Diseño Geometrico Huachac

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA N JU 928 Y RAMALES; TRAMO CHUPACA (PUENTE SAN
JUAN) DIST. DE HUACHAC Y MANZANARES; INTERCONEXION ENTRE LAS PROV. DE CHUPACA Y

CONCEPCIN - REGIN JUNIN
DISEO GEOMTRICO DE LA
VIA
Como se sabe, el Diseo Geomtrico es una actividad prioritaria para el
trazado del eje de la va y su definicin debe realizarse antes de la ubicacin
de este
Para la determinacin de los parmetros que deben guiar nuestro diseo se

ha utilizado el Manual para diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito, por lo tanto, el Diseo Geomtrico se elabora en base a
la Clasificacin de la carretea establecida, as como Velocidad Directriz que le
corresponde.
EL Diseo Geomtrico, como parmetros a determinar incluye la adopcin de

la Velocidad Directriz, el Radio Mnimo para el Peralte Mximo, Ancho de
Calzada, Ancho de Berma, Pendiente Mxima, Bombeo, Curvas de Transicin,
Distancia de Visibilidad de Parada, Distancia de Visibilidad de Sobre Paso,
Secciones Tpicas y otros elementos como los Taludes de Corte y Relleno, que
tiene trascendencia, especialmente en el movimiento de tierras y en general
en el costo de la obra.
CARACTERISTICAS DE LA VIA SIN PROYECTO
Comprende el territorio sobre las cuales se ejecutarn las obras

considerndose 4 tramos para el proyecto comprendiendo el tramo I (Huayao
Marcatuna - Huachac) con longitud de 3+089.29 km, tramo II (Huayao
Unin Puente San Juan) con longitud de 4+316.90 km; III (Unin - Huayao)
con longitud de 3+138.79 km y el IV (Marcatuna Cementerio de Huachac)
con longitud de 2+008.45 km. Dndose a conocer las caractersticas actuales
que contempla el rea de estudio:
CUADRO 3.1: CARACTERISTICAS ACTUALES
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO

Longitud 12+553.43 Km.
Topografa Plano
Clasificacin segn jurisdiccin VECINAL
Clasificacin segn servicio -----------------
Veh/da 121 - 147
Tramo I, III y IV Carretera de un carril y Tramo
Caractersticas
II Carretera de dos carriles.
Tipo de orografa -----------------
Velocidad Directriz 20 40
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4A5
Bermas (m) -----------------
Ancho de calzada (m) 4.00
Radio mnimo (m) -----------------
Peralte % -----------------
Bombeo -----------------
EXPEDIENTE TCNICO
Pendiente mxima % 0
Tipo de pavimento Afirmado
CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA CARRETERA
Las caractersticas de la superficie de rodadura para la carretera

pavimentada de bajo volumen de transito que contempla un IMD para una
proyeccin de 20 aos es para el Tramo I de 39, Tramo II de 272, Tramo III de
99, Tramo IV de 35, estado dentro del rango de 0 350 Vehculo / da
considerndose los valores que a continuacin se presenta en el siguiente
cuadro:
ANCHO DE CALZADA PARA CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
IMD A Ancho mnimo de Tramo

Tipo de superficie de
Vehculo / calzada (m)
rodadura
da
5.50 Para carreteas de
Tramo II Desde tratamiento
2 carriles
0 - 350 superficiales asflticos hasta
4.00 Para carreteas de
Tramo I, III y IV carpeta asfltica
1 carriles (*)
(*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mnimo en tangente con pendiente uniforme y en curvas
horizontales y/o verticales de acuerdo a la visibilidad.
VELOCIDADES RECOMENDADAS POR CONDICIONES TOPOGRFICAS
Velocidad directriz
TERRENO (Km./h)
Plano y ondulado Mximo 90
Accidentado Mximo 50
Muy accidentado V < 30
Habiendo obtenido un IMD para una proyeccin de 20 aos es para el Tramo I

de 39, Tramo II de 272, Tramo III de 99, Tramo IV de 35, y el levantamiento
siendo su orografa plana se concluy que su velocidad de directriz es 50
Km./h estando dentro de valor mximo como indica en el cuadro de
velocidades recomendadas por condiciones topografa
CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN MANUAL
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones por la Resolucin Ministerial N

305-2008-MTC/02 aprob el Manual para diseo de Carreteras Pavimentadas
de Bajo Volumen de Transito, establece una clasificacin de las Carreteras
del Per, segn su funcin y por el tipo de relieve y clima:
CLASIFICACION POR FUNCION Y POR TIPO DE RELIEVE
CLASIFICACIN
Clasificacin segn su funcin Red Vial Vecinal o Rural
Clasificacin por el tipo de relieve y
Carreteras en terrenos: planos
clima
EXPEDIENTE TCNICO
PARAMETROS BSICO PARA EL DISEO
Se evalo y selecciono los siguientes parmetros que definirn las

caractersticas de proyecto. Segn se explica a continuacin en el siguiente
orden:
a) METODOLOGIA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRANSITO
ndice medio Diario Anual de Transito (IMDA)
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio

aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao
previsible o existente en una seccin dada de la va. Se muestra en el
cuadro el IMDA de los tramos I, II, III, IV.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)

