 1
Objetivos…………………………………………………………… 2
Fundamento teórico……………………………………… 3
Equipos y materiales……………………………………………... 9
Procedimiento…………………………………………………….. 11
Cuestionario……………………………………………………….. 19
Observaciones…………………………………………………… 29
Conclusiones ………………………………………… 30
Anexo ………………………………………………… 31
Bibliografía …………………………………………………. 33
 PRÓLOGO

Los motores de inducción trifásicos son los que más se usan en la industria;
aunque fueron las máquinas de corriente continua las que se usaron primero. Por
razones de economía en la transmisión y distribución de la energía eléctrica, las
redes se establecieron como redes de corriente alterna. Esto persiste hasta hoy,
y casi la totalidad de la energía eléctrica en la industria es alterna; obteniéndose,
en cada caso, la tensión requerida mediante transformadores.

Las ventajas al usar motores de inducción trifásicos con rotor de jaula de ardilla,
para cubrir la gran demanda de energía mecánica en la industria, son muchas:
bajo costo, no requieren gran mantenimiento, son robustos y duraderos, muy
versátiles, de fácil conexión, buen arranque y no requieren más protección que
una llave térmica.
 OBJETIVOS

 Conocer la constitución electromecánica de los motores asíncronos.

 Familiarizarse con la simbología y conexionado de las máquinas
eléctricas de nuestro laboratorio en los ensayos según las normas
IEC y NEMA.
 Conexión y puesta en servicio del motor.
 Inversión del sentido de giro (utilizando un conmutador manual)
 A partir de los ensayos realizados obtener el circuito monofásico
equivalente.
 Registro de los valores característicos y curvas características (FP,
EF,Torque) de funcionamiento específicas de las máquinas
asíncronas.
 Evaluación de las mediciones realizadas y registradas.
 Presentación del protocolo de pruebas según las normas
establecidas.
 FUNDAMENTO TEÓRICO
MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO CON ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de
jaula de ardilla; bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.
Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de
Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce
un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va
a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que circula una
corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo
tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto
generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se
induce una tensión.

El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del

estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz
de inducción.

La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del
rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales
hacen girar el rotor del motor.

La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina

deslizamiento.

Una característica importante del motor asíncrono es que la velocidad de trabajo

depende de la frecuencia de la red donde se lo conecta. Un motor asíncrono nunca
supera esta frecuencia.

El campo magnético

giratório.
 PARTES DE UN MOTOR
Estator:

Un estator es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una parte móvil
(rotor). En los motores asíncronos trifásicos, tienen un bobinado distribuido en ranuras
a 120º.

Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados están desfasados 2 π/ (3P),

siendo P el número de polos de la máquina.

El estator: devanado

y núcleo de hierro.

Rotor:

El Rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, generalmente

montada en un eje. En los motores asíncronos existen dos tipos, jaula de ardilla o rotor
bobinado:

Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo largo, de aluminio o de

cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los
anillos que forman la jaula.

El rotor de

jaula de ardilla.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de inducción instan al campo
magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores
reaccionan con el campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa
tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al eje.

Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para reducir
ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron resultar, a
algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El número
de barras en la jaula de la ardilla se determina según las corrientes inducidas en las
bobinas del estator y por lo tanto según la corriente a través de ellas. Las construcciones
que ofrecen menos problemas de regeneración emplean números primos de barras.

El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. Su
estructura y material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las láminas finas,
separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que circulan
resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero bajo en carbono pero
alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional.
El contenido bajo de carbono le hace un material magnético suave con pérdida bajas
por histéresis.

