Trazo y Diseño Geometrico

Municipalidad Distrital de Palcazú.
V.- EVALUACION DEL CAMINO VECINAL
PROCESO DE DISEÑO
05.01.0 IMPORTANTE.
El presente estudio de evaluación permitirá plantear los trabajos de mejoramiento verificando el

TRAZO determinado de acuerdo a los planos adjuntos y lo existente en campo, con lo que se
pretende al ejecutar el presente proyecto recuperando la dotación de una infraestructura vial de
acuerdo a los diseños establecidos en el MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO y lo manifestado en la NORMA TECNICA DG-2018, por último
se unificara los criterios y se adoptara lo más conveniente, pues se debe tener presente que no existe
una normativa determinada para este tipo de caminos.
Teniendo la premisa descrita en línea superior se procede a analizar los COMPONENTES del camino
vecinal en estudio.
05.02.00 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
A.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
Criterios De Mejoramiento y Acoplamiento al Diseño.
Las características geométricas que se pretende mejorar en el camino vecinal tipo T0 o trocha
carrozable, en lo posible se adecúa a los diseños plasmados en la Norma DG – 2018 y el Manual De
Diseño De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Tránsito, por lo cual se basan los
parámetros que debe cumplir una vía troncal, la cual deberá estar acondicionada de la mejor manera
a lo concordante en la sub clasificación de la NORMAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE
CAMINOS VECINALES
La verificación del cumplimiento del diseño de la vía, parte del cálculo del número de vehículos
promedio que utilizarán la vía por día a la conclusión del proyecto y que se incrementará con una tasa
de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC.
Se ha determinado que el volumen de tráfico proyectado es de 28 veh/día. En base a ello; los

parámetros a tomarse en cuenta para la verificación del diseño geométrico, la que se comprueba que
es una Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal, Red Vial Vecinal o Local), ya que unirá
centros de producción agrícola y turísticas.
Tomando como referencia lo previsto en el capítulo I clasificación de carreteras sección 101

clasificación por demanda sub numeral 101.06, se indica que el camino vecinal proyectado se
identifica como Trochas carrozable de la norma DG-2018.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO VICTORIANO QUISPE LÁZARO KM. 00+000 HASTA EL KM. 10+497 ALTO IZPIHUACAZÚ, DISTRITO DE
PALCAZÚ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO.
CODIGO UNICO Nro. 2403058
Tomando en cuenta el índice medio diario (IMDa) referencial, el camino vecinal será considerada
como Trocha Carrozable, ya que es la categoría más baja de camino transitable para vehículos
automotores, con un Índice Medio Diario Proyectado indefinido. Una Trocha Carrozable es constituida
por un movimiento mínimo de tierras, que permiten el paso de un solo vehículo.
Como criterio general de aplicación para el caso del presente estudio, se ha verificado el diseño en lo
posible las características geométricas del camino; mejorando en gabinete los puntos críticos como
curvas, evitando generar mayores costos en movimiento de tierras, que no se justifican técnicamente
y económicamente.
B.- CLASIFICACIÓN DEL CAMINO VECINAL (Norma DG-2018)
Según demanda:
 Trochas carrozables (101.06): Son vías transitables que no alcanzan las

características geométricas de una carretera que por lo general tienen un IMDA menor a 200
Veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00m., en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500m.
B.1.- CLASIFICACIÓN DEL CAMINO VECINAL SEGÚN MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO

PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
Según Características básicas para la superficie de rodadura de los caminos de bajo volumen de
tránsito.
Camino de Ancho de Estructura y Superficie de rodadura -

IMD Proy.
BVT Calzada (m) Alternativas
Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

T0 < 15 3.50 - 4.50 grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, minimo 15cm.
Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500-1000m; mediante regulación de horas o
días por sentido de uso.
B.2.- CLASIFICACION DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL

APLICADO AL PROYECTO.
Clasificación por su función:
d) Caminos Rurales Alimentadores.
Clasificación por el tipo de relieve y clima.
Camino vecinal en llano, zona selva.
Tipo de Obra por ejecutarse.
Mejoramiento de Camino Vecinal con colocación de carpeta de Afirmado.
CORTE DE MATERIAL SUELTO Y ROCA SUELTA.- Consiste en que después de realizar el trazo
correspondiente se inicia con los trabajos de movimientos de tierra, con apoyo de un tractor sobre
orugas de cadenas y/o un excavador sobre cadenas, equipos que en conjunto permitirán dotar a la
nueva vía de taludes de corte estabilizados, solo en zonas inestables y/o zonas peligrosas.
Efecto: Recuperar el diseño del trazo vial original y replanteado en gabinete, llevado a campo de
acuerdo a las características de diseño planteadas.
PERFILADO Y NIVELACION. Consiste en rellenar ahuellamientos profundos y surcos, descalaminar,

escarificar y recuperar el perfil y el bombeo de la calzada; y realizar trabajos de compactación.
Efecto: Mejora el escurrimiento del agua superficial, reduce erosión y perdida de material, mejora la
resistencia de la superficie y de la sub rasante, al disminuir el exceso de su contenido de humedad.
AFIRMADO CON MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL GRANULAR

