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Tecsup Máquinas AC

LABORATORIO Nº02
“ENSAYO A UN MOTOR DE INDUCCIÓN”

CARRERA : TECNOLOGÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

CICLO IV

SECCIÓN : “A”

DOCENTE : ING. VITAL JÁUREGUI JUAN

CURSO : MÁQUINAS AC

ALUMNO (S) :

- BUSTAMANTE DIAZ JOSÍAS

- JARA IBAÑEZ JUAN ELI

FECHA DE ENTREGA : 10/09/18

2018 II

1 ING. VITAL JÁUREGUI JUAN


Tecsup Máquinas AC

LABORATORIO DE MÁQUINAS
ELÉCTRICAS II

Laboratorio 2

“Ensayo a un motor de inducción”

2018

2 ING. VITAL JÁUREGUI JUAN


Tecsup Máquinas AC

ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN .................................................................................. 4

II. OBJETIVOS ...........................................................................................4

III. MARCO TEÓRICO ............................................................................... 5

IV. EQUIPOS Y MATERIALES ................................................................ 15

V. PROCEDIMIENTO ............................................................................... 16

VI. CONCLUSIONES ............................................................................... 24

VII. ANEXOS ............................................................................................. 25

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................... 27

IX. RÚBRICA ............................................................................................ 28

3 ING. VITAL JÁUREGUI JUAN


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Laboratorio 2: “Ensayo a un motor de inducción”

I. INTRODUCCIÓN
Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores eléctricos en los
que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el
campo magnético del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta
diferencia de frecuencias. Los motores asíncronos o de inducción,
son prácticamente motores trifásicos. Están basados en el accionamiento de
una masa metálica por la acción de un campo giratorio. Están formados por dos
armaduras con campos giratorios coaxiales: una es fija (estator), y la otra móvil
(rotor). El devanado del rotor, que conduce la corriente alterna que se produce
por inducción desde el devanado del estator conectado directamente, consiste
de conductores de cobre o aluminio vaciados en un rotor de laminaciones de
acero. Se instalan anillos terminales de cortocircuito en ambos extremos de la
"jaula de ardilla" o bien en uno de los extremos en el caso del rotor devanado.

Los motores de inducción de rotor devanado son menos utilizados, debido a su


mayor costo, y a que requieren de más mantenimiento que los de jaula de
ardilla. La máquina que sólo tiene los devanados de amortiguación es llamada
máquina de inducción porque el voltaje del rotor (que produce la corriente y
el campo magnético del rotor) es inducido en los devanados del rotor en lugar
de estar físicamente conectado a través de alambres. La característica
distintiva de un motor de inducción es que no se requiere corriente de campo
de para operar la máquina.

Aunque se puede utilizar una máquina de inducción como motor o como


generador, tiene muchas desventajas como generador y, por tanto, pocas
veces se utiliza como tal. Por esta razón, las máquinas de inducción se refieren
a los motores de inducción.

II. OBJETIVOS:

 Determinar experimentalmente el circuito eléctrico equivalente del motor


trifásico.

 Realizar las pruebas de vacío, de corriente continua y rotor bloqueado en un


motor de inducción.

 Realizar el modelo matemático para cada una de las pruebas experimentadas


en un motor de inducción.

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III. MARCO TEÓRICO

3.1. Motor de Inducción


El motor de inducción es el tipo de motor eléctrico más utilizado, bien sea
monofásico o trifásico. Nosotros en esta práctica analizaremos el
comportamiento del motor trifásico. Un motor se define como la máquina que
transforma la energía eléctrica en mecánica mediante la interacción de dos
campos magnéticos. Estos campos son el del inductor (estator) y el del inducido
(rotor). En el caso concreto de un motor trifásico, el campo inductor es
generado por tres bobinados a los que se les aplica un sistema trifásico
equilibrado de tensiones CA. Este campo actúa, a través del entrehierro, sobre
los devanados dispuestos en el rotor dando lugar a tensiones inducidas. Si el
inducido forma un circuito cerrado, aparecerá una corriente que producirá un
flujo magnético opuesto al principal. El motor trifásico se suele representar
eléctricamente por medio de su circuito equivalente monofásico referido al
estator, tal como puede verse en la figura siguiente:

 R1 y X1 representan la resistencia y reactancia del bobinado del estator.