Carcasa:

Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su función es la de proteger al

bobinado y al rotor. También sirve para disipar el calor del motor, mediante ranuras que
toman temperatura mientras el motor trabaja, y la circulación de aire (ya sea de forma
natural o por un extractor) las enfría, logrando refrigerar el motor. Puede proteger al
motor de distintos agentes externos según las normas de seguridad que cumpla.
Placa de un motor asíncrono:

En esta placa vemos que es un motor trifásico porque usa tres fases, que trabaja con
una frecuencia de 60 Hz, que entrega 2900 rpm, que tiene una protección IP54 y que
tiene una potencia nominal de 15 kW, esta potencia es la potencia mecánica que
entrega el motor en el cabo del eje, pero no la absorbida desde la red eléctrica, la cual
será mayor por efecto de rendimiento y factor de potencia.

Clases de aislamiento

El motor al trabajar comienza a tomar temperatura y los bobinados deben mantenerse

aislados, por lo que hay que colocar un barniz que aislé al motor de acuerdo al trabajo
que va a realizar o a la temperatura que va a tomar el bobinado. Estas aislaciones están
escandalizadas según la el tipo de motor:

Clases de conexiones:

El motor se puede conectar de dos maneras básicas de conectar un motor asíncrono

trifásico, en triángulo o en estrella, dependiendo de la tensión que soporta el motor, la
conexión en estrella aprovecha solo 220 v (en el sistema argentino), y la conexión en
triangulo aprovecha los 380v. Para realizar la conexión en estrella conectamos el final
de todas las fases juntos, para la conexión en triángulo conectamos el final de una fase
con el comienzo de la otra y el final de esa con el comienzo de la tercera y el final de
esa tercera con el comienzo de la primera.
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO

Este es el modelo monofásico práctico que presenta en un motor asíncrono trifásico

conformado por las impedancias siguientes: Estatórica, retórica, núcleo y carga.

C
 EQUIPOS Y MATERIALES

BANCO ACTIVO DE PRUEBAS MOTOR AISNCRONO TRIFASICO

N° de pedido SO3636 – 6U N° 200 26 984

Tensión Nominal 230 Voltios Tensión 400 / 690 Voltios

Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1 / 0.6 Amp.

Corriente Arranque 9 Amperios Conexión D/Y

Torque Máximo 10 N – m Frecuencia 60 Hz.

Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KW

Régimen de servicio S1 Régimen de servicio S1

RPM máx. 4000 RPM 2800

Grado de protección IP20 Grado de protección IP54

AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B

Tensión de pico 600 Voltios Norma VDE 0530

Tensión RMS 400 Voltios Termostato 120° C

Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.87

Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA

 DESCRIPCIÓN DE LAS MÁQUINAS Y DE EQUIPOS

ITEM DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.

1 Banco activo de pruebas para máquinas de 300 Vatios 01
2 Manguito de acoplamiento 01
3 Cubierta de acoplamiento 01
4 Motor trifásico con rotor jaula de ardilla de 300 Vatios 01
5 Interruptor de 04 polos 01
6 Conmutador D – Y 01
7 Fuente de corriente alterna regulable ADECUADA 01
8 Multímetro analógico/digital, FP, KW, KVARS. 02
9 Multímetro digital FLUKE 01
10 Unidad condensadora 01
11 Conectores de seguridad 04
12 Juego de cables de 4 mm² 25
 PROCEDIMIENTO
1.- CONEXIÓN DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO – JAULA DE ARDILLA
NORMALIZADO (IEC 34 - 8)

Para este ensayo el motor trifásico debe ser conectado a una red de 400 voltios, 60 Hz,
conectado en triangulo. Tal como la que acompañamos a continuación.

Mas detalles ver: Diagrama de circuito conectar y arranacar y esquema de montaje conectar y
arrancar.

2.- MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR NORMALIZADO (IEEE 112/1978 –

item 4.1)

Esta medición se realiza aplicando el método los siguientes métodos:

HM
ENSAYOS REALIZADOS
 Voltio – amperimétrico.

