1

Capitulo II Diseo Geomtrico

2.1._Anlisis de la Zona
PACA
TRANS. CALLAO

. TARA

CALLE TRES

CALLE DOS
TRANS. LIMA

CALLE DOS

TRANS. PIURA

TRANS

ESTADIO MUNICIPAL "CAMPEONES DEL 36 "

CALLE TRES

CALLE DOS MERCADO MODELO II

CALLE UNO

CALLE UNO TERMINAL TERRESTRE SATELITE FUTURO PARQUE MERCADO MODELO I MERCADO MODELO III CALLE CARLOS LEIGHT

CANAL VA C.E. 14783 "LA QUEBRADA"

TRANSPORTES CONTINENTAL

ZONA DEL PROYECTO

CANAL VA

PARQUE ESPAA
TRANS. CALLAO

CALLE BALTA

TRANS. LIMA

PACA

E.P.P.O.

TERMINAL TERRESTRE PIURA-SULLANA

TRANS

C.E.P. "SAN JUAN"

C.E. 15025 "JOSE CARDO"

TEPPSA

ETHMOPESA TURISMO DEL NORTE

AVENIDA JOSE DE LAMA PLAZA MERINO

TRANS. LIMA

Figura 2.1 Zona del Proyecto

E.T. "OLTURSA" E.T. "DORADO"

CALLE PIEROLA

TRANS. PIURA

. TARA

2 Para la buena localizacin del puente se bosquejaron varias alternativas, las cuales deban contemplar el alineamiento de la va, la rasante, el tipo de terreno, facilidades de construccin y de conservacin, el aspecto esttico con relacin a obras aledaas y tomando en el cruce de corrientes de aguas, su alineamiento y seccin hidrulica. La integracin con la va de comunicacin y el medio ambiente es el objetivo principal del proyecto geomtrico del puente. Con respecto a la integracin de la va de comunicacin es vital la construccin del puente en esta zona, por la imperiosa necesidad de unir dos zonas urbanas. El canal Va en pocas de lluvias divide la ciudad de Sullana en dos zonas, contando slo con sus interconexiones de puentes peatonales. En los alrededores de esta zona podemos encontrar: 03 colegios: C.E.N. 15025 Jos Cardo. C.E.P. San Juan. C.E.N. 147863 La Quebrada.

Estadio Municipal Campeones del 36. Terminales Terrestres de Interconexin provincial. Parque Espaa. Ver figura 2.1.

2.2._Estudio de Transito
El transito vehicular en esta zona est enmarcado dentro de un contexto de vehculos menores tales como: trimviles (brindan servicio de taxi disperso), autos (prestan servicio de colectivos y movilidad particular.) As tambin, tenemos la presencia de omnibuses y combis. La presencia de camiones de gran tonelaje es a diario debido a que se trata de una zona muy comercial ( depsitos de materiales de construccin, abarrotes, etc.) Segn la Municipalidad de Sullana, dicha zona es transitada diariamente por un promedio diario de 6000 unidades trimviles. La existencia de 06 lneas de comits interurbanos con un promedio de 200 vehculos. La zona cuenta con una alta densidad vehicular, que en horas punta se crean cuellos de botellas. Siendo estas zonas las que se enmarcan entre la Av. Jos de Lama, Calle Tarapac, calle Lima y Calle 02. A esto se le agrega la presencia de un alto nmero de estudiantes de

3 nivel primario y secundario. Con la finalidad de disipar estos cuellos de botellas, se propone que dicha va cumpla con un trnsito en doble sentido. Ver figura 2.2 y figura 2.3.

PACA . TARA

TRANS

CALLE TRES

ESTADIO MUNICIPAL "CAMPEONES DEL 36"

CALLE TRES

TRANS. CALLAO

CALLE DOS
TRANS. LIMA

CALLE DOS

TRANS. PIURA

CALLE DOS

MERCADO MODELO II CALLE UNO TERMINAL TERRESTRE SATELITE CANAL VA

CALLE UNO

FUTURO PARQUE CANAL VA ZONA DEL PROYECTO

MERCADO MERCADO MODELO I MODELO III CALLE CARLOS LEIGHT

PSAJ. ZARUMILLA

C.E. 14783 "LA QUEBRADA"

A RAPAC

PARQUE ESPAA
TRANS. CALLAO

. TA TRANS

TRANS. LIMA

CALLE PIEROLA

C.E. 15025 "JOSE CARDO"

AVENIDA JOSE DE LAMA

PLAZA MERINO

Figura 2.2 Sentido Actual del Trnsito

2.2.1._Parmetros de Diseo de Carreteras

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), a travs del Proyecto Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transporte, teniendo en cuenta las condiciones del sistema vial del pas, ha preparado el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-1999), cuya versin es la que rige el presente proyecto. El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento actualizado para uso en el campo del Diseo de Carreteras, conformando un elemento que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, de reciente actualizacin, y de las Normas Oficiales vigentes.