 R2 y X2 representan la resistencia y reactancia del bobinado de los
rotores referidos ambas al estator.
 gc representa la conductancia de pérdidas en el hierro y bm la
susceptancia magnetizante.
 [(1-s) /s]*R2 es una resistencia que no existe realmente en el rotor, pero
representa la potencia mecánica que el motor proporciona al exterior.

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3.2. Ensayos del circuito equivalente

Ensayos en vacío
Normalmente, para realizar este ensayo, se alimenta el motor a la tensión y
frecuencia nominales y se mide la potencia absorbida (con los dos vatímetros),
la intensidad que circula por cada fase y la tensión aplicada al estator. En este
ensayo no se obtiene potencia útil en el eje (dado que no existe ninguna carga
y por lo tanto el rotor forma un circuito abierto para el paso de corriente), por lo
que toda la potencia corresponde a pérdidas (en el hierro, en el cobre del
estator, y en rozamiento). Por lo tanto, el ensayo en vacío permite medir estas
pérdidas, y a partir de ellas los parámetros en el núcleo de la máquina mediante
las siguientes expresiones:

V10 = V I10 = I1 = Iφ P0 = W 1 + W 2

En función del circuito equivalente monofásico se puede escribir:

𝑽𝑽𝑽
Iφ = 𝑽𝑽𝑽𝑽 + 𝑽
PhN = V210gc= PO – PROZ0 – 3R1I 10
2
ξ𝑽
𝑽
𝑽

De donde finalmente se obtiene:

𝑽𝑽−
gc =𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽−𝑽𝑽 bm = 𝑽𝑽𝑽 𝑽
𝑽
𝑽𝑽 𝑽 𝑽 𝑽𝑽𝑽𝑽 𝑽𝑽− 𝑽
𝑽𝑽 𝑽
𝑽 𝑽 ξ𝑽𝑽

A la hora de sustituir los valores de las pérdidas por rozamiento en las


expresiones anteriores, no se va a utilizar el dato obtenido en el ensayo
realizado anteriormente, sino que se va a proceder de forma distinta calculando
un nuevo valor para las pérdidas de rozamiento.

Al representar la suma de las pérdidas en el hierro y de rozamiento en función


de la tensión aplicada, se obtiene una curva parabólica semejante a la
representada en la Figura “a”.

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Extrapolando esta curva, hasta que corte el eje de ordenadas, se tiene para
una tensión aplicada de cero voltios, el valor de las pérdidas mecánicas, ya que
en este caso las pérdidas en el hierro son cero al no existir flujo en la máquina.
Para que sea más fácil extrapolar esta curva, se suele representar la suma de
estas pérdidas en función de la tensión aplicada al cuadrado, obteniéndose
para este caso una relación lineal, tal y como muestra la figura “b”.

Por lo tanto, prolongando la línea recta formada por los distintos puntos de
trabajo de la máquina en los diferentes ensayos realizados, se obtiene la
potencia mecánica del motor. Asimismo, tal y como puede verse, estas gráficas
también permiten obtener los valores de las distintas pérdidas en el hierro que
tienen lugar en función de la tensión aplicada, aunque habrá que descontar las
producidas en el cobre en el estator (muy pequeñas). Sustituyendo estos
valores de pérdidas en las expresiones anteriores se pueden obtener los
parámetros eléctricos del núcleo.

Prueba DC para Determinar la resistencia del estator

La resistencia del rotor R juega un papel crítico en la operación de un motor de


inducción.
Entre otras cosas R2 determina la forma de la curva par-velocidad al establecer
la velocidad a la cual ocurre el par máximo.
Para determinar la resistencia total del circuito del motor, se puede aplicar al
motor una prueba estándar, llamada prueba de rotor bloqueado (esta prueba
se detalla en la próxima sección). Sin embargo, esta prueba determina sólo la
resistencia total. Para encontrar la resistencia aproximada del rotor R, es
necesario conocer R de modo que ésta se pueda restar de la total.
Existe una prueba para R1 independiente de R2, X1 y X2, la cual se denomina
prueba dc. Básicamente, se aplica un voltaje a los devanados del estator de
inducción.