MEDIDA DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR :
Ohmímetro de precisión.
-Método del Voltio-Amperímetro.
 Puente de medición para resistencias pequeñas.
-Método del Puente Wheastone.
L1
A L1
L2
A
R1 R1
R1 R1 V
V
R1
L2 R1
L3 L3

R1 = 3RT / 2 R1 = RT / 2

EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS ING. HUBER MURILLO M 12

 Corrección de la temperatura

R1 dc = Vdc / Idc Ohmios/fase

R1 = R1 dc {1 +  (Ttrabajo - Tambiente)} Ohmios/fase

Corrección por efecto SKIN.

Pero los motores trifásicos trabajan en corriente alterna para el cual está diseñada, por esta
razón es que resulta imprescindible hacer la corrección por efecto SKIN.

R1 ac (Ttrabajo) = K* R1 Ohmios / fase

Donde:

K = Constante del efecto Skin.

R1 dc = Resistencia a temperatura ambiente (Ttrabajo).
R1 = Resistencia a temperatura de trabajo (Tambiente).
R1 ac = Resistencia estatórica en C.A.
 = Coeficiente de temperatura y depende del material tala como:
 (Cobre) = 0.00393 °C-1
 (Aluminio) = 0.035 °C-1
CORRECCION POR EFECTO SKIN

X = 0.063598 ( u . F / R 1 ) ½

Siendo: u = 1 (permeabilidad para materiales no magnéticos) y F = 60 Hz.

Tabla No 1.- Efecto Skin ( X vs K )

X K X K X K X K
0.0 1.0000 1.0 1.0052 2.0 1.0782 3.0 1.3181
0.1 1.0000 1.1 1.0076 2.1 1.0938 3.1 1.3510
0.2 1.0001 1.2 1.0107 2.2 1.1113 3.2 1.3850
0.3 1.0004 1.3 1.0147 2.3 1.1307 3.3 1.4199
0.4 1.0013 1.4 1.0197 2.4 1.1521 3.4 1.4557
0.5 1.0032 1.5 1.0258 2.5 1.1754 3.5 1.4920
0.6 1.0006 1.6 1.0332 2.6 1.2006 3.6 1.5288
0.7 1.0012 1.7 1.0421 2.7 1.2275 3.7 1.5658
0.8 1.0021 1.8 1.0524 2.8 1.2562 3.8 1.6031
0.9 1.0034 1.9 1.0644 2.9 1.2864 3.9 1.6405

EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS ING. HUBER MURILLO M 14

La corrección por efecto SKIN es muy notoria en máquinas de mediano y gran porte, es decir,
máquinas de inducción mayores de 20 KW.
3.- MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO NORMALIZADO (IEEE 112/1978 –
item 4.1)

Constituye una medición precisa de la resistencia del aislamiento a masa de los bobinados. La
prueba consiste en aplicar una tensión de CC (IEEE – 43 / 1991), y medir la corriente de perdida
luego de 60 segundos. La resistencia de aislamiento se calcula según la ley de OHM:

IR = Tensión aplicada / corriente de fuga medida

TENSIONES DC PARA PRUEBA DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO IEEE - 43

NIVEL TENSION DEL ARROLLAMIENTO TENSION DE PRUEBA

1 < 1000 VAC 500 VDC
2 1000 - 2500 VAC 500 - 1000 VDC
3 2501 - 5000 VAC 1000 - 2500 VDC
4 5001 - 12000 VAC 2500 - 5000 VDC
5 > 12000 VAC 5000 - 10000 VDC
3.1.- INDICE DE POLARIZACION (IP) IEEE - 43

Mide cuantitativamente la capacidad de polarización del aislamiento a masa.

La prueba de IP se realiza comúnmente a la misma tensión que la prueba de MEGOHM y tarda

10 minutos en completarse. El Valor de IP se calcula como:

IP = IR (10min) / IR (1min).

