LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS 1

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
MECÁNICA

LABORATORIO N°9A: “RECONOCIMIENTO DEL MOTOR

ASÍNCRONOTRIFÁSICO Y ELABORAR EL CIRCUITO DE
ARRANQUE CON CONTACTORES”

Asignatura : Máquinas Eléctricas - Prácticas

Alumno : Campos Rivera José Manuel

Grupo 04

Semestre : 2022- I

AREQUIPA, PERÚ

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Índice
I. OBJETIVOS........................................................................................................................... 4
II. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 4
III. LISTADO DE MATERIALES ........................................................................................... 6
IV. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN ................................................................................ 6
V. CUESTIONARIO.................................................................................................................. 9
VI. OBSERVACIONES .......................................................................................................... 11
VII. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 11
VIII. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 12

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Índice de figuras
Figura 1 Fuerza electromotriz inducida en una espira ............................................................... 4
Figura 2 Regla práctica para la obtención del sentido de la fem inducida ................................. 4
Figura 3 Motor asíncrono trifásico ............................................................................................ 6
Figura 4 Contactor ..................................................................................................................... 6
Figura 5 Placa del motor ............................................................................................................ 6
Figura 6 Circuito ensamblado .................................................................................................... 6
Figura 7 Datos de la placa del motor ......................................................................................... 7
Figura 8 Circuito de fuerza ........................................................................................................ 7
Figura 9 Circuito de control ....................................................................................................... 8
Figura 10 Esquema completo del circuito ................................................................................. 9

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I. OBJETIVOS
• Reconocer e identificar los componentes de un motor de inducción trifásico de rotor
de jaula de ardilla.
• Elaborar el circuito de arranque con contactores del motor de inducción trifásico y
realizar su montaje.
• Demostrar la existencia del pico de la corriente de arranque en los motores de
inducción y la necesidad de su control en máquinas de alta potencia.
• Demostrar la forma de determinar, en una máquina en funcionamiento, la velocidad
de deslizamiento (“s”) en máquinas de inducción.

II. MARCO TEÓRICO

Los motores de inducción o asincrónicos, son los más utilizados debido a su robustez,
sencillez constructiva y poco mantenimiento. La utilización de los mismos es apta para
aquellos requerimientos en los cuales no se deba mantener una velocidad constante, ya que
este tipo de motores disminuye ligeramente su velocidad con el aumento de la carga en su eje.
El estator de un motor trifásico de inducción está formado por un conjunto de tres bobinas,
las cuales son alimentadas por un sistema trifásico de corrientes, lo cual da origen a un campo
magnético giratorio de módulo constante, según se ha estudiado anteriormente. Este campo
magnético gira a la velocidad que llamamos de sincronismo.
Coloquemos dentro del estator una espira, montada sobre un eje, cuyo único movimiento
permitido es el de rotación tal como se muestra en la figura 8.14. En esta situación, en la cual
tenemos un campo magnético de módulo fijo girando alrededor de la espira mencionada, está
concatenará un flujo magnético que varía con el tiempo, lo cual dará origen a una fuerza
electromotriz inducida (Ley Faraday).

Figura 1 Fuerza electromotriz inducida en una espira

El sentido de la fuerza electromotriz inducida se puede obtener de acuerdo a la siguiente regla

de la mano derecha:
• Se coloca la palma de la mano derecha recibiendo en forma perpendicular el flujo
magnético.
• Se coloca el pulgar en dirección contraria al sentido del movimiento del campo
magnético (en este caso en sentido antihorario).

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• El sentido del resto de los dedos nos indica el de la fuerza electromotriz inducida.

Figura 2 Regla práctica para la obtención del sentido de la fem inducida

III. LISTADO DE MATERIALES

✓ Voltímetro AC
✓ Amperímetro AC
✓ Fuente de alimentación trifásica 380/220 V
✓ Megómetro
✓ Motor AC trifásico
✓ Tacómetro
✓ Conectores tipo banano, cocodrilo y mixtos

IV. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN

a) Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de
los componentes encontrados. (Indicar el tipo de motor según la información obtenida).

Figura 3 Motor asíncrono trifásico

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Figura 4 Contactor

b) Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada

componente, la resistencia de aislamiento del estator. Registrar los datos de la placa.

Figura 5 Placa del motor

c) Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de

las bobinas. (Indicar las características del motor según la información de su placa).

Figura 6 Circuito ensamblado

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Figura 7 Datos de la placa del motor

d) Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas

entre los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Almacenar la información recogida.
Además de la medición de las resistencias, tomamos los datos de los voltajes:
R 1=11.7 Ω R 2=11.1 Ω R 3=11.9 Ω
Rt=R 1+ R 2+ R 3=34.7 Ω

e) Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensión de alimentación
de 380V.

Figura 8 Circuito de fuerza

f) Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensión de alimentación

a la bobina del contactor de 220 V.

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Figura 9 Circuito de control

V. CUESTIONARIO
5.1 Defina la función de cada componente ubicado en el motor ensayado.
• El circuito magnético de los motores eléctricos de corriente alterna está formado
por chapas magnéticas apiladas y aisladas entre sí para eliminar el magnetismo
remanente.

• El circuito magnético está formado por chapas apiladas en forma de cilindro

en el rotor y en forma de anillo en el estátor.

• El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar

libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante.

• El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor

y se envuelve exteriormente por una pieza metálica con soportellamada carcasa.

• El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para
colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le
incorporan conductores de gran sección soldados a anillos del mismo material
en los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una
jaula de ardilla, de ahí que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.

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• El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca

al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para
refrigeración. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan
a la placa de bornes.