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Puesto que la corriente es de, no hay voltaje inducido en el circuito del rotor y
en este no fluye comente resultante. Así mismo, la reactancia a corriente directa
del motor es cero. Entonces, la única cantidad que limita el flujo de corriente en
el motor es la resistencia del estator, y, por tanto, ésta puede ser determinada.

2R2 R1 =
𝑽 𝑽𝑽 𝑽𝑽𝑽 𝑽𝑽𝑽
= 𝑽𝑽 𝑽 𝑽

Esta figura muestra una fuente de potencia y conectada a dos de los tres
terminales de un motor de inducción conectado en Y. Para realizar la prueba,
se ajusta la corriente del estator al valor nominal y se mide el voltaje en los
terminales. La corriente en los devanados del estator se ajusta al valor nominal
para que los devanados se calienten a la misma temperatura que tendrían
durante la operación normal (recuérdese que la resistencia del devanado
es función de la temperatura).

En esta figura la corriente fluye a través de dos de los devanados de modo que
la resistencia total en el camino de la corriente es 2R1. Entonces: Conociendo
este valor de Rl se pueden determinar las pérdidas en el cobre del estator en
vacío; las pérdidas rotacionales se pueden deducir de la diferencia entre la
potencia de entrada en vacío y las pérdidas en el cobre del estator.
El valor de Rl calculado de esta forma no es muy preciso puesto que se
desprecia el efecto pelicular que ocurre cuando se aplica voltaje ac a los
devanados. En la norma 112 de la IEEE se encuentran más detalles
relacionados con la corrección por temperatura y efecto pelicular.

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Ensayo en cortocircuito o con rotor parado

Mediante este ensayo se determinan los valores de la resistencia del rotor y de


ambas reactancias. Para realizarlo, el rotor debe estar perfectamente fijo,
impedido de giro, con lo cual el deslizamiento será la unidad. En estas
condiciones, se aplica al motor una tensión trifásica equilibrada que irá
incrementándose desde cero hasta que el motor absorba una corriente del
orden de la nominal por el estator.
La tensión (denominada de cortocircuito) que se debe aplicar para obtener la
corriente nominal con rotor parado es siempre inferior a la nominal.

V1c = V I1c = I1 = IN Pc = W 1 + W 2

En función del circuito monofásico, se pude escribir:

𝑽𝑽𝑽
PCUN = 3(R1 – R2) I2N = PC –
= 𝑽𝑽(𝑽𝑽+ 𝑽 )𝑽𝑽 + (𝑽 +𝑽𝑽 )𝑽𝑽
2
V gc 𝑽
ξ𝑽
c

Despejando de las expresiones anteriores:

𝑽𝑽− 𝑽 𝑽𝑽𝑽
𝑽𝑽 𝑽ξ𝑽
𝑽𝑽+ 𝑽 𝑽= 𝑽𝑽 + 𝑽𝑽= 𝑽𝑽 𝑽 𝑽 − 𝑽𝑽𝑽 + 𝑽𝑽𝑽𝑽
𝑽 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽 𝑽𝑽
𝑽

La tercera prueba que se puede realizar en un motor de inducción para


determinar los parámetros de circuito se llama prueba de rotor bloqueado o
algunas veces prueba de rotor enclavado.

Para llevar a cabo la prueba de rotor bloqueado, se aplica un voltaje Ac al


estator y se ajusta el flujo de corriente al valor aproximado de plena carga.
Cuando la corriente está en su valor de plena carga, se miden el voltaje, la
corriente y la potencia resultante que fluyen hacia el motor.

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En este circuito se nota que el rotor se encuentra quieto, el deslizante es s= 1


y, por lo tanto, la resistencia del rotor R2 /s es justamente igual a R2 (un valor
muy pequeño). Puesto que R2 y X2, son tan pequeños, casi toda la corriente de
entrada fluirá a través de ellas en lugar de hacerlo a través de la reactancia de
magnetización XM que es mucho mayor. En estas condiciones, el circuito
parece la combinación serie de X1, R1, X2, R2.

Sin embargo, esta prueba presenta un problema. En operación normal, la


frecuencia del estator es la frecuencia de la línea del sistema de potencia (50 ó
60 Hz). En condiciones de arranque, el rotor también está a la frecuencia de la
línea. Sin embargo, en condiciones de operación normal, el deslizamiento de la
mayoría de los motores es tan sólo de 2 o 4% y la frecuencia resultante en el
rotor está en un rango de 1 a 3 Hz, lo cual crea un problema en cuanto que la
frecuencia de la línea no representa las condiciones de operación normal del
rotor. Puesto que la resistencia efectiva del rotor es una función de la frecuencia
para motores de diseño clases B y C, la frecuencia incorrecta del rotor puede
llevar a obtener resultados falsos en la prueba. En una situación típica se utiliza
una frecuencia de 25% o menos de la frecuencia nominal. Aunque esta
aproximación es aceptable para rotores de resistencia constante (diseños
clases A y D), no es aplicable cuando se trata de encontrar la resistencia normal
de rotor en un rotor de resistencia variable. Debido a estos y otros problemas
similares, se debe tener mucho cuidado al realizar las mediciones durante
estas pruebas.

3.3. Concepto de deslizamiento del rotor

El voltaje inducido en una barra del rotor de un motor de inducción depende de


la velocidad del rotor con respecto a los campos magnéticos. Puesto que
el comportamiento de un motor de inducción depende del voltaje y la corriente
del rotor, con frecuencia es más lógico hablar de su velocidad relativa. En
general se utilizan dos términos para definir el movimiento relativo entre el rotor
y los campos magnéticos. Uno de ellos es la velocidad de deslizamiento,
definida como la diferencia entre la velocidad sincrónica y la velocidad del rotor:

Ndes = nsinc - nm

Donde:
ndes = velocidad de deslizamiento de la máquina.
Nsinc = velocidad de los campos magnéticos.
Nm = Velocidad mecánica del eje del motor.

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El otro término utilizado para describir el movimiento relativo es el


deslizamiento, el cual es la velocidad relativa expresada sobre una base en por
unidad o en porcentaje. El deslizamiento está definido como

𝑽 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽
𝑽 = 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽 = (∗ 𝑽= =(∗ 𝑽𝑽𝑽%)
𝑽𝑽𝑽 𝑽𝑽𝑽𝑽
−𝑽𝑽
𝑽𝑽𝑽%)
𝑽 𝑽

Esta ecuación también puede expresarse en términos de la velocidad angular


w (radianes por segundo).

𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽
𝑽= 𝑽𝑽𝑽𝑽
=(∗ 𝑽𝑽𝑽%)
−𝑽𝑽
𝑽

Si notamos que si el rotor gira a la velocidad sincrónica, s = 0, mientras que si


el rotor está estacionario, s = 1. Todas las velocidades normales de los motores
caen dentro de estos dos límites. Es posible expresar la velocidad mecánica
del eje del rotor en términos de la velocidad sincrónica y el deslizamiento. Para
la velocidad mecánica se obtiene:

nm = (1 – s) 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽 wm = (1 – s) 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽

Estas ecuaciones son útiles en la deducción del par del motor de inducción y
en las relaciones de potencia.

3.4. Control de velocidad en motores de inducción

Existen sólo dos técnicas para controlar la velocidad de un motor de inducción,


una de las cuales consiste en variar la velocidad sincrónica (velocidad de los
campos magnéticos del rotor y del estator) puesto que la velocidad del rotor
siempre permanece cerca de nsinc.
La otra técnica consiste en variar el deslizamiento del motor para una carga
dada. Cada una de estas técnicas se explicará en detalle más adelante.
La velocidad sincrónica de un motor de inducción está dada por

𝑽𝑽𝑽 𝑽𝑽
𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽 = 𝑽

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3.5. Control de velocidad mediante el cambio de la frecuencia de la línea

Si se cambia la frecuencia eléctrica aplicada al estator de un motor de


inducción, la velocidad de rotación de sus campos magnéticos nsinc cambiará
en proporción directa al cambio de frecuencia eléctrica, y el punto de vacío
sobre la curva característica par-velocidad cambiará con ella La velocidad
sincrónica del motor en condiciones nominales se conoce como velocidad base.
Utilizando control de frecuencia variable, es posible ajustar la velocidad del
motor por encima o por debajo de la velocidad base. Un controlador de
frecuencia variable para motor de inducción, diseñado adecuadamente, puede
ser muy flexible y puede controlar la velocidad de un motor de inducción sobre
un rango de velocidad que va desde el tan pequeño de 5% de la velocidad base
hasta cerca del doble de ésta. Sin embargo, es importante mantener
ciertos límites de voltaje y par sobre el motor cuando varía la frecuencia para
asegurar una operación confiable. Cuando se opera a velocidades inferiores a
la velocidad base del motor, es necesario reducir el voltaje aplicado a los
terminales del estator para obtener una operación adecuada. El voltaje aplicado
a los terminales del estator deberá disminuir linealmente con la disminución de
la frecuencia en él.

Para entender la necesidad de reducción, un motor de inducción es


básicamente un transformador rotante. Como con cualquier transformador, el
flujo en el núcleo de un motor de inducción se puede encontrar aplicando la ley
de Faraday:
Para evitar corrientes de magnetización excesivas, es costumbre disminuir el
voltaje aplica do al estator en proporción directa a la disminución de la
frecuencia siempre que la frecuencia esté por debajo de la nominal del motor.
Cuando el voltaje aplicado a un motor de inducción varía linealmente con la
frecuencia por debajo de la velocidad base, el flujo en el motor permanece
aproximadamente constante. Entonces, el máximo par que puede suministrar
el motor permanece alto. Sin embargo, la potencia máxima nominal del motor
debe ser disminuida linealmente con la reducción de frecuencia para evitar el
sobrecalentamiento del circuito del estator. La potencia suministrada al motor
de inducción trifásico está dada por:

P = ξ𝑽 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽Ɵ

Si se disminuye el voltaje VL, la potencia máxima P también debe se disminuida


o la comente que fluya en el motor llegará a ser excesiva y el motor se
sobrecalentara.

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Cuando la frecuencia eléctrica aplicada al motor excede la frecuencia nominal


del motor, el voltaje del estator es mantenido constante en el valor nominal.
Aunque consideraciones de saturación permitirían elevar el voltaje por encima
del valor nominal bajo estas circunstancias, aquél está limitado al voltaje
nominal para proteger el aislamiento del devanado del motor.

3.6. Control de velocidad mediante cambio del voltaje de línea:

El par desarrollado por un motor de inducción es proporcional al cuadrado del


voltaje aplicado. Si una carga tiene una característica par-velocidad, la
velocidad del motor puede ser controlada en un rango limitado, variando el
voltaje de la línea. Este método de control de velocidad se utiliza a veces para
manejar pequeños motores de ventilación.

P = ξ𝑽 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽Ɵ

Del modo que el factor de potencia de rotor bloqueado se puede encontrar


como:

𝑽𝑽𝑽
𝑽𝑽 = 𝑽𝑽𝑽Ɵ=
ξ𝑽
𝑽𝑽𝑽𝑽

Y el ángulo de impedancia Ɵ es justamente igual al coseno inverso de PF.