IMDA
Tipo de
Vehculo Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV
Automovil 13 36 12 15
Station Wagon 1 34 14 0
Camioneta Pick Up 2 22 9 7
CamionetaPanel 0 1 8 2
Camioneta Rural 7 67 22 1
Micro 0 0 0 0
Bus 2E 1 3 0 0
Bus >=3E 0 1 0 0
Camin 2E 2 12 2 3
Camin 3E 1 5 2 0
Camin 4E 0 0 0 0
Semi Trailer 2S1/2S2 0 0 0 0
Semi Trailer 2S3 0 0 0 0
Semi Trailer 3S1/3S2 0 0 0 0
Semi Trailer >= 3S3 0 4 0 0
Trailer 2T2 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0
Trailer 3T2 0 0 0 0
Trailer >=3T3 0 0 0 0
IMD 27 185 69 28
Calculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se calcul la tasa de crecimiento de transito generado de los tramos I,

II, III, y IV utilizando la siguiente formula:
- Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo

- T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
- n = ao futuro de proyeccin
EXPEDIENTE TCNICO
- r = tasa anual de crecimiento de trnsito
Considerando los siguientes valores
- rvp = 1.29 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin
- rvc = 2.5 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV

Tipo de
Ao 20 Ao Ao Ao
Vehculo Ao 0 Ao 0 Ao 0 Ao 0
20 20 20
Automovil 13 19 36 52 12 18 15 19
Station Wagon 1 1 34 48 14 20 0 0
Camioneta Pick Up 2 3 22 31 9 13 7 9
CamionetaPanel 0 0 1 1 8 11 2 2
Camioneta Rural 7 10 67 96 22 31 1 1
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 1 1 3 4 0 0 0 0
Bus >=3E 0 0 1 1 0 0 0 0
Camin 2E 2 3 12 22 2 3 3 4
Camin 3E 1 2 5 9 2 3 0 0
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trailer 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trailer 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trailer 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trailer >= 3S3 0 0 4 8 0 0 0 0
Trailer 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0
Trailer >=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 27 39 185 272 69 99 28 35
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DISEO GEOMETRICO
A continuacin se detalla las caractersticas tcnicas para el estudio segn el

Manual para diseo de Carreteras Pavimentadas
1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la

carretera, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar
con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida
efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad.
a) Visibilidad de parada.
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida

para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz,
antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se
considera que el objetivo inmvil tenga una altura de 0.60 m y que
los ojos del conductor se ubique a 1.10 m por encima de la rasante
de la carretera.
EXPEDIENTE TCNICO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD E PARADA (M)
Con la Velocidad e Directriz se define las distancias segn la

pendiente que se considere siendo estas nula o en bajada y subida.
Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los
mismos criterios que los de visibilidad de parada.
b) Visibilidad de adelantamiento.
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima

distancia que debe ser visible a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15
Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en
la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de
adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en
sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor
longitud posible, de la carretera cuando no existen impedimentos
impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo
de construccin.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
EXPEDIENTE TCNICO
La visibildad de adelantamiento que debe tenerce por cada
vehiculo es de 345 m considerando la velocidad de Directriz de 50
Km./h
2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.1. CONSIDERACIONES PARA ALINEAMIENTO
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin

ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma
velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente
adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de
lo razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en
planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada
sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transicin. En general, el relieve del terreno es el elemento de
control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad
directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de
visibilidad.
ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE

CURVA HORIZONTAL
2.2. CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en

funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de
friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro
Radios Mnimos y Peraltes Mximos se muestran los radios
mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad
directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para

una velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo,
como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de
radio mnimo. En general, se deber tratar de usar curvas de radio
amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
RADIO MNIMOS Y PERALTE MXIMOS
EXPEDIENTE TCNICO
Se considera un radio mnimo de 73 con un peralte de 8% siendo la

velocidad de directriz de 50 Km./h
2.2.1.CURVAS COMPUESTAS
Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de

curvas de vuelta, en general, se evitar el empleo de curvas
compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o

curvas policntricas de tres centros. En tal caso, el radio de
una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra.
2.2.2.DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
La distancia de visibilidad en el interior de las curvas

horizontales es un elemento del diseo del alineamiento
horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como

taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en el
lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste
EXPEDIENTE TCNICO
en el diseo de la seccin transversal normal o en el
alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida.
De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la

lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del
eje central del carril interior de la curva.
El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a

la visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente:
M = R (1 (Cos 28.56 S / R))
- Considerando una distancia de velocidad de parada con

pendiente de 3% es de 66 m y con radio mnimo de 73 m.
M = 73 (1 Cos 28.56 (66) / 73) = 7.29
Siendo la Ordena media o nacho mnimo libre de 7.29 m
2.2.3.PERALTES DE LA CARRETERA
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y

para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h
como valor excepcional 10%. En casos extremos podra
justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo
caso deber considerarse un incremento en el ancho de
cada carril para evitar que los camiones que circulan en un
sentido invadan el carril de sentido contrario.
FRICCIN TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que

est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y
el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una
velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser
calculado por la expresin:
Rmin = V 2 / 127 (0.01 emax + fmax)
Rmin = 50 2 / 127 (0.01 * (8) x + (0.19)) = 72.90
RADIO MNIMO PARA PERALTE DE 8 %
EXPEDIENTE TCNICO
Se determin el radio mnimo con el peralte mximo de 8%

y el factor mximo de friccin dndonos efectivamente el
mismo valor que se muestra del cuadro.
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde

la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la
seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud
de va denominada transicin. La longitud de transicin del
bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el
bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicin de
Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la
seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha
desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la
inclinacin corresponde a la del peralte.
LONGITUDES MINIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y TRANSICION

DE PERALTES
La longitud mnima de transicin se considera de 44 m con un

peralte mximo de 8%
VALORES DE RADIOS Y PERALTES
PERALTE MAXIMO = 8%
EXPEDIENTE TCNICO
2.2.4.SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS

HORIZONTALES
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir

condiciones de operacin vehicular comparable a la de las
tangentes.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho
que en los tramos rectos.
As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener
el vehculo en el centro del carril.|
SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (M)
El sobre ancho de la calzada en curvas circulares se

consider de 1.57 estando est en funcin de la velocidad
de directriz con un radio de 80 m
EXPEDIENTE TCNICO
2.3. ALINEAMIENTO VERTICAL
2.3.1.CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con

curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica
de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras
pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que
permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual
a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable
una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL

CONVEXA
EL ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical convexa

para distancia de visibilidad e frenado es de 65 m siendo su ndice
de curvatura de 6.4, y para la longitud controlada por visibilidad de
adelantamiento es de 345 con el valor de K e 138, considerado
una velocidad de directriz de 50 Km./h
INDICE PARA EL CLCULO DE LA LINGITUD DE CURVA VERTICAL

CNCAVA
EXPEDIENTE TCNICO
Siendo el valor de K de 13 para una distancia de visibilidad
de frenado de 65 m para una velocidad de directriz de 50
Km./h
2.3.2.PENDIENTE
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo

de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de
rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un
bombeo igual o superior a 2%.
PENDIENTES MXIMAS
Siendo las pendiente mxima de 8 % para el terreno del

proyecto que es plano.
2.4. SECCIN TRANVERSAL
2.4.1.CALZADA
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que

transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o
varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).
En el cuadro indica los valores apropiados del ancho mnimo
de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz
en relacin al trfico previsto y a la importancia de la
carretera.
ANCHO MNIMO DESEABLE DE LA CAZADA EN TANGENTE
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada

presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el
EXPEDIENTE TCNICO
centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje
superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras pavimentadas estarn provistas de bombeo
con valores entre 1.5% y 3%. En los tramos en curva, el
bombeo ser sustituido por el peralte.
Se consider el ancho mnimo de calzada para carreteras de

un solo carril de 4.0 m por qu
2.4.2.BERMAS
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un

ancho (no menor al indicado en el cuadro) mnimo de 0.50
m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo
incluyendo seales y guardavas. De existir limitaciones de
plataforma, la berma del lado interior (hacia el corte), puede
reducir su ancho a criterio del proyectista y en funcin a la
seguridad vial, evitando el efecto pared. Para la colocacin
de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros
dispositivos de trnsito deber proveerse un sobre ancho
igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario.
ANCHO DE BERMAS
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una

pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la

inclinacin de ste cuando su valor sea superior a 4%. En
caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en

lo posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte
igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales

de la berma superior y la calzada ser siempre igual o menor
EXPEDIENTE TCNICO
a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es
igual a 7%, la seccin transversal de la berma ser
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma
superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada
con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos
7%.
ZONA DE SEGURIDAD
DISTANCIA DE SEGURIDAD
Medicin de la zona de seguridad