TRANS. PIURA

CALLE BALTA

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad. La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos. La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente. La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios. La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro. 2.2.1.1._Clasificacin de Acuerdo a la Demanda CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.

5 2.2.1.2._Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. 2.2.1.3._Relacin entre Clasificaciones La Tabla 2.2.1.3.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo. Tabla 2.2.1.3.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA VELOCIDAD DE DISEO
CLASIFICACIN TRFICO VEH/DA CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO 1 AP (2) 2 3 4 1 2 SUPERIOR >4000 MC 3 4 1 2 PRIMERA CLASE 4000-2001 DC 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE <400 DC 3 4

30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH
AP : AUTOPISTA MC :CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (dos calzadas) DC : CARRETERA DE DOS CARRILES RANGO DE SELLECCIN DE VELOCIDAD

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1era. clase y a pesar de ello se desea disear una va multicarril. Las caractersticas de sta se deber adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato.

NOTA 1: En zona tipo 3 y/ 4, donde exista capacidad NOTA 3: los casos no contemplados en la presente suficiente y se justifique por demanda la construccin de una clasificacin, sern clasificados de acuerdo con lo que disponga autopista, puede realizarse con calzadas a diferentes nivel el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad. asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

6 2.2.1.4._Velocidad de Diseo La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Eleccin de la Velocidad Directriz La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. Los presentes criterios establecen, en la Tabla 2.2.1.3.01, el rango de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas. Pero tomando en cuenta el entorno en que se ubicar el puente la velocidad que regir el trnsito vehicular diario no deber ser mayor a los 35 Km/h, tomando en cuenta que la velocidad de diseo es de 50 Km/h. Carreteras de Segunda Clase: IMDA entre 2000-400 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). : CARRETERAS TIPO 1

Clasificacin segn condiciones orogrficas Velocidad de diseo : 2.2.1.5._Seccin Transversal Nmero De Carriles De La Seccin Tipo 50 Km/h

El nmero de carriles de cada calzada se fijar d acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado. En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones: Carreteras de calzadas separadas: No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas.

7 Calzada Ancho de Tramos en Tangente En la Tabla 2.2.1.5.2.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera. El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m. Tabla 2.2.1.5.2.01 ANCHO DE CALZADA DE DOS
CLASIFICACIN TRFICO VEH/DA CARACTERSTICA S OROGRAFA TIPO 1 AP (2) 2 3 4 1 SUPERIOR >4000 MC 2 3 4 1 2 PRIMERA CLASE 4000-2001 DC 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-4000 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE <400 DC 3 4

Velocida d de Diseo
30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH
AP : AUTOPISTA

7.2 7.2 7.2 7.3 7.3 7.3 7.3

7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.3 7.3 7.3 7.3

7.2 7.2 7.2 7.2 7.2

7.2 7.0 7.2 7.2 7.2 7.0 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2 7.2

6.0 6.0 6.6 6.6 6.6 6.0 7.0 7.0 6.6 6.6 9.6 6.6 7.0 7.0 7.0 7.0 6.6 6.6 6.6 6.6 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.2 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1era. clase y a pesar de ello se desea disear una va multicarril. Las caractersticas de sta se deber adecuar al orden superior MC :CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (dos calzadas) inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del DC : CARRETERA DE DOS CARRILES orden superior inmediato. NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista capacidad NOTA 3: los casos no contemplados en la presente suficiente y se justifique por demanda la construccin de una clasificacin, sern clasificados de acuerdo con lo que disponga autopista, puede realizarse con calzadas a diferentes nivel el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad. asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