La magnitud de la impedancia total en el circuito del motor es:

𝑽
𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽 =𝑽 =
𝑽 ξ𝑽
𝑽 𝑽
𝑽 𝑽

y el ángulo de la impedancia total es Ɵ. En consecuencia:

ZIR = RLR + jXLR

= ‫𝑽𝑽𝑽𝑽ۂ𝑽𝑽𝑽ہ‬+𝑽‫𝑽𝑽𝑽ۂ𝑽𝑽𝑽ہ‬

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La resistencia de rotor bloqueado R es igual a:

𝑽𝑽𝑽 = 𝑽𝑽 + 𝑽𝑽

Mientras que la reactancia de rotor bloqueado XLR es igual a:

𝑽𝑽𝑽 = 𝑽𝑽 + 𝑽𝑽

Donde X1 y X2 son las reacancias del estator y del rotor a infrecuencia de


prueba, respectivamete.
La resistencia del rotor R2 se puede encontrar a partir de:

𝑽𝑽 = 𝑽𝑽𝑽 + 𝑽𝑽

Donde R1 se determino de la prueba de la rectancia total del rotor referida al


estator tambien se puede encontrar. Puesto que la reactancia es directamente
proporcional a la frecuencia, la reactancia equivalente total a la frecuencia de
operación normal se puede encontrar como:

𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽
𝑽𝑽 = 𝑽𝑽𝑽 𝑽 = 𝑽𝑽+ 𝑽 𝑽
𝑽 𝑽 𝑽
𝑽𝑽

Por desgracia, no hay una forma sencilla de separar las contribuciones de las
reactancias recíprocas del rotor y estator. Durante años, la experiencia ha
demostrado que las reactancias del rotor y del estator son proporcionales en
motores de ciertos tipos de diseño.

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IV. EQUIPOS Y MATERIALES

Cant. Descripción Marca Modelo Observación

01 Fuente de alimentación Lab-volt 8821-27 Regulador de


voltaje
01 Motor de inducción jaula de ardilla Lab-volt 8221-07 Electromecánico

04 Multímetros digitales FLUKE 115 Digital

01 Interfaz de adquisición de datos Lab-Volt 8221-07 Eléctrico/Electrónico

01 Computadora personal LENOVO THINKVISION Base de datos

04 Cables de conexión de 2mm SIEMNS, RR 27 7/2 Conductores de


ABB corriente eléctrica

EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

Zapatos
Aislantes

Guantes
Mameluco
dieléctricos

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V. PROCEDIMIENTO

PRUEBA DE VACIO

Implementamos el siguiente circuito:

Fig.Nº01. Circuito para ensayo de vacío.

Ejecutar el programa de la tarjeta de adquisición de datos, abrir los instrumentos


de medida y configurarlos para medir: Voltaje promedio, Corriente Promedio,
Potencia trifásica.

Io = Av (I1, I2, I3) Vo = Av (E1, E2, E3) P (PQS1, PQS2)

0.229 A 380.3 V 63.38 W

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UTILIZANDO LA TARJETA DE ADQUISICIÓN DE DATOS

PRUEBA DE DC

Implementamos el siguiente circuito:

Fig.Nº02. Circuito para ensayo DC.

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Verificar que la perilla de regulación del voltaje se encuentre en 0% (Todo


girado hacia la izquierda), encender la fuente y levantar lentamente la perilla
hasta que en el amperímetro I1 aparezca la corriente nominal del motor. Notar
que en esta prueba los instrumentos deben estar configurados en DC.

Anotamos los resultados en la siguiente tabla:

E1 (V) I1 (A)

45.81 V 0.520 A

UTILIZANDO LA TARJETA DE ADQUISICIÓN DE DATOS

PRUEBA A ROTOR BLOQUEADO

Fig.Nº03. Circuito para ensayo a rotor bloqueado.

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Ejecutamos el programa de la tarjeta de adquisición de datos, luego abrimos


los instrumentos de medida y configuramos para medir: Voltaje promedio,
Corriente Promedio, Potencia trifásica.
Alimentamos el motor con una tensión desde 0 hasta que la corriente del motor
sea la nominal. Observe que el motor debe estar con el rotor bloqueado.

Io = Av (I1, I2, I3) Vo = Av (E1, E2, E3) P (PQS1, PQS2)

0.347 A 127.1 V 6.183 W

UTILIZANDO LA TARJETA DE ADQUISICIÓN DE DATOS

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ACTIVIDAD

Con los valores obtenidos, determinar.

