Conceptos generales del

Sistema de combustible
Finalidad de un Sistema
de Combustible

El sistema de combustible
suministra combustible limpio
en el momento indicado y en
la cantidad apropiada para
satisfacer las demandas de
potencia.

Existen dos grandes grupos:

• Bomba y tuberías
• Inyección unitaria
Bombas y Tuberías

1. Tanque de combustible
2. Filtros de combustible
3. Bomba de transferencia
4. Bomba inyectora
5. Regulador
6. Avance de sincronización
7. Control aire- combustible
8. Tuberías de alta presión
9. Tuberías de baja presión
10. Inyectores
11. Tuberías de retorno
 Los Filtros de
Combustible no tienen
Válvulas de Derivación
Boquillas
Cómo funcionan las
Boquillas

Las boquillas disponen de válvulas

que se abren cuando la presión de
combustible es suficientemente alta.
Cuando se abre la válvula, el
combustible se atomiza y pulveriza
en la cámara de combustión.
Al final de la inyección, se produce
una caída abrupta de la presión que
cierra la válvula.
Dispositivo de Corte de
Combustible

Electrónico Manual
Sistema de Inyección
Unitaria

Componentes comunes

• Tanque
• Filtro primario
• Bomba de
transferencia
• Filtro final
• Tubería de retorno
 Tipos de Inyección Unitaria

• MUI (Accionamiento y comando mecánico)

•EUI (Accionamiento mecánico y comando electrónico)

•HEUI ( Accionamiento hidráulico y comando electrónico)

 Múltiple de
Combustible
Inyector Electrónico
Módulo de Control
Electrónico

El ECM recibe señales

de los sensores de
entrada (analógicos o
digitales), este la procesa
y la compara con el
software que posee
cargado.
Luego de analizarla,
envía una respuesta a los
actuadores
Diseño de la Cámara de
Combustión

1. Cámara de
precombustión.

2. Inyección directa
Conceptos de Inyección
Sistemas Mecánicos
Momento en el que se
Produce la Inyección
de Combustible
En los motores diesel, el combustible
se inyecta durante el tiempo de
compresión, antes que el pistón llegue
al PMS.
El principio básico de inyección es que
se debe inyectar la cantidad apropiada
de combustible en el momento
oportuno para satisfacer las demandas
de potencia.
Ventana de Quemado

1. Ventana de quemado
2. Punto inicial de la
inyección o
sincronización
3. Duración de la
inyección.
Componentes del Sistema
Mecánico

(1) Bomba inyectora.

(2) Avance de sincronización.
(3) Regulador.
(4) Control relación de
combustible.
Bomba Inyectora

(1) Émbolo.
(2) Cuerpo cilíndrico.
(3) Canalización de
entrada.
(4) Orificios de salida.
(5) Ranura.
(6) Cámara de bombeo.
Comienzo de la Inyección
de Combustible

Cuando la hélice bloquea los

orificios, el combustible de la
cámara de bombeo queda
atrapado y forzado contra la
boquilla.

Este punto se llama

sincronización de inyección y se
controla cambiando la posición
del árbol de levas de la bomba
de combustible.
Duración de la Inyección
de Combustible
La inyección se produce durante
el tiempo en que las lumbreras
están cerradas por la hélice.
Cuanto mayor sea la duración,
mayor será la cantidad de
combustible inyectada.
La duración viene controlada
girando el émbolo en su interior,
esto cambia la cantidad de
combustible inyectada.