8 Bermas Ancho de las Bermas En la Tabla 2.2.1.5.3.01, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin. Tabla 2.2.1.5.3.01 ANACHO DE BERMAS
CLASIFICACIN TRFICO VEH/DA CARACTERSTICA S OROGRAFA TIPO 1 AP (2) 2 3 4 1 SUPERIOR >4000 MC 2 3 4 1 2 PRIMERA CLASE 4000-2001 DC 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-4000 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE <400 DC 3 4

Velocida d de Diseo
30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH
AP : AUTOPISTA

1.8 1.8 2.0 2.0 2.5 2.5 2.5

1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 2.0 2.0 2.0 2.0 2.5 2.0

1.8 1.8 1.8 1.8 2.0 2.0

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8

0.5 0.5 1.2 0.9 0.9 0.5 1.2 1.2 1.2 1.2 0.9 0.9 0.9 1.2 1.2 1.5 1.5 1.2 1.2 0.9 0.9 1.5 1.2 1.5 1.5 1.5 1.2 1.2 1.5 1.5 1.5 1.2 1.5 1.5

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1era. clase y a pesar de ello se desea disear una va multicarril. Las caractersticas de sta se deber adecuar al orden superior MC :CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (dos calzadas) inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del DC : CARRETERA DE DOS CARRILES orden superior inmediato. NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista capacidad NOTA 3: los casos no contemplados en la presente suficiente y se justifique por demanda la construccin de una clasificacin, sern clasificados de acuerdo con lo que disponga autopista, puede realizarse con calzadas a diferentes nivel el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad. asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

9 Inclinacin de las Bermas En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la Tabla 2.2.1.5.2.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte. En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento. En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas. 2.2.1.6._Bombeos En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla 2.2.1.6.01 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes. TABLA 2.2.1.6.01 BOMBEOS DE LA CALZADA Bombeo (%) Precipitacin: Precipitacin: < 500 mm/ao > 500 mm/ao 2,0 2,0 2,5 (*) 2,5 3,0

Tipo de Superficie Pavimento Superior Tratamiento Superficial

Afirmado 3,0 3,5 (*) 3,0 4,0 (*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%. El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona dada.

10 2.2.1.7._Peralte Valores del Peralte Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. Ver Tabla 2.2.1.7.01. Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos los siguientes: TABLA 2.2.1.7.01 VALORES DE PERALTE MXIMO Peralte Mximo (p) Cruce de Areas Urbanas Zona rural (Tipo 1, 2 3)* Absoluto 6,0 % 8,0 % Normal 4,0 % 6,0 %

Ver Figura 304.03 304.04 304.05 304.06

Zona rural (Tipo 3 4) 12,0 % 8,0 % Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 % (*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas. 2.2.1.8._Pasos A Desnivel Para Peatones

Los hay elevados y subterrneos. En zonas perifricas y poco pobladas, con ms espacio disponible, se usarn los pasos elevados, con altos estndares de esttica, limpieza y economa. En el diseo geomtrico de pasos a desnivel para peatones la aplicacin de los criterios de la Tabla 2.2.1.8.01, que proporciona muy buenas soluciones. Los accesos a los pasos peatonales a desnivel pueden ser escaleras o rampas con las caractersticas que se indican en la Tabla 2.2.1.8.02. La zona en donde se ubica el acceso debe tener un ancho mnimo de 5,0 metros. Lo ms conveniente es ubicar el acceso en el lado prximo a la calzada. Si se ubica en el centro de la zona, debe dejarse, a cada lado del acceso, un espacio peatonal de al menos 2,0 metros de ancho.

11 TABLA 2.2.1.8.01 CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO DE PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES Descripcin Capacidad Ancho Altura Glibo Altura de las barandas Otras caractersticas m m m m Unidad Pasos Inferiores Pasos Superiores 3000 peatones / hora /metro de 3000 peatones / hora /metro de ancho ancho Mnimo 3,0 Recomendable entre Mnimo 2,5 4,0 y 6,0 Mnimo 2,5 ----------Buena Iluminacin. Sin recodos que faciliten atracos. Paredes lisas y lavables Mnimo 5,50 Entre 1,2 y 2,0 Superficie Antideslizante

TABLA 2.2.1.8.02 CARACTERSTICAS RECOMENDABLES DE LOS ACCESOS A PASOS PEATONALES A DESNIVEL Descripcin Pendiente Ancho Mnimo 40 a 60% 1,0 metro (unidireccional) 2,0 metros (bidireccional) Escalera 5 a 15% 2,0 m Rampa

