MOTORES DIÉSEL

APLICACIÓN DEL MOTOR DIESEL VEHICULAR

La constante lucha por la escalada de potencia de los motores Diesel, hace poco que permitió superar y lograr la
fabricación de vehículos pequeños e incluso deportivos.

Se a conseguido un bajo nivel de ruido, la disminución de vibración, ausencia de humo, mayor prestación de trabajo y
otras ventajas que nos ofrece los motores Diesel hoy en día, en especial los de gestión electrónica.

Ford Fiesta MAX IMG

Motor turbo Diesel 1,4L
con tecnología Common Rail

KIA SORENTO
Motor 4L – 2.2 Turbo Diesel (R2.2)
COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se compone de diferentes
mecanismos y sistemas.

1. Tren alternativo del motor.

2. Mecanismo de distribución.
3. Sistema de lubricación.
4. Sistema de refrigeración.
5. Sistema de ventilación del carter
6. Sistema de alimentación.
EL MOTOR DIESEL

El motor Diesel es un conjunto de piezas mecánicas

y mecanismos, que transforma la energía térmica
en energía mecánica aprovechable.

El cual tiene la característica de alcanzar altas

presiones de compresión y altas temperaturas.

Su principio de funcionamiento es la auto

combustión. Es decir, que no requiere ayuda
externa para quemar el combustible (chispa
eléctrica), lo logra gracias a la alta temperatura que
alcanza el aire en final de compresión.

Todo motor Diesel es de revoluciones limitadas (el

regulador de velocidades se encarga de controlar la
velocidad máxima).
 CICLO DIESEL DE FUNCIONAMIENTO MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS

Ciclo Diesel de funcionamiento

A. Admisión
B. Compresión
I. Inyección
II. Retardo a la inflamación
C. Combustión
I. Expansión de los gases
D. Escape

En el tiempo admisión, el pistón baja al P.M.I. y a través de su válvula, admite solo aire al interior del cilindro. Luego, el
pistón sube al P.M.S., estando las dos válvulas cerradas el aire es comprimido y, en final de compresión el combustible es
impulsado por la bomba inyectora a alta presión, e introducido al interior de la cámara de compresión, finamente
pulverizado por el inyector. El combustible llega a quemarse por auto combustión, a efecto de la alta temperatura que
alcanza el aire en final de compresión. A causa de la expansión de los gases, el pistón es impulsado hacia el P.M.I.
Posteriormente, el pistón sube al P.M.S. estando la válvula de escape abierta, para evacuar los gases quemados, producto
de la combustión, a través de ella.
 PUESTA A PUNTO DEL MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN

Tipo de accionamiento de la distribución

Por engranaje intermediario.

Engranajes componentes:

1. Engranaje del cigüeñal

2. Engranaje de arrastre
3. Engranaje del árbol de levas
4. Engranaje intermediario
5. Engranaje de la bomba inyectora
6. Engranaje de accesorio (compresor)

Las flechas señalan la ubicación de las marcas

de referencia.

La puesta a punto del mecanismo de distribución, es la sincronización de la oportuna apertura y cierre de válvulas con respecto a la carrera
del pistón. En este trabajo se sincroniza las marcas de referencia de los engranajes del cigüeñal, árbol de levas y bomba inyector.
 PUESTA A PUNTO DE INYECCIÓN

La puesta a punto de inyección, es la sincronización del inicio de la

inyección, con respecto a la posición del pistón. Para ello, el pistón esta
próximo al punto muerto superior en final de compresión, con los grados
de adelanto que corresponda.

Para la puesta a punto de inyección, nos guiamos con las marcas de

referencia que lleva en el volante de inercia o la polea del cigüeñal y, las
marcas de la brida de la bomba inyectora
 CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES
DIESEL

Motor Diesel con cámara de combustión de inyección directa Motor Diesel con cámara de combustión de inyección indirecta

La cámara de combustión es el espacio neutro que existe entre la culata y el pistón, donde se comprime el aire y se
inyecta el combustible para su combustión. Es donde se liberan las calorías para ser transformado en trabajo. Los motores
diesel que más se emplean hoy en día son de inyección directa.
CARACTERÍSTICAS DE LAS CÁMARAS DE INYECCIÓN DIRECTA

Relación de compresión: 14: 1 a 18: 1

16: 1

Tipo de inyector: De varios orificios

Presión del inyector: de 150 bar a 300 bar aproximadamente.

(Presión inicial de inyección)

Inyector de varios orificios

Cámara de combustión de inyección

de doble turbulencia
 CÁMARAS DE COMBUSTIÓN DE INYECCIÓN INDIRECTA
CÁMARA DE PRE COMBUSTIÓN O PRE CÁMARA

Cámara de pre combustión

Mercedes Benz, con bujías de
incandescencia

Se llama cámara de inyección indirecta porque el inyector introduce el combustible a una cámara auxiliar y de aquí recién
pasa a la cámara principal.
 CÁMARA DE PRE COMBUSTIÓN O PRE CÁMARA
En los motores con cámara de pre combustión, su funcionamiento se caracteriza porque en el proceso de combustión se
realiza doble inyección y doble combustión.

Es decir que la primera inyección se realiza del inyector a la pre cámara, donde se inicia la primera combustión, luego, de la
pre cámara inyecta llama (fuego) y combustible a la cámara principal, que se halla en la cabeza del pistón, donde concluye
la combustión.

Las cámaras de pre combustión, pueden llevar un refuerzo térmico (láminas de acero) en la cabeza del pistón, como el
plugue, en los motores Caterpillar.

Presión del inyector:

de 90 bar a 130 bar
aproximadamente.
(Presión inicial de inyección)

Cámara de pre combustión

International Harvester Cámara de pre combustión motor Caterpillar
Con refuerzo térmico llamado Plugue
 CÁMARA DE TURBULENCIA SEPARADA
(ANTE CÁMARA DE TURBULENCIA)

Presión del inyector:

de 115 bar a 150 bar
aproximadamente.
(Presión inicial de inyección)

Ante cámara de turbulencia

Ante cámara de turbulencia Tipo Ricardo Comet
con efecto de estrangulación

En la ante cámara de turbulencia, el aire tiene un gran efecto de rotación en la cámara auxiliar, lo que hace que el motor
tenga mayor reacción de aceleración y mayor potencia.

Los motores con ante cámara de turbulencia generalmente llevan bujías de incandescencia o pre calentadores.
CÁMARA DE COMBUSTIÓN DE INYECCIÓN COMBINADA
SISTEMA AEROFLOW PERKINS

Se llama de inyección combinada porque el inyector

inyecta dos chorros de combustible simultáneamente,
uno a la cámara principal y el otro a la cámara auxiliar.

El chorro principal es el que inicia la combustión en la

cámara principal, luego le sigue la cámara auxiliar.

Se aprovecha el momento par de la combustión hasta el

63° aproximadamente.
 BRIDAS Y BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

Bridas de calefacción

Bujías de incandescencia de vaina o espiga Bujías de calefacción tipo antorcha

Son elementos que facilitan el arranque en frío, por lo que se acciona previo al encendido del motor, para que caliente el aire
admitido.
 PRUEBAS DEL PRECALENTADOR

Se puede probar también,

directamente con la batería,
El precalentador se puede probar, Para comprobar la instalación, se viendo de que voltaje es la bujía,
si esta funcionando bien, utiliza un multimetro, o en esto para no quemarlo, aunque no
instalado en la culata, con un cambio, se puede recurrir a un es un sistema recomendable,
multimetro. foco piloto. menos recomendable es probar
sobre la batería.