UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENÍERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA

INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

LABORATORIO N°4
“DETERMINACION DE PERDIDAS MECANICAS -
METODO MORSE”
CURSO:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA – MN136A

DOCENTE:
MUNARES TAPIA, CESAR

ELABORADO POR:
GRUPO 3

INTEGRANTES:

• RUIZ BRACAMONTE, CESAR MAURICIO 20122131G

• SEGURA CABANILLAS, WILMER MAX 20174544K
• VENTURA VENTURA, ALEJANDRO DAVID 20207009A
• VILCHEZ VARILLAS, LUIS DAVID 20154063G
• MALLQUI PEREZ, TERRY ANTONY 20160333B
• HUIZA MARTINEZ, WILLIAM ALEKSIS 20180318I
• PEÑA MEZA, LUIS MIGUEL 20120163I
• MADUEÑO HIDALGO, JUNIOR HERNAN 20180424C
• MIRANDA CONDOR, KEVIN CONSTANTIN 20180087G

2022-I
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 INDICE:

1. Objetivos…………………………………………………………...………..3
2. Fundamento teórico………………………………………………………....3
3. Metodología…………………………………………………………………4
4. Equipos a utilizar……………………………………………………………6
5. Cálculos y resultados………………………………………………………..8
6. Conclusiones ……………...……………………………………….………13
7. Bibliografía…………………………………………………………….…..13

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 1. Objetivos:

- Medir las perdidas mecánicas, así como la eficiencia mecánica del motor ECH para
distintas cargas, desconectando uno a uno los cilindros, aplicando el método de
desconexión de cilindros.

- Determinar las curvas características de las pérdidas mecánicas de un motor ECH.

2. Fundamento Teórico:

- Parámetros Efectivos:

La potencia que obtiene del cigüeñal del motor se denomina efectiva.

La potencia efectiva (Ne) es menor que la indicada (Ni) en la magnitud que se gasta en las pérdidas
mecánicas (Nm):

𝑁𝑒 = 𝑁𝑖 − 𝑁𝑚

Expresando Pm en MPa, Vh en litros, n en RPM, obtendremos la fórmula de la potencia que se

gasta en las pérdidas mecánicas:

𝑃𝑚 𝑖𝑉ℎ 𝑛
𝑁𝑚 =
30𝜏

La potencia efectiva en KW resulta:

𝑃𝑒 𝑖𝑉ℎ 𝑛
𝑁𝑒 =
30𝜏

Las pérdidas mecánicas se valoran por el rendimiento mecánico:

𝑁𝑖 − 𝑁𝑚 𝑁𝑒
𝑛𝑚 = =
𝑁𝑖 𝑁𝑖

- Rendimiento efectivo y gasto específico de combustible:

El grado de aprovechamiento del calor se determina por el rendimiento efectivo 𝑛𝑒 y por el gasto
específico efectivo de combustible 𝑔𝑒 .
Para motores que funcionan con combustible líquido obtenemos:

3
 ∝ 𝑙𝑜 𝑛𝑚 𝑝𝑖
𝑛𝑒 =
𝐻𝑢 𝑛𝑣 𝜌𝑘

𝜌𝑘 𝑛𝑣
𝑔𝑒 = 3600
∝ 𝑙𝑜 𝑝𝑒

- Factores que influyen sobre los parámetros efectivos del motor:

Parámetros efectivos del motor a plena carga y a diferentes regímenes de velocidad: En la figura
se muestra la tendencia de variación de los parámetros que influyen sobre la potencia efectiva del
motor en función de la frecuencia de rotación n.

Fig. 1 Variación de los parámetros que influyen sobre la potencia efectiva

Fig. 2 Variación del rendimiento y del consumo específico en función de la frecuencia de rotación

3. Metodología:

- Método Morse o Método de desconexión de cilindros:

Este método consiste en la desactivación sucesiva de cada cilindro, cuando se desactiva cada
cilindro se va a producir modificaciones de las presiones y temperaturas.

