MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN LOS SECTORES CENTAL, MARCANI Y LLANCUPI DE LA

COMUNIDAD CAMPESINA DE HUAYLLA HUAYLLA DEL DISTRITO DE LIVITACA- CHUMBIVILCAS – CUSCO

1. DISEÑO GEOMETRICO
1.1.NORMATIVIDAD
Se ha tomado como base el manual de carreteras diseño geométrico DG-2018, la cual es
un documento de carácter normativo y de cumplimiento obligatorio.
1.2.CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
demanda y según las condiciones orográficas.
De acuerdo a la demanda: teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el estudio
de tráfico para el tramo más crítico es de 100 veh/dia el cual es inferior a 400
veh/dia, por lo tanto, la vía se clasifica como una CARRETERA DE TERCERA CLASE.
Según las condiciones orográficas: el tramo objeto de estudio, atraviesa sectores
de orografía no uniforme, distinguiéndose entre las progresivas Km 0+000 al Km
4+500 de tipo 02 (terreno ondulado) y entre las progresivas Km 5+000 al Km
12+000 de tipo 03 (terreno accidentado), de manera conservadora se considerara
el tramo mas critico, clasificándose como terreno accidentado.
1.3.CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS
1.3.1. CLASIFICACION DEL PROYECTO VIAL
Para efectos del diseño geométrico el proyecto se caracterizará como proyecto de
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1.3.2. VEHICULO DE DISEÑO
De acuerdo a los datos proporcionados del conteo de tráfico se deduce que el vehículo
de diseño corresponde al camión C3, según el Reglamento Nacional de Vehículos (D.S.
N° 058-2003-MTC

Tabla 1. Tabla 202.01 Datos Basicos de los vehiculos de tipo M utilizados para el
dimensionamiento de carreteras según Reglamento Nacional de Vehiculos (D.S N°058-2003-MTC
o el que se encuentre vigente)
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Del estudio de tráfico, se ha determinado que el vehículo de diseño corresponde a camión de 03

ejes (C-3).

Del vehiculo de diseño, se determina que el espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180°
en el sentido de movimientos de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera del vehículo y por la rueda trasera derecha, además deberá considerarse el
espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el primer eje y el parachoques o
elemento más sobresaliente, el manual AASHTO 2008 lo detalla con el cálculo del off tracking

Según el vehículo de diseño se tiene la tabla

Tabla 2. Tabla 202.04 Ómnibus de tres ejes (B3-1) Radios máximos/ mínimos y ángulos (MTC,
2013).

Siendo el mas critico las dimensiones que se requieran para el angulo de trayectoria de 180°, se
proyecta las curvas con el radio minimo correspondiente.

1.3.3. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

El diseño de la via se sustenta en las consideraciones del tránsito sobre la vía de las
existentes como de las proyectadas. Estas consideraciones nos proporcionan
características de las dimensiones y geometría de la carretera.
- Índice medio diario anual (IMDA):
El cálculo del IMDA para el periodo de diseño asciende a 93 veh/dia
correspondiente a el transito menor a 400veh/dia.
1.3.4. VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad directriz define el resto de los parámetros como radios minimos,
longitudes de tangente intermedia, longitudes de transición de sobre anchos y
peraltes, anchos de via y de bermas.
La elección de la velocidad directriz depende de la importancia o categoría de la futura
carretera, de los volúmenes de transito que va a mover, de la configuración
topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer,
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de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, asi

como las facilidades de acceso