MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA
Motores de Combustión Interna
Motor Diésel
• Un motor de combustión es aquel motor que puede transformar la energía
química, que se encuentra en el combustible, en energía mecánica.
• Un motor térmico transforma el calor en trabajo mecánico (movimiento).
Motores de Combustión Interna
Motor Diésel
• El motor de combustión interna Diésel genera energía mecánica por el auto
encendido del combustible dentro de la cámara de combustión debido a las
altas temperaturas que se generan al comprimir el aire.
Motores de Combustión Interna
Motor Diésel
• La energía que se genera por la explosión de la mezcla produce un
movimiento lineal en el cilindro del motor que luego es transformado en un
movimiento circular por medio del cigüeñal.
Motores de Combustión Interna
Motor Diésel
• En el motor Diésel se generan altas presiones y altas temperaturas por lo
que necesitan componentes robustos y resistentes.
• Requieren sistemas de enfriamiento y lubricación muy eficientes.
Motores de Combustión Interna
Motor Diésel de 4 Tiempos
• Son los más comunes y usados.
• Por cada desplazamiento del pistón se realiza un solo evento.
• El ciclo es culminado en dos vueltas del cigüeñal.
Motores de Combustión Interna
Cámara de Combustión
• Es el espacio en el que se mezcla el aire con el combustible para inflamarse
violentamente por medio de la temperatura y la compresión.
• Este espacio está conformado principalmente por la culata, el cilindro y el
pistón. También la forman otros componentes.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo

Carrera de admisión
El aire se introduce en
el cilindro.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo

Carrera de compresión
El pistón comprime el aire
de entrada y aumenta la
temperatura lo suficiente
para que luego el
combustible
se auto inflame.
La relación de
compresión del motor
diésel es de 14:1 hasta
23:1
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo

Carrera de combustión
El combustible se inyecta
en la cámara de
combustión. El
combustible se enciende
debido al aire comprimido,
que se encuentra a alta
temperatura.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo

Carrera de escape
El pistón saca los gases de
escape del cilindro.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Admisión
El pistón desciende desde
el punto muerto superior
hasta el punto muerto
inferior, las válvulas de
admisión se encuentran
abiertas para que ingrese
aire fresco a la cámara de
combustión mientras que
las válvulas de escape
están cerradas.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Compresión
Se cierra la válvula de
admisión y el pistón
asciende desde el punto
muerto inferior hasta el
punto muerto superior.
La válvula de escape aún
permanece cerrada.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Expansión
Se inyecta el combustible
a la cámara de
combustión. Esto inflama
la mezcla elevando la
presión dentro de la
cámara provocando el
descenso del pistón.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Escape
Finalmente se abren las
válvulas de escape para
expulsar los gases
quemados en la cámara
de combustión.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Admisión
Antes de que el pistón llegue
al PMS (15°) la válvula de
admisión se abre (AA),
mientras, la válvula de
escape se encuentra abierta
hasta (20°) después del PMS.
La válvula de admisión
permanece abierta hasta
pasar el PMI (40° a 60°),
luego se cierra.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Compresión
Con ambas válvulas
cerradas, el pistón sube
y cerca de los 30° antes
del PMS se inicia la
inyección de
combustible.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Expansión
A su vez la mezcla se
inflama generando el
descenso del pistón hasta
aproximadamente 60° o
45° antes del punto
muerto inferior, que es el
momento en que la
válvula de escape es
abierta.
Motores de Combustión Interna
Ciclo de Trabajo
Escape
La válvula de escape está
abierta desde antes de que
el pistón llegue al PMI y
permanece así luego de
haber pasado el PMI
durante la carrera de
ascenso del pistón incluso
hasta haber pasado unos
20° del PMS.
Traslape de válvula.
Motores de Combustión Interna
Cámara de Combustión

• La cámara de combustión, es cilíndrica y

puede variar su volumen al cambiar la
posición del pistón.
• El Pistón puede desplazarse de arriba hacia
abajo. A este movimiento se le llama
reciprocante.
Motores de Combustión Interna
Cámara de Combustión

Punto muerto superior (PMS) (Top Dead Center).

• Posición del émbolo cuando esta en su más alto
punto dentro del cilindro; muestra el menor
volumen (Volumen de espacio libre).

Punto muerto inferior (PMI) (Bottom Dead

Center).
• Posición del émbolo cuando esta en su más
bajo punto dentro del cilindro; muestra el mayor
volumen.
Motores de Combustión Interna
Volumen del Cilindro
Motores de Combustión Interna
Volumen del Cilindro

PMS

PMI
Motores de Combustión Interna
Volumen del Cilindro

De

Ee
Motores de Combustión Interna
Volumen del Cilindro

VC
Motores de Combustión Interna
Cilindrada del motor

𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜=𝑉 𝑥 𝑁
𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜=( 𝐴 𝑥 𝐿) 𝑥 𝑁

Donde:
* π = 3.1415
• r² = radio x radio (del cilindro) (Díámetro/2).
• L = Carrera.
• A = Área del cilindro.
• V = Volumen del cilindro.
• N = Número de cilindros en el motor.
Motores de Combustión Interna
Cilindrada del motor

• Calibre (bore) 120.7 mm (4.75 in)

• Carrera (stroke) 152.4 mm (6.00 in)
• Cilindrada total 10462.62 cm3 (638.8 in3)
• Número de cilindros 6
• Alineación de los cilindros En línea
• Orden de encendido (firing order) 1,5,3,6,2,4
• Dirección de rotación (visto de la volante) Antihorario
(counterclockwise)
• Cilindro No. 1 esta opuesto a la volante.
Motores de Combustión Interna
Cilindrada del motor

• Calibre (bore) 175 mm (6,89 pulg)

• Carrera (stroke) 220 mm (8,66 pulg)
• Cilindrada total 106,2 L (6481 pulg3)
• Número de cilindros 20
• Alineación de los cilindros En V - 60 grados
• Orden de encendido (firing order)
1, 2, 11, 12, 3, 4, 15, 16, 7, 8, 19, 20, 9, 10, 17, 18, 5, 6, 13, 14.
• Dirección de rotación (visto de la volante) Antihorario (counterclockwise)

• El cilindro número 1 es el cilindro delantero del lado derecho.

Motores de Combustión Interna
Relación de Compresión

Es la relación de
volúmenes que existe en la
cámara de combustión
cuando el pistón se
encuentra en el PMI y el
PMS.

Relación de Compresión
Motores de Combustión Interna
Relación de Compresión

Es la proporción que existe

entre el volumen de toda la
cámara de combustión con el
pistón en PMI y el volumen de
la cámara de combustión con el
pistón en PMS. Volumen
máximo vs volumen mínimo.
Motores de Combustión Interna
Relación de Compresión

Los motores Diésel, tienen una

RC de entre 14:1 y 23:1.
La relación de compresión se
mide solo en uno de los
cilindros.
Motores de Combustión Interna
RC Elevada

• Si aumenta la relación de compresión, aumenta el trabajo de compresión

(esfuerzo del motor por comprimir la mezcla en la cámara de combustión).

• La temperatura de la cámara de combustión también aumenta por encima del

valor de diseño del motor.

• Esto puede provocar el auto encendido de la mezcla de combustible durante

el ciclo de compresión. A este efecto se le conoce como pistoneo, picado o
cascabeleo.

• Este efecto puede traer graves consecuencias para el motor, Además de

perdidas de potencia.
 Máximo encendido
Pistoneo, picado o de la mezcla
cascabeleo

Auto encendido
Motores de Combustión Interna
RC y Temperatura

Durante el ciclo de compresión, se produce un aumento de la presión y en

consecuencia, un aumento de la temperatura de la mezcla. Ambos valores
(Presión y temperatura) sufren una variación que depende del valor de la
Relación de Compresión. Las variaciones se calculan con las siguientes fórmulas:

: Relación de compresión.
: Exponente calorimétrico.
La temperatura se usa en °K (°k = °C + 273). gasolina: 1.33
La presión se usa en Mpa. diésel: 1.405
Motores de Combustión Interna
RC y Temperatura

Calcular la temperatura final y la presión final en la cámara de combustión de un

motor diésel si su Relación de Compresión es de 15:1, la temperatura inicial es
de 80°C y la presión es de 0.06 MPa.

= =
= =
=
=
=
=
=
=

: Relación de compresión.
: Exponente calorimétrico.
Vacío en la admisión: gasolina: 1.33
0.067MPa = 20mm HG =0.67 bar diésel: 1.405