En general los aislantes en buenas condiciones mostrarán un índice de polarización alto,

mientras que los aislantes dañados no lo harán. IEEE - 43 recomienda valores mínimos para
las distintas clases térmicas de aislamiento de motores:

CLASE TERMICA IP CLASE TERMICA IP

NEMA CLASE A 1.5 NEMA CLASE F 2.0
NEMA CLASE B 2.0 NEMA CLASE H 2.0

3.2.- INDICE DE ABSORCION (IA) IEEE - 43

Es una variante del índice de polarización. En algunos materiales como la mica, la corriente
que absorben los materiales toma 10 minutos o más para caer a cero. Pero en sistemas de
aislamiento modernos la corriente de absorción puede caer a cero en 2 o 3 minutos. El Índice
de absorción se calcula como:
 IA = IR (60seg) / IR (30seg)

NIVELES DE INDICES DE ABSORCION Y POLARIZACION IEEE

NIVEL INDICE DE ABSORCION INDICE DE POLARIZACION ESTADO DE LA RESIST. AISLAMIENTO

D 0 - 1.0 0 - 1 PELIGROSO
C 1.0 - 1.3 1 - 2 DEFICIENTE
B 1.3 - 1.6 2 - 4 BUENO
A 1.6 - SUPERIOR 4 - SUPERIOR EXCELENTE

3.3- TENSION APLICADA (IEEE 112 / 1978 ITEM 6.2)

Demuestra que en el sistema de aislamiento a masa puede existir un voltaje aplicado alto sin
exhibir una corriente de perdida extraordinariamente alta.

TENSIONES DE PRUEBA DE HIPOT RECOMENDADOS IEEE - 95, IEEE - 43, IEC 34.1 Y
NEMA MG-1.
TIPOS TENSION
VALORES DE LA
PRUEBA DE LOS DESCRIPCION GENERAL
TENSION APLICADA
EQUIPOS
2 x VAC
Valor aproximado de tensión alterna de MOMINAL(MAQUINA)
VAC – PRUEBA
prueba empleada por el fabricante + 1.000 VOLT.

Máxima tensión continua de prueba para

VDC – PRUEBA 1,28 x VAC – PRUEBA
la primera prueba
INICIAL VOLT.
(instalación de la máquina)
0,96 x VAC – PRUEBA
VDC – PRUEBA Máxima tensión continua de prueba para
VOLT.
PERIODICA las verificaciones periódicas de la máquina

Expresiones para determinar la tensión de prueba del test de comprobación en máquinas rotativas
3.4.- TENSION DE IMPULSO - IEC 34 -15 /1995 e IEEE - 522 /1992

Proporciona información acerca del Aislamiento entre espiras, y la capacidad del aislamiento a
masa para soportar transitorios de frente de onda abrupto (como los que aparecen en servicio).

Las razones para realizar la prueba de impulso es que diariamente, los motores están
sometidos a transitorios de alta tensión y/o energía. Estos impulsos pueden dañar el
aislamiento del motor y, en un tiempo, pueden provocar una falla en el mismo.
4.- PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifásico en vacío la
tensión de alimentación se regula hasta que el voltímetro indique la tensión nominal del motor
a ser probado (ver placa). Los instrumentos de medida que se utilicen durante la práctica, ya
están incluidos dentro del pupitre de prácticas.

Montaje de la instrumentación Circuito monofásico

equivalente operando en
vacío a RPM constante

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales

Las condiciones son las siguientes:

 La velocidad debe ser constante.

 El eje del motor debe estar completamente libre.
 La frecuencia debe ser la nominal del motor.

Con la finalidad de verificar las curvas de vacío sobreponerlos con las B vs H.

Bmax = (VLL x 10-8) / 4.44 x f x A x N (Gauss)

H = (Nx3If) / Lm (Amper-Vuelta/metro)

Donde:

Lm = Longitud media al paquete magnético en m.

N = Número de vueltas del bobinado estatórico por fase.
A = Área transversal del paquete magnético estatórico = L x C
L = Longitud del paquete magnético en m.
C = Altura de la corona en m.
f = Frecuencia del sistema Hz.
VLL = Tensión de línea en Voltios.
 ZO = VO / IO
RO = PO / IO2 = R1 + RM
XO = { ZO2 - RO2 }1/2 = X1 + XM

5.- PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8)

Montaje de la maquina e instrumentación Circuito equivalente

monofásico en el ensayo
de corto circuito

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales

Las condiciones son las siguientes:

 La corriente de línea debe ser la nominal del motor.