C = dv (1 i/100) C = Capacidad (peatones / metro /segundo) 25 a 40 peatones / metro Capacidad d = densidad (peatones / m2) /minuto v = velocidad (metros / segundo) i = pendiente Nota: Estos parmetros se indican para evaluacin de capacidad y anlisis de servicio, ms no para anlisis estructural. 2.2.2._ Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal 2.2.2.1._Generalidades Las normas y recomendaciones precedentes apuntan a producir niveles aceptables de visibilidad, comodidad, agrado visual y de servicio en general, mediante una correcta eleccin de los elementos en planta y elevacin que configuran el trazado. No obstante esto, dichas

12 normas y recomendaciones, aplicadas por separado a los referidos planos, no aseguran un buen diseo. Por ello es necesario estudiar tambin sus efectos combinados aplicarles ciertas normas de compatibilizacin y coordinarlos, de acuerdo a criterios funcionales y estticos que se asumirn a continuacin. La presente seccin, por lo tanto, se referir a los principios, procedimientos y medios que deben tenerse presentes y usarse para ejecutar un trazado que integre cada uno de sus elementos en un diseo seguro, cmodo, sin indeterminaciones para el usuario y adecuadamente implantado en el medio ambiente. La ejecucin de las combinaciones posibles de los elementos verticales y horizontales del trazado, con su correspondiente apariencia en perspectiva, para la totalidad de un trazado no es siempre factible ni indispensable. En la mayora de los casos basta con respetar las normas y recomendaciones aqu consignadas para evitar efectos contraproducentes para la seguridad y la esttica de la va.

2.2.2.2._Diseo Espacial de la Va Los trazados en planta y perfil de una carretera debern estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que se produzcan prdidas de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Para conseguir una adecuada coordinacin de los trazados, para todo tipo de carretera, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-1999) 53 Norma de Diseo Captulo 4 (1) Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva horizontal, estarn situados dentro de la clotoide en planta y lo ms prximos al punto de radio infinito. En general los puntos de inflexin en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo. (2) Se deber cumplir la siguiente relacin: 5A < L/R < 10A Donde: L : Longitud de curva vertical (m) A : Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (tanto por uno) R : Radio de curva circular en planta (m) (3) En carreteras con velocidad igual o menor que sesenta Kilmetros por hora (60 Kph) y en carreteras de caractersticas reducidas, se cumplir siempre que sea posible la condicin:

13 L = 100.A.R / p Donde: P L, A y R : : Peralte correspondiente a la curva circular (%) dem (2)

Combinaciones no Permitidas Para todo tipo de carretera se evitarn las siguientes situaciones: - Alineacin nica en planta (tangente o curva) que contenga una curva vertical cncava o convexa corta. - Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexin en planta. - Tangente en planta con curvas convexa y cncava consecutivas. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-1999) 54 Norma de Diseo Captulo 4 - Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas convexa y cncava. - Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga una curva cncava corta. - Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos curvas verticales cncavas o dos curvas verticales convexas simultneamente. - Curva horizontal de radio mnimo prxima al punto ms bajo de una curva vertical cncava que conecte rasantes de pronunciadas pendientes. Adems de las condiciones anteriores, en carreteras de calzadas separadas y vas rpidas se evitar: - Curva cncava en coincidencia con un punto de inflexin en planta. - Curva vertical corta entre pendientes largas dentro de una misma alineacin en planta. - Rasantes uniformes entre curvas verticales consecutivas del mismo signo (cncavas o convexas) dentro de una misma alineacin en planta. - Curvas en planta cortas dentro de una curva vertical larga. - Cuando las rasantes de una y otra calzada son distintas, no se deben variar sus posiciones relativas, si no es en tramos donde existan combinaciones de curvas horizontales y verticales. Cuando se utilicen elementos de trazado de parmetros amplios (R 2,000 m, L 15,000 A), podrn admitirse otras combinaciones planta elevacin. En este caso, se justificar adecuadamente que, debido a la amplitud de los elementos, no se produce el

14 efecto a que el incumplimiento de tales condiciones de coordinacin da lugar utilizando parmetros ms ajustados. Intersecciones y Estructuras. Las intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad. Curvas verticales cncavas son especialmente indicadas para esto. Si esto no es posible para las dos vas que se cruzan o empalman, por lo menos debe serlo para la de mayor importancia. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-1999) 55 Norma de Diseo Captulo 4 Las plantaciones de rboles pueden advertir la presencia de una interseccin, pero sus ubicaciones y tipos deben ser tales que no obstruyan las visibilidades. La bifurcacin entre dos carreteras de distinta importancia no deben hacerse de modo que puedan confundir al conductor. Debe preferirse una salida que se produzca en un ngulo pronunciado a las salidas tangenciales. Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera fluida y natural, as como ste debe ser compatible con la geometra del accidente topogrfico que obliga la construccin de la estructura. En general, las estructuras no deben ser situadas al comienzo de una curva, cuando ellas dificultan la visin del camino. Es preferible ubicarlas en zonas de curvatura franca, y en lo posible con una buena visibilidad previa.

2.2.2.3._Efectos del Entorno de la Carretera en el Diseo Espacial La forma y escala del espacio ambiental por el que discurre una carretera tienen influencia definida sobre los conductores. Durante el da, todos los elementos laterales que ayuden al guiado ptico, tales como plantaciones, muros, barreras, postes gua, etc, son favorables si ellos estn a una distancia suficiente de la plataforma. De noche, el espacio ambiental se reduce a lo que las luces, del auto o de la carretera, alcanzan. Entonces, un guiado ptico es an ms necesario. En uno y otro caso, los elementos que el proyectista disponga deben ser estudiados desde el punto de vista de su efecto en perspectiva. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-1999) 56 Norma de Diseo Captulo 4

2.3._Diseo Geomtrico y Dimensional

Se considerarn dos aspectos de gran importancia dentro de la geometra del proyecto de puentes: Geometra general y proyecto geomtrico.

15 Se trata sobre la integracin del proyecto del puente con un proyecto geomtrico de una autopista y con las condiciones locales, topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas y ambientales. Geometra de detalles. Se refiere a las dimensiones determinadas de la seccin transversal, glibos y dispositivos estndares.

2.3.1._Geometra General y Proyecto Geomtrico

El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto geomtrico de la carretera, tanto en planta como en perfil. En general la localizacin de los puentes est determinada por el alineamiento de la va y debe seleccionarse para que se ajuste al obstculo que se requiere superar. En los cruces sobre vas vehiculares y frreas deben preveerse futuros trabajos tales como ampliacin de la va. El diseo geomtrico en puentes debe satisfacer adems de las Normas Peruanas de Puentes, las siguientes: Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento horizontal de la carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al eje de la corriente del agua. El peralte utilizado en puentes localizados en curvas horizontales o zonas de transicin debe cumplir con el diseo geomtrico especificado en la va y no debe superar el valor mximo permitido. Peralte mximo a usarse 4% y pendiente mxima de 8%.

2.3.2._Geometra de Detalles
En esta seccin se presentaran los detalles y los elementos a ser considerados para su empleo y optimo funcionamiento.

2.3.2.1._Seccin Transversal El ancho de la seccin transversal no ser menor que el ancho del acceso del puente y determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la va proyectada. En toda la longitud del puente se mantendr la seccin transversal tpica del tramo de la carretera en el cual se encuentra el puente. Dicha seccin debe comprender las bermas. A

16 dems debe considerarse el drenaje del tablero. La seccin transversal deber ser en lo posible de un solo tipo. Justificndose las variaciones de pendiente, en las zonas de transicin. 2.3.2.2._Galibos Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo 2,0 metros por encima del nivel de aguas mximas. Sobre corrientes de agua que en algunos periodos transportan deshechos, troncos y otros objetos voluminosos: mnimo 2,5 metros por encima del nivel de agua mximas, para el perodo de retorno que establezcan los correspondientes trminos de referencia. Sobre carreteras: mnimo 5,50 metros para vas principales rurales y urbanas y 5.00 metros para otras vas, por encima de la rasante de la carretera. Sobre vas frreas: mnimo 5,50 metros. Se debe solicitar aprobacin del MTC. Sobre ros navegables: se debe hacer la consulta al MTC. En el alineamiento vertical del puente no habr ms limitaciones que las propias del diseo geomtrico del tramo dnde est ubicado, es decir en ningn caso un puente limitar el diseo vertical de una carretera. Para el diseo de la distancia de visibilidad en le sentido perpendicular al puente se verificar considerando tramo recto de carretera. Ver figura 2.3. 2.3.2.3._Aparatos de Apoyo Los aparatos de apoyo proporcionaran la conexin para controlar la interaccin de las cargas y los movimientos entre la superestructura y la subestructura del puente. En el diseo de los dispositivos de apoyos sern compatibles con los requerimientos de carga y los desplazamientos esperados en la estructura. 2.3.2.4._Seccin Longitudinal La seccin longitudinal estar en funcin de las pendientes mximas permitidas. Ver figura 2.4 y figura 2.5.

17

(1) Para peatones o bicicletas. LLO no tienda como Figura C

(2) Si tuviera acceso siga los detalles de las Figuras A y B

Figura 2.3 Luces Libres

2.4._Esquema Arquitectnico
Teniendo en cuenta todo lo desarrollado hasta el momento, y tomando en cuenta: El objetivo principal del proyecto del puente que es la integracin de la va de comunicacin y el medio ambiente. Ver : Tabla 2.4.01. Tabla 2.4.02. Tabla 2.4.03 Tabla 2.4.04 Tabla 2.4.05 Figura 2.6. Figura 2.7. Figura 2.8. Figura 2.9.

18

Figura 2.4 Curva Vertical Parablica

Figura 2.5 Curvas Verticales Cncavas

19

TABLA 2.4.01 LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA CV01 Velocidad de Diseo (Km/h): 50 Distancia de Visibilizad de Parada (m): 32.63 Datos de la Curva: Dp (S): 32.63 m. G1 (%): -1.08975 G2 (%): 8.0 Por Norma : H (m): 0.6 : 1 Para Dp > L : Para Dp < L : A = 9.0898 G1: -0.0109 G2: 0.08 PUNTOS X 98.901 100.000 102.000 104.000 106.000 108.000 110.000 112.000 114.000 116.000 118.000 119.564 120.000 122.000 124.000 126.000 128.000 130.000 132.000 134.000 136.000 138.000 140.227 PVC PVI PVT 98.901 119.564 140.227 Y 77.797 77.786 77.774 77.770 77.775 77.789 77.811 77.843 77.883 77.932 77.990 78.041 78.057 78.132 78.216 78.309 78.411 78.522 78.641 78.769 78.906 79.052 79.225 77.797 78.041 79.225

L = 48.56 m no cumple L = 41.33 m OK

Punto de Inicio Punto de Interseccin Punto Final

20

TABLA 2.4.02 LONGITUD DE CURVA VERTICAL PARABLICA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Velocidad de Diseo (Km/h): 50 Distancia de Visibilidad de Parada (m): 32.63 Datos de la Curva: Dp (S): 32.63 m. g1 (%): 8.0 g2 (%): -8.0 Por Norma : H1 (m): 1.07 H2 (m): 0.15 Para Dp > L : Para Dp < L : A = 16 G1: 0.08 G2: -0.08 PUNTOS X 160.714 162.000 164.000 166.000 168.000 170.000 172.000 174.000 176.000 178.000 180.000 181.800 184.000 186.000 188.000 190.000 192.000 194.000 196.000 198.000 200.000 202.000 202.886 PCV PIC PTV 160.714 181.800 202.886 Y 80.864 80.963 81.106 81.234 81.346 81.443 81.525 81.592 81.643 81.680 81.701 81.707 81.698 81.674 81.634 81.580 81.510 81.425 81.325 81.209 81.079 80.933 80.864 80.864 81.707 80.864

L = 40.01 m no cumple L = 42.17 m OK

Punto de Inicio Punto de Interseccin Punto Final

21

TABLA 2.4.03 LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA CV02 Velocidad de Diseo (Km/h): 50 Distancia de Visibilidad de Parada (m): 32.63 Datos de la Curva: Dp (S): 32.63 m. g1 (%): -8.0 g2 (%): 1.7553 Por Norma : H (m): 0.6 : 1 Para Dp > L : Para Dp < L : A = 9.7553 G1: -0.08 G2: 0.0176 PUNTOS X 226.236 228.000 230.000 232.000 234.000 236.000 238.000 240.000 242.000 244.000 246.000 248.412 250.000 252.000 254.000 256.000 258.000 260.000 262.000 264.000 266.000 268.000 270.588 PVC PVI PVT 226.236 248.412 270.588 Y 78.996 78.858 78.710 78.571 78.441 78.319 78.207 78.103 78.008 77.922 77.844 77.762 77.716 77.665 77.622 77.589 77.564 77.548 77.541 77.543 77.553 77.573 77.611 78.996 77.762 77.611

L = 49.46 m L = 44.35 m

no cumple OK

Punto de Inicio Punto de Interseccin Punto Final

22

79.5

Figura 2.6 - Curva Cncava CV01

79.0 Altura ( m )

78.5

78.0

77.5 98 103 108 118 123 128 Longitud (m ) CV01 Pendientes Figura 2.7 - Curva Parablica 83 83 Altura ( m ) 82 82 81 81 160 165 170 175 180 185 Longitud (m ) 190 195 200 205 113 133 138 143

C.V. Parablica

Pendiente 8%

23
Figura 2.8 - Curva Cncava CV02

79.0

78.5 Altura ( m )

78.0

77.5

77.0 226 231 236 241 246 251 Longitud (m ) 256 261 266 271

CV02

Pendientes

Curvas Circulares Contra Curva - Curva " S " Datos :

PT1 (KM) = 0+181.80 y PC2 ( KM ) = 0+181.80

= 8.027 = 16.054
R ( m) = 141.02273 e = 4.00% fy = 0.17 V (Km/h) = 61.36 >>>> Vdiseo(Km/h) = 50.00

24

TABLA 2.4.04 CURVA CIRCULAR - CC01 (REPLANTEO)

L ( m ) = 39.5151 E ( m ) = 1.3954 F ( m ) = 1.3818 T ( m ) = 19.8878 PC1 ( Km ) PI1 ( Km ) PT1 ( Km ) 0+142.2849 0+161.9122 0+181.8000

Estacin Km ( m ) Avance
PC01 142.2849 145.0000 148.0000 151.0000 154.0000 157.0000 160.0000 163.0000 166.0000 169.0000 172.0000 175.0000 178.0000 181.8000 0.0000 2.7151 5.7151 8.7151 11.7151 14.7151 17.7151 20.7151 23.7151 26.7151 29.7151 32.7151 35.7151 39.5151

Longitud de Cuerda Parcial Acumulado Cuerda

0.0000 2.7151 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.8000 0.0000 2.7151 5.7151 8.7151 11.7151 14.7151 17.7151 20.7151 23.7151 26.7151 29.7151 32.7151 35.7151 39.5151 0.0000 2.7150 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 3.7999

de avance
0.000000 -0.551546 -1.160978 -1.770409 -2.379840 -2.989272 -3.598703 -4.208134 -4.817566 -5.426997 -6.036428 -6.645860 -7.255291 -8.027238

PT01

TABLA 2.4.05 CURVA CIRCULAR - CC02 (REPLANTEO)

L ( m ) = 39.5151 E ( m ) = 1.3954 F ( m ) = 1.3818 T ( m ) = 19.8878 PC2 ( Km ) PI2 ( Km ) PT2 ( Km ) 0+181.8000 0+201.6878 0+221.3151

Estacin Km ( m ) Avance
PC02 181.8000 185.0000 188.0000 191.0000 194.0000 197.0000 200.0000 203.0000 206.0000 209.0000 212.0000 215.0000 218.0000 221.3151 0.0000 3.2000 6.2000 9.2000 12.2000 15.2000 18.2000 21.2000 24.2000 27.2000 30.2000 33.2000 36.2000 39.5151

Longitud de Cuerda Parcial Acumulado Cuerda

0.0000 3.2000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.0000 3.3151 0.0000 3.2000 6.2000 9.2000 12.2000 15.2000 18.2000 21.2000 24.2000 27.2000 30.2000 33.2000 36.2000 39.5151 0.0000 3.1999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 2.9999 3.3150

de avance
0.000000 0.650060 1.259491 1.868923 2.478354 3.087785 3.697217 4.306648 4.916079 5.525511 6.134942 6.744373 7.353805 8.027238

PT02

25

Figura 2.9 Curva Circular

1 -1142 -3 -5 -7 -9 -11 152

Figura 2.10 Curva Circular - Curva Tipo S

162 172 182 192 202 212 222

Eje Y ( m )

Longitud ( m )