1. Las pérdidas rotacionales.

𝑽𝑽𝑽 =
R=
𝑽𝑽𝑽𝑽
𝑽.𝑽𝑽 = 𝑽𝑽. 𝑽𝑽 𝑽
𝑽
(𝑽.𝑽𝑽𝑽)
𝑽

Prot = Pind – I2. R


Prot = 63 - (0.229)2. 24.15 = 62.11 W

2. Las pérdidas en el cobre del estator.

𝑽𝑽𝑽 𝑽𝑽.𝑽𝑽
RT= = =88.1 𝑽
𝑽𝑽𝑽 𝑽.𝑽𝑽𝑽
RT= 88.1 Ω
2R= RT
R = 𝑽𝑽
𝑽
𝑽𝑽.𝑽
R=
𝑽
R = 44.05 Ω

Ppce = 3.II2.RI
Ppce = 3. (0.520)2. (44.05)
Ppce = 35.73 W

3. Dibujar el circuito eléctrico equivalente del motor trifásico.

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4. Realizar el modelo matemático:

Prueba en vacío

Io = 0.229 A Vo = 380.3 V Po= 63.38 W

Prueba de Dc

E1 = 45.81 V I1 = 0.520 A

Prueba a rotor bloqueado

Icc = 0.347 A Vcc= 127.1 V Pcc= 6.183 W

Desarrollo:

De la prueba de Dc.

𝑽𝑽𝑽
R1= = 𝑽𝑽.𝑽 = 𝑽𝑽. 𝑽𝑽 𝑽
𝑽𝑽𝑽𝑽 𝑽
𝑽(𝑽.𝑽𝑽
𝑽)

De la prueba en vacio:

Po = ξ3 .Uo.Io.cosφo
Despejamos “cosφ”
Po
Cosφ0= =
63.38
= 0.420
ξ3 .Uo.Io ξ3 .380.3.0.229
φ=cos-1 (0.420) = 65.17º
𝑽 𝑽 −𝑽 𝑽
 En vacío ns ≈ nm entonces el deslizamiento es: s= ≈
𝑽𝑽
𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽

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I𝑽 = I0 . Sen𝑽𝑽 = I10.
Sen𝑽𝑽0 U = X.I
𝑽𝑽 𝑽𝑽𝑽 𝑽𝑽𝑽.
X= =𝑽 𝑽
ξ𝑽
= ξ𝑽
= 𝑽 ξ𝑽
= j45.63
𝑽 𝑽𝑽𝑽.𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽 𝑽.𝑽𝑽𝑽.𝑽𝑽𝑽(𝑽𝑽.
𝑽 𝑽𝑽)
𝑽

Pfe = 63.38 – 3 (44.05) (0.229)2 –? = 56.45 W


𝑽21𝑽 3802
Rfe= = = 𝑽𝑽𝑽𝑽𝑽
𝑽𝑽𝑽 56.45

De la prueba del rotor bloqueado:

Pcc = ξ3 .Ucc.Icc.cosφcc
Despejamos “cosφcc”
Cosφcc= =
6.183
= 0.081
𝑽𝑽
𝑽

ξ3 .Ucc.Icc ξ3 .127.1.0.347
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φ=cos-1 (0.081) = 85.35º

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𝑽𝑽𝑽/ξ 𝑽𝑽𝑽.𝑽/ξ
Zcc 𝑽 =
𝑽
= 𝑽𝑽𝑽. 𝑽𝑽Ω
= 𝑽.𝑽𝑽
𝑽𝑽𝑽 𝑽
Rcc =Zcc.Cosφcc =634.42 * 0.081 = 51.39 Ω
Rcc =Zcc.Senφcc =634.42 * 0.039 = 24.74Ω

Por lo tanto:
Rcc =R1 +R2 = 51.39Ω
Xcc =X1 +X2 = 24.74Ω
R2 =RCC – R1 = 51.39 – 44.05= 7.34Ω

5. Con la ayuda de Excel o cualquier otro software obtener la gráfica de


torque Vs Velocidad

CUESTIONARIO

1. ¿El modelo encontrado es exacto?, Explique

 No, ya que como toda maquina tiene perdidas, esto hace que el modelo
varié según las perdidas encontradas, además el voltaje no es constante
ya que la frecuencia de la red varia de una manera oscilante.
 Otra alternativa de no encontrar el modelo matemático exacto es que el
motor ya se utilizo para otras pruebas y estas pudieron haberle hecho
forzado desgastar el esmalte aislante del motor.

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2. ¿Qué consideraciones se debe tomar en cuenta al momento de realizar


el ensayo a rotor bloqueado?

 La corriente no debe pasar de la nominal, ya que si se sobrepasa dicha


corriente (en nuestro cao 35) A el motor puede quemarse y la protección
térmica se abría impidiendo que la corriente y el voltaje circulen.
 El motor no debe estar mucho tiempo con el rotor bloqueado, ya que al
estar mucho tiempo bloqueado este puede reventar o simplemente
quemarse.
 Luego de tomar los datos necesarios se debe soltar para que el motor
se ventile interiormente y luego se apague.

3. Para el motor bajo estudio, ¿Cuál sería su torque y corriente de


arranque?

60𝑽𝑽𝑽
T=
𝑽.2𝑽
60𝑽175
T=
1240.2𝑽
T =1.35 N.m
Iarranque = 0.53 A

VI. CONCLUSIONES

 Logramos determinar experimentalmente el circuito eléctrico equivalente del


motor trifásico, y a su vez realizamos las pruebas de vacío, de corriente
continua y rotor bloqueado en un motor de inducción.

 Nos Familiarizamos con los motores empleados en esta tarea y tuvimos que
observar su corriente nominal para tratar de hacer una buena lectura de datos.

 Comprendimos en qué consisten los ensayos en vacío, con rotor bloqueado y


en Dc, ya que antes no los habíamos comprendido a la perfección.

 Al generar los datos de estos datos en el software podemos generar un montón


de curvas y así comprobar la calidad del motor.

 Logramos realizar el modelo matemático para cada una de las pruebas en un


motor de inducción.

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VII. ANEXOS

Foto.Nº01. Realizando las conexiones para el ensayo Dc.

Foto.Nº02. Realizando las conexiones respectivas para el ensayo en vacío.

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Foto.Nº03. Tecnólogo realizando el circuito para los respectivos ensayos de


un motor de inducción.

Foto.Nº04. Tecnólogos realizando la prueba a rotor bloqueado.

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VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 J. Chapman. "Máquinas Eléctricas". Cuarta Edición. McGraw-Hill. México D.F.

 Máquinas Eléctrica, A. E. Fitzgerald, Quinta Edición.

 Jorge N. L. Sacchi, Alfredo Rifaldi. "calculo y diseño de máquinas eléctricas.

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IX. RÚBRICA

TECNOLOGIA MECANICA ELECTRICA

Rúbrica

Realizan pruebas con instrumentos y equipos en sistemas de diversa tecnología, utilizando


c.1
procedimientos y normas establecidas.
g.2 Elabora informes escritos aplicando reglas gramaticales y de redacción y utilizando gráficos
adecuados.

Curso: MAQUINAS ELECTRICAS II Ciclo: V

Laboratorio 02: Ensayo a un motor de


Actividad: Semana: 03
inducción
Nombre y apellido del Ing.
alumno: Jara Ibañez Juan Eli
Sección: A Docente: Vital
Bustamante días Josias
Juan
Observaciones Periodo: 2018 Fecha: 10/09/2018

Documentos de Evaluación

Hoja de Trabajo X Archivo informático

Informe Técnico Planos

Caso Otros:

Comentarios al
alumno: (De llenado
obligatorio)

Puntaje Descripción
Excelente 4 Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo todos los requerimientos.
Bueno 3 Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de requerimientos.
Requiere mejora 2 Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de los r requerimientos.
No Aceptable 0 No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.

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