 El eje del motor debe estar trabado.
 La frecuencia debe ser la nominal del motor.
Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizará exactamente el mismo esquema de conexiones
que para el caso del ensayo de vacío. La única diferencia estribará en que en este caso se
alimentará el motor con una tensión mucho más reducida que la nominal. A partir de 0 voltios
se irá aumentando la tensión hasta que el motor alcance la corriente nominal, todo ello
manteniendo el rotor bloqueado. SE DEBERÁ PONER ESPECIAL ATENCIÓN EN NO
SUPERAR LA CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR YA QUE EN ESE CASO LOS
DEVANADOS PODRÍAN SUFRIR DAÑOS. Como

resultado del ensayo se registrarán la tensión, la corriente y la potencia en este ensayo.

ZCC = VCC / ICC

RCC = PCC / ICC2 = R1 + R2'
XCC = { ZCC2 - RCC2 }1/2 = X1 + X2'
6.- PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2)

Para la prueba con carga se tendrá que conectar el freno LN. Seguir las indicaciones del
profesor. En forma muy atenta y delicada manipular el regulador de velocidad del freno
dinámico hasta que la corriente circulante consumida por el motor es la corriente nominal.
Después del registro de las cargas aplicadas en el motor tomar el registro de la velocidad
y torque. Aplicando la siguiente expresión se logrará calcular la potencia útil.

P útil = T (N-m) x RPM (pi/30)

EF = P útil / P ingreso

7.- ENSAYO DE TEMPERATURA (IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3)

Consiste el registrar la temperatura y el tiempo y tener la curva Temp. Vs Tiempo. El

tiempo mínimo es 04 horas cuando la temperatura comienza a disminuir en 02 grados
centígrados durante las dos horas siguientes.

8.- COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 – 2 Y VDE 560 ITEM 4.

Todos los circuitos industriales son resistivos inductivos en consecuencia la

compensación reactiva es muy necesaria para ahorrar dinero en el pago de los KVARs-H
consumidos y para dar cumplimiento de las NTCSE de nuestro país.

Los tipos de compensación reactiva son los siguientes:

 Compensación individual.
 Compensación en grupo.
 Compensación automática centralizada.
 Compensación dinámica (tiempo real).
 Filtro activo de armónicas.
 Control de tensión
 CUESTIONARIO
1. Enumere y defina las características nominales de las máquinas rotativas de
inducción jaula de ardilla. Presente las características de placa del motor
utilizados en su experiencia.

Los parámetros de operación de una máquina designan sus características, es

importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parámetros determinantes
para la operación de la máquina. Las principales características de los motores de C.A.
son:

 Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en física la Potencia =

Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule
por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo, estas unidades tienen el
inconveniente de ser demasiado pequeñas para propósitos industriales. Por lo
tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP).

La diferencia de tensión es importante en la operación de una máquina, ya que

de esto dependerá la obtención de un mejor aprovechamiento de la operación.
Los voltajes empleados más comúnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2300
V y 6000 V.

 Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe entre

dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un
punto a otro.

 Corriente: La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado.

 Corriente nominal: En una máquina, el valor de la corriente nominal es la

cantidad de corriente que consumirá en condiciones normales de operación.
  Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá la máquina cuando no se
encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.

 Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un

excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es
aproximadamente de dos a ocho veces superior.

 Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara la máquina

cuando su rotor esté totalmente detenido.

2. Cómo se invierte el sentido de giro de éste motor asíncrono y cuantas

posibilidades tengo de hacerlo. Haga las conexiones que Ud. ha realizado.

