Sesión N° : 01

El Motor Diesel.
Características. Clasificación.

Ing. Wilson J. Saucedo León

Copyright © 4 de marzo de 2024 por TECSUP

 Saberes previos

- ¿Qué es combustión?

https://www.youtube.com/watch?v=i96g28V8gSI
 Logro de la sesión

Al término de la sesión el estudiante podrá :

• Explicar el principio de funcionamiento de los Motores
Diesel
• Comparar la clasificación de los Motores Diesel
 Motivación
• Observe con atención el siguiente video :
https://www.youtube.com/watch?v=JOn0gthiBHQ

¿Qué norma de contaminación aprueba el motor del video?

 MOTOR DIESEL
I. INTRODUCCIÓN
• El origen del motor diesel
guarda relación con el señor
Rudolf Diesel, quien en el año
1892, inventó y luego patentó
este motor.
• DIESEL ideó un motor en el
que se inyectaba un
combustible líquido en el
interior del motor (Motor de
combustión).
• El motor proporciona al vehículo
la fuerza necesaria para moverse,
trasformando la energía química
del combustible primero en
energía térmica y después en
energía mecánica.
• Esta transformación se produce en
el interior de los cilindros, que
ayudados en un primer momento
por un motor de arranque
eléctrico, comprimen una mezcla
de aire y combustible (gasolina) o
solo de aire (diesel).
 II. COMPONENTES
https://www.youtube.com/watch?v=bk44nDdMsRo

El motor diesel (MEC) se constituye básicamente de

componentes que pueden ser clasificadas de acuerdo a
su función en: Fijos y Moviles.
ELEMENTOS
FIJOS

CULATA

BLOCK

CARTER
CONJUNTO
MOVIL
 II. TERMINOLOGÍA
Es necesario conocer la terminología
universalmente usada hoy para indicar
algunas dimensiones y valores
fundamentales:
• Punto muerto superior (P.M.S.)
• Punto Muerto Inferior (P.M.I.)
• Diámetro (en ingles Bore)
• Carrera (en ingles Stroke)
• Volumen Total del cilindro (V1) D

• Volumen de la cámara de combustión (V2) P.M.S. V2

• Volumen desalojado por el pistón o

V1
cilindrada (V1-V2) Carrera

• Relación Volumétrica de compresión l =

P.M.I.
V1/V2
https://www.youtube.com/watch?v=bl4LNOvs6ic
https://www.youtube.com/watch?v=Z0aUrN5VMMg
https://www.youtube.com/watch?v=4IsNZ1ay_eo

- Calibre
- PMS y PMI
- Carrera
- Relación de
compresión
- Cilindrada
BORE (CALIBRE)

- Diámetro del cilindro

- Medida dada en
milímetros o pulgadas
STROKE (CARRERA)

- Distancia que recorre el

pistón desde el PMS al
PMI.
CILINDRADA (DISPLACEMENT),
RELACIÓN Y PRESIÓN DE
COMPRESIÓN CILINDRADA :
volumen que desplazan los
pistones del motor cuando se
mueven desde el PMS al PMI.

RELACIÓN DE
COMPRESIÓN .
Proporción entre el volumen
total admitido y el volumen de
la cámara de compresión.

PRESIÓN DE COMPRESIÓN
:
Es la presión que se genera al
comprimir el aire admitido
dentro del cilindro del motor.
CILINDRADA (DISPLACEMENT)

Volumen desplazado por

todos los cilindros en una
rotación completa.
TAREA 01
TAREA 02
 III. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

• Un motor diesel funciona mediante la ignición del combustible

al ser inyectado en una cámara de combustión que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, se produce la combustión sin necesidad de
chispa.
• La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación
de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la
compresión.
• El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de
compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como
resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
• La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace
girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un
movimiento de rotación.
IV. LOS CUATRO TIEMPOS DEL
MOTOR DIESEL
https://www.youtube.com/watch?v=v4XNKDqKVt0

1. Admisión

El ciclo empieza con el

tiempo de admisión.
Primero se abre la
válvula de admisión.
Simultáneamente, el
pistón se mueve hacia
a bajo a la posición de
punto muerto inferior
o PMI.
 2. Compresión

Tiempo de Compresión:
Durante el tiempo de
compresión, se cierran
las válvulas de
admisión y escape,
sellando la cámara de
combustión. El pistón
se mueve hacia arriba,
hasta el punto más alto
en la camisa del
cilindro, llamado punto
muerto superior o PMS.
 3. Inyección o fuerza

El combustible diesel se
inyecta cerca del final de la
carrera de compresión y da
comienzo al tiempo de
combustión. Las Válvulas
permanecen cerradas para
poder sellar la cámara de
combustión. La fuerza de la
combustión empuja el
pistón hacia abajo, lo que
hace que la biela haga gira
al cigüeñal otros 180°. El
cigueñal ha girado una
vuelta y media desde que
empezó el ciclo.
 4. Escape

El tiempo de escape es el
tiempo final del ciclo. Durante
el tiempo de escape se abre la
válvula de escape a medida
que el pistón se mueve hacia
arriba, obligando a los gases
quemados a salir del cilindro.
En el PMS, se cierra la válvula
de escape y se abre la válvula
de admisión, y el ciclo vuelve
a empezar. La biela hace girar
al cigüeñal otros 180°. El
cigueñal a girado dos vueltas
al completar el ciclo.
V. CLASIFICACIÓN:

a) POR SU NÚMERO DE CILINDROS

• MONO CILÍNDRICO

• POLI CILÍNDRICOS
b) POR SU APLICACIÓN

INDUSTRIAL

VEHICULAR

MARINO
BAJAS R.P.M.
MEDIANAS R.P.M.

ALTAS R.P.M.
C) POR LA DISPOSICIÓN DE LOS
CILINDROS

EN LINEA
OPUESTOS

EN V
D) POR EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE COMBUSTIBLE
POR BOMBA DE INYECCIÓN

POR INYECTOR BOMBA

E) POR EL SISTEMA DE ADMISIÓN DE
AIRE

ASPIRACIÓN NATURAL SOBRE ALIMENTADO

IV. DETERMINACIÓN DEL ORDEN
DE INYECCIÓN

El orden de inyección es la secuencia que sigue el orden de

los cilindros al realizar su tiempo de combustión en un
motor de combustión interna multicilíndrico.
Cuando se diseña un motor, el elegir correctamente el
orden de inyección es de vital importancia para reducir de
esta manera las posibles vibraciones que se formen por su
funcionamiento, y se consigue de esta manera un
funcionamiento suave, una reducida fatiga del metal, una
mayor comodidad y una vida útil del motor más larga.