Si las lumbreras se cierran antes

(corte de combustible) o se dejan
abiertas mas tiempo (suministro
de combustible)
 Regulador y Cremallera

La duración de la inyección es controlada por el regulador y la cremallera. Todas las

unidades bombeantes de combustible están conectadas al regulador por medio de la
cremallera de control de combustible.
Cuando el motor requiere mas combustible, sólo puede conseguirlo si aumenta la duración
de la inyección. El regulador detecta la necesidad de combustible y mueve la cremallera.
Cremallera de Control de
Combustible
Posición de la Espiral

1. Suministro de
combustible

2. Corte de combustible
 Cómo funcionan los
Reguladores Mecánicos

Los resortes siempre tratan de mover la cremallera a una posición de entrega de

combustible, mientras que las pesas tratan de mover la cremallera hacia la posición de
corte de combustible.
Cuando las fuerzas se equilibran, el motor opera a rpm estables.
Los Reguladores controlan el
Suministro de Combustible

Los reguladores regulan el suministro de combustible para controlar la velocidad del

motor entre un ajuste entre bajas rpm y un ajuste a altas rpm, llamada velocidad baja en
vacío y velocidad alta en vacío respectivamente.
Avance de Sincronización

A medida que cambia la carga y la velocidad

del motor, se debe inyectar combustible en
momentos diferentes para mantener el
tiempo apropiado para la combustión.

Al aumentar la velocidad del motor, el

combustible debe inyectarse antes, esto es el
avance de la sincronización.

A medida que disminuye la velocidad del

motor, el combustible debe inyectarse más
adelante.
 Unidad de Avance de
Sincronización

La unidad de avance de la sincronización avanza o retrasa la inyección de combustible

alterando el giro del árbol de levas de la bomba de combustible.
 Control de la Relación de
Combustible

Este asegura que haya la cantidad apropiada de combustible de combustible para la

cantidad de aire presente en el cilindro.
 Sistemas de Inyección
Electrónicos

En este tipo de sistemas, el regulador, el avance de sincronización y el control de aire –

combustible son reemplazados por el ECM y varios solenoides y sensores.
Rueda de Sincronización y
Sensor
Ventajas de la Inyección

• Mayores presiones de inyección

• Rociado uniforme

• Mejor atomización

• Mejor combustión

• Mayor eficiencia del combustible

• Menores emisiones
Condiciones de Operación

Corte Suministro
Sistema de Combustible
durante la Operación del
Motor
Velocidad Baja en Vacío
Velocidad Alta en Vacío
Velocidad Nominal
Exceso de Velocidad
Sobrecarga del Motor
Fundamentos del combustible
diesel
 Propiedades del
Combustible que afectan
la Calidad

1. Peso específico
2. Escala API
3. Viscosidad
4. Punto de enturbamiento
5. Azufre
6. Ácido sulfúrico
7. Índice de cetano
8. Contaminación de agua
9. Contaminación de sedimentos
 Peso Específico

Cuanto mayor sea el peso específico, mas pesado será el combustible y mas
energía o potencia por volumen para la utilización del motor.
 Escala A.P.I.

Sirve para medir el peso específico del combustible, la escala es inversa al peso específico

Caterpillar recomienda combustibles de 35 grados API como mínimo

 Viscosidad

La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un líquido. Una viscosidad alta

significa que el combustible es espeso y no fluye fácilmente.
 Punto de Enturbamiento

Es aquella temperatura a la que aparece una nube o niebla en el combustible.

El punto de enturbamiento debe ser inferior a la temperatura mínima exterior para
impedir el taponamiento de los filtros.
Azufre
Formación de Ácido
Sulfúrico

Azufre + vapor de agua = Ácido sulfúrico

Para limitar la formación de ácido sulfúrico:

1. Mantener la temperatura del motor por

encima de 80 ºC evitando condensación
2. Usar un aceite con NBT suficiente para
contrarrestar los ácidos.
 Índice de Cetano

Es una medida de la calidad de inflamación del combustible que afecta el arranque y

la aceleración del motor.
Efectos de un Número de
Cetano Bajo

• Retraso del encendido

• Dificultades de arranque y detonaciones

• Elevado consumo de combustible

• Humo blanco y olor durante el arranque en climas fríos.

Contaminación de Agua

El agua puede convertirse en

contaminante si:

-Se introduce en el
combustible durante el envío

-Se produce condensación

Contaminación de
Sedimentos

-Óxidos

-Incrustaciones

-Escorias de soldaduras

-Polvo

-Otros residuos que pueden

introducirse en el tanque