En la experiencia desarrollada se tuvo un motor de 4 cilindros, para hallar las pérdidas mecánicas
tendremos la siguiente relación:
4
Sin combustión en el cilindro 1 𝑁𝑒𝐼 = 𝑁𝑒2 + 𝑁𝑒3 + 𝑁𝑒4 − 𝑁𝑝𝑚1

Sin combustión en el cilindro 2 𝑁𝑒𝐼𝐼 = 𝑁𝑒1 + 𝑁𝑒3 + 𝑁𝑒4 − 𝑁𝑝𝑚2

Sin combustión en el cilindro 3 𝑁𝑒𝐼𝐼𝐼 = 𝑁𝑒2 + 𝑁𝑒1 + 𝑁𝑒4 − 𝑁𝑝𝑚3

Sin combustión en el cilindro 4 𝑁𝑒𝐼𝑉 = 𝑁𝑒2 + 𝑁𝑒3 + 𝑁𝑒1 − 𝑁𝑝𝑚4

Sumando ∑ 𝑁𝑒 = 3(𝑁𝑒1 + 𝑁𝑒2 + 𝑁𝑒3 + 𝑁𝑒4 ) − ∑ 𝑁𝑝𝑚

Finalmente tenemos. ∑ 𝑁𝑒 = 3 ∗ 𝑁𝑒 − 𝑁𝑝𝑚

Donde:

∑ 𝑁𝑒 : es la suma de potencias del motor al eliminar la combustión sucesivamente en los

diferentes cilindros.
𝑁𝑒 : es la potencia efectiva con todos los cilindros activos.
𝑁𝑝𝑚 : es la pérdida mecánica total del motor.

- Gráfica proporcionada en el protocolo:

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4. Equipos e instrumentos a utilizar:

• Banco de ensayos con freno eléctrico para un motor Daihatsu ECH de 3 cilindros y de
4 tiempos.

Fig. 3 Motor Daihatsu de 3 cilindros y 4 tiempos

• Generador de corriente continua, con estator basculante

Fig . 4 Generador de CC

• Tablero de control: Tablero eléctrico

Fig. 5 Tablero de control eléctrico

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• Manómetro de tubo en U

Fig. 6 Manómetro inclinado

• Dinamómetro Camry de 0-50kg

Fig. 7 Dinamómetro

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 5. Cálculos y resultados:

Para hc=30%
TABLA DE DATOS OBTENIDOS
∆𝑡[𝑠] ∆𝑆[𝑐𝑚 𝐻2 𝑂] 𝑃𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 [𝑝𝑠𝑖] 𝑇𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 [°𝐹]
Nº hc [%] n[rpm] Fe [kgf] Fe' Fe'' Fe'''
1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom.
1 30 2800 15.2 8.8 9 8.5 24.6 23.5 23.5 23 23.638 16 14.5 12.5 12.5 13.88
2 30 2600 16 9.4 9.6 9 24.2 25.9 25.6 23.6 24.825 16.5 14.5 13.5 12.5 14.25
3 30 2400 16.2 9.8 9.9 9.9 26.7 25.9 25.1 26.1 25.918 16.5 15.5 13.5 12.5 14.5
4 30 2200 16.6 10.1 10.2 9.8 28.2 27.7 26.4 26 27.083 16.5 15 12.5 12.5 14.13

Para hc=20%
TABLA DE DATOS OBTENIDOS
𝑇𝑒𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑓 [°𝐶] 𝑇𝑠𝑎𝑙 𝑟𝑒𝑓 [°𝐶] ∆𝑡[𝑠] ∆𝑆[𝑐𝑚 𝐻2 𝑂]
Nº hc [%] n[rpm] Fe [kgf] Fe' Fe'' Fe'''
1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom.
1 20 2800 13 7.15 7.2 7 78 82 76 78 78.5 88 86 84 88 86.5 27.6 28 27.4 27.6 27.628 27.59
2 20 2600 13.6 7.8 7.9 7.6 82 78 80 81 80.25 86 82 88 84 85 29.5 28.3 28.5 28.6 28.735 29.53
3 20 2400 14.2 8.1 8.4 7.9 80 80 78 81 79.75 88 88 82 88 86.5 29.9 29.7 29.3 29.3 29.528 29.85
4 20 2200 14.8 8.5 8.8 8.3 77 74 83 75 77.25 82 84 86 84 84 32.1 30.5 31.2 31.3 31.285 32.12