Su sentido de giro se puede cambiar si se intercambiando las conexiones en el

embobinado principal, no importa cuál de ellas, tanto los motores de división de fase
como los de arranque capacitivo pueden cambiar de sentido de giro intercambiando las
conexiones en el embobinado de arranque, o intercambiando las conexiones de la
bobinado principal, Sin embargo, esto es factible sólo cuando se realizan en el reposo,
una vez el motor ha alcanzado su velocidad de funcionamiento las bobinas de arranque
se desconectan por el interruptor de fuerza centrífuga y el intercambio de las
conexiones no produce ningún efecto en el sentido de giro del motor.

3. Realice todos los cálculos necesarios que le conduzca a construir el diagrama

equivalente monofásico valorado, referido al estator con sus valores
registrados y calculados en los ensayos de vuestros laboratorios.

Para efectuar estos cálculos necesitamos valores de los ensayos de vacío y rotor
bloqueado
 Ensayo Tensión (V) Intensidad (I) Potencia (W)
Vacío 230 1.70 260
Rotor 62.0 6.40 360
bloqueado

El circuito equivalente:

Para la conexión Δ:

Re=0.5*RΩ

Re=1.15 Ω

Xe=0.5*Xcc

Prueba sin Carga

R1=2.3/2=1.15
WFASE=260/3=86.667W
PR=10/3=3.333W
POC=86.667-3.333=83.334W
VOC=230/3=76.667V
IOC=1.73 A
Resistencia en la pérdida del núcleo:
RC=76.6672 /83.334=70.532
La potencia de entrada aparente SOC=VOC*IOC=149.93VA

Factor de potencia:
CosθOC=86.667/149.93=0.578
SinθOC=0.816
Corriente de magnetización
IM=IOC*sinθOC=1.73*0.816=1.411A
Xm=Voc/Im=76.667/1.411=54.335
Prueba con rotor Bloqueado
VBR=62.6/3=20.867V
PBR=360/3=120W
IBR=6.45A
REQ=120/6.452 =2.88
R2=REQ-R1=2.88 - 1.15=1.73
ZEQ=20.867/6.45=3.23
XE=(3.232-2.882)1/2=1.462
X1=X2=0.7311

4. Grafique las curvas de vacío y corto circuito realizadas en el laboratorio.

Prueba de vacío:

I (A) V (V)
0.22 393.2
0.20 370.5
0.19 347.4
0.18 331.8
0.17 311.6
0.16 291.0
0.15 271.0
0.15 251.0
0.14 231.5
0.13 220.5
0.12 201.0
 PRUEBA EN VACÍO
450
400
350
300
V (voltios)

250
200
150
100
50
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
I (amperios)

Prueba de c-circuito:

I (A) V (V)
0.247 41.43
0.31 40.7
0.22 35.9
0.2 32
0.18 28.34
0.16 24.11

PRUBA CC
50
45
40
35
30
V (voltios

25
20
15
10
5
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
I (amperios)
5. Grafique la PNUCLEO vs I1,T,EP Y FP vs velocidad.

Para la prueba de carga

PNUC I1 T (N-m) EF
(W) (A) (%)
35,43 0,23 0,330 33,25
39,1 0,26 0,490 44,48
94,09 0,32 0,760 28,35
122,28 0,38 0,970 27,52
149,62 0,44 1,150 26,36
173,59 0,5 1,310 25,66
203,45 0,57 1,490 24,61
224,46 0,63 1,630 24,04
240,66 0,67 1,710 23,31
267,99 0,74 1,860 22,42
278,23 0,77 1,920 22,09

PNUC vs I1

0.9
0.8
0.7
0.6
I(amperios)

0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 50 100 150 200 250 300
V (voltios)
Gráfico PNUC -T

PNUC vs I1
0.9
0.8
0.7
I1 (amperios)

0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (vatios)

PNUC vs EF
50
45
40
35
30
EF (%)

25
20
15
10
5
0
0 50 100 150 200 250 300
PNUC (W)
 Para la prueba de carga
FP V (V)
0,39 357
0,58 355
0,75 351
0,82 347
0,87 343
0,89 340
0,91 336
0,91 331
0,92 328