(exclusivamente), consiste en escarificado de la calzada, nivelación y recuperar bombeo, mediante la
colocación de material granular en la cantidad deseada, reperfilado y compactación.
Efecto: Permite recuperar o aumentar la resistencia del camino, reduce la rugosidad y mejora el
drenaje.
OBRAS DE DRENAJE.
Consiste en realizar trabajos de construcción de obras de drenaje, cunetas, badenes, pontones y

alcantarillas que permitan la sostenibilidad en el tiempo del tramo en apertura.
Efecto: Permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable de la carpeta de rodadura.
Dentro del Manual De Diseño De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito, no

existe la consideración de ejecutar estas partidas por lo que lo aplicamos en cumplimiento de las
normas DG-2018
C.- CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DEL CAMINO VECINAL EN MEJORAMIENTO.
Para verificar el diseño del camino vecinal esta se aplicará en concordancia con los tipos de
vehículos, dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el REGLAMENTO NACIONAL
DE VEHICULOS vigente:
Al seleccionar el vehículo y los tipos que transitan por la zona y teniendo presente los parámetros con
que se manejan y verifican los tránsitos en la zona de estudio /Distrito de Palcazú) se puede
determinar a ciencia cierta los tipos de vehículos que en esta vía se desplazan siendo estos:
Vehículos ligeros correspondientes a la categoría L (Vehículos automotores con menos de cuatro
ruedas) M1 (Vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con
ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor)
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino, empleada para el costo de
operación vehicular VOC es la siguiente:
Vehículo de pasajeros
 Jeep (VL), Auto (VL), Camión C2
Vehículo de carga
 Camioneta Pick-up.
Por los datos tomados en campo determinamos que las características que debe presenta nuestro
tramo vial se enmarca dentro lo manifestado en el cuadro siguiente;
Tabla 202.01
Datos Básicos de los vehiculos de tipo M utilizados por el dimensionamiento de carreteras
según Reglamento Nacional de Vehiculos (D.S. Nro.058-2003-MTC o el que se encuentre vigente)
A lt o A nc h o Vue lo A n c ho La rg o Vu e lo S e p a ra c ió n de Vue lo R a dio m ini.

T ip o de Ve h ic u lo
to ta l To ta l La t e ra l e je s to ta l d e la nt e ro e je s t ra s e ro ru e da e xt .
Ve h í c ulo lig e ro ( VT ) 1.30 2.10 0.15 1.80 5.80 0.90 3.40 1.50 7.30
C a m ió n de 2 e je s ( B 2 ) 4.10 2.60 0.00 2.60 13.20 2.30 8.25 2.65 12.80
Om nibus de tres e jes (B 3-1) 4.10 2.60 0.00 2.60 14.00 2.40 7.55 4.05 13.70
Om nibus de c ua tro e je s (B 4-1) 4.10 2.60 0.00 2.60 15.00 3.20 7.75 4.05 13.70
Om nibus a rtc ula do (B A-1) 4.10 2.60 0.00 2.60 18.30 2.60 6.7/1.9/4.00 3.10 12.80
Se m ire m o lque s im ple (T2S1) 4.10 2.60 0.00 2.60 20.50 1.20 10.3/0.80/2.15/7.75 0.80 13.70
R em o lque s im ple (C 2R 1) 4.10 2.60 0.00 2.60 23.00 1.20 5.40/6.80/1.40//6.80 0.80 12.80
Se m ire m o lque do ble (T3S2S2) 4.10 2.60 0.00 2.60 23.00 1.20 5.45/5.7/1.4/2.15/5.70 1.40 13.70
Se m ire m o lque re m o lque
4.10 2.60 0.00 2.60 23.00 1.20 5.45/5.7/1.40/2.15/5.7 1.40 13.70
(T3S2S1S2)
Se m ire m o lque s im ple (T3S3) 4.10 2.60 0.00 2.60 20.50 1.20 5.4/11.9 2.00 1.00
Fuente: Reglamento Nacional de vehículos
D.- CARACTERISTICAS DEL TRANSITO (Tomando como referencia el tránsito vehicular del
Distrito de Palcazú)
Las características que presenta el tramo vial se basara explícitamente en las consideraciones del
volumen de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial.
d.1.- La Infraestructura Vial en el Área del Estudio:
Se caracteriza por ser un camino vecinal afirmado con deficiencias de regular en su estado de
transitabilidad y conservación.
El trabajo de campo en el área de estudio ha evidenciado que el trazo proyectado del camino vecinal
a nivel de trocha carrozable, tiene una topografía inicial con pendientes suaves pasando a un trazo
ondulado, se plantea la construcción de plazoletas de cruce cada 500 metros, alcantarillas, badenes,
pontones y cunetas.
d.2.- El Sistema de Transporte:
Del área en estudio, el principal sistema de transporte empleado para la movilización de pasajeros y
de carga es el camino vecinal, pues el movimiento económico se realiza a través de la infraestructura
existente y dado a sus características técnicas el tránsito vehicular es lento y tedioso.
Se indica que el transito sobre el camino vecinal se compone en dos tipos, el primero del motorizado
que comprende el uso de vehículos como autos, camionetas doble tracción y camiones de bajo
tonelaje, etc., y el segundo por el tránsito peatonal que comprende el uso cotidiano del poblador de la
zona y el transporte sobre motos lineales tal y acémilas tal como se aprecia en la vista fotográfica
adjunta.
d.3.- El Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga:
En el área de estudio, el servicio de transporte se efectúa mediante pocos medios automotores, como
motos lineales, station wagon, camionetas doble tracción y camiones de bajo tonelaje, que se
emplean tanto para el transporte de pasajeros y de carga. El servicio de transporte en general dentro
del área del estudio, dada las características de la infraestructura vial existente, es continua.
El servicio de automóviles y camionetas doble tracción, es utilizado masivamente para el