Para hc=10%
TABLA DE DATOS OBTENIDOS
𝑇𝑒𝑛𝑡 𝑟𝑒𝑓 [°𝐶] 𝑇𝑠𝑎𝑙 𝑟𝑒𝑓 [°𝐶] 𝑃𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 [𝑝𝑠𝑖] 𝑇𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 [°𝐹]
Nº hc [%] n[rpm] Fe [kgf] Fe' Fe'' Fe'''
1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom. 1ra 2da 3ra 4ta Prom.
1 10 2800 6.5 3 2.8 2.6 78 79 81 80 79.5 84 82 88 84 84.5 50 50 50 50 50 218 220 220 220 219.5
2 10 2600 7.2 3.5 3.2 3.2 78 76 82 78 78.5 82 81 89 82 83.5 50 50 50 50 50 220 222 222 222 221.5
3 10 2400 7.8 4.2 4 3.8 78 82 79 78 79.25 86 88 84 85 85.75 49 49 49 49 49 222 225 225 225 224.3
4 10 2200 9 4.8 4.3 4.4 82 78 78 80 79.5 86 86 85 84 85.25 48 48 48 48 48 225 225 225 225 225

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 - Determinación de las pérdidas mecánicas:

Para hc=30% Usando:

DETERMINACIÓN DE PÉRDIDAS MECÁNICAS - MÉTODO DE MORSE - TABLA DE RESULTADOS
Nº ωe [1/s] Pe [kW] Pe-1 [kW] Pe-2 [kW] Pe-3 [kW] Pm [kW] Pi [kW] ηm
1 293.22 6.04 2.79 2.60 2.42 4.27 10.31 0.586
2 272.27 6.21 3.02 2.76 2.76 3.88 10.09 0.615
3 251.33 6.21 3.34 3.19 3.03 2.87 9.08 0.684
4 230.38 6.57 3.50 3.14 3.21 3.28 9.85 0.667

Para hc=20%
DETERMINACIÓN DE PÉRDIDAS MECÁNICAS - MÉTODO DE MORSE - TABLA DE RESULTADOS
Nº ωe [1/s] Pe [kW] Pe-1 [kW] Pe-2 [kW] Pe-3 [kW] Pm [kW] Pi [kW] ηm
1 293.22 11.97 6.58 6.63 6.44 4.28 16.25 0.740
2 272.27 11.62 6.67 6.75 6.50 3.33 14.96 0.780
3 251.33 11.20 6.39 6.63 6.23 3.16 14.36 0.780
4 230.38 10.70 6.15 6.36 6.00 2.89 13.60 0.790

Para hc=10%
DETERMINACIÓN DE PÉRDIDAS MECÁNICAS – MÉTODO DE MORSE – TABLA DE RESULTADOS
Nº ωe [1/s] Pe [kW] Pe-1 [kW] Pe-2 [kW] Pe-3 [kW] Pm [kW] Pi [kW] ηm
1 293.22 14.12 8.18 8.36 7.90 3.81 17.93 0.788
2 272.27 13.80 8.11 8.28 7.76 3.45 17.25 0.800
3 251.33 12.90 7.80 7.88 7.88 2.23 15.13 0.853
4 230.38 12.12 7.37 7.45 7.15 2.26 14.38 0.843

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 - Gráficos:

Para hc=30%:

10
Para hc=20%:

11
Para hc=10%:

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6. Conclusiones:

- La característica de velocidad tiene la tendencia esperada e indicada en clase.

- Las pérdidas mecánicas del motor aumentan conforme aumenta la velocidad de

rotación.

- La característica de potencia no cumple con la tendencia teórica debido a los

desbalances en el motor y a los errores de medición.

- El método de desconexión de cilindros da una aproximación de la potencia

indicada del motor, pero en la prueba a velocidad constante pierde precisión

7. Bibliografía:

- Protocolo Pérdidas mecánicas – Método Morse

- Arias-Paz Guitian, M. (2001). Manual de Automóviles (54 ed.). Madrid, España: CIE
INVERSIONES EDITORIALES DOSSAT 2000.

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