Gráfico de FP -velocidad

FP vs velocidad
3700
3650
3600
3550
velocidad (RPM)

3500
3450
3400
3350
3300
3250
3200
3150
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
FP

6. Determinar las perdidas rotacionales en los motores probados.

Recordando:
3 2
Perdidas en el cobre estator = I l Rel
2
De la experiencia en el laboratorio se obtuvo: REL= 2.3 Ω
POO: perdidas rotacionales (tanto en el núcleo como mecánicas)
3 2
Poo = Po - I l Rel
2
3 2
= Po - 2 .3 I l
2

Poo = 3  V  I l - 3.45 I l
2

Calculo de Poo
V Poo (W)
(V)
357 2463,117
355 2768,767
351 3369,247
347 3955,302
343 4526,932
340 5099,138
336 5744,479
331 6254,531
328 6591,251
323 7168,711
320 7389,954
7. Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizaría en las
máquinas eléctricas industriales tipo jaula de ardilla.

ENSAYOS NORMALIZADOS:

 CONEXIÓN DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO – JAULA DE ARDILLA

NORMALIZADA (IEC 34 - 8)

 MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO (IEEE

112/1978 – item 4.1

 MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO (IEEE

112/1978 – item 4.1)

 PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

 PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )

 PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )

 ENSAYO DE TEMPERATURA ( IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3 )

 COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 – 2 Y VDE 560 ITEM 4.

 OBSERVACIONES

-La intensidad de corriente en el rotor es muy pequeña y se puede descartar. Por tanto
podemos omitir el lado izquierdo del diagrama del circuito equivalente.

-El estudio del arranque de los motores tiene gran importancia, ya que la elección
correcta de las características de los motores y de los dispositivos de arranque a instalar
están basados en el conocimiento de las particularidades de este régimen transitorio.
-Se conocen diversas conexiones de arranque, aparte de la estrella- triangulo, que no
tiene las mejores características, pero que es más barata.
 CONCLUSIONES

Los motores eléctricos trifásicos satisfacen la enorme demanda de energía mecánica,

en la pequeña y en la gran industria. Algunas de las ventajas que nos brinda su uso
son:
-Su enorme oferta, precios relativamente bajos.
-Los fabrican en una amplia gama de potencias.
-Presta servicio con energía limpia y de bajo costo.
-Son robustos y de larga vida útil.
-Muy versátiles, muy apropiados para diferentes situaciones y formas de servicio.
-De simple instalación, silenciosos, mantenimiento de bajo costo y fácil reparación.
-Buen arranque y velocidad constante.

Tienen la desventaja de su alto amperaje en el arranque; pero se compensa con un

buen dispositivo de protección termomagnética.
 ANEXO
-SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
-TAPA POSTERIOR con rejilla para la toma de aire.

-VENTILADOR de plástico o de aluminio, para menor peso.

-ALETAS en la carcasa, de forma longitudinal para conducir y mantener el aire

en contacto con la carcasa.

-SISTEMA DE PROTECCIÓN TERMOMAGNÉTICA:

CONTACTOR: dispositivo

con contactos eléctricos

de platino, para proteger

las máquinas eléctricas

que tienen arranque y

paradas repetidamente.

RELÉ: dispositivo térmi-

mico, que calibrado co

rrectamente desconec-

tará las 3 lineas de ali-

mentación.

Al tener un arranque

con incremento de 6

o 7 veces la corriente

nominal, y ante cualquier incremento de la corriente, el motor eléctrico estará

protegido.
 BIBLIOGRAFÍA

-ENRIQUEZ HARPER: Máquinas eléctricas. Biblioteca FIM -UNI.

-A.E. FITZGERALD: Teoría y análisis de máquinas eléctricas.

-GUÍA DE LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS. FIM -UNI

-monografías.com/motor-asincrono.shtml