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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN----------------------------------------------------------------------------3
2. JUSTIFICACIÓN. ---------------------------------------------------------------------------3
3. ALCANCE. ------------------------------------------------------------------------------------3
4. OBJETIVOS. ---------------------------------------------------------------------------------4
5. DISEÑO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DE LA VIA ZONA RURAL,
CORREGIMIENTO SANTA CRUZ, MUNICIPIO DE SAN ANTERO - CORDOBA-5
5.1 ALTERNATIVA 1 (UNICA) PLACA HUELLA EN CONCRETO------------5
5.2 CONSIDERACIONES ESPECIALES--------------------------------------------9
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ---------------------------------------11
ANEXOS----------------------------------------------------------------------------------------------15

LISTA DE ANEXOS

ANEXOS 1. ENSAYOS DE LABORATORIO

ANEXOS 2. ENSAYOS DE CBR SOBRE MUESTRA INALTERADA

Nota: los ensayos de CBR, fueron los tomados en toda la vía.

DISEÑOS DE PLACA HUELLA EN CONCRETO PARA EL MEJORAMIENTO Y/O

MANTENIMIENTO DE LAS VIAS ZONA RURAL DEL MUNICIPIO DE SAN
ANTERO – CORDOBA.

DISEÑO DE PLACA HUELLA

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 1. INTRODUCCIÓN

En atención a las necesidades de mejorar la infraestructura Vial rural del Municipio

de San Antero - Córdoba, en este documento se presentan las normativas de diseño
del pavimento en Placa Huella en concreto de varios tramos de vías, del proyecto
de Mejoramiento y/o Mantenimiento de las vías Zona Rural del Municipio de San
Antero - Córdoba.
El área de influencia de los proyectos representa una entrada Inter corregimental,
cuyo estado actual exige mejorar las condiciones de transitabilidad y
desplazamiento de la población asentada en las zonas de influencia del proyecto.
Debido a esto la implementación de proyectos de infraestructura exigen la ejecutoria
de un diseño serio como etapa previa a la construcción de la obra.

2. JUSTIFICACION

El diseño del pavimento en Placa Huella en concreto, nace de la necesidad de

proporcionar un pavimento acorde con las características topográficas y
estratigráficas de las zonas del proyecto con el propósito de mejorar su
infraestructura vial; puesto que con el crecimiento y desarrollo de las comunidades
existentes en el área del carreteable crean nuevas necesidades para ir acordes con
el ritmo progresivo de la región que los contiene. Para esto determinamos el estado
de la estructura en cuanto a espesores y calidades de materiales utilizados.

3. ALCANCES

El diseño del pavimento en Placa Huella en concreto, Zona rural del Municipio de
San Antero - Córdoba, generará crecimiento en la intención de mejorar las
condiciones de vida de la población de esta zona, adicionalmente incrementara la
actividad y cultural (cabe anotar por su importancia, que es una rica despensa de
productos agrícolas y pecuarios, que se ven afectada su movilización y
comercialización; por la dificultad en acceder a ella).

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 4. OBJETIVOS

Presentar un diseño adecuado y conveniente en costo del Pavimento en Placa

Huella en concreto para las vías zona rural del Municipio de San Antero - Córdoba,
por medio de métodos convencionales dando una solución ingenieril acorde a las
condiciones del sector a intervenir con el proyecto en mención.
El objetivo del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y
económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y
segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo.
Los métodos de diseño de pavimentos, tradicionalmente se han limitado a
determinar el espesor de la estructura.
El método utilizado se basa exclusivamente en los conceptos de fatiga mecánica
para determinar mediante modelos matemáticos, el espesor y la calidad del
concreto. Es decir, el diseño se orienta fundamentalmente a dimensionar la placa
para unas condiciones de fundación generalizada y un tránsito tipificado, para
diseñar el espesor del pavimento rígido; los métodos de diseño de espesores de
pavimentos más ampliamente usados a nivel mundial, corresponden al de la
American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y
el de la Portland Cement Association (PCA).
El método escogido y utilizado para diseñar el espesor del pavimento en Placa
Huella en Concreto, fue el establecido por las especificaciones de la asociación de
cemento Pórtland "PCA" de los estados Unidos y contenidas en el manual de diseño
del Instituto Colombiano de Productores de cemento I.C.P.C.

El método de diseño de la PCA es exclusivamente un método de diseño

desarrollado para pavimentos de concreto y considera dos criterios de evaluación
en el procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la subbase por debajo de las
losas el cual contempla que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo,
erosión del terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas y la
fatiga del pavimento de concreto considerando que el pavimento pueda fallar,
presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de carga.

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Establece que el pavimento es una estructura de concreto con una rigidez tan alta
y el efecto de viga desarrollado por las losas del pavimento; solo genera niveles de
esfuerzos y deformaciones muy pequeñas bajo la acción de la carga en la
subrasante. Y la distribución de esta bajo la losa es efectuada en un área mucho
mayor que el área de la carga puntual actuante y para su análisis se utilizaron
conceptos teóricos y experimentales, así como datos de ensayos de laboratorio.
De acuerdo a lo anterior se obtuvieron una serie de graficas que permiten la
aplicación del método en forma segura y exacta.

5. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE LA PLACA HUELLA PARA LA VIA

ZONA RURAL DEL MUNICIPIO DE SAN ANTERO - CORDOBA.

1. ALTERNATIVA 1 (UNICA) PLACA HUELLA EN CONCRETO

El espesor y características establecidas en el diseño para el pavimento Placa

Huella en Concreto de las vías Zona rural del Municipio de San Antero - Córdoba,
se determinaron para la situación de soporte de la subrasante más desfavorable
con el C.B.R de menor valor para cada kilómetro de vía; utilizando dos condiciones
básicas.

1. Los esfuerzos generados por las cargas del tráfico sobre las losas del
pavimento son básicamente "de flexión".

2. La falla de las losas del pavimento ocurre por fatiga, considerando que los
esfuerzos inducidos en las losas y originados por la carga no sobrepasan la
resistencia a la flexión del concreto.

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CALCULOS Y DISEÑOS

Debido a que en los diferentes tramos de vías a intervenir en la zona rural – del
Municipio de San Antero - Córdoba, no existe ningún tipo de estructura para el
soporte del tránsito vehicular además de la subrasante; se realizó un diseño
convencional de pavimento para proporcionar una solución al sector.

Para tal caso se toma la metodología INVIAS (MANUAL DE DISEÑO DE

PAVIMENTOS EN CONCRETO) para vías con bajos, medios y altos volúmenes de
tránsito, del convenio interinstitucional de cooperación técnica entre EL
MINISTERIO DE TRANSPORTE, EL INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS) Y
EL INSITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DEL CEMENTO (ICPC) y
poder construir el sector destapado.

Parámetros de diseño:

Cálculo de carga de diseño

Carga máxima legal de diseño: Eje simple equivalente a 8,2 Ton. Para diseño.
Carga de diseño: 8,2 Ton. X F.S. (Atendiendo el transito futuro atraído por
condiciones de comercialización de productos agrícolas y madereros)
Factor de seguridad= 1,0 (para carreteras secundarias, Calles residenciales y vías
con tráfico liviano).
De donde:

Carga de diseño =8,2 Ton. X 1,0

= 8,2 Ton.

Cálculo del esfuerzo máximo de diseño:

Para evitar que se produzca "FATIGA" en el concreto y la falla del pavimento debido
a un número suficiente de repeticiones de la carga, que produce esfuerzos de flexión
mayores que la mitad del "MODULO DE ROTURA (M.R)" del concreto se toma que:

Esfuerzo máximo en el concreto = 0,5 x M.R.

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MR= Modulo de rotura a flexión o resistencia a la rotura por flexión
= 40 kg/cm2 (a los 28 días).
De donde:
Esfuerzo máximo en el concreto = 0,5 x 40 kg/cm2
Esfuerzo máximo del concreto = 20 kg/cm2.
Se determina la capacidad de soporte de la subrasante, por medio del parámetro
llamado módulo "Modulo de reacción de la Subrasante (K)" o "Coeficiente de
balasto", con base en la relación de soporte de California (C.B.R.).

VIA ZONA RURAL - CORREGIMIENTO DE SANTA CRUZ.

C.B.R. = 3,80 (De las curvas productos del ensayo de laboratorio, se adiciona un
material mejorado).
Con un Módulo de reacción de la Subrasante =3,30 Kg/cm3
Obtenido de la gráfica de correlación de esfuerzos CBR y K (Modulo de reacción de
subrasante o Modulo de residencia).

Utilizando un espesor de base granular (Tipo Afirmado) de espesor 30 cms, con

base en el sistema de dos (2) capas de "BUMISTER".

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Se obtiene:
Módulo de Reacción de la Subrasante + Base (30cms) "k"=5,80 Kg/cm3
Según las curvas de diseño de espesor de pavimento rígido, establecidos por la
Asociación de cemento Pórtland de Estados Unidos y el Instituto Colombiano de
Productores de cemento Utilizando:
Carga de diseño = 8,2 Ton y un T.P.D = 9 Vehículos.
Módulo de reacción de la Subrasante = 5,80 Kg/cm3

Espesor para la losa de concreto de la Placa Huella en concreto = 15

cms. (Obtenido según las curvas del Nomograma de cálculo, e pavimento de placa
huella >15 cms y e pavimento<20 cms)
Cálculo del número de repeticiones admisibles de cada eje.

REPETICIONES
RELACION N° DE
CARGAS ADMISIBLES
CARGAS ESFUERZO DE REPETICIONES
X F.S. POR DIA Y POR
ESFUERZO ADMISIBLES
CARRIL
TON TON KG/CM2
8,2 8,2 20,0 0,50 INFINITAS INFINITAS
9 9 20,0 0,50 INFINITAS INFINITAS
10 10 20,0 0,50 INFINITAS INFINITAS
10,5 10,5 20,0 0,50 INFINITAS INFINITAS
11 11 20,0 0,50 INFINITAS INFINITAS
12 12 20,0 0,50 INFINITAS INFINITAS
13 13 21,8 0,55 130.000 18
14 14 23,0 0,58 57.000 8
15 15 24,1 0,60 32.000 4
16 16 25,0 0,63 14.000 2
17 17 26,2 0,66 6.000 1

Periodo de diseño = 20 años X 365 días = 7300 días.

1. CONSIDERACIONES ESPECIALES

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DISEÑOS DE JUNTAS LONGITUDINALES, TRASVERSALES Y PASADORES
PARA TRANSMISION DE CARGA:
Separación entre juntas transversales:
SJt = (21 a 24) x Espesor pavimento <=5,5 mts.
Para bases granulares se toma 24.
SJt = 24 x 15 cms
SJt = 280 cms =2,80 mts

Separación entre juntas longitudinales:

Atendiendo la relación entre largo y ancho de un tablero de losas, el cual no deberá

estar fuera de los siguientes límites: 0.71 a 1.4.
0,71 < Largo/Ancho < 1,4

Largo calculado = 3.60 mts

Largo asumido =2.80 mts

Ancho1 = Largo/0,71

Ancho1 = 2.80 mts/0,71 JUNTA LONGITUDINAL

Ancho1 = 3.94 mts

Y
Ancho2 = Largo/1,40

Ancho2 = 2.80 mts/1,40

JUNTA TRANVERSAL

Ancho2 = 2.00 mts

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Tomamos como ancho total de losa, Ancho = 2.00 mts < 6,0 mts (ancho total de la
vía) y se mantiene el cumplimiento de la relación 2.00/2.80 < 1,4.
Acero mínimo para retracción y fraguado:
Se utilizará en las placas una armadura de hierro de diámetro 1/2” en ambos
sentidos, espaciadas cada veinticinco centímetros (25) cms.
Según las especificaciones técnicas del manual del I.C.P.C. en las juntas
transversales.
Riostras o Viguetas de anclaje:
Las viguetas de anclaje o riostras deben tener sección de 15 cms de ancho por 20
cms de alto, se localizarán en los extremos de las placas en nuestro caso en
particular cada 2.00 mts y estarán reforzadas por cuatro (4) barras de acero de
diámetro 1/2”, colocadas dos (2) barras arriba y dos (2) barras abajo, con aros de
diámetro 3/8” espaciados cada 15 cms.

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

En las vías de la zona rural – Municipio de San Antero - Córdoba.

El pavimento en Placa Huella en concreto a construir de espesor 15 cms, con

base en las especificaciones de "MINOR" para un periodo de 20 años resiste:

1. Un número ilimitado de ejes sencillos de 8, 2; 9, 10, 11 y 12 Ton. Durante 20

años.
2. Hasta 18 repeticiones diarias de ejes sencillos de 13 Ton. Durante 20 años.

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3. Hasta 8 repeticiones diarias de ejes sencillos de 14 Ton. Durante 20 años.
4. Hasta 4 repeticiones diarias de ejes sencillos de 15 Ton. Durante 20 años.
5. Hasta 2 repetición diaria de ejes sencillos de 16 Ton. Durante 20 años.
6. Hasta 1 repetición diaria de ejes sencillos de 17 Ton. Durante 20 años.
7. Repeticiones esporádicas de ejes sencillos de 16 Ton. Durante 20 años.

RECOMENDACIONES

Debido a la conformación de un relieve bastante sinuoso, accidentado con

pendientes mayores del 6% en algunos tramos de las diferentes vías en la zona
rural del Municipio de San Antero - Córdoba, es aconsejable aplicar el sistema de
construcción de pavimento en Placa Huella en concreto; en esta zona debido a
que la afluencia de vehículos es poca.
1. La losa de concreto para la construcción el pavimento en Placa Huella en
concreto y el material granular de base deben cumplir con las
especificaciones establecidas por la ASSHTO y ASTM, y las contenidas en
los manuales de diseño y dosificación de mezcla de concreto para diseño de
pavimento en concreto rígido.
1. Adicionalmente a la estructura de las huellas se colocaran a los lados cunetas
ya sea en concreto o en enrocado, en un ancho de cincuenta y cinco (55)
cms en el tramo número uno y cuarenta (40) cms en los tramos número dos
y número tres y espesor de 15 cms para berma (El concreto de las bermas
debe tener una resistencia de 3.000 Psi o 210 Kg/Cm2 a la rotura por
compresión a este se le colocara la piedra remodelada pegada).
2. Se debe retirar la capa de material hasta la profundidad de 50 cms, en los
sectores donde la subrasante presenta una caracterización de materiales
arcillosos limosos arenosos gravosos expansivos que conforman la capa
de rodadura la cual ha sufrido abrasión por acción del tránsito vehicular.
En los sitios donde se da la presencia de afloramientos de areniscas consolidadas,
solamente se debe efectuar un proceso de cepillado para nivelar la superficie
existente y proceder a colocar directamente sobre esta la losa de concreto.

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3. Se recomienda utilizar una subbase de 30 cms de espesor, en material
granular(de Afirmado) compuesto por grava, Arena, mezclas de grava y arena,
roca triturada, Escoria triturada o granulada, o combinaciones de estos
materiales, para que actúen efectivamente contrarrestando el fenómeno de
"BOMBEO" o "SURGENCIA", para ayudar a controlar los cambios
volumétricos ante condiciones severas de subrrasante con importantes
cambios volumétricos, para ayudar a reducir la expansión diferencial
extensiva por sobresaturación (como en el caso que nos atañe con suelos
arcillosos plásticos); para proporcionar una capa drenante. Para proporcionar
una plataforma de trabajo más estable durante la construcción del pavimento y
adicionalmente aumentar el módulo de reacción de subrrasante (K).
El material de subbase debe satisfacer las especificaciones ASSHO M155-63
cumpliendo que:

1. El tamaño máximo de agregados sea 1/3 del espesor de la subbase.

2. El porcentaje que pasa el tamiz No. 200 sea el 15% máximo.
3. Límite de plasticidad sea 6% máximo.
4. Límite líquido sea 25% máximo y cumpla con las especificaciones ASSHTO
M-147 TABLA 2.10. o NORMA INVIAS ARTICULO 320.07 TABLA 320.1
La subbase debe tener una granulometría relativamente constante para permitir que
con el equipo de compactación se consiga un apoyo uniforme y estable, el cual
resulta esencial para un buen desempeño del pavimento. Los cambios bruscos en
la granulometría de la subbase pueden ser tan perjudiciales como los cambios
bruscos en los suelos que forman la subrasante y/o el terreno natural, por lo que la
granulometría se debe mantener dentro de los límites de un solo tipo.
Todas las granulometrías tipificadas en la tabla 2.10 abarcan las subbases que
pueden ser de granulometría uniforme y con permeabilidad de ligera a moderada, o
bien gradadas y relativamente impermeables. Cualquiera de estos tipos se
comportará satisfactoriamente si se construye adecuadamente.

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 ESPECIFICACIONES DE GRADACION PARA SUBBASES
% QUE PASA POR PESO

SUB-BASE GRANULAR
ESPECIFICACION ASSHTO M-147 TABLA 2.10
SBG-A SBG-B SBG-C SBG-D SBG-E
TAMIZ
Li. In Li. Su Li. In Li. Su Li. In Li. Su Li. In Li. Su Li. In Li. Su
3" 100 100 100 100 ------ ------ ------ ------ ------ ------
2" 100 100 100 100 ------ ------ ------ ------ ------ ------
1 1/2" ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------
1" ------ ------ 75 95 100 100 100 100 100 100
3/4" ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------ ------
3/8" 30 65 40 75 50 85 60 100 ------ ------
N° 4 25 55 30 65 35 65 50 85 55 100
N° 10 15 40 20 45 25 50 40 70 40 100
N° 40 8 20 15 30 15 30 25 45 20 50
N° 200 2 8 5 20 5 15 5 20 6 20

SUB-BASE GRANULAR
NORMA INV ARTICULO 320-07 TABLA 320,1
SBG-1 SBG-2
TAMIZ
Limite Inf. Limite Sup. Limite Inf. Limite Sup.
1 1/2" 70 95 100 100
1" 60 90 75 95
1/2" 45 75 55 85
3/8" 40 70 45 75
N° 4 25 55 30 60
N° 10 15 40 20 45
N° 40 6 25 8 30
N° 200 2 15 2 15

El material de subbase debe encontrarse dentro de la clasificación del sistema

unificado (U.S.C.), como: SP, GW, GM, GC, SW, SM, SP o GP y en la ASSHTO en
A-1-a, A-2-4, A3, A-1-b. A-2-5, A3, A-2-6, que cumple con un
C.B.R. Desde 20 hasta 50.

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El concreto debe cumplir con la norma AASHTO T97-64 que indica que la
resistencia a rotura por flexión del concreto se encuentre entre el 10% y el 20% de
la resistencia a la compresión del concreto el cual se diseña para 210 kg/cm2 (3.000
psi); considera el diseño por criterios de fatiga lo cual evita el agrietamiento del
pavimento bajo las cargas de los vehículos y cuyo valor sea igual al esfuerzo
equivalente de 40kg/cm2 a los 28 días.

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