desplazamiento hacia los centros poblados y de comercio. Así tenemos:
Para llegar al Distrito de Palcazú.
Tomando como referencia el punto de partida el Distrito de Palcazú, se tiene que el transporte masivo
de pasajeros y de carga se efectúa mediante el servicio de station wagon, camionetas doble tracción
y en temporada de cosecha camionetas pick-up y camiones de bajo tonelaje. El servicio de autos y
camionetas doble tracción, por su costo accesible, pero no barato, son utilizados por la población y
están en proceso de organización por parte de la gerencia de transporte del Municipio Local, pero ya
cuentan con un sistema establecido que inicia su servicio de acuerdo al siguiente horario:
Inicio del servicio : 4:00 am
Término del servicio : 8:00 pm.
El servicio de movilidad, se inicia en el parque principal de Iscosazín, con una frecuencia de salida,
que depende directamente de los usuarios ya que las unidades móviles no tienen turno horario
definido, si no que inicias su recorrido cada vez que la unidad móvil cope sus asientos.
d.5.- Intensidad de Tráfico.-
El número de vehículos que circula por el alimentador del camino vecinal en estudio, en un
determinado periodo de tiempo, es el más importante índice que permite conocer su intensidad de
uso.
En el área en estudio, el índice medio diario (IMD) de tráfico vehicular proyectado, ha sido
determinado como resultado de observaciones de campo, las cual ha sido confrontada con
entrevistas realizadas a trasportistas y vecinos de las localidades unidas por el sistema vial, además
de los conteos de los vehículos que pasaban en ambas direcciones cuando se estuvo realizando los
trabajos de mecánica de suelos y levantamiento topográfico.
El tráfico en la zona de estudio, es medianamente variado tal como se puede apreciar en las fichas de
conteo de tráfico adjuntas al presente estudio. (Ver fichas adjuntas)
d.6.- Metodología Para el Cálculo del IMD
Para determinar el IMD en el tramo de carretera proyectado tomando como referencia el camino
principal hacia el distrito de Palcazú, se utiliza el método de la expansión del IMD semanal al anual,
teniendo en cuenta que el IMD semanal encontrado se repite todas las semanas del mes,
considerando que el volumen de tráfico en una estación de control variará durante el año, esto es
debido a diferentes causas como siembra, cosecha, estaciones climatológicas (épocas de lluvia,
sequías, etc.) vacaciones escolares, festividades, costumbres religiosas, etc.
Para la toma de las muestras se ha seleccionado una estación principal que engloba el tránsito a la
zona en estudio y se ubica en el sector de Victoriano Quispe Lazaro (C.E.) Km. 00+000 del camino
vecinal evaluado.
Para el cálculo del Índice Promedio Diario de la semana se ha tomado el promedio ponderado de los
días de la semana, aplicando la fórmula siguiente:
IMD S = (S + D + 5 L) / 7
Donde:
IMD S = Indica el promedio de la semana
S = Volumen de vehículos del día sábado
D = Volumen De vehículos del día domingo
L = Volumen promedio de días laborables
El detalle de la intensidad de tráfico vehicular para la ruta en estudio se presenta en el cuadro
siguiente:
Tráfico Vehicular Diario
Ruta: Tramo referencial del Camino al Distrito de Palcazú.
Tipo de Vehiculo 01 dia 02 dias 03 dias 04 dias 05 dias 06 dias 07 dias 07 dias IMD
AUTO 4.00 4 4 4 4 4 4 28.00 4.00
STATION
0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
WAGON
PICK UP 13.00 15 9 7 14 13 19 90.00 12.86
Camionetas PANEL 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
RURALCombi 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
MICRO 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
2E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
Bus
>=3 E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
2E 10.00 10 10 10 10 11 10 71.00 10.14
Camión 3E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
4E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
2S1/2S2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
2S3 0.00 0 0 0 0 0 0.00 0.00
Semi Trayler
3S1/3S2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
>= 3S3 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
2T2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
2T3 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
Tra yl er
3T2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
>=3T3 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
TOTAL 27.00 29.00 23.00 21.00 28.00 28.00 33.00 189.00 27.00
La intensidad de tráfico en el área en estudio se caracteriza por tener un tránsito intermedio a bajo, es
decir registra un IMD = 27 Vehículos/día, no presentando días específicos de mayor demanda, por lo
que se tiene un tránsito vehicular constante.
d.7.- Tráfico Medio Diario (IMD)
La determinación de la estacionalidad del trafico debe ser analizado con atención para definir la
época en la cual se está realizando los aforos y poder expandirá a proyectar los tráficos y expresarlos
en términos de un tráfico promedio diario anual, de tal forma que se eliminen los picos altos y bajos
que podrían presentarse al momento de tomar la información para lo cual se utiliza el factor de
corrección estacional, tal como se muestra en los cuadros siguientes.
Considerando que el pavimento afirmado del Tramo en estudio va a generar un recupero en el

