INSTALACION DE CIRCUITO

ARRANQUE ESTRELLA
TRIANGULAR

Integrantes:
Jenny Lorena Teran Romero
Richar Jonatan Soto Villanueva

Curso:

Ingeniería eléctrica y automatización

Ciclo:

Cajamarca, Noviembre 2023

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INDICE
I. INTRODUCCION........................................................................................................3
II. OBJETIVOS.............................................................................................................. 3
III. MARCO TEORICO.......................................................................................................3
3.1.........................................................................................................Circuitos en serie 3
3.2.....................................................................................................Circuitos en paralelo
..............................................................................................................................3
3.3................................................................................................................ Ley de Ohm 4
3.4 Intensidad..........................................................................................................4
3.5 Voltaje o tensión................................................................................................... 4
3.6 Resistencia.........................................................................................................4
IV. DESARROLLO...........................................................................................................4
4.1 Materiales........................................................................................................ 4
4.2 Procedimiento....................................................................................................5
a) Montaje.............................................................................................................5
V. RESULTADOS...........................................................................................................6
VI. ANÁLISIS..................................................................................................................8
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.......................................................................8
VIII. REFERENCIAS...................................................................................................... 8

INDICE DE TABLAS
Tabla 1.Voltaje total............................................................................................................. 6
Tabla 2.Resistencia circuito en paralelo................................................................................... 7
Tabla 3.Voltaje total circuito paralelo.......................................................................................7
Tabla 4.Calculo de intensidades.............................................................................................8

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I. INTRODUCCION

El arranque y paro es un sistema que nos permite controlar el flujo de energía a un circuito de potencia,
generalmente lo vamos a encontrar en el encendido y apagado de un motor. Generalmente el motor visto
desde el frente girara su eje en el sentido de las agujas del reloj. Si el motor monofásico es de alto par de
arranque (dos condensadores) o de arranque medio (un condensador), la forma de realizar el cambio de
giro en ambos equipos es la misma.

Partes del sistema de arranque: En primer lugar, el sistema de arranque tiene cinco componentes
principales: el interruptor de encendido o el botón de arranque, un interruptor de seguridad neutral, el
solenoide de arranque, el motor de arranque y la batería. Algunos vehículos están equipados con un
interruptor de seguridad neutral. Imagina que tu auto no está en neutro cuando giras la llave de encendido;
este interruptor bloqueará cualquier señal a las baterías, por lo que el motor no podrá arrancar. De lo
contrario, el vehículo podría saltar hacia adelante o hacia atrás cuando se gire la llave y ocasionar algún
accidente.

En cuanto al motor de arranque, se trata de un motor eléctrico pequeño pero potente que ofrece un alto
grado de potencia durante un corto período de tiempo. Cuando se activa, se engrana con la corona del
volante y produce el torque que necesitas para girar el timón y encender el motor. Debido a que este tipo
de motor necesita una fuerte corriente eléctrica, se utilizan cables gruesos que van conectados a la batería.
Por último, para evitar que haya chispas peligrosas, se usa un solenoide, un dispositivo en la que un
pequeño interruptor enciende un electroimán para completar todo el circuito de arranque.

II. OBJETIVOS

1. Instalar circuito para distribución para un arranque horario y antihorario

2. Identificar el funcionamiento del circuito con el encendido de motor con frecuencia de 380 .
3. Realizar la instalación de un circuito horario y antihorario

III. MARCO TEORICO

3.1 Arranque de un motor en ambos sentidos

Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico se debe cambiar el orden de conexión de
dos de las tres fases que alimentan al motor, de esta forma se consigue invertir el sentido de los
campos magnéticos y por consiguiente el sentido de giro del rotor.

3.2 Motor trifásico

Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor colocado en el estátor está formado
por tres bobinados independientes desplazados 120º eléctricos entre sí y alimentados por un sistema
trifásico de corriente alterna.

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IV. DESARROLLO

3.1 Materiales

El material que usaremos es el siguiente:

 Tablero
 Terminales tipo ojo
 Llave termomagnética

3.2 Procedimiento

a) Montaje

1. A partir del circuito dado por el docente se procedió a realizar las conexiones
correspondientes.

1. Conexiones en el tablero

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 2. Verificación de corriente eléctrica con pinza amperimétrica

3. Conexión a motor para arranque.

V. RESULTADOS

 El arranque antihorario y horario si funciono.

 Se realizo el circuito solicitado para el arranque.

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 CONEXIÓN EN PARALELO

- Conecta las tres resistencias en paralelo en la placa protoboard siguiendo el

esquema eléctrico.

Tabla 2.Resistencia circuito en paralelo

Descripción Valor Teórico Valor Real

Resistencia 1 10 KΩ 10 KΩ
Resistencia 2 2,4 KΩ 3.765 KΩ
Resistencia 3 20 KΩ 7.62 KΩ
Resistencia 4 34 KΩ 9.97 KΩ
Resistencia 5 3 KΩ 9.53 KΩ
R Total 1.07 KΩ 1.42 KΩ

- Determinación de voltaje total

Tabla 3.Voltaje total circuito paralelo

V TOTAL

226.7

¿Qué ocurre, se ha
estropeado el
multímetro?

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 - Cálculo de intensidades

A partir de los valores reales obtenidos en los apartados anteriores, calcula

los valores que se piden en la siguiente tabla:

Tabla 4.Calculo de intensidades

Intensidades Serie Paralelo

I1 1.544 22.67
I2 1.544 60.2124834
I3 22.67 29.75065617
I4 22.67 22.73821464
I Total 48.428 135.3713542

VI. ANÁLISIS

1. En una conexión en serie ¿Qué resistencia tiene más caída de tensión?

- La resistencia tenga mayor valor.

2. ¿Y en paralelo?
- Ambas son igual valor de tensión.
3. Como has podido comprobar la intensidad total en un circuito paralelo es mayor que en
un circuito serie ¿por qué?
- La intensidad es mayor en un circuito en paralelo, porque tiene menor
resistencia equivalente.

4. En un circuito paralelo ¿por qué resistencia circulará mayor corriente?

- Porque cada resistor tiene la misma caída de potencial a través de él, y las
corrientes a través de cada resistor pueden ser diferentes, dependiendo del
resistor.

4. ¿En qué circuito será mayor la potencia total disipada, en serie o en paralelo?

- La potencia disipada por cada resistencia es considerablemente mayor en

paralelo que cuando se conecta en serie a la misma fuente de voltaje.

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Se determinó que el voltaje para circuito en serie es de 15.44 y para el

circuito paralelo es de 226.7.
- Se detemino que la intensidad para circuito en serie es de 48.428 y del
paralelo de 135.37.

VIII. REFERENCIAS

- Cuéllar, J. (2010). Física II (2a ed.). México: Mc Graw Hill.

- Fernández, M. (2008). Física General. Guatemala: Texdigua.