5.2 De los valores registrados de resistencia de aislamiento y resistencia interna de las

bobinas, haga la evaluación correspondiente y determine si son adecuados, explique por
qué.

R 1=11.7 Ω R 2=11.1 Ω R 3=11.9 Ω

Los valores de las resistencias de las bobinas deben ser idealmente iguales, dado a que
en la realidad son ligeramente diferentes, ocurre una pérdida o un desbalance en el
motor, que es lo que genera esta pérdida en el motor que no debería de existir de ser las
resistencias de igual valor.

5.3 Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifásico que
tiene sus devanados del estator en conexión estrella y otro que tenga los devanados en
conexión delta.

MOTOR TRIFASICO CON SUS DEVANADOS

CONEXIÓN ESTRELLA CONEXIÓN DELTA

CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS
• Alta velocidad • Baja velocidad
• Baja corriente • Alta corriente
• Bajo torque • Alto torque

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5.4 De acuerdo con el Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama unifilar completo
de instalación del motor asíncrono trifásico para operar con las proteccionesadecuadas,
en arranque directo.

Figura 10 Esquema completo del circuito

5.5 Si el motor analizado operaría con un variador de frecuencia, ¿qué restricciones

pondría para que el motor mantenga sus características operativas?

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Existen parámetros básicos que se deben configurar en los variadores de frecuencia de

manera que el variador de frecuencia realice el mejor control de torque y velocidad
sobre el motor y que además lo pueda proteger ante fallas.

Los primeros cinco datos los encontramos en la placa característica del motor y deben
ser ingresados en el variador de frecuencia.

Un parámetro muy importante para configurar es la protección térmica del motor

quién protegerá el motor contra sobrecalentamientos excesivos que puedan dañar el
aislamiento del bobinado.
Este valor puede ser menor o igual a la corriente nominal del motor, pero nunca mayor,
pues el motor no estará protegido.

Los siguientes datos corresponden para configurar el funcionamiento del motor con
respecto a velocidades y tiempos.

Por lo tanto, será necesario primero entregarlos datos del motor trifásico al variador de
frecuencia, y luego ingresar los valores de velocidad mínima y máxima deseada
cumpliendo el valor de la corriente nominal menor o máximo igual a esta.

VI. OBSERVACIONES
• Es necesario no confundir el neutro del motor asíncrono con el de la línea de
alimentación, que es lo que sucedió en un inicio en nuestra mesa, y provocó
que no funcionara el circuito y su posterior rearmado.
• Al momento de conectar el motor, uno tiene que ver las características según
el tipo de conexión que se usará, ya sea tipo estrella o delta, cada tipo tiene sus
características de tensión, corriente y hasta potencia nominal.

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VII. CONCLUSIONES
• El motor de inducción trifásica se compone, de manera general, de forma muy
parecida a una máquina DC, ya que en su estructura está el estator: con su núcleo
ferromagnético y el bobinado imbricado simple de doble capa, y el rotor:
también con su núcleo ferromagnético, sus bobinas rotóricas y estas protegidas
por jaula simple o doble, siendo esta última también conocida como jaula de
ardilla.
• La conexión del circuito de control es muy parecida sino igual a la de una
máquina DC, ya que de igual forma se va a conectar un “botón” de arranque
(13-14) y un “botón” de apagado (21-22).
• Debido al periodo de transición, que se encuentra en el primer cuarto del ciclo
de la corriente, esta genera una corriente muy alta, de 10-15 veces la corriente
nominal, esto generaría un daño considerable a la máquina o a sus circuitos si
se dejara que, entre esa corriente de arranque, por lo que es necesario tomar
ciertas medidas para controlar esta corriente de arranque.
• Pada demostrar la velocidad de deslizamiento “s” en una máquina en
funcionamiento, basta con tomar la lectura de sus revoluciones, que fue lo que
hicimos en el laboratorio usando un tacómetro, pero con el motor sin carga (en
vacío), y obtuvimos que nm=1780 RPM, lo que nos daba una ns=1800 RPM,
tomado P=4 polos, con esto obtuvimos el valor de s=0.011, el cual no está dentro
de los valores teóricos debido a que se encontraba en vacío. Para
verificar el valor teórico de s, fue necesario usar en nN=1725 RPM , que
nos daba un s=0.0417, que se encuentra dentro de los valores permitidos 0.03>
s>0.05 .
RECOMENDACIONES
• Se recomienda que un alumno agarre el motor fuertemente al momento de hacer
la contra marcha debido a que este salta debido a la fuerza del arranque y de la
contramarcha
• Se recomienda portar todos los instrumentos de seguridad sugeridos por el
laboratorio para mayor seguridad

IX. BIBLIOGRAFÍA
Universidad Tecnológica Nacional de Argentina, Campus Virtual, Motores de
inducción, Motor trifásico de inducción, rescatado de
http://frrq.cvg.utn.edu.ar/pluginfile.php/6817/mod_resource/content/1/motores_de_in
duccion.pdf
Portal web Electroindustria, Variadores de Frecuencia, rescatado de
http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=7
Revista chilena de ingeniería Ingeniare, Desarrollo de un variador de velocidad
trifásico: enfoque de programación multitarea, 2017, vol. 26 Nº 2, 2018, pp. 213-224,
rescatado de https://scielo.conicyt.cl/pdf/ingeniare/v26n2/0718-3305-ingeniare-26-02-
00213.pdf
Repositorio Digital de la Universidad Politécnica de Cartagena, Controlador de
Velocidad de una Máquina Asíncrona, de la página web:
http://repositorio.upct.es/bitstream/handle/10317/4808/pfc6126.pdf?sequence=1

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