volumen de tránsito, se recomienda utilizar el factor de corrección estacional de la estación de peaje
cercano al distrito de Palcazú, provincia de Oxapampa siendo la estación Chalhuapuquio en el
departamento de Junín quienes registran el factor de vehículos pesados y la estación que registra
vehículos livianos es la estación de Ambo en Huánuco, por lo que se considerara dichos factores para
cada tipo de vehículo:
Estación AMBO : F.C.E. Ligeros 0.95845235
Estación CHALHUAPUQUIO : F.C.E pesados 1.01002247
La ubicación de los peajes es:
 Peaje Ambo. Dirección carretera La Oroya - Huánuco 210Km. Provincia de Ambo, Región
Huánuco.
 Peaje Chalhuapuquio. Dirección (El pedregal) Dv. Las Vegas – La Merced Km. 89+240
provincia de Chanchamayo, Región Junín.
Tipo de Vehiculo 01 dia 02 dias 03 dias 04 dias 05 dias 06 dias 07 dias 07 dias IMD Factor corr. IMDA %
AUTO 4.00 4 4 4 4 4 4 28.00 4.00 0.95845235 4.00 14.97
STATION
0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.00
WAGON 0.95845235 0.00
PICK UP 13.00 15 9 7 14 13 19 90.00 12.86 0.95845235 13.00 47.57
Camionetas PANEL 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.95845235 0.00 0.00
RURALCombi 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.95845235 0.00 0.00
MICRO 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.95845235 0.00 0.00
2E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.95845235 0.00 0.00
Bus
>=3 E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 0.95845235 0.00 0.00
2E 10.00 10 10 10 10 11 10 71.00 10.14 1.01002247 11.00 37.46
Camión 3E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
4E 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
2S1/2S2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
2S3 0.00 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
Semi Trayler
3S1/3S2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
>= 3S3 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
2T2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
2T3 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
Trayler
3T2 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
>=3T3 0.00 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00 1.01002247 0.00 0.00
TOTAL 27.00 29.00 23.00 21.00 28.00 28.00 33.00 189.00 27.00 28 100.00
d.8.- Demanda Proyectada Para Diseño de Afirmado.
En este punto se toma como base la Tasa de Crecimiento Poblacional para Vehículos de pasajero y
Tasa de Crecimiento del PBI departamental o Regional para Vehículos de Carga.
Demanda Proyectada
Para el cálculo de la demanda proyectada anual se aplica la formula siguiente:
Tn  T0 1  r 
n 1
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
La demanda proyectada es el tráfico proyectado en el horizonte de proyectos con un diseño para 05

años, según la directiva del sector transporte (para equipamiento a nivel de afirmado de
infraestructura vial)
Tasa de crecimiento anual poblacional (Rvp) Palcazú : 0.40
Tasa de crecimiento PBI regional (Rvc) Pasco : 3.70
Demanda Vehicular Proyectada
Tipo de Vehiculo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Trafico Normal 28 29 30 31 32 34
Autos 4 4 4 4 5 5
Pick Up 13 13 14 14 15 16
Plataforma 2 ejes 11 11 12 12 13 13
d.9.- Proyecciones de Tránsito Futuro Generado
Con los estudios de tráfico realizados y los cálculos de proyección efectuados se comprueban que no
existe varianzas poco significativas con lo que se corrobora que el transito final para diseño será de
28veh/día.
05.03.0 EVALUACION DEL DERECHO DE VIA.
Dentro de la Norma de carreteras DG-2018 no existe la clasificación determinada de un derecho de

vía o faja de dominio, ya que se limita hasta carreteras de tercer orden.
Siendo nuestro caso un camino vecinal con la denominación de trocha carrozable entendemos que no
existe dicha faja de dominio, ya que los caminos por donde discurren son terrenos comunales sin
expansión poblacional, por lo que solo se limitan con las parcelas existentes.
Siendo un camino vecinal a nivel de trocha carrozable, es recomendable la aplicación de la

Resolución Ministerial Nro. 404-2011-MTC/02 de fecha 07 de junio de 2011, donde da los
lineamientos para la jerarquización del sistema nacional de carreteras – SINACC y aplicándolo a
nuestro caso la autoridad competente que deberá hacerse cargo dela Red Vial Vecinal o Rural será el
Gobierno Local o sea la Municipalidad Distrital de Palcazú, quien deberá hacer cumplir lo resuelto en
su artículo 1.
Articulo 1.- Demarcación y señalización de vía por la autoridad competente
La faja de terreno que constituye el DERECHO DE VIA de las carreteras del sistema Nacional de
Carreteras – SINAC, será demarcada y señalada por la Autoridad competente, durante la etapa de
ejecución de los proyectos de rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras, delimitando y
habiendo visible su fijación a cada lado de la vía, con la finalidad de contribuir a su preservación.
Tal como lo dispone el manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito, es la autoridad competente quien determina el ancho de la misma tal como lo dispone lo
indicado en la Resolución Ministerial precedente.
De acuerdo al numeral 1.3.2 del referido manual el dimensionamiento del ancho del derecho de vía
para caminos de bajo volumen de tránsito, debe considerar la clasificación funcional del camino, en
concordancia con las especificaciones establecidas por el manual de diseño geométrico de carreteras
DG-2018 del MTC que fijan las siguientes dimensiones;
Cuadro Nº 1.3.1: Ancho del derecho de via para CBVT

Ancho mínimo
Descripción
absoluto *
Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras 15 m.