La zona de seguridad empieza en el borde del carril y se
determina en base a la distancia de seguridad y la
inclinacin del rea lateral. La zona de seguridad se incluye
dentro de los terrenos de clase 1. Para la clase 2 se ignora
debido a que el rea no contribuye a frenar el vehculo y
para terrenos de clase 3 debe ser protegido por elementos
de contencin como por ejemplo guardavas.
2.4.3.ANCHO DE PLATAFORMA (CORONA)
El ancho de la plataforma a rasante terminada (corona)

resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las
bermas.
La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho
necesario para recibir sobre ella la capa o capas de la
subase, base, carpeta asfltica o tratamiento superficial y la
cuneta de drenaje.
2.4.4.PLAZOTELAS DE VOLTEO
Se recomienda se prever ensanches en la plataforma, cada 5

Km. aproximadamente, para que los vehculos puedan dar
vuelta de retorno.
La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los
puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la
carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma.
2.4.5.DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES
EXPEDIENTE TCNICO
La altura libre deseable sobre la carretera ser de, por lo
menos 5.00 m. En los tneles la altura libre no ser menor
de 5.50.
Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su
seccin transversal permanece inalterada y los estribos o
pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben encontrarse
fuera de las bermas o de las cunetas eventuales,
agregndose una sobre berma no menor a 0.50 (1.50
deseable).
2.4.6.TALUDES
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de

acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn
practicados. La altura admisible del talud y su inclinacin se
determinarn, en lo posible, por medio de ensayos y clculos
o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de
los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de
naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se
mantienen estables ante condiciones ambientales
semejantes.
2.4.7.SECCIN TRANVERSAL TPICA
La figura ilustra una seccin transversal tpica de la

carretera, a media ladera, que permite observar hacia el
lado derecho de la carretera la estabilizacin del talud de
corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno.
Ambos detalles por separado, representan en el caso de
presentarse en ambos lados, la situacin denominada, en el
primer caso Carreteras en corte cerrados y en el segundo
caso carretera en relleno.
EXPEDIENTE TCNICO

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA N JU 928 Y RAMALES; TRAMO CHUPACA (PUENTE SAN

JUAN) DIST. DE HUACHAC Y MANZANARES; INTERCONEXION ENTRE LAS PROV. DE CHUPACA Y

Para la determinacin de los parmetros que deben guiar nuestro diseo se

EL Diseo Geomtrico, como parmetros a determinar incluye la adopcin de

CARACTERISTICAS DE LA VIA SIN PROYECTO

Comprende el territorio sobre las cuales se ejecutarn las obras

CUADRO 3.1: CARACTERISTICAS ACTUALES

CARACTERISTICAS SIN PROYECTO

CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERATIVAS DE LA CARRETERA

Las caractersticas de la superficie de rodadura para la carretera

ANCHO DE CALZADA PARA CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

IMD A Ancho mnimo de Tramo

VELOCIDADES RECOMENDADAS POR CONDICIONES TOPOGRFICAS

Muy accidentado V < 30

Habiendo obtenido un IMD para una proyeccin de 20 aos es para el Tramo I

CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN MANUAL

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones por la Resolucin Ministerial N

CLASIFICACION POR FUNCION Y POR TIPO DE RELIEVE

PARAMETROS BSICO PARA EL DISEO

Se evalo y selecciono los siguientes parmetros que definirn las

a) METODOLOGIA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRANSITO

ndice medio Diario Anual de Transito (IMDA)

El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)

Calculo de tasas de crecimiento y la proyeccin

Se calcul la tasa de crecimiento de transito generado de los tramos I,

- Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo

Considerando los siguientes valores

- rvp = 1.29 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin

- rvc = 2.5 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

Tramo I Tramo II Tramo III Tramo IV

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DISEO GEOMETRICO

A continuacin se detalla las caractersticas tcnicas para el estudio segn el

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida

DISTANCIA DE VISIBILIDAD E PARADA (M)

Con la Velocidad e Directriz se define las distancias segn la

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

2.1. CONSIDERACIONES PARA ALINEAMIENTO

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin

ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE

2.2. CURVAS HORIZONTALES

El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en

En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para

RADIO MNIMOS Y PERALTE MXIMOS

Se considera un radio mnimo de 73 con un peralte de 8% siendo la

Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de

En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o

2.2.2.DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La distancia de visibilidad en el interior de las curvas

Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como

De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la

El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a

M = R (1 (Cos 28.56 S / R))

- Considerando una distancia de velocidad de parada con

M = 73 (1 Cos 28.56 (66) / 73) = 7.29

Siendo la Ordena media o nacho mnimo libre de 7.29 m

El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y

FRICCIN TRANSVERSAL MAXIMA EN CURVAS

El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que

RADIO MNIMO PARA PERALTE DE 8 %

Se determin el radio mnimo con el peralte mximo de 8%

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde