5.1 Diseño Geométrico

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLES DE LOS JIRONES 8 DE SETIEMBRE CUADRA 01 Y JIRON LA
INDUSTRIA CUADRA 01 DE CENTRO POBLADO TABALOSOS DISTRITO DE TABALOSOS DE LA PROVINCIA DE LAMAS DEL DEPARTAMENTO
DE SAN MARTÍN”
CODIGO DEL PROYECTO: 2587043
DISEÑO GEOMETRICO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLES DE
LOS JIRONES 8 DE SETIEMBRE CUADRA 01 Y JIRON LA INDUSTRIA
CUADRA 01 DE CENTRO POBLADO TABALOSOS DISTRITO DE TABALOSOS
DE LA PROVINCIA DE LAMAS DEL DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”
C.U.I: 2587043
TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

1. INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico de la infraestructura vial urbana se ha desarrollado considerando

los procedimientos y metodologías establecidos en los Términos de Referencia; así
mismo, se ha tenido en cuenta las recomendaciones de los especialistas de Geología y
Geotecnia, Hidrología y Drenaje de Suelos y Pavimentos.
El estudio incluye la determinación de la Velocidad de diseño, la sección transversal:
ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes y
parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de
parada, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el peralte máximo, el
sobreancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.
El diseño geométrico de la infraestructura vial urbana en lo que se refiere al eje de planta,
en perfil y secciones transversales incluyendo la sección con la caja de diseño de
subrasante, se desarrolla según los TDR. Las vías del Barrio Chacchaypampa, objeto del
presente estudio, que consta de 2 jirones.
Las normas de diseño seguidas para el diseño geométrico de la infraestructura vial
urbana son las correspondientes al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2018), elaborado por el MTC y aprobado mediante RD N° 03 – 2018 MTC/14 del 30 de
enero del 2018.
2. OBJETIVOS
Los objetivos del Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto : “MEJORAMIENTO

DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLES DE LOS JIRONES 8 DE
SETIEMBRE CUADRA 01 Y JIRON LA INDUSTRIA CUADRA 01 DE CENTRO
POBLADO TABALOSOS DISTRITO DE TABALOSOS DE LA PROVINCIA DE LAMAS
DEL DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”, correspondiente a la especialidad de Diseño
Geométrico, son: Evaluar el estado actual de la geométrica vial y desarrollar mejoras de
acuerdo al análisis conjunto con las diferentes especialidades, que permitan satisfacer la
demanda del proyecto y la seguridad de todos los usuarios (conductores, ciclistas,
motoristas y peatones), que no comprometan la estabilidad física ni tampoco la viabilidad
económica de esta, enmarcado en los alcances de los Términos de Referencia.
3. NORMATIVIDAD
El diseño geométrico del presente estudio se ha desarrollado teniendo en cuenta la

normatividad vigente, Manual de Diseño Geométrico DG-2018 las recomendaciones de
las diversas especialidades y los criterios basados en las buenas prácticas de la
Ingeniería.
4. ANTECEDENTES
Para la elaboración del presente Estudio se ha procedido a revisar la documentación

existente, tomando como punto de partida:
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

 Elaboración Del Estudio de Pre-Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLES DE
LOS JIRONES 8 DE SETIEMBRE CUADRA 01 Y JIRON LA INDUSTRIA
CUADRA 01 DE CENTRO POBLADO TABALOSOS DISTRITO DE
TABALOSOS DE LA PROVINCIA DE LAMAS DEL DEPARTAMENTO DE SAN
MARTÍN”
5. CLASIFICACIÓN VIAL
Según la normatividad ara el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según su
demanda y según las condiciones orográficas. Dichas condiciones se muestran en los
Tablas siguientes.
Tabla 01 – Clasificación Vial (Artículos 160 – 168 RNT)
 Según su Categoría. Del Trabajo de campo y siguiendo los parámetros del RNT,
las presentes vías de la localidad del Barrio Chacchaypampa se clasifican en la
categoría de Vías Locales.
6. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO
6.1. VEHÍCULO DE DISEÑO
Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan

por las carreteras son elementos clave en la definición geométrica. Estos vehículos
seleccionados, con peso representativo, dimensiones y características de operación,
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos
como vehículos de diseño.
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

De acuerdo con la DG-2018, al seleccionar un vehículo de diseño hay que tomar en
cuenta la composición del tráfico que usara la vía. Normalmente, hay una participación
suficiente de vehículos pesados para condicionar las características del proyecto de
carreteras, el vehículo de diseño será el vehículo comercial rígido (camiones y/o buses) y
de acuerdo con los resultados obtenidos del estudio de tráfico, el vehículo pesado de
mayor incidencia es el C2.
Figura 01 – Dimensiones del Vehículo de Diseño C2
Cuadro 01 – Dimensiones de la carretera según los Vehículos
ALTO LONGITUD DIST. ENTRE EJE RADIO MÍNIMO RADIO MÍNIMO

TIPO DE NOMENCLATUR ANCHO LARGO
TOTA ENTRE POSTERIOR Y PARTE RUEDA EXTERNA RUEDA INTERNA
VEHÍCULO A TOTAL TOTAL
L EJES DELANTERA DELANTERA TRASERA
Vehículo Ligero VL 1,30 2,10 5,80 3,40 4.3 7,30 4,20
Camión Simple
C2 4,10 2,60 9,10 6,10 7.3 12,80 8,50
2 Ejes
Camión Simple
C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 9.7 12,80 7,40
3 Ejes o Mas
6.2. VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseño. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la
base para la definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en
dicho tramo.
En el proceso de asignación de la velocidad de diseño, de acuerdo con la DG-2018
sección 204, se deberá atender a los siguiente:
 Se otorga máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios.
 Para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la
ruta, tramos homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les
pueda asignar una misma velocidad.
 La Velocidad de Diseño estas definida en función de la clasificación por demanda
y orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede
asignar la Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”
Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe

atender a los siguientes criterios:
 La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada,
debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta
kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades
entre sesenta y ciento veinte Kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
 La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes no debe ser
mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
 No obstante, lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en
un corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a
la especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseño con la de los tramos
adyacentes no deberá ser mayor de diez kilómetros por hora (10 km/h).
Es necesario señalar que a lo largo del recorrido del presente tramo de la carretera se
han encontrado sectores con viviendas evidenciados por la presencia de casa a ambos
lados de la vía, un colegio, así como la presencia de flujo peatonal tanto en el sentido
longitudinal como transversal; por lo tanto, es necesario limitar la velocidad de operación
de los vehículos en dicho sectores, para lo cual, se viene coordinando con el especialista
de seguridad vial para la elección de la mejor alternativa de solución referente a la
protección de los usuarios más vulnerables, como es el caso de los peatones.
A continuación, se presenta el Tabla de Velocidad de Diseño por tramo. De acuerdo con
la categoría de la vía es Vías Locales con Velocidad de Diseño de 30 km/h de acuerdo
con norma por considerarse una zona escolar.
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”
Tabla 02 – Velocidad de Diseño

Ubicación Categoría Velocidad de diseño
Jr. 8 de Vías Locales 30 Km/h
Setiembre
Jr. Las Industrias Vías Locales 30 Km/h
Jr. Progreso Vías Locales 30 Km/h
Jr. Jorge Basadre Vías Locales 30 Km/h
Jr. Cesar Vela Vías Locales 30 Km/h
6.3. DISEÑO GEOMÉTRICO
6.3.1. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
El diseño geométrico de la sección transversal consiste en la descripción de los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal,
el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles, calzada
o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios
(barreras de seguridad, guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de
Vía del proyecto.
6.3.2. SUPERFICIE DE RODADURA
El ancho de calzada está determinado en función de la clasificación de la vía, cantidad de

carriles, IMDA y velocidad de diseño, cuya relación se encuentra definida en al Tabla
304.01. del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2018).
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, siendo todo el tramo de una misma
velocidad de diseño y la cantidad de carriles, los anchos de calzada para las vías sería lo
siguiente:
Tabla 03 – Ancho De Calzada
Ubicación Categoría Velocidad de diseño Calzada
Jr. 8 de Vías Locales 30 Km/h 6.00 m
Setiembre
Jr. Las Industrias Vías Locales 30 Km/h 6.00 m
Jr. Progreso Vías Locales 30 Km/h 6.00 m
Jr. Jorge Basadre Vías Locales 30 Km/h 3.60 m
Jr. Cesar Vela Vías Locales 30 Km/h 6.00 m
Nota: Debido al ancho medido en campo del Jr. Jorge Basadre se optó por la proyección
de un ancho de calzade de 3.60m ya que el espacio es mucho menor en comparación
con las demás calles intervenidas del proyecto.
6.3.3. VEREDAS
El ancho de las veredas se determinó de acuerdo al (Reglamento Nacional de

Edificaciones GH. 020 Cap. II Art. 8) está determinado en función de la categoría de la
vía.
De acuerdo con el cuadro se tiene el siguiente cuadro:

Tabla 04 – Veredas
Ubicación Categoría Velocidad de diseño Veredas
Jr. 8 de Setiembre Vías Locales 30 Km/h 1.20 m
Jr. Las Industrias Vías Locales 30 Km/h 1.20 m
Jr. Progreso Vías Locales 30 Km/h 1.20 m
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”
Jr. Cesar Vela Vías Locales 30 Km/h 1.20 m
6.3.4. BOMBEO
El bombeo de la calzada está en función del tipo de superficie de la vía y del nivel de
precipitación que registra la zona de proyecto, cuya relación se encuentra definida en la
Tabla 304.03 de la Norma de DG-2018.
En el presente estudio se registran precipitaciones superiores a 500 mm/año, el bombeo

recomendado para las vías será de 2.0% como mínimo.
Según el RNE CE.040 Drenaje Pluvial (R.M. N° 126-2021-Vivienda) aprobado con
Resolución Ministerial N° 126 – 2021 – Vivienda. Capitulo III – Articulo 15 – Veredas y
Pistas. Tabla N° 1
En el presente estudio se proyectarán bombeos para las vías de 3.0% como mínimo
según las recomendaciones antes mencionada. De acuerdo con el cuadro se tiene el
siguiente cuadro:
Tabla 05 – Bombeo
Ubicación Categoría Velocidad de diseño Bombeo
Jr. 8 de Vías Locales 30 Km/h 3.00 %
Setiembre
Jr. Las Industrias Vías Locales 30 Km/h 3.00 %
Jr. Progreso Vías Locales 30 Km/h 3.00 %
Jr. Cesar Vela Vías Locales 30 Km/h 3.00 %
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

6.3.5. TALUD
Los taludes de corte considerados en las secciones transversales presentadas a

continuación, corresponde a taludes recomendados por el especialista de Geología y
Geotecnia, los cuales son provisionales en algunos sectores hasta que se termine con
sus estudios. La clasificación de materiales se presenta al final del presente informe.
6.3.6. CUNETA
Los diseños de cunetas empleados en el diseño geométrico son los recomendados en el

Estudio de Hidrología, Drenaje e Hidráulica, las cuales son diseñadas teniendo en cuenta
aspectos de seguridad vial y las recomendaciones vertidas en el ítem 304.11 “Cunetas”
de la DG-2018. El listado de las cunetas proyectadas se presenta al final del presente
informe.
Las cunetas a proyectar serán del tipo rectangular cerradas con tapas removibles de L=
0.50m con aberturas espaciados cada 0.20m según se presentan en los detalles para
poder captar el agua de escorrentía sobre el pavimento.
Imagen 01 – Cunetas Típicas
6.3.7. SECCIONES TRANSVERSALES
6.3.7.1. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
Imagen 02 – Secciones Típicas del Jr. Las Industrias
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

Imagen 03 – Secciones Típicas del Jr. 8 de Setiembre
6.4. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal está constituido por

alineamientos rectos, con pequeños quiebres e intersecciones donde se proyectan
martillos con curvas circulares, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos en las intersecciones de los mismo.
6.4.1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal está constituido por

alineamientos rectos, con pequeños quiebres e intersecciones donde se proyectan
martillos con curvas circulares, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos en las intersecciones de los mismo.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera
que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la posibilidad de
trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecuándose a las
características del terreno.
La definición del trazo en planta se referirá a un eje, que define un punto en cada sección
transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptará para la
definición del eje:
6.4.1.1. TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en

función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01.
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”
De acuerdo con la Tabla se tiene el siguiente cuadro:

Cuadro 02 – Longitud de Tangente por Jirón.
Ubicación Categoría Velocidad de diseño Tangente
Jr. 8 de Setiembre Vías Locales 30 Km/h 17.26
Jr. Las Industrias Vías Locales 30 Km/h 17.01
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

6.4.2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
6.4.2.1. PENDIENTE
Las pendientes máximas serán las establecidas en la tabla 303.01 Pendientes Máximas
del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018.
De acuerdo con DG-2018 excepcionalmente el valor de la pendiente máxima podrá

incrementarse hasta 1% para todos los casos, ítem 303.03.03.
Por condiciones de acceso a los jirones del Chacchaypampa hay pendientes mayores a
los permitidos por la norma DG-2018
Tabla 06 – Pendiente Máxima
Ubicación Categoría Velocidad Pendiente Pendiente
de diseño Máxima Máxima
Permitida Adoptada
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 9.96 %
Setiembre Locales
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 4.26 %
Setiembre Locales
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 4.16 %
Setiembre Locales
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 8.20 %
Setiembre Locales
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 7.86 %
Setiembre Locales
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 10.34 %
Setiembre Locales
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 7.95 %
Setiembre Locales
Jr. 8 de Vías 30 Km/h 10.00 % 10.00 %
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”
Setiembre Locales
Jr. Las Vías 30 Km/h 10.00 % 13.36 %
Industrias Locales
Jr. Las Vías 30 Km/h 10.00 % 8.83 %
Industrias Locales
Jr. Las Vías 30 Km/h 10.00 % 4.75 %
Industrias Locales
Jr. Las Vías 30 Km/h 10.00 % 10.54 %
Industrias Locales
Jr. Las Vías 30 Km/h 10.00 % 7.39 %
Industrias Locales
Jr. Las Vías 30 Km/h 10.00 % 0.30 %
Industrias Locales
Jr. Las Vías 30 Km/h 10.00 % 0.31 %
Industrias Locales
Nota: El jr. Las Industrias y el Jr. 8 de Setiembre presentan pendientes que sobrepasan
las máximas permitidas debido a la topografía del terreno siendo casos excepcionales.
6.4.2.2. LONGITUD EN PENDIENTES.

Los siguientes jirones tienen pendientes máximas y mínimas en las vías urbanas del
barrio Chacchaypampa.
Tabla 07 – Pendiente Máximas y Mínimas en las vías Proyectadas
Ubicación Categoría Velocidad Pendiente Pendiente Pendiente
de diseño Máxima Máxima Mínima
Permitida Adoptada Adoptada
Jr. 8 de Setiembre Vías Locales 30 Km/h 10.00 % 9.96 % 9.96 %
Jr. Las Industrias Vías Locales 30 Km/h 10.00 % 13.36 % 13.36 %
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

6.4.2.3. CURVAS VERTICALES
Las cosas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan desarrollar
al menos la distancia de visibilidad mínima deparada, de acuerdo con lo establecido en la
DG-2018. En el caso de curvas verticales con longitudes menores a la distancia de
visibilidad de adelanto, se está considerando señalización de “prohibido adelantar” y la
demarcación en el pavimento respectiva.
La longitud de las curvas verticales se determina con los siguientes ábacos:
Longitud Mínima de curvas verticales convexas con distancias de visibilidad de paso
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”
Longitud mínima de curvas verticales cóncavas
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

6.5. DELIMITACIÓN DEL DERECHO DE VÍA
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público
inalienable e imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentra
establecidas en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con
Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y sus modificatorias.
6.6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO
Las características geométricas de diseño han sido determinadas en base al Manual de

Diseño de Carreteras (DG-2018), en función de la velocidad de diseño son:
Tabla 08 – Características Geométricas de la Infraestructura vial urbana propuesta
CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO ACTUAL PROYECTADO
TRAMO BARRIO CHACCHAYPAMPA
117 veh/día (Casco urbano Barrio
Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Chacchaypampa)
Clasificación por Categoría Vías Locales
Velocidad de diseño VD= 30 Km/h
6.00 y 3.60m (excepción por ancho
Ancho de Calzada
existente)
Ancho de veredas 1.20 m a c/lado
Precipitación media total anual (PMTA) 979.00 mm (Año 2008 – 2018)
Bombeo 3.00 %
Radio Mínimo 34.00
Sobre ancho máximo 0.75 m
Peralte máximo 4.00 %
Pendiente máxima 13.36 %
Cuneta Rectangular Sección Hidráulica 0.45x0.50m
DISEÑO GEOMETRICO
DE SAN MARTÍN”

6.7. CONCLUSIONES
 Se presenta en este informe el diseño de la planta, perfil y secciones

transversales correspondientes al Avance del 100%. Diseño geométrico de planta
y perfil, Diseño de zonas urbanas e Intersecciones acorde a lo solicitado en los
Términos de Referencia Contractuales del presente Estudio.
 El tramo se sitúa en la zona Selva Alta del Nororiente del Perú, en la región de

San Martin, provincia de Lamas, Distrito de Tabalosos, Barrio Chacchaypampa.
 La velocidad considerada para el diseño geométrico de la infraestructura vial

urbana del barrio Chacchaypampa es VD = 30 Km/h
 Se ha realizado el presente estudio usando en todo momento los lineamientos

dados por el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018.
DISEÑO GEOMETRICO

5.1 Diseño Geométrico

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLES DE LOS JIRONES 8 DE SETIEMBRE CUADRA 01 Y JIRON LA

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

El diseño geométrico de la infraestructura vial urbana se ha desarrollado considerando

Los objetivos del Estudio de Factibilidad y Definitivo del Proyecto : “MEJORAMIENTO

El diseño geométrico del presente estudio se ha desarrollado teniendo en cuenta la

Para la elaboración del presente Estudio se ha procedido a revisar la documentación

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

6. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

6.1. VEHÍCULO DE DISEÑO

Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

Cuadro 01 – Dimensiones de la carretera según los Vehículos

ALTO LONGITUD DIST. ENTRE EJE RADIO MÍNIMO RADIO MÍNIMO

Vehículo Ligero VL 1,30 2,10 5,80 3,40 4.3 7,30 4,20

6.2. VELOCIDAD DE DISEÑO

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

Tabla 02 – Velocidad de Diseño

6.3. DISEÑO GEOMÉTRICO

6.3.1. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA

El diseño geométrico de la sección transversal consiste en la descripción de los

6.3.2. SUPERFICIE DE RODADURA

El ancho de calzada está determinado en función de la clasificación de la vía, cantidad de

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

El ancho de las veredas se determinó de acuerdo al (Reglamento Nacional de

De acuerdo con el cuadro se tiene el siguiente cuadro:

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

Jr. Cesar Vela Vías Locales 30 Km/h 1.20 m

En el presente estudio se registran precipitaciones superiores a 500 mm/año, el bombeo

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

Los taludes de corte considerados en las secciones transversales presentadas a

Los diseños de cunetas empleados en el diseño geométrico son los recomendados en el

6.3.7. SECCIONES TRANSVERSALES

6.3.7.1. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

Imagen 02 – Secciones Típicas del Jr. Las Industrias

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

6.4. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal está constituido por

6.4.1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal está constituido por

6.4.1.1. TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

De acuerdo con la Tabla se tiene el siguiente cuadro:

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

De acuerdo con DG-2018 excepcionalmente el valor de la pendiente máxima podrá

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

6.4.2.2. LONGITUD EN PENDIENTES.

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

Longitud Mínima de curvas verticales convexas con distancias de visibilidad de paso

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

Longitud mínima de curvas verticales cóncavas

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

6.6. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

Las características geométricas de diseño han sido determinadas en base al Manual de

CODIGO DEL PROYECTO: 2587043

 Se presenta en este informe el diseño de la planta, perfil y secciones

 El tramo se sitúa en la zona Selva Alta del Nororiente del Perú, en la región de

 La velocidad considerada para el diseño geométrico de la infraestructura vial

 Se ha realizado el presente estudio usando en todo momento los lineamientos