Carreteras Departamentales (CD) 15 m.
Caminos Troncales Vecinales 15 m.
Caminos Rurales Alimentadores. 15 m.
* 7.50 M., a cada lado del eje.
05.04.00 VELOCIDAD DE DISEÑO (DIRECTRIZ)
La velocidad escogida para el diseño, se entiende que es la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables; En nuestra vía evaluada tenemos
Topografía De La Zona Del Proyecto
La clasificación adoptada para esta vía es la de trocha carrozable a nivel de camino vecinal, Tramo
Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 hasta el Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú,
Distrito de Palcazú, Provincia de Oxapampa, Región Pasco, será de trocha carrozable a nivel de
Camino Vecinal de Bajo Volumen de Tránsito.
La velocidad directriz adoptada para esta vía es 30 km/hr., según a lo establecido en las normas para
el Diseño de Caminos Vecinales.
En la tabla siguiente se muestran las diferentes velocidades directrices para caminos vecinales según
la conformación topográfica.
Velocidad Directriz (Km/hr)
Conformacion de la
Topografía Trocha
CV - 1 CV - 2 CV - 3
carrozable
Plana 45 -60 40 - 50 35 - 45 30 - 40
Ondulada 30 - 45 30 - 40 25 - 35 20 - 30
Accidentada 20 - 30 20 - 30 15 - 25 10 - 20
Muy accidentada 15 - 20 15 - 20 10 - 15 5 - 10
Fuente: normas de diseño de Caminos de bajo volumen de transito
Para nuestro caso para el camino vecinal T0 Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000
hasta el Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito de Palcazú, Provincia de Oxapampa,
Región Pasco, la norma manda que propongamos al MTC un diseño coherente, pero como se trata
de una vía consolidada aplicaremos las características definidas en el numeral 204.02 de la sección
204 de la norma de Diseño DG-2018
Tabla 204.01
Rango de Velocidades de diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y
orografía
Velocidad de diseño de un tramo homogeneo VTR (Km/h)
Clasificación Orografía
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Plano
Autopista de
Ondulado
primera
clase Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de
Ondulado
segunda
clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de
Ondulado
primera
clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de
Ondulado
segunda
clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
tercera clase Accidentado
Escarpado
Color amarillo datos de diseño del proyecto en estudio
Fuente Norma de diseño Geometrico DG-2018
Con referencia a la velocidad de marcha conocida como velocidad crucero debemos ceñirnos a lo
manifestado en el cuadro número 204.02 de la norma DG-2018.
Tabla 204.02
Velocidades de marcha teóricas en función de la velocidad de diseño (Km.)
Velocidad de diseño 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0
Velocidad media de marcha 27.0 36.0 45.0 54.0 63.0 72.0 81.0 90.0 99.0 108.0 117.0
25.5 34.0 42.5 51.0 59.5 68.0 76.5 85.0 93.5 102 110.5
Rangos de velocidad media @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @
28.5 38.0 47.5 57.0 66.5 76.0 85.5 95.0 104.5 114 123.5
Con los parámetros evaluados, indicados que el camino vecinal en estudio es adaptable a la
velocidad directriz que suponemos fue adoptado al momento de su construcción.
Entonces la VELOCIDAD DE DISEÑO de nuestro camino Vecinal será de 30.00 Km/hr., tal como lo
indica las Normas de diseño de caminos vecinales.
05.05.0 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Se debe tener presente que el presente Estudio es referencial y evaluativo con la finalidad de verificar
si el Camino Vecinal cumple con los parámetros de diseño.
La norma DG-2018 en este caso en de carácter parametral, pero no limitativo, ya que no concibe
dentro sus criterios de diseño para este tipo de caminos Vecinales (Trocha Carrozable y/o T0), por lo
que se tendrá en cuenta el MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
En los tramos con pendientes según norma nuestra carretera cumple con lo indicado en la Tabla
204.02 de la Norma DG-2018.
Tabla 204.02
Velocidades de marcha teóricas en función de la velocidad de diseño (Km.)
Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

Velocidad de diseño (Km/h)
3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 31 30 29
40 50 50 53 45 44 43
50 66 70 74 61 59 58
60 87 92 97 80 77 75
70 110 116 124 100 97 93
80 136 144 154 123 118 114
90 164 174 187 148 141 136
100 194 207 223 174 167 160
110 227 243 262 203 194 186
120 283 293 304 234 223 214
130 310 338 375 267 252 238
En el camino vecinal en estudio no se considera distancia de velocidad de adelantamiento, ya que es
de un solo carril y el IMD de tráfico vehicular estimado es de 28 veh/día., lo que no amerita la
verificación de dicho diseño.
05.06.00 CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DEL DISEÑO GEOMETRICO.
Criterio De Aplicación
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal está determinado por el eje de la vía
existente que define el punto en cada sección transversal respetando el control de radio de las curvas
horizontales y la velocidad de diseño, controlando la distancia de visibilidad indicada en los acápites
anteriores.
Se indica que el Tramo proyectado cumple con las longitudes mininas admisibles y máximas
deseables de los tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño indicadas en la siguiente
tabla.
Tabla 204.02
Velocidades de marcha teóricas en función de la
velocidad de diseño (Km.)
V (Km./h) Lmin. (m) L min. (m) L max. (m)

30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
Peralte del camino.
De acuerdo a lo indicado en el Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo

Volumen De Transito el peralte de un camino cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 Veh/día y la
velocidad directriz sea igual o menor a 30 Km/h. el peralte de todas las curvas será igual a 2.50%
Calzada.
El diseño de caminos de muy bajo volumen de transito IMDA < 50 la calzada esta dimensionada de
un solo carril.
En el cuadro Nro. 3.5.1ª del Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen
De Transito el ancho mínimo de calzada en tangente (metros) será:
Tabla 3.5.1 a
Ancho minimo de Calzada en tangente
Tráfico IMDA < 15 16 a 60 60 a 100 100 a 200 200 a 400

Velocidad
* * ** * ** * ** * **
Km/h
25 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50* 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50* 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.40 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.40 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.40 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
* Caminos del sistema vecinal y Camino del sistema Departamental y Nacional sin pavimentar
** Carretera del sitema Nacional y carreteras importantes del sistema departamental, predominio de trafico pesado
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento
Fuente: Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito
Entonces de acuerdo al cuadro prescendente y teniendo un IMDA de 28 Veh/día, asumimos que el

ancho de proyecto es de 4.00 m., en los tramos de recta. A la cual se añadirá un Sobreancho de la
calzada en curvas de circulación de acuerdo al cuadro Nro. 3.2.7
Velocidad Radio de curva (m)

Directriz Km/h 10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000
20 11.9 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.7 0.55 0.39 0.3 0.25 0.18 14
30 4.96 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.3 0.22 0.18
40 2.68 2.2 1.87 1.45 1.21 1.01 0.87 0.69 0.5 0.4 0.34 0.25 0.21
50 1.57 1.31 1.1 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24
60 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.5 0.43 0.33 0.27
70 1.51 1.27 1.11 0.9 0.67 0.55 0.48 0.36 0.3
80 1.19 0.97 0.73 0.6 0.52 0.4 0.33
De acuerdo la manual indicado en las carreteras no pavimentadas como es en nuestro caso se

dotara a la plataforma un bombeo entre 3.00% y 4.00%, sustituyendo en los tramos de curva por el
peralte, para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamientos del agua.
Bermas.
Para el presente camino vecinal, no se consideraron bermas.
Plazoletas.
De acuerdo a lo normado se considera ensanches en la plataforma del camino cada 500 metros,
como mínimo, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos, o adelantarse los del mismo
sentido, en el presente camino vecinal existen la plazoletas de cruce definidas.
Radios Mínimos
Dentro del tramo evaluado no se encontraron radios mínimos de curvatura, más por lo contrario existe
radios amplios de giro.
Teniendo en consideración y aplicando en máximo de velocidad de diseño para este tipo de vías
V=30 Km/hr, debemos considerar los peraltes para cada tramo de acuerdo a los valores mínimos de
fricción:
En nuestro tramo consideraremos:
Tabla 302.03
Friccion Transversal máxima en curvas
Velocidad de diseño Km/h f max.

30 (o menos) 0.17
Fuente: Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo
volumen de tránsito
Tabla 302.04
Valores del Rado minimo para velocidades especificas de diseño, peraltes máximos y valores límites
de fricción
Velocidad
Peralte máximo e Valor límite de Calculado radio Redondeo radio
especifica
(%) fricción fmax. mínimo (m) minimo (m)
Km/h
30 4.0 0.2 33.7 35

40 4.0 0.2 60.0 60
50 4.0 0.2 98.4 100
60 4.0 0.2 149.1 150
30 6.0 0.2 30.8 30
40 60.0 0.2 54.7 55
50 6.0 0.2 89.4 90
60 6.0 0.2 134.9 135
30 8.0 0.2 28.3 30
40 8.0 0.2 50.4 50
50 8.0 0.2 82.0 80
60 8.0 0.2 123.2 125
30 10.0 0.2 26.2 25
40 10.0 0.2 46.6 45
50 10.0 0.2 75.7 75
60 10.0 0.2 113.3 115
30 12.0 0.2 24.4 25
40 12.0 0.2 43.4 45
50 12.0 0.2 70.3 70
60 12.0 0.2 104.9 105
Fuente: Norma DG-2018
05.07.00 PENDIENTES EN PERFIL
La pendiente mínima dentro del tramo valuado se encuentra en el orden de 0.5% con lo cual cumple
lo indicado en el sub numeral 303.03.01 numeral 303.03 de la sección 303 de la norma DG-2018
De acuerdo al cuadro 3.3.3a del Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo

Volumen De Transito los límites máximos de pendiente se establecen teniendo en cuenta la
seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de
la superficie de rodadura.
Cuadro 3.3.3 a
Pendientes Máximas
Orografía Tipo Terreno Terreno Terreno Terreno

Veocidad de Diseño plano ondulado montañoso escarpado
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
Fuente: Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito
Así mismo en cuanto a las pendientes máximas mostradas en la tabla indicamos:
De acuerdo a lo escrito en el numeral 303.03.03 Pendientes Máximas excepcionales párrafo segundo

sub guion dos, del MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO DG - 2018 y lo indicado en
el numeral 3.3.3 Pendientes del MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERA NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO párrafo sexto, indican:
En General cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales pendientes no
excederán los 180m.
Dentro del Manual de diseño de carretera no pavimentada de bajo volumen de tránsito tenemos los
siguientes parámetros:
En la tabla de pendientes para terreno ondulado no tenemos pendientes excepcionales de 12%, por
lo que se cumple con lo indicado en ambas normativas.
05.08.00 SECCION TRANSVERSAL.
Dentro del manual DG-2018 no determinación de los anchos mínimos en tangente para este tipo de
tramos viales (camino vecinal T0) pues en su cuadro de la Tabla 304.01 solo indica hasta carreteras
con un IMD de <4000 veh./día del tipo de tercera clase, Pero en el Manual de diseño de carretera no
pavimentada de bajo volumen de transito cuadro 3.5.1a indica el ancho mínimo deseable de la
calzada en tangente, por lo que tomaremos esos criterios como válido.
En el cuadro 3.5.1a, se indica los valores apropiados de ancho de calzada en tramos rectos para
cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.
Tabla 3.5.1 a
Ancho minimo de Calzada en tangente
Tráfico IMDA < 15 16 a 60 60 a 100 100 a 200 200 a 400

Velocidad
* * ** * ** * ** * **
Km/h
25 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50* 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50* 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.40 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.40 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.40 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
* Caminos del sistema vecinal y Camino del sistema Departamental y Nacional sin pavimentar
** Carretera del sitema Nacional y carreteras importantes del sistema departamental, predominio de trafico pesado
* Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento
Fuente: Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito
Teniendo nuestro tramo vial anchos variables de plataforma optamos por uniformizar y cumplir con los
parámetros de las normas estableciendo un ancho de calzada mínimo de 4.00m., de un solo carril con
plazoletas de cruce aproximadamente cada 500 metros, con un bombeo mínimo de entre 3.00% y
4.00%.
05.09.0 BOMBEO.
Realizado la evaluación del tramo en campo se determinó que no existe bombeo alguno de la
plataforma de la vía lo que incrementa el desgaste y saturación por aguas pluviales, por lo que
teniendo en consideración lo normado en el numeral 03.04.05 tabla 304.03 de la Norma DG-2018 es
de aplicación:
Tabla 304.03
Valores de bombeo de la calzada
Bombeo (%)
Tipo de superficie
Precipitación < 500 mm/año Precipitación >500 mm/año
Pavimento ásfaltico y/o
2.0 2.5
concreto Portland
Tratamiento superficial 2.5 2.5 - 3.0
Afirmado 3.0 - 3.5 3.0 - 4.0
Fuente: Norma DG-2018
Entonces el bombeo que adoptaremos para nuestro camino vecinal es de 3.00% en rectas y curvas
de 4.00%.
05.10.00 EVALUACION DE LOS TALUDES.
No existen taludes de corte superiores a los 3.00 m., por lo tanto no existen taludes críticos o
susceptibles de inestabilidad.
De manera referencial se puede utilizar la relación de corte talud lo indicado en el cuadro Nro. 5.2.1
del manual de diseño de carretera no pavimentadas de bajo volumen de transito
Cuadro Nº 5.2.1
TALUDES DE CORTE
TALUD (V:H)
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H < 10 H > 10
Roca fija 10 : 1 (*) (*)
Roca suelta 6:1-4:1 (*) (*)
Conglomerados cementados 4:1 (*) (*)
Suelos consolidados y compactos 4:1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (*)
Tierra suelta 1:1 (*) (*)
Arenas sueltas 1:2 (*) (*)
Zonas blandas con abundante arcillas
1 : 2 hasta 1 : 3 (*) (*)
o zonas humedecidas por filtración
(*) Requiere banqueta o analisis de estabilidad
Los taludes de relleno igualmente serán en función de los materiales empleados pudiendo realizarse
de acuerdo a lo indicado en el cuadro Nro. 5.2.2 del manual de diseño de carretera no
pavimentadas de bajo volumen de transito
Cuadro Nº 5.2.2
TALUD ( V:H)
TALUDES DE RELLENO
H<5 5 < H < 10 H > 10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados
1 : 1.5 (*) (*)
(mayoria de suelos)
Arena compactada 1:2 (*) (*)
(*) Requiere banqueta o analisis de estabilidad
Se indica que una vez conformada los taludes para incrementar la resistencia del terreno se realizara
trabajos de revegetación empleando vegetación natural económica y estética, para lo cual se
consideró trabajos de plantado de especies nativas de la zona y también se considera plántulas de
pino, etc.
05.11.00 DRENAJE.
El sistema de drenaje del camino proyectado tiene esencialmente dos finalidades:
a.- Preservar la estabilidad de la superficie del cuerpo de la plataforma del camino y
b.- restituir las características del sistema de drenaje y/o conducción de aguas, natural del terreno o
artificial.
En nuestro trazo vial planteado se identificó las áreas donde han de desaguar las aguas pluviales, las
que serán construidas en alcantarillas de TMC de un radio de 36” en cantidad de 18, pontones de
concreto armado en cantidad de 04 unidades y 30 unidades de badén de concreto de 5.00 x 7.00m.,
No se identificaron más obras de drenaje necesarias que permitan el real cumplimiento de protección
de la plataforma del camino.
05.11.01 Cunetas.
Las cunetas proyectadas del camino vecinal y/o tipo T0, en proyecto serán conformadas de tal
manera que protejan la superficie transversal de la carpeta rodadura.
La sección elegida para el camino vecinal es de tipo triangular ya que se adapta mejor a la zona y la
sección transversal de la vía, en el capítulo II se presenta el diseño de cunetas aptas para la zona del
estudio.
De acuerdo a lo suscrito en el numeral 304.11 del DG-2018, las cunetas calculadas cumplen con las
características que en estas se describen.
Del Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito, tenemos
Secciones transversales particulares.
05.11.00.01 Evaluación De Las Cunetas.
Las cunetas del camino evaluado se encuentran saturadas con material orgánico y muchas de ellas
se encuentran cubiertas por pequeños deslizamientos que no fueron limpiados.
Las canaletas planteadas para su construcción son elementos tipo canal triangular construidos a lo
largo del camino vecinal con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales, procedentes de
la plataforma de vía, taludes y áreas adyacentes.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidrológicos, teniendo en cuenta su
pendiente longitudinal intensidad de las precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del
terreno.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas para las cunetas sin revestir será de 0.5%.
05.11.00.02 Desagüe de las cunetas.-
Para el diseño de los desagües de las cunetas plantadas se tendrá presente lo indicado en el cuadro
Nro. 4.3.1b. del Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De
Transito donde se establezca la manera de evitar que las cunetas sobrepasen el tirante de cálculo
previsto teniendo en cuenta las precipitaciones de la zona y las dimensiones de las mismas.
Cuadro Nº 4.1.3b
Máxima Distancia Recomendable Entre Dos Alcantarilla (metros)
Suelos no erosionables o poco

Pendiente del Camino % Suelos Erosionables
erosoniables
0-3 120 75
4-6 90 50
7-9 75 40
10 - 12 60 35
Suelos poco erosionables = Suelo pedregoso, grava y algunas arcillas
Suelo erosionables = Suelos finos, limos y arenas
05.11.02 ALCANTARILLAS DE ALIVIO.
Estos elementos estructurales se ubican teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza y la

pendiente del cauce y el costo en relación con la disponibilidad de los materiales.
(Ver estudio hidrológico y diseño de estructuras)
05.11.03 SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR.
El camino vecinal de diseño, presenta suelos tipo gravoso con presencia de limos ya arcillas,
constituidos por suelo natural pétreo sin procesar, al cual se pretende mejorar con material mejorado
de grava zarandeada por medio mecánico, compuesta por una combinación apropiada de tres
tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos (arcilla) siendo el tamaño máximo 50mm.
La sub rasante del camino está conformado por la capa superficial del terreno natural. Para su
construcción se analizó muestreos a profundidad de 0.30m.
La capacidad de soporte analizado en laboratorio supera la categoría S4 indicada en numeral 5.3.2

del Manual De Diseño De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito, siendo
categorizada como SUBRASANTE REGULAR
No se identificó profundidad de Napa freática, por lo que no se diseñaron ni calcularon subdrenes, o

capas anticontamientes y/o drenantes.
(Ver estudio de suelos y diseño de afimado)
CLASIFICACIÓN DEL CAMINO VECINAL
Tipo de Vía : Camino Vecinal T0
Velocidad Directriz : 30 Km/hr.
Longitud de vía : 10.497 Km.
Ancho de Plataforma : 04.00 m.
Bombeo de plataforma : 3.00% - 4.00%
IMD actual : 27.00 Veh/día
IMD proyectado : 28.00 Veh/día.
Tipo de rodadura : Afirmado estabilizado.
Espesor de afirmado : 0.00 cm.
Estado de la vía : Deteriorado sin mantenimiento.
Velocidad de diseño : 30.00 Km/hr.
Pendiente Mínima : 0.50%
Pendiente Máxima : 4.00%
Tipos de Obras de drenaje.
Tipo de cunetas : Triangulares estabilizadas. (Corte directo compactado)
Medida de cunetas : 1.00m. x 0.50 m.
Tipo Alcantarillas : TMC Ø36”
Tipo de Pontones : de Concreto armado de 5.50 m., de luz y 10.00 m., de luz

Trazo y Diseño Geometrico

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Municipalidad Distrital de Palcazú.

V.- EVALUACION DEL CAMINO VECINAL

El presente estudio de evaluación permitirá plantear los trabajos de mejoramiento verificando el

05.02.00 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

A.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

Criterios De Mejoramiento y Acoplamiento al Diseño.

Se ha determinado que el volumen de tráfico proyectado es de 28 veh/día. En base a ello; los

Tomando como referencia lo previsto en el capítulo I clasificación de carreteras sección 101

B.- CLASIFICACIÓN DEL CAMINO VECINAL (Norma DG-2018)

 Trochas carrozables (101.06): Son vías transitables que no alcanzan las

B.1.- CLASIFICACIÓN DEL CAMINO VECINAL SEGÚN MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO

Camino de Ancho de Estructura y Superficie de rodadura -

Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

B.2.- CLASIFICACION DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL

Clasificación por su función:

Clasificación por el tipo de relieve y clima.

Camino vecinal en llano, zona selva.

Tipo de Obra por ejecutarse.

Mejoramiento de Camino Vecinal con colocación de carpeta de Afirmado.

PERFILADO Y NIVELACION. Consiste en rellenar ahuellamientos profundos y surcos, descalaminar,

AFIRMADO CON MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL GRANULAR

Consiste en realizar trabajos de construcción de obras de drenaje, cunetas, badenes, pontones y

Efecto: Permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable de la carpeta de rodadura.

Dentro del Manual De Diseño De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito, no

C.- CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DEL CAMINO VECINAL EN MEJORAMIENTO.

 Jeep (VL), Auto (VL), Camión C2

A lt o A nc h o Vue lo A n c ho La rg o Vu e lo S e p a ra c ió n de Vue lo R a dio m ini.

C a m ió n de 2 e je s ( B 2 ) 4.10 2.60 0.00 2.60 13.20 2.30 8.25 2.65 12.80

Fuente: Reglamento Nacional de vehículos

d.2.- El Sistema de Transporte:

d.3.- El Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga:

El servicio de automóviles y camionetas doble tracción, es utilizado masivamente para el

Para llegar al Distrito de Palcazú.

Inicio del servicio : 4:00 am

d.5.- Intensidad de Tráfico.-

d.6.- Metodología Para el Cálculo del IMD

Tráfico Vehicular Diario

Ruta: Tramo referencial del Camino al Distrito de Palcazú.

d.7.- Tráfico Medio Diario (IMD)

Considerando que el pavimento afirmado del Tramo en estudio va a generar un recupero en el

Estación AMBO : F.C.E. Ligeros 0.95845235

Estación CHALHUAPUQUIO : F.C.E pesados 1.01002247

La ubicación de los peajes es:

d.8.- Demanda Proyectada Para Diseño de Afirmado.

Para el cálculo de la demanda proyectada anual se aplica la formula siguiente:

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

La demanda proyectada es el tráfico proyectado en el horizonte de proyectos con un diseño para 05

Tasa de crecimiento anual poblacional (Rvp) Palcazú : 0.40

Tasa de crecimiento PBI regional (Rvc) Pasco : 3.70

Demanda Vehicular Proyectada

Tipo de Vehiculo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

d.9.- Proyecciones de Tránsito Futuro Generado

05.03.0 EVALUACION DEL DERECHO DE VIA.

Dentro de la Norma de carreteras DG-2018 no existe la clasificación determinada de un derecho de

Siendo un camino vecinal a nivel de trocha carrozable, es recomendable la aplicación de la

Cuadro Nº 1.3.1: Ancho del derecho de via para CBVT

Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras 15 m.

05.04.00 VELOCIDAD DE DISEÑO (DIRECTRIZ)

Topografía De La Zona Del Proyecto

Velocidades de marcha teóricas en función de la velocidad de diseño (Km.)

05.05.0 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Velocidades de marcha teóricas en función de la velocidad de diseño (Km.)

Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida