4.01 Estudio de Impacto Ambiental

Municipalidad Distrital de Palcazú.
IV.- EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
4.01.00 GENERALIDADES
A.- INTRODUCCIÓN
El proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO VICTORIANO QUISPE

LÁZARO KILOMETRO 00+000 HASTA EL KILOMETRO 10+497 ALTO IZPIHUACAZÚ, DISTRITO
DE PALCAZÚ, PROVNCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”, que se llevara a cabo el proceso
constructivo tiene como meta alcanzar una mejor integración entre las diferentes centros poblados
del distrito de Palcazú.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), constituye un instrumento importante para la conservación

de los recursos naturales, es un proceso de análisis en el que se confrontan las características del
medio ambiente (biótico y abiótico), y el proyecto vial, para identificar, evaluar los posibles
impactos ambientales, teniendo en cuenta que si el impacto es positivos se debe mantenerlo y
reforzarlo, y si es negativo mitigarlos y/o eliminarlos. En este sentido ofrece una serie de ventajas
que pueden concretarse en ahorro de las inversiones y costos de obras, diseños e integrados
armónicamente con el entorno, así como una mayor aceptación social de los Proyectos.
El presente Estudio de Impacto Ambiental, tiene como finalidad identificar impactos ambientales
potenciales que se podrían generar durante las actividades de ejecución, operación y
mantenimiento del Proyecto y proponer medidas de mitigación y control, para contrarrestar los
impactos negativos y reforzar aquellos que son positivos y están orientados al bienestar de la
población.
B.- OBJETIVOS
General.
El Objetivo General del Informe de Evaluación Ambiental del proyecto es Identificar y Caracterizar
los impactos ambientales y sociales que potencialmente pueda generar el proyecto en los
ambientes físico, biológico y de interés humano.
Específicos
 Caracterizar y describir el Ambiente físico, biótico y de Interés Humano en el que se va a
desarrollar el proyecto.
 Identificar y evaluar los impactos directos e indirectos, positivos o negativos, producidos

por las obras del proyecto sobre su entorno.
 Establecer un plan de manejo ambiental que implique la ejecución de acciones mínimas

de prevención y/o control ambiental, como son las medidas de mitigación ambiental, la
ejecución de un programa de seguimiento y/o vigilancia y la implementación de un plan de
contingencias y abandono de la etapa de construcción.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO VICTORIANO QUISPE LÁZARO KM. 00+000 HASTA EL KM. 10+497 ALTO IZPIHUACAZÚ, DISTRITO DE
PALCAZÚ, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO.
CODIGO UNICO Nro. 2403058
 Incorporar las partidas presupuéstales necesarias que son consideradas en el Plan de

Manejo Ambiental.
 Presentar un Plan de Manejo Ambiental en el que queden precisadas y ubicadas las

medidas ambientales para la prevención, corrección, mitigación y compensación de los
impactos ambientales negativos y las que permitirán incrementar los positivos. Asimismo,
las que permitan la compensación de las propiedades afectadas. Presentar el respectivo
programa de implantación de acuerdo con el cronograma de obras
C.- INFORMACIÓN UTILIZADA

Para realizar el presente estudio se ha requerido de la información siguiente:
 Mapa de ubicación del distrito de Palcazú.
 Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de caminos Rurales
 Manual de Evaluación de Impacto Ambiental “Técnicas para la elaboración de estudio de

Impacto” – Larry W. Cortez.
 Información de Internet sobre estudios realizados en Trochas Carrozables.
D.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
UBICACIÓN
Ubicación Política:
La localización del proyecto se describe en el siguiente cuadro:
Región : Pasco.
Departamento : Pasco.
Provincia : Oxapampa.
Distrito : Palcazú.
Localidad : Alto Izpihuacazú.
Vías de Acceso:
El distrito de Palcazú, por encontrarse entre dos majestuosas cordilleras cuenta con una
articulación vial terrestre y fluvial, también es accesible a través de vías interdistritales,
provinciales e ínter urbanas.
 Los distritos de la Provincia de Oxapampa: Villa Rica, Oxapampa, Chontabamba,

Puerto Bermúdez, Pozuzo, Huancabamba, a través de carretera afirmada. Además
con los distritos de: Codo de Pozuzo y Puerto Bermúdez (Ciudad Constitución), vía
fluvial.
 Con las Provincias: Chanchamayo, Satipo, Puerto Inca, Oxapampa (Carretera
afirmada)
 Tomando como inicio La Provincia de Chanchamayo y su capital La Merced en la

Región Junín, iniciamos el recorrido por la ruta JU 1287 hasta el desvío al Puente
Reither de allí por la Ruta JU 1328 se llega al Distrito de San Luis de Shuaro,
siguiendo la misma vía hasta llegar al Puente Paucartambo sobre la Ruta HU 1324,
lugar donde se encuentra el límite entre la Región Junín y la Región Paso, de allí por
la misma vía asfaltada pasando por el Abra Ocunal se llega al Distrito de Villa Rica por
la ruta PA 685, de allí por la ruta PA 706 hacia los anexos de San Miguel y Abra los
mellizos se llega al desvío Iscosazín de allí en dirección norte por la Ruta PE-5N se
llega al Distrito donde se ubica el tramo en estudio.
E.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El inicio del camino Vecinal en estudio: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO
VICTORIANO QUISPE LÁZARO KILOMETRO 00+000 HASTA EL KILOMETRO 10+497 ALTO
IZPIHUACAZÚ, DISTRITO DE PALCAZÚ, PROVNCIA DE OXAPAMPA, REGION PASCO”, se
encuentra ubicada dentro del ámbito de expansión del Distrito de Palcazú
El camino vecinal evaluado se encuentra en mal estado de mantenimiento con un sistema de

interconexión deficiente hacia la capital del distrito; se debe tener presente que dentro del área de
estudio se registra áreas extensas cultivable no cultivados; el transporte de personas y productos
se lleva acabo con camionetas doble tracción y a lomo cargado o en acémila, lo cual repercute
directamente en la capacidad de transporte así como en los costos del mismo. Por esta razón es
necesario contar con una vía que entrelace los sectores proyectados con la capital del distrito,
provincia y región.
El camino presenta obras de drenaje construidos artesanalmente las cuales ya cumplieron con su
ciclo de vida, además los pontones son de madera que por el paso del tiempo y vehículos se
deterioran constantemente.
La puesta en marcha del proyecto garantizará el desarrollo económico y la mejora de los ingresos
per cápita de la población del distrito.
A lo largo de todo el camino y por su tipo de topografía, geología e hidrografía se identificaron

diversos cruces de agua algunas perennes por lo que se plantea la construcción de alcantarillas y
badenes de concreto, si como también pontones de 5.50 m. de luz, suficiente para dar seguridad a
los usuarios del camino en mantenimiento
En el siguiente cuadro podemos identificar las obras de drenaje proyectadas en el presente

estudio:
PONTON DE CONCRETO 5.50m. DE LUZ
Item Ubicación Descripción Dimensión Observación

1 03+365.00 Pontón de concreto armado 5.50 x 4.00 Desfogue quebrada
Fuente Consultor del estudio
BADÉN DE CONCRETO
Item Ubicación Descripción Dimensión Observación

1 03+355.00 Badén de concreto armado 7.00 x 5.00 Flujo de agua permanente
ALCANTARILLAS TMC Ø 36"
Item Ubicación Descripción Ø Observación

1 02+955.00 Alcantarilla de paso TMC 36" Flujo de agua y desfogue de cuneta
A lo largo de la trocha carrozable se plantea, un sistema de drenaje adecuado que evacue las
aguas lejos de la vía y sin dañar el ecosistema local.
F.- AREA DE INFLUENCIA.
Para efecto del presente estudio se ha considerado como área de influencia directa al sector
donde las obras y acciones necesarias para el mejoramiento del camino vecinal van a producir
impactos perfectamente identificables y directos sobre los parámetros ambientales presentes en la
zona aledaña a la vía, por tal razón se considera una franja de 7.50 metros de ancho a cada lado
del eje de vía.
F.1.-Descripción De Las Partidas Del Proyecto
La realización del Proyecto contempla varias partidas de distinta naturaleza, las cuales se detallan
a continuación:
a.- MOVIMIENTO DE TIERRAS
Los movimientos de tierra serán destinados a dotar buenas características portantes del suelo de
la subrasante y a regularizar el perfil.
Trabajos de Corte
Estos trabajos se ha considerado a lo largo del tramo para:
 Ejecutar los trabajos de corte y dotar de una plataforma conforme lo dispone las normas
aprobadas por el MTC.
Trabajo de relleno
 Los rellenos se realizarán con material aprovechable proveniente de los cortes del terreno
y también los lugares determinados según los metrados, los cuales serán rellenados y
mejorados con material de cantera seleccionado.
b.- DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Considerando la longitud total del camino vecinal y la topografía de las zonas que esta atraviesa,
el Proyecto contempla la construcción de dieciocho (18) alcantarillas de 36”, treinta (30) badenes
de concreto armado de 7.00 x 5.00 m., y cuatro (04) pontones de 5.50m.
c.- CANTERAS, FUENTE DE AGUA Y BOTADERO.
Para llevar a cabo el proceso es necesario disponer de:
 Canteras para el abastecimiento de los materiales, está ubicado en el Km. 08+000 y el Km.
10+000;
 Las fuentes de agua se encuentra ubicado en el Km. 03+365, 06+505, 10+250 y 10+385,
lugar donde se construirán los pontones ya que el flujo de agua en esas zonas es
permanente.
G.- MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
NORMAS GENERALES
1.- Constitución Política del Perú
El inciso 22 del Artículo 2°.- La defensa del Medio Ambiente se ve reflejada en el Título III del
Régimen Económico, Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales, en los artículos
siguientes, artículo 66, 67. 68.
2. Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales DL 613 (07/09/90)
Artículo 1, 3, 6, 14, 15, 24, 25, 36, 39, 49, 50, 54, 59, 73, 78.
3.- Ley de Evaluación de impacto Ambiental para Obras y Actividades, (Ley N°26786)
4.- Ley General de Aguas: Decreto Ley N° 17752 (1969)
Reglamento de los Títulos I, II y III del DL N° 17752. (1969)
Ley General de Salud (julio 1997).
5.- Ley General de Aguas establecen: Artículo 61°, 173º
6.- Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales
Ley 268121 (07-06-97), Artículo 28, 29
7.- Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley N°27446)
Artículos 16°, 17° Y 18°
8.- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada, (D. Leg. N° 757 del 08-11-91)
Artículo 49, 50, 52, 54
9.- Título XIII del Código Penal, Delitos contra la Ecología (Decreto Legislativo N°635, año
1991), Artículo 305°, 307°, 308°, 309°, 311°, 313°.
10. Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N°27308- 16/07/200)
11 Ley de Comunidades Campesinas (Ley N°24656)
12 Texto Único de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de Cultura - INC

(D.S. N°O16-2000-ED)
13 Establecen casos en que la aprobación de los Estudios de Impacto Ambiental y

Programa de Adecuación de Manejo Ambiental requerirán la opinión Técnica de INRENA
- Decreto Supremo N°O56-97-PCM
14 Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N°23853), Artículos 62°, 65° Y 66°.
NORMATIVIDAD DEL PATRIMONIO CULTURAL
A.- Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación (Ley N°24047 del 3/1/85)
Artículo 6°, 1°.
NORMAS RELACIONADAS A LA CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

DE CARRETERAS
A.1.- Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas Autorizadas para Elaborar

Estudios de Impacto Ambiental (Resolución Ministerial N°170-94TCC/15.03)
A.2 Términos de Referencia para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la Construcción Vial
(Resolución Ministerial N° 171-94-TCC/15.03)
A.3.- Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (Decreto
Ley N°25862),
A.4.- Normas para el Aprovechamiento de Canteras (Decreto Supremo N°37-96EM)
A.5.- Las canteras de materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en

mantenimiento se encuentran afectas a ésta (Decreto Supremo N°011-93TCC)
A.6.- Decreto Supremo N°016-98-AG (23-07-1998)
A.7.- Resolución Ministerial N° 188-97-EM/VMM
MARCO INSTITUCIONAL
1.0.- MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
1.1.- Dirección General de Medio Ambiente
1.2.- Dirección General de Caminos
1.3.- Dirección General de Circulación Terrestre
2.0 MINISTERIO DE AGRICULTURA
2.01.- Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
2.02.- Dirección General de Aguas y Suelos
2.03.- Dirección General de Medio Ambiente Rural
2.04.- Dirección General Forestal
2.05.- Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA)
2.06.- Proyecto Especial de Titulación de Tierras y Catastro Rural (PETT)
3.0.- PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS
3.01.- Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
4.00.- MINISTERIO DE SALUD
4.01.- Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) Art. 78° y ss., del Decreto
Supremo N°OO2-92-SA
4.02.- Dirección Ejecutiva de Ecología y Medio Ambiente
5.0.- MINISTERIO DE EDUCACIÓN
6.0.- MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA
7.0.- LEY ORGÁNICA DE GOBIERNOS REGIONALES, Artículo 49º, 53º.
8.0.- GOBIERNOS LOCALES: Ley Nº 27972, Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
9.0.- LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Los Artículos 16º, 17º y 18º.
10.- LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS (Ley Nº 27314, del 21 de julio del 2000)
DATOS MISCELANEOS
LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE USO DE AGUA.
El abastecimiento de agua para uso humano con calidad adecuada es fundamental para prevenir y
evitar la transmisión de enfermedades gastrointestinales y otras, para lo cual se requiere
establecer límites permisibles en cuanto a sus características bacteriológicas, físicas,
organolépticas, químicas y radiactivas.
LIMITES PERMISIBLES
CARACTERÍSTICA LIMITE PERMISIBLE
Color 20 Unidades de color verdadero en la escala de platino-cobalto.
Agradable (se aceptarán aquellos que sean tolerables para la

mayoría de los consumidores, siempre que no sean resultados
Olor y sabor
de condiciones objetables desde el punto de vista biológico o
químico).
5 unidades de turbiedad nefelometrías (NTU) o su equivalente

Turbiedad
en otro método.
Organismos coliformes 2 NMP/100 ml
totales 2 UFC/100 ml
Organismos coliformes No detectable NMP/100 ml
fecales Cero UFC/100 ml
Reglamentaciones sobre Áreas Restringidas
CONDICION LEGAL DEL AREA EN ESTUDIO SOBRE AREAS PROTEGIDAS.
El área de influencia del Proyecto en estudio, no forma parte de las Áreas Naturales Protegidas con
la Ley Nº 26834, pero se ha previsto que se realizara una capacitación a los pobladores
beneficiarios en proteger el área intangible o área fiscal (derecho de vía), al margen de la carretera.
H.- CARACTERÍSTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA
H.1.- AREAS DE INFLUENCIA
El área de influencia desde el KM 00+000 sector Victoriano Quispe Lázaro, hasta el Km. 10+497
Sector de Alto Izpihuacazú; se ha determinado basándose en aspectos climáticos, hidrológicos,
geológicos, fisiográficos, de suelo, biológicos y socio económicos, que influyen sobre la zona de
estudio.
El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas: el Área de Influencia
Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la vía a mejorar, en la cual las actividades
de construcción vial afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de su ámbito; y la
otra, más alejada que corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la
obra sobre el entorno se ejerce en forma inducida.
H.2.- AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Esta área comprende todo el sector donde los impactos ambientales se darán en forma directa e
inmediata, durante el proceso de construcción y operación del Proyecto. Propiamente es el área
donde se construirá las diversas obras del Proyecto y donde ocurrirá la mayor afluencia de
vehículos y tránsito de maquinaria, la instalación del campamento y patio de maquinaria y el mayor
grado de afectación por emisión de gases, polvo, ruido, entre otros.
Teniendo presente que las obras previstas se limitan en gran parte, a la vía proyectada, se ha
definido una faja de 7.50m., de ancho a cada lado del eje de vía, incluyendo la zona de derecho de
vía. Las áreas necesarias para las instalaciones del campamento, la cantera, el patio de
máquinas, etc., no influyen en el eje de la vía.
H.3.- AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
En general, para el caso de la vía a mejorar ha sido definido basándose en el orden geográfico,
áreas destinadas a la agricultura.
Incluye el ámbito total del distrito de Palcazú, en correspondencia con la cuenca hidrográfica del
río Iscosazín, esta vía que se construirá será para su dependencia política, social y económica, y
en general con todas las conexiones a nivel local y provincial.
H.4.- DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Para el presente proyecto de apertura del camino vecinal a nivel de trocha carrozable según
normativa se estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada principalmente al
movimiento de tierras, manejo de cantera, botadero e instalación de campamento.
H.5.- IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES CAUSADOS POR ACTIVIDADES

DEL PROCESO DE EJECUCION DE OBRA Y DE LA COMUNIDAD DE ALTO IZPIHUACAZÚ
(DEL MEDIO HACIA EL PROYECTO)
 Cultivos en zonas inmediatas al camino que va principalmente del Km 00+000 al Km.

10+497, pudiendo establecer que el mejoramiento del camino no generará erosión hídrica
en el proceso constructivo.
 Dentro del tramo en estudio no existe afectaciones de ojos de agua, manantiales o

humedales, tampoco afecta actividad económica de importancia para los pobladores
beneficiarios en general.
 Estando limitado los cortes en ladera de pendiente no ocasionara perdida de suelo ni

deslizamientos por remoción de taludes.
 La agricultura y zona de pastoreo en la zona es limitada.
H.6.- CARACTERIZACIÓN DE LOS ASPECTOS FÍSICOS Y BIOLÓGICOS DE LOS

ECOSISTEMAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA.
Con relación a la fauna y flora nativas, estas se encuentran estables con poca afectación por
presencia de seres humanos, los bosques naturales están estables no existe aumento de áreas de
cultivo, pese a que la población de la zona está dedicada exclusivamente a las actividades
agropecuarias.
En el recorrido de todo el eje de la vía no se han encontrado áreas protegidas, declaradas y

oficialmente custodiadas.
Los impactos han sido analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del proyecto en el
mejoramiento del camino vecinal, así como los impactos ocurrentes y la situación actual de los
recursos naturales, tales como los suelos, la geología, flora y fauna, recursos hídricos entre otros,
los cuales, en su conjunto, constituyen el medio ambiente. Estas apreciaciones en los ámbitos del
camino vecinal, nos permitirán recomendar las medidas de mitigación más adecuadas.
I.- ENTORNO FISICO
I.1.- GEOLOGÍA (Ver Capítulo III, estudio Geológico)
En base a criterios morfológicos, litológicos y estructurales se puede afirmar que la zona de

estudio se encuentra ubicada entre las Unidades Geomorfológicas y litología de llanura tropical.
Estas unidades se caracterizan por presentar pendientes bajas, perfiles asimétricos cortados. La
erosión fluvial es el principal agente modelador del relieve habiendo originado pendiente
pronunciado. (Para mayor información ver estudio Geológico Capitulo III)
Geomorfología
El camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497
Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco, se desenvuelve
en un relieve variable de la acción geodinámica. En base a ciertos criterios morfológicos,
litológicos y estructurales se afirma que la zona de estudio se encuentra ubicada en Unidades
Geomorfológicos como llanuras amazónica dentro de la región natural Omagua o Selva Baja.
Estratigrafía
En el cuadrángulo de Palcazú, se ubica en la cartografía 20m y 20n de los cuadrángulos de Codo

Pozuzo y Rio Palcazú en la región Pasco, la columna estratigráfica de la zona de estudio está
constituida por suelos del Mesozoico y Cenozoico de la formación Vivian, Cachiyacu, Huchpayacu,
y formación Yahuarango y pozo.
I.2.- PERFIL ESTRATIGRÁFICO
En el cuadrángulo dodo Pozuzo, las formaciones mesozoicas están restringidas al Sur y Suroeste,
constituyendo la Montaña Yanachaga y el anticlinal de la Montaña San Matías, muestras que las
rocas cenozoicas cubren las planicies que representa el área en estudio.
En el área de estudio son diferenciadas por sus facies estratigráficas y abundantes microfósiles
que contienen.
(Ver estudio geológico)
Riesgos Geológicos
 Geodinámica externa.- Los riesgos geológicos, como deslizamientos, derrumbes,

desprendimiento de rocas, erosión de laderas, están relacionados a las fuertes
pendientes, precipitaciones, mal uso de las tierras de cultivo y a la ocurrencia de sismos.

En la zona de estudio no se observa derrumbes y erosión de laderas.
El área de estudio, en términos de vulnerabilidad de eventos geodinámicos externos

puede considerarse que está ubicado en una zona estable, es decir que su significancia
geológica es de relativa importancia (no se considera eventos excepcionales). Con el
objeto de prevenir y/o mitigar los riesgos que afecten la estabilidad integral del proyecto,
se recomienda un programa de mantenimiento periódico de la futura vía (perfilado,
limpieza y forestación o reforestación).
 Geodinámica interna.- En el área que comprende el Proyecto no se mapeó presencia de

estructuras geológicas importantes, tales como fallas geológicas activas o inactivas,
discordancias, fracturas y grietas de gran potencia, sin embargo se debe tener en cuenta
la sismicidad de la zona. Esta se encuentra en una clasificación zona 2 en importancia
regional sísmica. Además, en base al mapa de distribución de máximas intensidades
sísmicas observadas en el Perú se concluye que de acuerdo al área sísmica donde se
ubica el Proyecto, existe la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades del orden
de VI grados en la escala de Mercalli Modificada.
J.- SUELOS
En el estudio de los suelos se distinguen fundamentalmente dos aspectos: el concepto netamente

científico y taxonómico y en el segundo denominado “Estudio Agrológico”, de carácter
eminentemente práctico que se sustenta tanto en los datos de campo en base información
climática y prácticas de manejo y mejoramiento, los que se expresan en términos de Capacidad de
Uso Mayor de la Tierra.
Relieve
La zona presenta un relieve llano poco ondulado.
Clasificación De Suelos Según Su Capacidad De Uso Mayor
Considerando la capacidad de Uso Mayor de las Tierras, establecido por el Reglamento de

Clasificación de Tierras (D.S. Nro. 062/75/AG), de enero de 1975, que ha sido la base para la
calificación y la agrupación de los diferentes tipos de suelos del País dentro de un contexto global,
se ha clasificado los suelos de esta zona como:
Subclase A2sc.
Son suelos de calidad agrológica, presentan algunas limitaciones de orden edáfico (s), tales como:
profundidad efectiva, textura dominante y tipo de arcillas, estructuras, presencia de grava limo
arcillosa, reacción del suelo (pH), contenido de material orgánico, capacidad retentiva del agua,
así como las condiciones sobre la fertilidad y arabilidad del suelo.
También pueden presentar limitaciones o deficiencias debido al clima, sea por exceso de lluvias,
fluctuaciones térmicas significativas durante el día entre otros.
Estos hechos pueden reducir un tanto el cuadro de cultivos, así como la capacidad productiva. Se
requiere de prácticas moderadas de manejo y de conservación de suelos para prevenir su
deterioro o mejorar las relaciones agua-aire; sin embargo las prácticas de manejo son por lo
general fáciles de aplicar.
Tierras Aptas Para Pastos
Subclase P2ce y P2cs.
Agrupa a los suelos aptos para cultivos en limpio permanentes pero que presentan ciertas
deficiencias o limitaciones para la producción pastos, puesto que requieren de la aplicación de
prácticas moderadas para la producción de forrajes que permitan el desarrollo de una ganadería
económicamente rentable.
Son suelos de mediana a moderadamente profundos con una profundidad promedio de 25 cm de

textura media, de reacción cercana a neutro con pH entre 6.5 y 7.1, de drenaje alto y materia
orgánica entre 4.2 y 5%.
Tierras De Protección
Localizadas en diversos parajes de la zona de estudio. Las tierras de esta clase presentan algunas
limitaciones pero que pueda hacer apropiadas para fines agropecuarios o forestales de
producción. Incluyen suelos sueltos grava limo arcilloso
Incluyen áreas erosionadas, zonas escarpadas.
K.- CLIMATOLOGÍA
De acuerdo a la evaluación climatológica se ha determinado que los factores más importantes del
clima de la zona de estudio, son la latitud y altitud, los cuales definen las características
particulares del clima, así como también el efecto orográfico y las amplias oscilaciones de
temperatura y los vientos.
a. Temperatura
El clima es cálido de tipo Húmedo – Tropical con las siguientes características:
Humedad relativa de 76%, máxima 86%, promedio de 81%
La temperatura en la capital d distrito varía entre 20ºC y 30ºC.
L.- HIDROLOGÍA
Esta vía futura es cruzada por medianas y pequeñas quebradas de régimen irregular, las que
tienen en general pendientes moderadas, presentando caudales que oscilan entre 0.25 l/seg a
2.00 l/seg., los cuales se incrementan en épocas de lluvias.
La zona en la cual se desarrolla el trazo vial, posee una topografía muy diferente a lo largo del
camino y se puede dividir en dos tipos con características propias, cuyos aspectos topográficos del
área facilitan el flujo natural del agua superficial.
Por otro lado, las pendientes originan una notable velocidad en el flujo natural del agua, lo que
disminuye sensiblemente la capacidad de absorción por parte del terreno natural.
Estas condiciones, mientras facilitan, como ya se dijo, el drenaje natural del agua superficial,
también disminuyen el volumen de agua de infiltración y, por lo tanto, reducen los problemas de
presencia de agua subterránea en la carretera.
En efecto, la topografía del área, salvo algunas excepciones, es ligeramente ondulada y presenta
pendientes inclinadas.
M.- ENTORNO BIOLÓGICO
Ecología
La línea base biológica describe las condiciones biológicas relevantes en el área de influencia
directa, destacándose las formaciones ecológicas (zonas de vida), paisajes (formaciones
vegetales dominantes) y la composición de flora y fauna.
Las formaciones vegetales identificadas en el área de influencia directa del proyecto se detallan a
continuación: pastizales, bosques secundarios y purmas, bosques ribereños, terrenos de cultivo,
terrenos de cultivo agroforestales, reforestaciones y áreas degradadas y suelos expuestos.
El ecosistema acuático amazónico contiene una rica biota, particularmente peces. Pero este
ecosistema, tan estable en su estado natural, se ve fácilmente amenazado cuando se confronta
con perturbaciones externas, especialmente causadas por el hombre.
La mayor parte de la fauna silvestre de la región está constituida por invertebrados y un número
menor de vertebrados. Se ha estimado que hasta un 85% de las aves y un 82% de los mamíferos
neo tropicales serian endémicos de la región.
Especies con estatus especial de conservación, desde el punto de vista biológico – ecológico, se
debe considerar la importancia de la zona como centro de conservación de la biodiversidad.
FLORA AMENAZADA
CLASE: MAGNOLIOPSIDA
FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN CATEGORÍA
Sub Clase: Rosidae
Anacardiaceae Haplorhus peruviana Ccasi Casi amenazado
En peligro *
Meliaceae Cedrela sp. Cedrohuasca
Vulnerable *
Sub Clase: Magnoliidae
Lauraceae Aniba roseadora Palo de rosa Vulnerable
Piperasea Piper sp Matico Vulnerable *
Sub Clase: Hamamelidae
Moraceae Ficus abtihelminticg Ije Vulnerable
* Géneros con especies en diferentes caterorias amenazada
Fuente: DS Nº043-2006-AG, 1945, 1970, Rauh, 1976, Brack 1986
N.- AMBIENTE HUMANO: SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL.
La zona de influencia del proyecto presenta un ámbito territorial con una población de similares
características sociales, con poca diversificación en el status social rural, con similares
características urbanas entre las Comunidades.
Características sociodemográficas. La provincia de Oxapampa se encuentra en el departamento

de Pasco,
Coordenadas Rango Altitudinal Densidad

Superficie
Distrito Población poblacionañ
(Km2.)
latitud longitud msnm Región Natural (hab./km2)
Palcazú 10º10´36" 75º09´12" 275 Selva 10,710 1886.09 3.05
Fuente INEI
O.- POBLACIÓN
La población que se encuentra en el área de influencia directa está constituida por los áreas de
producción agrícola que se encuentra cerca del camino vecinal, la misma que está constituida por
los habitantes del distrito de Palcazú.
P.- ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Actividad Agrícola
La zona de influencia del Proyecto es potencialmente explotable para siembra de frutas, cacao,
café entre otros, tiene un suelo prodigioso, puesto permite obtener una gran variedad de productos
agrícolas y de buena calidad.
La base principal de la economía de la población del área de influencia del proyecto es la actividad
agrícola, La zona se caracteriza por ser productora de papa en diversas variedades, olluco,
mashua, comercializados en los mercados de Huancayo en el Departamento de Junín, obteniendo
de esta manera ingresos que les permita adquirir productos de primera necesidad para completar
su alimentación, tales como: arroz, azúcar, fideos, etc.
Q.- ORGANIZACIÓN COMUNAL
Los distintos pobladores del ámbito de influencia de la obra están debidamente organizados,
cuentan con autoridades locales elegidas y reconocidas por la población.
R.- INFRAESTRUCTURA BÁSICA DE SERVICIOS
Vivienda
Viviendas de material rustico dispersos, conservan costumbres y hábitos ancestrales, tienen

servicios básicos, hay manejo limitado de residuos sólidos, la tenencia de los predios basados en
títulos de propiedad, participan en faenas comunales.
Servicio eléctrico, agua y desagüe
El distrito de Palcazú si cuentan con el servicio de energía eléctrica.
Del mismo modo cuentan con el servicio de agua, con un sistema de entubado de las partes altas,
con tratamiento.
Como también se registra que cuentan con el servicio de desagüe, sin embargo se registras que
algunas familias cuentan con silos.
Educación
El servicio educativo está caracterizado por Centros Educativos de Primaria en todos los centros
poblados y para que los estudiantes puedan seguir sus estudios secundarios se tienen que
trasladar hasta los centros poblados de mayor concentración como Iscosazín.
Recursos Turísticos.
El área de influencia del proyecto no tiene difusión turística, toda vez que el acceso en la
actualidad es bastante accidentado, aunque cuenta con hermosos paisajes.
S.- IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
GENERALIDADES
Este capítulo señala los principales aspectos a considerar en la identificación, caracterización y

evaluación de los impactos ambientales, profundizando en aquellos que son característicos de
este tipo de proyectos.
La identificación preliminar de impactos permite distinguir tres categorías:
 Impactos que tienen una alta probabilidad de ocurrencia, y que son intrínsecamente
dependientes del tipo de proyecto. En esta categoría, se consideran los impactos
relacionados con las emisiones al aire, al agua o la generación de residuos sólidos y/o
gaseosos.
 Impactos derivados de eventos que tienen una baja probabilidad de ocurrencia, pero con
consecuencias negativas de magnitud elevada. En esta categoría, entran los impactos
producidos por incendios, explosiones, derrames, fugas, etc.
 Impactos que son comunes a otros tipos de obras, y que no están relacionados con el
grado de peligrosidad de este proyecto. En esta categoría, se considera los impactos
sobre el paisaje, geomorfología, etc.
Metodología Para La Identificación y Evaluación De Impactos Ambientales
a. Análisis de Convergencia de Factores Ambientales
Para realizar la identificación de los impactos ambientales es necesario en primer lugar definir
claramente cuáles son las actividades que se llevarán a cabo durante la ejecución del proyecto;
para ello, se debe contar con una Descripción Genérica de las Actividades del Proyecto durante
cada una de sus etapas. En segundo lugar es imprescindible el diagnóstico del área de influencia;
el mismo que ha sido ampliamente expuesto en el capítulo anterior. Es necesario, además, definir
los factores ambientales potencialmente afectados, los cuales se resumen en el cuadro que se
muestra a continuación y es sobre ellos que se analizarán las actividades del Proyecto.
LISTADO GENÉRICO DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES

POTENCIALMENTE AFECTADOS
CÓDIGO FACTOR AMBIENTAL

AIRE
1 Calidad del aire (particulas coloidales)
2 Ruidos y vibraciones
3 Gaces contaminates
AGUA
4 Sólidos en suspensión
5 Contaminación de la calidad del agua
6 Dinámica fluvial
SUELOS
7 Características físicas del suelo (compactación)
8 Características químicas del suelo (Contaminación)
9 Procesos de degradación (erosión)
FLORA
10 Población de especies
FAUNA
11 Migración de especies animales
MEDIO HUMANO
12 Sistema socioeconómico
13 Sistema sociocultural
14 Salud
15 Servicios básicos
La caracterización de actividades no solamente debe enfocarse a aquellas acciones del proyecto

que ocurrirán con certeza, sino también a aquellas que puedan ocurrir eventualmente, como
producto de un evento no contemplado en la ejecución normal del proyecto. Por ejemplo,
accidentes en el manejo o uso de sustancias o procesos peligrosos.
Contando con los elementos antes descritos, se debe realizar un análisis exhaustivo considerando
la totalidad de los componentes ambientales que es posible afectar y aquellas actividades del
proyecto que pueden ser fuentes de impactos potenciales; determinando ampliamente, en este
análisis, por ejemplo: el tipo de impacto, la probabilidad de ocurrencia, o la frecuencia con que se
espera ocurra el impacto, analizar además la posibilidad de reversibilidad del impacto con la
finalidad de tomar medidas preventivas, de mitigación o control más adelante, prever la magnitud
del impacto respecto al grado de alteración de algún componente ambiental afectado, evaluar el
tiempo de duración del impacto, etc.
Después de haber cumplido con el análisis antes descrito, es posible entonces contar con
suficientes elementos de juicio que permitan presentar los impactos esperados por la ejecución del
Proyecto debidamente identificados, analizados y calificados.
Para presentar la evaluación ambiental, se utilizará la Matriz de Evaluación de Impactos

Ambientales, que permite calificar a cada actividad del Proyecto respecto de algún componente
ambiental potencialmente afectado, indicando el tipo de impacto (positivo o negativo) y su nivel de
intensidad de acuerdo a una escala valorativa previamente definida.
Finalmente quedarán seleccionados los impactos ambientales potenciales, en función a cada

etapa del Proyecto, los mismos que se utilizarán para realizar el Plan de Manejo Ambiental así
como el respectivo Monitoreo y Seguimiento.
b. Diagrama Causa – Efecto
Complementariamente, se han desarrollado los Diagramas Causa – Efecto, con la finalidad de

visualizar globalmente la incidencia del Proyecto sobre el Medio Ambiente y viceversa; definiendo
un conjunto de alteraciones ambientales, que demuestran las interrelaciones múltiples que se
establecen entre los diferentes componentes que integran el Medio Ambiente.
Este diagrama, nos permitirá plantear situaciones que ameritan la implementación de medidas de
mitigación para evitar o minimizar los posibles impactos ambientales que podrían producirse y que
actuarán directa e integralmente, en respuesta a las múltiples interrelaciones de los componentes
ambientales y la ejecución del proyecto.
c. Hojas de Campo
Se ha tabulado las hojas de campo, con la finalidad de mostrar de manera visual y representativa,
la problemática ambiental y su ubicación; así como las medidas de mitigación a efectuarse para
las distintas etapas que comprende el Proyecto.
Descripción De Las Actividades Genéricas Del Proyecto.
La identificación y desglose de las actividades genéricas involucradas en la ejecución del proyecto;

estas están referidas a las diferentes etapas relativas a la construcción de trocha carrozable. A
continuación se presenta una descripción sucinta de las actividades que involucra la realización
del Proyecto en sus tres etapas:
- Etapa de Pre-Construcción
- Etapa de Construcción
- Etapa de Operación y Mantenimiento
Identificación De Los Impactos Ambientales
La evaluación del impacto ambiental se considera un proceso de focalización creciente en los

impactos ambientales más relevantes del proyecto. Es así como, en principio, se considera la
totalidad de los componentes ambientales que es posible afectar, áreas del proyecto, fuentes de
impactos potenciales, e impactos potenciales mismos, sin juicio previo alguno acerca de la
relevancia, magnitud o certeza de ocurrencia de estos últimos. Estos impactos potenciales o
posibles así identificados, son luego jerarquizados en la etapa de calificación y análisis de
impactos. De esta manera, se obtiene una presentación de los impactos esperables de los
proyectos debidamente calificados y analizados.
Considerando que el proyecto se refiere a una obra de construcción de trocha carrozable, se

estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada básicamente al manejo de las
áreas de uso temporal (campamentos, patios de máquinas, canteras, botaderos). En menor
medida se presentan en los frentes de trabajo de la obra propiamente dicha, como en los
movimientos de tierra (corte y relleno) a lo largo de la vía futura, conformación de pavimentos y,
construcción de obras de drenaje.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO.
ETAPA DE PRE - CONSTRUCCIÓN

CÓDIGO NOMBRE DE LA ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN
Excavación de calicatas y toma de
A1 Excavación puntual para recoger muestras de suelo y establecer su clasificación y estatigrafía
muestras de suelos
Deforestación y limpieza para el trazo Eliminación de la vegetación y remosión de otros impedimentos que obstaculizan los laterales del
A2
topográfico eje de via proyectado
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Transporte de equipos y maquimária
B1 pesada (movilización y Traslado de maquinaria que sera utilizada en la ejecución de la obra.
desmovilización)
Construcción y operación de
B2 Se ubicará un campamento, el cual dispondra de un patio de maquinas y construcción de letrinas
campamentos
B3 Excavaciones Ejecución de todos los trabajos de corte, para explanaciones y obras de drenaje.
Relleno con material propio y de

B4 Ejecución de todos los trabajos de relleno, para terraplenes y obras de drenaje.
prestamo
B5 Eliminación de material excedente Transporte y disposición en el botadero de toddo material excedente de rellenos y cortes.
Este trabajo estara constituido por las actividades d extracción, zarandeo cuando es necesario,
B6 Explotación d Cantera apilamiento y cargio de los materiales de cantera, para rellenos, mejoramientos d subrasante,
afirmado, según sea el caso.
Dar a la sub rasante el acabado y la compactación en conformidad a lo establecido en los planos y
Pefilado y compactado de sub
B7 las especificaciones técnicas del proyecto, conjunto de actividades para la construccion del afirmado
rasante y pavimentos
de acuerdo a la sección típica de cada sector y con el porcentaje de compactación especificado.
B8 Transporte Es la operación de transportar los materiales que deben incorporarse a la obra.
Son las actividades que deben ser llevadas a cabo para la construcción de las obras de concreto en
Construcción de obras de concreto
B9 general para lo cual se utilizará cemento, agregado, acero de refuerzo y piedra, según lo indicado en
simple y armado
los planos.

Es el conjunto de obras necsarias àra el control del agua, tanto de las superficiales, como las
B10 Construcción del sistema de drenaje subterraneas. Estas obras deberan garantizar la captación, el flujo y la evacuación del agua evitando
cualquier perjuicio ambiental.
Es el conjunto de obras que permiten a los usuarios del camino vecinal con un alto margen de
B11 Señalizaciones
seguridad.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Roce y vegetación en los bordes del Es la eliminación de la vegetación que podría entorpecer la visibilidad de los consuctores de los
C1
camino vehiculos.
Limpieza y mantenimiento del
Son las opercaiones que mantienen la eficiencia de las estructuras drenantes que captan, dejan fluir
C2 sistema de drenaje superficial y
y evacuan las aguas superficiales.
obras de drenaje.
Control d la nivelación de la Es el conjunto de operaciones que permiten mantener la superficie de la plataforma en las
C3
superficie del camino condiciones operativas del proyecto y que por lo tanto, influye sobre la vida util del camino vecinal.
Control y estabilidad d taludes y Es la actividad que permite prevenir el fenomeno de dinámica externa que podria afectar la masa
C4
carcavas terrosa que conforma un determinado talud.
Eliminación de dsechos de material Es el proceso que sigue para recoger y alejar oportunamente los materiales recabados de obra y no
C5
excedente. utilizados en la misma. Estos materiales seran transportados y depositados en los botaderos.
Control y mantenimiento del sistema Son los trabajos que se ejecutarán par mantener en estado eficiente la señalización existente en
C6
d señalización toda la longitud de la via, para la seguridad del transito.
En los acápites siguientes se describen los principales impactos ambientales identificados respecto
a cada uno de los factores ambientales, los mismos que son evaluados en la Matriz de Evaluación
de Impactos Ambientales.
Descripción De Los Impactos Negativos
En el aire
Incremento de gases de combustión
Como es de esperar, el uso de maquinaria pesada para los trabajos a realizar en el proyecto,
generaran impactos negativos en la calidad del aire por la emisión de gases, tales como: Dióxido
de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO 2) y óxidos de
Nitrógeno (N2O), provenientes del funcionamiento de la maquinaria diésel, principalmente durante
las operaciones de extracción de material de cantera, en los movimientos de tierra (cortes y
rellenos) y transporte de material.
En términos generales, se considera que las emisiones serán de magnitud variable entre baja y
moderada, debido a que la mayoría las áreas a ser intervenidas están en una zona abierta y
despoblada.
Las emisiones no afectaran las zonas agrícolas que colindan con la construcción de la trocha
carrozable, debido a que las plantas necesitan de estos compuestos para llevar a cabo la
fotosíntesis, las zonas agrícolas se desarrollan a lo largo de las márgenes de la vía en un 80%, ya
sea en la margen derecha o izquierda.
Incremento de partículas suspendidas
La emisión de material particulado es otro de los potenciales impactos en la calidad del aire que se
producirá principalmente durante las operaciones de extracción y transporte de material de
cantera; así como los movimientos de tierra (corte y relleno) y construcción de obras de drenaje.
Se considera que las emisiones de material particulado se han calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia variable entre local y zonal (a lo largo de la
construcción de la trocha carrozable), con aplicación de medidas de mitigación.
Incremento de Ruido
El funcionamiento de maquinarias y equipos genera un incremento de los niveles de ruido

ambiental de estas áreas.
Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones, estas emisiones serán, por lo general
mínimas.
No se considera la perturbación de la fauna silvestre, debido que por el desarrollo poblacional

estas especies van migrando campo adentro en zonas donde aún no hay la presencia del hombre,
la magnitud por esta actividad es de moderada a baja y de moderada duración (tiempo de
duración en la construcción de la vía carrozable).
En el agua
Riesgo de alteración de las aguas superficiales.
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en épocas de
estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en época de lluvia. El problema se
ocasionaría debido a la acumulación de materiales sueltos durante la construcción de la
plataforma, la acumulación de material de excavación en los botaderos y la falta de cunetas o de
tamaños inapropiados en los cauces de las quebradas o drenes que cruzan la construcción de la
trocha carrozable.
La calidad de las aguas, puede verse afectada por las siguientes causas:
 Vertido de materiales y desperdicios en quebradas, incrementando los sólidos en

suspensión.
 Vertido accidental de grasas e hidrocarburos en las maestranzas, así como vertido de aguas
servidas de los campamentos o ubicación de servicios higiénicos con descarga directa a las
aguas.
 Lavado de ropa y de maquinarias y por personas que laboran en la construcción del camino
vecinal.
Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, alta
probabilidad de ocurrencia, de influencia zonal, de moderada duración y con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación; siendo, por tanto, su significancia de moderada.
En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
Durante la etapa constructiva es posible el vertimiento de grasas y aceites en forma accidental,

debido al movimiento de maquinarias y equipos, los sectores donde puede ocurrir la
contaminación de los suelos son el área de parqueo de máquinas y en las zonas de cantera; así
mismo es posible el riesgo de contaminación de las áreas de cultivo que se encuentran en las
laderas adyacentes a la construcción del camino vecinal, que podrían ocasionar la disminución de
la calidad edáfica.
En el área de parqueo de máquinas y en las canteras, la contaminación de suelo se puede dar en

caso se produzcan inadecuadas disposiciones de los residuos sólidos y líquidos que se generen,
así como vertidos de residuos de lubricantes y combustibles en el suelo, por lo que, considerando
que en estas zonas se presentan precipitaciones continuas y de mayor intensidad en los meses de
enero a marzo, estos residuos pueden ser arrastrados por la escorrentía superficial, pudiendo
llegar inclusive a los cursos de agua.
En las zonas de cultivo aledañas al camino vecinal, es posible que se derrame en forma accidental
material de cantera durante el transporte, así como combustible, etc. sobre la superficie del suelo,
contaminándolo y disminuyendo su capacidad productiva.
Durante el mejoramiento del camino vecinal se construirán las obras de drenaje, también es
posible el derrame de residuos durante la preparación y manipuleo del concreto, el mismo que
representa un elemento contaminante para los suelos.
Así mismo, la contaminación de los suelos puede darse en caso que no se realice un adecuado
abandono de obra; es decir, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones
provisionales, pueden quedar pisos de concreto y residuos sólidos (papeles, cartones, palos, etc.).
En el relieve
Modificación del relieve
Las depresiones producto de la extracción de materiales de préstamo (cantera) necesarios para el

proceso constructivo de las obras en el camino vecinal, ocasionarán un efecto sobre el relieve en
la cantera. El efecto por las depresiones generadas por la extracción de material de cantera
05+850 y por la acumulación de material será de tipo visual y ha sido calificada como de magnitud
variable entre moderada y baja, de incidencia puntual, duración moderada, alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
Alteración a áreas sensibles – inestables
En las superficies afectadas por el mejoramiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe
Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú,
Provincia De Oxapampa, Región Pasco , sobre todo en la ejecución de corte en taludes con
pendientes fuertes que, sumando a las vibraciones que generan la operación de maquinaria,
podrían generar desestabilización de dichos taludes, con la consecuente ocurrencia de derrumbes
y erosión, situación que podría presentarse en todo el eje de la construcción y en aquellos
sectores donde el talud viene conformado por material inestable, además que tiene pendientes
muy pronunciadas. Este efecto ha sido calificado como de mediana magnitud, alta probabilidad de
ocurrencia, de incidencia puntual y con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación;
siendo, por tanto, de significancia importante.
En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje del lugar
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción podría verse afectada por la
construcción y operación de campamentos; por los trabajos de corte y relleno; por la extracción del
material de cantera, por la eliminación de material excedente, etc. motivo por el cual en el Plan de
Manejo se debe implementar un Programa de Revegetación.
Por tales consideraciones este tipo de impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, moderada duración, de influencia local, moderada posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significancia moderada.
En la vegetación
Reducción de la cobertura vegetal
El proyecto considera que, es necesario el mejoramiento del camino vecinal Tramo Victoriano
Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De
Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco , lo cual conllevará la afectación de la cobertura
vegetal en el sector, representando un impacto ambiental negativo moderado, teniendo en cuenta
que la vegetación afectada está conformada por arbustos como arbóreas, espinas, arbustos
pequeños, hierbas.
Asimismo en la conformación de los botaderos o depósitos de materiales excedentes y en la

explotación de canteras se afectará un tipo de vegetación no importante.
El desbroce a realizarse para la ejecución de las actividades mencionadas puede causar mayor
alteración del paisaje en caso se realice en forma exagerada. Las zonas desbrozadas pueden
convertirse en zonas susceptibles a la erosión pluvial.
Este impacto se producirá durante las operaciones de construcción de campamentos y patios de

máquinas y extracción de material de la cantera.
Considerando que el área de la cantera y su entorno más próximo se caracterizan por presentar
una buena cobertura vegetal, compuesta básicamente por arbustos, este impacto ha sido
calificado como de magnitud moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, de
incidencia puntual y de baja significación.
En la fauna
Perturbación de la fauna local
Las operaciones de construcción de campamentos y patios de máquinas, extracción de material

de la cantera y durante el desplazamiento de la maquinaria, podrían ocasionar perturbación en la
fauna local. Se deberán tomar medidas apropiadas, por la presencia de zonas, donde habitan
animales silvestres. Se estima que el incremento de la presencia humana y de maquinaria durante
el proceso de mejoramiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro
00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De
Oxapampa, Región Pasco, causará perturbación en la fauna en algunos sectores del tramo a
mejorar. Así mismo las operaciones descritas de explotación de cantera por parte del personal de
obra, constituirán un riesgo de eliminación de algunos ejemplares de la fauna del lugar.
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas en relación con la amplitud del
ecosistema de este sector, se prevé que este impacto sea de magnitud variable entre moderado y
bajo, de influencia entre local y zonal, de moderada duración, con moderada posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y alta.
En la economía
La afectación en la economía a la población por el mejoramiento del camino vecinal Tramo

Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú,
Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco , serán mínimas durante el proceso
constructivo, pero los beneficios después de concluidos los trabajos serán altas.
Este impacto, no obstante ser de indefectible ocurrencia y moderada magnitud, sería solo temporal
y con moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia
igualmente moderada.
En el aspecto socioeconómico
Riesgo de afectación de la salud pública
La salud de la población ubicada en el ámbito de influencia del proyecto, podría verse afectada por
la posible introducción de nuevas enfermedades e incremento de las Enfermedades de
Transmisión Sexual, debido a la presencia de personas foráneas, aunque en número pequeño,
pues se dará preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera en las
evaluaciones ambientales, o si se le considera, no se le da la importancia que merece. La
ocurrencia del mismo podría, en determinadas circunstancias, como en caso de poblados
pequeños carentes o con deficientes sistemas de atención sanitaria o con deficiente conocimiento
de dichas enfermedades por parte de la población, provocar serios trastornos en la salud pública.
La emisión de material particulado durante los movimientos de tierra (corte y relleno), transporte
de material y conformación de pavimentos, también podría afectar la salud de los habitantes del
centro poblado de Alto Izpihuacazú.
En mérito a estas consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, alta probabilidad de ocurrencia, moderada duración, con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
Riesgo de afectación a la salud del personal de obra.
La salud del personal de obra puede verse afectada por enfermedades respiratorias (IRAS) debido
a la variación del clima de la zona, a la presencia de material particulado, así como por
enfermedades digestivas por la posible contaminación del agua. En términos generales, este
impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre moderada y alta probabilidad de
ocurrencia, duración moderada, alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de
significancia variable entre, moderada y alta.
Posibilidad de ocurrencia de accidentes durante las actividades constructivas.
Durante el proceso constructivo no se descarta la posibilidad de ocurrencia de accidentes entre los

trabajadores; se pueden producir caídas cuando se realizan limpieza en el talud sin la utilización
de cinturones de seguridad, entre otros imprevistos. Si no se toman las medidas indispensables de
seguridad durante las actividades constructivas, es posible la ocurrencia de estos accidentes; por
ello, se deberá planificar y practicar métodos laborales seguros, cumpliendo con las reglas e
instrucciones de seguridad aplicadas al lugar de trabajos, indicadas en la Norma E.120 –
Seguridad durante la Construcción, del Reglamento Nacional de Construcciones.
Del mismo modo, personas ajenas a los trabajos que se realizarán, pueden verse afectados
cuando se encuentran funcionando las maquinarias y equipos, al caminar desprevenidos por las
inmediaciones de los cortes de talud, poniendo en riesgo su integridad física. Este impacto ha sido
calificado como de magnitud moderada, de influencia zonal, moderada duración, moderada
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia moderada.
Capacidad de los servicios de salud en la zona.
El C.P. de Alto Izpihuacazú, del distrito de Palcazú, tienen un centro de salud (posta) que brinda
sus servicios a toda la comunidad del interior. Sin embargo, podría suscitarse un incremento en la
demanda de servicios de salud por parte de los trabajadores de la obra debido a las actividades
constructivas, pero estos podrían ser cubiertos por los centros más cercanos a la obra proyectada.
En el aspecto cultural
Afectación de zonas arqueológicas y turísticas
Durante el recorrido de campo efectuado a lo largo del trayecto del camino vecinal Tramo
Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco , no se han encontrado evidencias
de restos arqueológicos.
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS POSITIVOS
Generación de Empleo
Siempre una obra trae consigo problemas y oportunidades. Entre las oportunidades que ofrece el
mejoramiento de la vía en objeto un lugar muy importante lo ocupa la “Generación de Empleo”.
En efecto, hoy la máxima y casi única fuente ocupacional de la zona está constituida por la
agricultura, pero, justamente a causa de las malas condiciones de la misma, el número de puestos
de trabajo que ofrece el agro es muy limitado.
Por lo tanto, una verdadera panacea para la “Generación de Empleo” en la zonas; tanto durante la
obra, como después de esta.
Dinamización del comercio local
El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a las necesidades de

abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto vial, ocasionará un aumento en la
dinámica comercial; siendo más perceptible en el Distrito de Palcazú.
Aumento de la capacidad adquisitiva
La contratación de personal y las acciones de abastecimiento de bienes y servicios que

demandará la construcción del proyecto vial bajo análisis, permitirá elevar los niveles de ingreso
temporal de la población relacionada directa o indirectamente a las obras. Esta condición, a su vez
se traducirá en el aumento de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores
condiciones para el acceso a los servicios de salud, educación, transporte, entre otros.
Este impacto es de duración moderada y de influencia zonal, es de baja magnitud y por

consiguiente de baja significancia ambiental.
Proceso Migratorio de la Población
A causa de la casi crónica falta de trabajo, la población tiende a migrar hacia los grandes centros
urbanos. Este fenómeno migratorio genera varios problemas, tanto en el campo, como en la
ciudad.
Entre los Impactos Ambientales Positivos, generados por el mejoramiento del camino vecinal
Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú,
Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco , se ubica, como ya se dijo, la
“Generación de Empleo” y con este se produce otro impacto positivo: el arresto del “Fenómeno
Migratorio” y hasta la eventualidad de su reconversión.
Efectivamente, cuando existe la posibilidad de conseguir trabajo en su propia tierra, quedando al

lado de su familia, casi nadie migra hacia un lugar desconocido y por el contrario, muchos de los
que ya migraron, podrían volver. Además que la zona se vuelve atractiva para mejorar el
desarrollo de la agricultura y ganadería al disminuir los costos de transporte y contar con un
acceso adecuado.
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Una vez identificados y analizados ampliamente los impactos ambientales en la fase anterior, se
procede a su evaluación respectiva. Para ello, se confecciona la Matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales Las filas de esta matriz presentan las actividades del proyecto (fuentes de impacto
potencial), mientras que en las columnas, se muestran los componentes y factores ambientales.
Cada casillero de esta matriz representa la conjunción de una determinada actividad del proyecto
con un factor ambiental. En las conjunciones o cruzamientos en que puede esperarse un efecto
(tipo de impacto), se realiza la evaluación del impacto ambiental de acuerdo a una escala
valorativa, desde los impactos muy leves hasta los muy significativos, pudiendo ser estos positivos
o negativos en función a cada elemento del factor ambiental a evaluarse. El resultado de esta
calificación se muestra en la Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales que se adjunta a
continuación.
El resultado que nos arroja esta matriz, es positiva; por lo tanto se puede concluir que el impacto
ambiental que se generará por la ejecución del mejoramiento del camino vecinal, si bien es cierto
genera impactos ambientales negativos, también existen impactos ambientales, positivos, los
cuales resultan ser mayores y más significativos y perdurables en el tiempo. Por tanto del análisis
de impactos ambientales se puede concluir que el Proyecto es viable ambientalmente.
Complementariamente, se han desarrollado los Diagramas Causa – Efecto, con la finalidad de

visualizar globalmente la incidencia del Proyecto sobre el Medio Ambiente y viceversa; definiendo
un conjunto de alteraciones ambientales, que demuestran las interrelaciones múltiples que se
establecen entre los diferentes componentes que integran el Medio Ambiente, el que se muestra
luego de la Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales.
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Según lo analizado hasta el momento, los impactos ambientales que se podrían generar durante
las varias etapas en las que se divide el proceso del mejoramiento del camino vecinal Tramo
Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco son:
PRIMERA ETAPA: PRE CONSTRUCCIÓN
- Esperanza de generación de empleo futuro en la Etapa de Construcción.
- Mejoramiento, en general, de las relaciones sociales con la población de la zona, debido a

la mejor y mayor integración de los poblados existentes a lo largo de la construcción de la
vía entre sí y entre estos y los de otras áreas.
- Alteración de la flora por actividades de deforestación y limpieza para el trazo topográfico.
- Alteración de la calidad del suelo, por trabajo de preparación de calicatas.
SEGUNDA ETAPA: CONSTRUCCIÓN
- Alteración de la calidad del aire;
- Alteración de la calidad del agua;
- Incremento del nivel de ruido;
- Alteración de las características existentes de los suelos;
- Modificación del estado situacional del terreno vegetal;
- Posible pérdida del equilibrio interno del suelo de los taludes;
- Posible reducción de la flora local;
- Posible migración de la fauna local;
- Actividades de furtivismo
- Consecuencias negativas para la salud;
- Riesgos de accidentes de trabajo;
- Incremento en la generación de empleo;
- Posible incremento de la actividad comercial;
- Afectación de áreas de cultivo;
- Reducción del fenómeno migratorio hacia los centros urbanos mayores y posible retorno
de varios de aquellos que ya migraron.
TERCERA ETAPA: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
- Generación de empleo;
- Incremento del nivel de vida;
- Aumento de la actividad comercial;
- Mayor integración regional.
- Alteración de la calidad del agua
- Alteración de la calidad del suelo
4.02.00 PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL (PAMA)
A.- GENERALIDADES
Habiendo identificado y evaluado los Impactos Ambientales generados por el Proyecto, con el Plan
de Manejo Ambiental se proyectan las medidas para evitarlos (prevención), reducirlos al mínimo
(mitigación) o mantenerlos dentro de los límites aceptables (control).
Puesto que los Impactos Ambientales pueden ser de dos tipos: negativos o positivos, mientras que
para los negativos se aplican las medidas mencionadas, para los positivos se debe individuar la
manera de ampliarlos y exaltarlos.
En el Plan de Manejo Ambiental se deben identificar claramente, no sólo las medidas que se
deben adoptar, sino también los responsables de la implementación y de la ejecución de tales
medidas, por lo menos a un nivel de recomendación.
Para el presente Proyecto, los responsables de las medidas establecidas en el Plan de Manejo
Ambiental son los que se indican a continuación:
- Durante el mejoramiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro

Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú,
Provincia De Oxapampa, Región Pasco , las medidas estarán a cargo del contratista y
bajo el control de la supervisión.
- Durante la etapa de operación: los responsables serán la asociación de mantenimiento,

las autoridades locales y la población en general debidamente organizados.
B.- OBJETIVOS
Los objetivos que se quieren conseguir con el Plan de Manejo Ambiental son los siguientes:
- Proteger la salud de los pobladores de la zona atravesada por la carretera en objeto

mediante la salvaguarda del Medio Ambiente que los acoge.
- Proteger y conservar el Medio Ambiente durante la etapa de Construcción y Operación

de la vía.
- Para conseguir los dos primeros se debe lograr este tercer objetivo: identificar
claramente las medidas necesarias para la “Prevención”, la “Mitigación” y el “Control” de
los Impactos Ambientales Negativos, y al mismo tiempo, individuar las medidas para
“Potenciar” los Impactos Ambientales Positivos.
C.- COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental está conformado de la siguiente manera:
1.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN, DE MITIGACIÓN Y DE CONTROL
Son las que se adoptan para evitar o disminuir las consecuencias negativas al Medio Ambiente.
 Medidas Preventivas: Son las que tienden a prevenir y eliminar los Impactos Ambientales
Negativos. Estas medidas generalmente son las más costosas, pero son las más eficaces en
el tiempo y las más rentables en el largo plazo.
 Medidas de Mitigación: Son las medidas que tienden a reducir en todo lo posible los
Impactos Ambientales Negativos. Estas medidas en el largo plazo son menos eficaces y
menos rentables que las Medidas Preventivas.
 Medidas de Control: Se adoptan cuando es imposible adoptar algunas de las medidas que
anteceden. Estas medidas dan una solución inmediata al Impacto negativo, pero no
aseguran un buen resultado en el mediano o largo plazo. Generalmente se adoptan para
mantener los Impactos Negativos dentro de los límites permitidos por la legislación vigente.
2.- MEDIDAS PARA EL USO DEL PATIO MAQUINARIA
Son las que se aplican para evitar que el terreno se vea contaminado como consecuencia de los
productos que pueden caer al suelo a causa de la presencia de la maquinaria y de las operaciones
que se realizan sobre ella.
3.- MEDIDAS PARA LA EXPLOTACIÓN DE CANTERAS
Son las disposiciones que regulan los distintos trabajos a realizarse en las canteras, para evitar
Impactos Negativos perjudiciales para el ambiente, para la Obra y, sobre todo, para la vida
humana.
4.- MEDIDAS PARA LA UTILIZACIÓN DE LAS FUENTES DE AGUA
Son las que se deben tomar para proteger las Fuentes de Agua y áreas colindantes del peligro de
la contaminación originada por las maniobras de la maquinaria de construcción y en especial de la
cisterna.
5.- MEDIDAS DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Son aquellas medidas que sirven para controlar el tránsito de los vehículos por los sectores más
peligrosos de la vía (curvas de volteo) y plataforma de ancho reducido.
6.- PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS
Son las medidas que se deben seguir para evitar la contaminación ambiental causada por los
residuos orgánicos e inorgánicos.
7.- MEDIDAS DE REVEGETACIÓN
Son las que se aplican para la protección de ciertas zonas críticas mediante la revegetación. Con
estas medidas se quiere evitar el riesgo de erosión del talud donde existe el peligro de erosión
pluvial.
8.- PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Este programa permitirá sensibilizar a los pobladores y agricultores ubicados a lo largo de la vía,
de manera que adquieran la conciencia y los conocimientos necesarios para salvaguardar el
Medio Ambiente que los circunda y del cual depende en gran medida su bienestar.
9.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN, DE MITIGACIÓN Y DE CONTROL
El conjunto de estas medidas permite proteger y conservar el Medio Ambiente en su condición

original o con impactos reducidos y controlados, de manera que los efectos negativos queden
dentro de límites aceptables.
A continuación se indican las medidas a adoptarse para los Impactos Ambientales Identificados y
para cada Etapa.
PRIMERA ETAPA: PRE-CONSTRUCCIÓN
 Esperanza de Generación de Empleo
Considerando la falta de trabajo que afecta el área y la consecuente pobreza, la noticia del
inicio de una Obra causa un impacto positivo en los pobladores del distrito de Palcazú. Esta
noticia se esparcirá con mucha rapidez y el fenómeno de la migración hacia otros destinos,
primero se arrestará, para luego invertir la tendencia y muchos de los que habían
abandonado su tierra volverán, atraídos por la posibilidad de encontrar un trabajo. Por lo
tanto, se genera un Impacto Ambiental Positivo.
Para controlar el efecto positivo de este Impacto Ambiental se recomiendan las siguientes
medidas:
- Insertar en el Contrato una cláusula que obligue al Contratista a utilizar la mano de obra no
calificada de los poblados ubicados a lo largo de la vía en objeto.
- Comunicar a la población interesada, a los pobladores del distrito de Palcazú, sobre el

monto de jornales, políticas de contratación de la mano de obra, número de trabajadores,
requisitos para su contratación, etc., con la finalidad de dar a conocer la verdadera magnitud
del empleo que requiere la obra.
 Mejoramiento de las relaciones sociales con la población local:
Este mejoramiento se debe a la generación de empleo que ofrecerá el mejoramiento del

camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro
10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco . El
Impacto Ambiental que se genera es positivo y las medidas a aplicarse deben potenciar
dicho impacto.
Por lo tanto, se recomienda lo siguiente:
- Informar oportunamente a las Autoridades Municipales y de las Comunidades del inicio de la

Obra.
- Recomendar al Contratista que, no solamente debe acordarse con el dueño de los locales
que alquilará para su campamento, sino que deberá pedir la autorización de las autoridades
antes de establecerse en el lugar elegido.
- El Contratista deberá hacer, con la necesaria y suficiente anticipación, todos los trámites
para obtener los distintos permisos de explotación de cantera ubicada en el tramo
correspondiente y de utilización de las áreas destinadas a los botaderos.
- El Contratista deberá cuidar que el personal foráneo que trabaja en la Obra tenga un
comportamiento respetuoso hacia los pobladores de la zona, evitando posturas que podrían
herir la susceptibilidad de la gente del lugar.
- Se debe prever, identificar e informar cualquier situación de riesgo ambiental e impacto

social, que el proyecto pueda generar o cualquier otro evento, que se considere relevante
con relación a estos aspectos.
SEGUNDA ETAPA: CONSTRUCCIÓN
Esta es la etapa más delicada, en cuanto, de las medidas que se tomarán en este lapso,
dependerá en gran medida la calidad de los Impactos Ambientales futuros. Por esta razón se ha
estudiado un conjunto de medidas para la Prevención, la Mitigación y el Control, de los Impactos
Ambientales Negativos, de tal manera que el Medio Ambiente sea adecuadamente protegido y, en
la medida de lo posible, conservado.
En función al tipo de actividad desarrollada se presentan diferentes tipos de Impacto Ambiental. A

continuación se detallan los varios efectos que se originan y las medidas a adoptar:
EFECTOS RELACIONADOS CON EL ECOSISTEMA
ENTORNO FÍSICO
Alteración de la Calidad del Aire:
Son varias las actividades que influirán sobre la calidad del aire alterándola. Entre tales
actividades las más influyentes serán:
 Transporte de equipo y maquinaria pesada;
 Construcción y operación de campamentos;
 Excavaciones;
 Rellenos;
 Eliminación de material excedente (especialmente en el botadero);
 Explotación de cantera;
 Construcción de obras de drenaje;
 Transporte de materiales de cantera y de agregados.
Estas actividades originan una alteración de la calidad del aire debido a emisión, en la atmósfera
de gases contaminantes producido por el funcionamiento de motores y de partículas sólidas
debido al movimiento de la tierra, al uso manipuleo del cemento, al viento, al transporte y a la
posible falta de humedad del material movido y/o transportado. Como consecuencia el Impacto
Ambiental que deriva de estas operaciones es negativo.
Las medidas recomendadas son las siguientes:
I. Para prevenir el levantamiento de partículas:
 Presencia en la Obra de camiones volquetes y cisterna en el número adecuado en

función de los frentes de trabajo y del tipo de actividad que el Contratista está
realizando.
 Humedecimiento del material con la frecuencia necesaria para permitir que el trabajo
se ejecute sin levantar el polvo perjudicial para el aire y para la salud del personal
trabajador y de los transeúntes.
 Los volquetes deberán cargar el material de acuerdo a su real capacidad y no

deberán utilizar tablones u otro material (souple) para aumentar el volumen del
material transportado. Además dicho material deberá ser húmedo y cubierto con un
toldo humedecido.
 Se exigirá el uso de protectores de las vías respiratorias a los trabajadores y

maquinistas que están mayormente expuestos al polvo.
II. Para mitigar la inmisión de gases contaminantes:
 El Contratista deberá llevar a la Obra un pool de maquinaria en óptimo

estado de funcionamiento; sus condiciones mecánicas, de potencia y de carburación
deberán ser perfectas.
 La Obra deberá disponer de un servicio de Mantenimiento adecuado y

con personal de comprobada capacidad, en condición de mantener en excelente
estado operativo toda la maquinaria.
 El operador de cada máquina debe tener una adecuada experiencia para

evitar que un uso indebido o una maniobra equivocada perjudique el equipo y/o cauce
algún prejuicio en el trabajo, originando un Impacto Ambiental Negativo.
 La Supervisión deberá exigir y constatar la fiel aplicación de dichas

medidas.
 De existir la contaminación, el Contratista trasladará el equipo al frente

de trabajo más cercano y podrá volver al mismo frente tres días después de haber
constatado que no existe contaminación en el aire.
En todos los sectores donde se deberá realizar las actividades indicadas en apertura de este
párrafo, se podrán originar los Impactos Ambientales Negativos mencionados y por lo tanto, se
recomienda aplicar las medidas de Mitigación reportadas.
Alteración de la Calidad del Agua.
Los trabajos de construcción civil utilizan varios materiales que no pueden ser controlados en su
totalidad y por lo tanto, se genera el peligro de contaminación del ambiente que nos rodea; en este
caso: la alteración de la calidad del agua.
En especial las actividades que pueden perjudicar la calidad del agua son las siguientes:
 Construcción y operación de campamentos;
 Excavación;
 Rellenos;
 Eliminación de material excedente;
 Explotación de cantera;
 Construcción de obras de drenaje.
Durante el desarrollo de estas actividades se pueden producir derrames y/o vertidos imprevistos
de materiales que pueden contaminar las aguas de las quebradas, alterando la microcuenca
generando algunos Impactos Ambientales Negativos, por lo que se recomienda las siguientes
medidas:
 Antes de iniciar las obras para la construcción de un campamento se

deberá construir el sistema de drenaje para la evacuación de las aguas superficiales, el que
desaguará en un curso de agua existente; como es, por ejemplo: una quebrada, etc.
Antes de desaguar en un curso de agua existente, el Contratista deberá construir una poza
de sedimentación con dimensiones adecuadas al volumen de agua producida en la Obra. Si
se usaran sustancias contaminantes, como son: combustibles, aceites, lubricantes, grasas,
detergentes, etc. el Contratista reunirá tales sustancias en una poza impermeable y las
tratará mediante solventes de uso legal. Sólo después de haber sido adecuadamente
tratadas las aguas podrán ser evacuadas y conducidas hacia la poza de sedimentación ya
mencionada.
Periódicamente las pozas deberán ser vaciadas, limpiadas y sometidas a revisión para
constatar su funcionalidad. El material proveniente de la limpieza será depositado en algún
botadero aprobado por el Supervisor.
Se deberán aplicar estas medidas también durante la operación y hasta el abandono de la

Obra.
 Los trabajos de excavación deberán ejecutarse de forma tal que el sentido de marcha del
tractor, durante su actividad, no empuje el material excavado hacia un cualquier curso de
agua, sino que lo aleje del mismo. Si este sentido no es conveniente para el rendimiento de
la máquina, una vez llegado a una distancia de seguridad, tal que el material de corte no
pueda ya invadir el curso del agua, el tractor podrá trabajar en el sentido que más le
convenga, siempre y cuando no sea causa de algún Impacto Ambiental Negativo.
 Para la construcción de los rellenos se deberá cuidar que el material de terraplén no invada
el terreno más allá del pie del talud, hacia donde existe un curso de agua. Para este fin se
podrán utilizar varias precauciones, como por ejemplo:
 Donde hay piedras medio-grandes, estas se colocan en línea recta para marcar el
límite extremo del relleno, mientras, al mismo tiempo, se encargarán de retener el
material que tiende a alejarse.
 Como sentido de marcha de la maquinaria se aplicarán las medidas recomendadas

para los trabajos de excavación, que anteceden.
 Por lo que se refiere a la Explotación de Canteras, se deberá construir

un sistema de drenaje para captar las aguas superficiales y conducirlas hacia su drenaje
natural, para lo cual, cuando se está en presencia de un curso de agua, se deberá proceder
de la misma forma indicada para la “Construcción y Operación de Campamentos”.
Cuando se hará el Abastecimiento de Combustible y/o el Mantenimiento, se deberá proteger

el suelo mediante una sábana de plástico o unas planchas de triplay o metálicas, de tal
forma que los materiales contaminantes no lleguen a ponerse en contacto con el suelo,
donde el agua de lluvia podría contaminarse para luego contagiar la contaminación al curso
de agua hacia el cual se dirige por el drenaje natural.
 Por cuanto concierne a las Obras de drenaje, para evitar que los
materiales contaminen algún curso de agua adyacente, se deberá disponer de varias
sábanas de plástico para colocarlas bajo y alrededor de las bolsas de cemento, las cuales
se depositarán sobre unos tablones. Además en la zona de la mezcladora también se
colocarán sábanas de plástico. Lo mismo se hará a lo largo del trayecto entre el lugar de la
mezcla y el de la puesta en obra del concreto; los bugguies rodarán sobre unos tableros
puestos encima de la sábana de plástico; también en el sitio del vaciado se colocará alguna
de estas sábanas plásticas. De esta forma los eventuales vertidos de material podrán ser
recuperados rápidamente, antes de poder contaminar las aguas que eventualmente
discurren por el lugar.
En líneas generales, el contratista tomará cualquier otra medida necesaria para garantizar que
cemento, limos, arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
Incremento del Nivel de Ruido
Los caminos vecinales se construyen con maquinaria y esta produce ruido, algunos intermitentes,
otros continuos, de intensidad variable, según el trabajo que se está desarrollando.
Las actividades que producirán este incremento de ruido son las siguientes:
 Transporte de equipos y maquinaria pesada
 Construcción y Operación de Campamentos
 Excavación
 Rellenos
 Explotación de Canteras
 Transporte
 Construcción de Obras de drenaje.
Cuando se llevan a cabo estas actividades el nivel de ruido se incrementa considerablemente

produciendo una “Contaminación Sonora”. Este tipo de Impacto Ambiental es negativo, pero
inevitable, los cuales se producirán en forma puntual y en forma continua.
Por lo tanto, las medidas recomendadas son Medidas de Control y son las siguientes:
 Permitir el funcionamiento solamente de los equipos estrictamente necesarios para

ejecutar la Obra en el tiempo contractual.
 Asegurarse que los silenciadores de toda la maquinaria estén en perfecto estado de

funcionamiento.
 Construir los caminos de acceso a las banquetas de trabajo en las canteras con una
pendiente tal que los camiones no se esfuercen demasiado en recorrerlos.
 Instalar señales informativas y preventivas en las canteras.
 Todo el personal, que trabaja en una de las zonas mencionadas en este párrafo, deberá
recibir en dotación el equipo de protección anti-ruido (tapa-oídos) y será obligado a
usarlo, con la excepción de los chóferes.
Posible Afectación de la Estabilidad de los Taludes
Cuando se ejecuta trabajos de corte, a veces también sucede con los rellenos, se altera el
equilibrio interno que una determinada masa de tierra o de roca, había alcanzado con el pasar del
tiempo. Con la alteración del equilibrio interno las partículas que conforman la masa afectada se
ponen en movimiento a la búsqueda de un nuevo equilibrio. A veces lo encuentran y en tal caso el
volumen de tierra se dispone otra vez en posición de descanso; otras veces no lo encuentran y
entonces la masa de tierra interesada por este fenómeno se encuentra en condiciones de falta de
estabilidad y presenta los primeros signos de hundimiento, de deslizamiento, de desprendimiento,
según sea el caso. Estos fenómenos se agigantan cuando en la masa inestable existe presencia
de agua por filtración subterránea y/o superficial.
El Impacto Ambiental que se genera es negativo, por lo que las medidas recomendadas son las
siguientes:
 Antes de realizar cualquier trabajo de corte se deberá remover el terreno

vegetal y acumularlo oportunamente para su utilización en el momento y lugar más
apropiados.
 Donde los taludes presentan talud vertical o negativo, se mejorará dicho

talud mediante perfilados.
 Realizadas las obras de consolidación mediante subdrenajes se

procederá a sellar con arcilla todas las rajaduras y lesiones existentes, dando una
superficie lisa y continúa.
 A continuación se extenderá sobre la superficie así preparada el terreno

vegetal y se procederá a su revegetación, utilizando las especies originarias de la zona.
 Si durante la explotación de canteras se manifiesta falta de estabilidad

en la ladera con talud de altura hasta 3.50 m, para estabilizar la masa en movimiento se
construirá un muro de contención cuando el material es adecuado al uso que se le quiere
dar, para lo cual se removerá toda la masa, de lo contrario, se adoptará un talud muy
tendido, se le recubrirá de inmediato con terreno vegetal y se realizará su revegetación.
Pérdida y alteración de la cobertura vegetal por desbroce
Como el área de trabajo se localiza en el sector sierra, existen zonas en el entorno del
mantenimiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El
Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región
Pasco , cubiertas de vegetación silvestre, por lo que se prevé que se producirán pérdidas de
vegetación. Para evitar mayores pérdidas de cobertura vegetal silvestre se recomienda:
 A causa de la creación del camino vecinal, También, se presentará

pérdida de vegetación silvestre en las áreas de instalación de los depósitos de materiales
excedente de obra, siendo esta pérdida temporal, debida a que finalizada la obra, se debe
proceder a la revegetación de las zonas intervenidas.
 Se debe evitar mayores afectaciones a las zonas con vegetación

silvestre durante la construcción del camino, a lo largo del tramo en estudio.
 Para evitar perturbaciones mayores sobre la vegetación silvestre

localizada fuera del área de trabajo, el contratista restringirá el trabajo sólo a las zonas
autorizadas, limitando las actividades constructivas a las exigencias técnicas necesarias,
evitando realizar los trabajos fuera de los límites establecidos.
ENTORNO BIÓTICO
Afectación de la Flora Local
Considerando que se trata del mantenimiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro
Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia
De Oxapampa, Región Pasco , la Obra afectará sólo mínimamente a la flora existente. Tampoco
las operaciones en las canteras afectarán grandemente a las especies vegetales existentes en el
área de influencia, en cuanto se utilizarán canteras con mínima área en explotación.
Por su parte, el campamento, puesto que se ubicarán aledaños al sector Victoriano Quispe Lázaro
(C.E.), tampoco originarán un daño considerable a la flora del lugar.
Las actividades que tendrían como consecuencia alguna repercusión en el Medio Ambiente y
causarán algún pequeño Impacto Ambiental sobre la flora son las siguientes:
 Construcción y Operación de Campamento;
 Excavaciones;
 Rellenos;
 Eliminación de Material Excedente;
 Explotación de Cantera;
 Construcción del Sistema de drenaje.
El tipo de impacto que generan estas actividades, aunque limitado, es sin duda negativo, además
es inevitable, por lo tanto, las Medidas son de Mitigación y son las siguientes:
 Por lo que concierne a los campamentos y canteras, que con los botaderos
son las actividades que más perjudican a la flora local, se debe planificar el uso del terreno
de una forma tal que requiera la mínima extensión y por lo tanto reduzca al mínimo el área
de impacto.
 Antes de llevar a cabo cualquier actividad que altere definitivamente las

condiciones del hábitat de la flora local, se deberá remover el terreno vegetal y acumularlo
en un lugar adecuado para su uso posterior en la restauración de las áreas cuando la
Obra será terminada.
 A Obra terminada el terreno ocupado será restituido a su condición original y

el terreno vegetal acumulado esparcido sobre toda la superficie utilizada para la cantera o
para el campamento.
 Una vez esparcido el terreno vegetal, se procederá con la revegetación

utilizando para este fin el tipo de flora local y posiblemente el mismo que existía antes de
la remoción del terreno vegetal.
Afectación de la Fauna Local
Por lo que concierne a la fauna local la situación es un poco más complicada que para la flora, en
cuanto la fauna resulta perjudicada por los ruidos producidos por la maquinaria, por el tráfico de
construcción, por las voladuras, por el “Efecto Barrera” que se origina por la presencia de los
taludes, de las cunetas, etc. Otro tipo de impacto deriva del peligro que entre el personal del
Contratista se difunda la costumbre de la caza furtiva.
Los Impactos Ambientales generados por esta situación son negativos y al mismo tiempo, son
inevitables, por lo que las Medidas pueden ser tan solo de Mitigación, siendo estas las que se
indican a continuación:
 Para el control de los niveles sonoros se deberá proceder como se ha recomendado en

el párrafo “Incremento del Nivel de Ruido”.
 Para mitigar el Impacto derivado del “Efecto Barrera” se construirán pases adecuados al
tipo de animales que deben cruzar el camino, ubicándolos en lugares estratégicos.
 Se deberá velar para que entre el personal del Contratista no se difunda la costumbre de
la caza furtiva.
EFECTOS RELACIONADOS CON EL ASPECTO SOCIO-ECONÓMICO
Posibles consecuencias negativas para la Salud
Es posible que se verifique un empeoramiento de la salud de la población local debido a la

presencia de personas foráneas y a la nueva situación que se viene a crear por la ejecución de los
trabajos.
El Impacto que deriva de la nueva condición es negativo por lo que las Medidas pueden ser de
Prevención, de Mitigación y de Control, siendo estas las siguientes:
 El Contratista, antes de enviar el personal foráneo a la zona de la Obra deberá someterlo a

visita médica y análisis clínicos para comprobar que no sea afecto por alguna enfermedad
infecto - contagiosa. Aquel que resulte con alguna afección de este tipo, antes de ir a la
Obra deberá tratarse y sanarse.
 En todos los campamentos deberá estar presente un botiquín de primeros auxilios con
todos los medicamentos del caso.
 Deberán estar disponibles las vacunas, entre las cuales, muy importante la antitetánica.
Riesgos de Accidentes de Trabajo.-Como en toda clase de obra, se pueden verificar accidentes

de trabajo. Esta posibilidad existe en todas las actividades que se desarrollan en la Obra, por lo
que las medidas para combatir los accidentes de trabajo deberán ser bien conocidas y aplicadas
fielmente por todo el personal. Este tipo de impacto es muy peligroso porque afecta directamente
la integridad física del ser humano. Las medidas que se recomiendan son las siguientes:
 Cumplir fielmente con todas las Normas de la Legislación Vigente.
 Ubicar controladores en los puntos críticos para el control del tráfico de construcción; por
ejemplo: en canteras.
 Instruir a todo el personal para que no entre en el radio de acción de la maquinaria que está
trabajando.
 Exigir que toda la maquinaria y camiones de todo tipo, estén en perfectas condiciones
operativas y que cada máquina pesada y vehículo tenga la alarma de retro-marcha.
 Emplear únicamente personal capacitado para operar las máquinas.
 Se dotará al personal de obra, de todos los elementos de seguridad que sean necesarios,
principalmente de botas y cascos para realizar los trabajos a lo largo del tramo; además, de
guantes, protectores de oídos y lentes, para los trabajos que se realizarán en las canteras.
 Obligación, por parte de todo el personal del Contratista, de usar los implementos de
seguridad durante el trabajo, sancionando a aquellos que son sorprendidos sin utilizar
dichos implementos.
 Para evitar accidentes vehiculares, cada vez que las maquinarias inicien su desplazamiento,
lo harán con una señal acústica.
 Para el caso de ocurrencia de emergencias debido a accidentes graves, se recomienda

trasladar al afectado al Puesto de Salud más cercano.
Generación de Empleo
Las medidas para garantizar esta consecuencia muy importante son:
 El contratista está obligado a contratar todo el personal no calificado en la zona de la

carretera.
 Para garantizar la medida anterior, es necesario que en el contrato de ejecución de obra, se

establezca una cláusula que ordene que la contratación del personal no calificado será de la
zona.
Perturbación de la tranquilidad en la población
Durante esta etapa se pueden presentar dificultades entre el personal de obra y los propietarios de
los predios adyacentes a la vía, a causa de la generación de ruidos y vibraciones por el empleo de
maquinarias pesadas y equipos en mal estado de funcionamiento, por la emisión de material
particulado; asimismo, por la llegada de personas foráneas, que podrían permitir la afluencia de
personas de mal vivir, generando y condicionando una mayor inseguridad en la población local.
Sobre estas posibles dificultades, se debe considerar lo siguiente:
 Se recomienda que los trabajadores sean preferentemente de la zona, para evitar la llegada
de personas foráneas que podrían generar malestar en la población.
 El contratista organizará charlas de educación ambiental dirigidas a sus trabajadores, de

manera que estos tomen conciencia sobre la importancia que tiene la protección del medio
ambiente en la zona del proyecto vial.
 El contratista debe identificar e informar cualquier situación de riesgo e impacto social que el
proyecto vial puede generar.
 Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo sin la autorización
del responsable de la obra.
Afectación de la dinámica comercial
Durante el mantenimiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000
Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa,
Región Pasco , la ejecución de las actividades constructivas, es posible que se presenten
dificultades para mantener la continuidad del tránsito peatonal.
 El contratista deberá prever rutas alternas para el tránsito peatonal a lo largo del tramo, para
que los usuarios no sean perjudicados por la ejecución de la obra.
TERCERA ETAPA: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
En esta Etapa se entra en el lapso de vida útil del camino vecinal. Para que esta sea por lo menos
igual al período de vida útil prevista se deberán organizar y ejecutar las actividades previstas para
el mantenimiento.
También estas actividades generarán unos Impactos Ambientales que ya se ha evaluado en la

Matriz de Evaluación.
Se plantean las actividades y consideraciones ambientales que deben ser ejecutadas durante la
etapa de operación del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta
El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región
Pasco .
Calidad del aire
Se prevé el incremento de los niveles de inmisión producido por las emisiones gaseosas
provenientes de los vehículos que operan en la obra circularán por la vía, sobre el cual se debe
considerar lo siguiente:
 Las emisiones de elementos contaminantes, provenientes de la circulación de vehículos a lo

largo de la vía, no deben superar los límites máximos permisibles establecidos en el
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, así como del Decreto
Supremo Nº 047-2001-MTC.
 El control de los contaminantes generados por los motores de combustión, debido al

incremento de flujo vehicular por el mejoramiento de la vía, debe realizarse por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
 Se debe efectuar la revisión periódica del sistema de emisión de gases de los vehículos que
transitan por la vía.
Incremento de la emisión de ruidos
El incremento del flujo vehicular por la vía causará un aumento del nivel sonoro en la etapa de
operación, el mismo que se suscitará en forma continua.
Para controlar esta situación, se debe tomar las siguientes medidas:
 Mejorar las zonas de tránsito de los animales domésticos.
 Exigir revisión periódica de la bocina de los vehículos.
Riesgo de ocurrencia de erosión pluvial y generación de taludes inestables
Las medidas adoptadas para el control de este problema son las siguientes:
 Se debe evitar que los procesos erosivos pluviales en el tramo afecten los taludes de corte
y/o relleno que ha generado el mejoramiento del camino vecinal.
 Se debe prevenir la ocurrencia de inestabilidad de taludes, en el sector mencionado.
 Se recomienda, en general, que el control de la inestabilidad de los taludes a lo largo,

debe efectuarse por los encargados del mantenimiento, debiendo aplicarse la solución
más apropiada a los sectores donde con más frecuencia se podrían presentar los sucesos
de erosión pluvial.
Efectos ambientales del efecto barrera por la presencia de cunetas
El proyecto contempla cunetas laterales descubiertas que generarán ocurrencia de efecto barrera
para el paso de la fauna doméstica (ganado), así como de las personas. Las cuales no son de
significancia ya que estos elementos son cunetas estabilizadas de 1.00 x 0.50 m.
MEDIDAS PARA EL USO DEL PATIO MAQUINARIA
Para que el servicio del Patio Maquinaria no genere Impactos Ambientales Negativos, además de
las medidas establecidas en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y en el Plan de Manejo
de Residuos, se recomiendan las que siguen:
Una vez delimitado el Patio de maquinaria y su camino de acceso, se remueve el terreno natural
sobre el conjunto de estas áreas y se le almacena en un lugar que ha sido elegido para esta
finalidad.
 Se compacta la superficie descubierta.
 Sobre el suelo compactado se dispondrán unas sábanas de plástico doble que aislará el
relleno de arriba del terreno natural de abajo.
 Finalmente se procede a la compactación
 El espesor mínimo del relleno compactado debe ser de 30 cm y su grado de compactación

debe garantizar que durante todo el tiempo de ejecución de la Obra los materiales nocivos,
como son: combustibles, aceites, grasas, hidrolinas, etc. no puedan llegar a ponerse en
contacto con el suelo natural, provocando su contaminación.
MEDIDAS PARA LA EXPLOTACIÓN DE CANTERAS
Para que la explotación de las canteras ubicadas en el trance de la vía, no genere Impactos
Ambientales Negativos, además de las medidas recomendadas anteriormente y de las
establecidas en las Especificaciones Técnicas y Ambientales, se deben también considerar las
siguientes medidas ambientales:
 Control estricto de las entradas y salidas de las canteras, a las cuales deben tener acceso
únicamente el personal y los equipos del Contratista y de la Supervisión.
 Se deben delimitar y señalizar adecuadamente los frentes de trabajo, para evitar el ingreso de
personas ajenas a la obra.
 Se deberá colocar en cada cantera un servicio adecuado para retirar, transportar y depositar
los desechos orgánicos.
 Antes de la explotación de las canteras se realizará la limpieza de la superficie, retirando el

material vegetal existente y conservándola para su posterior uso.
 La utilización de la fuente de materiales se realizará cuidando que las actividades de

explotación no afecten la vegetación silvestre que exista cerca de la zona.
 Las zonas destinadas al almacenamiento de los materiales extraídos se ubicarán en áreas sin
cobertura vegetal, alejadas de los cursos de agua.
 Cada cantera deberá contar con un botiquín con todos los medicamentos para los primeros
auxilios.
 Culminada la etapa de explotación, se restituirán las áreas utilizadas hasta alcanzar las
condiciones próximas a las naturales, de acuerdo a lo establecido en el Plan de Abandono.
MEDIDAS PARA LA UTILIZACIÓN DE LAS FUENTES DE AGUA
A lo largo del recorrido de la vía se han identificado fuentes de agua principales en los Km.
03+365, 06+505, 10+250 y 10+385 para lo cual se recomienda las siguientes medidas:
 Obtenido el permiso, el Contratista, antes de utilizar las fuentes de agua, deberá

acondicionar el lugar de abastecimiento de manera que el agua que eventualmente pueda
rebalsar, pueda alejarse hacia su drenaje natural.
 Se debe establecer un sistema de extracción del agua de manera que no produzca la

turbiedad del recurso, encharcamiento en el área u otro daño en los componentes del medio
ambiente adyacente.
 Este sitio de carguío del agua deberá estar permanentemente limpio, para prevenir la
formación de eventuales focos infecciosos por la presencia de agua o alta concentración de
humedad.
 Por ningún motivo se podrán lavar los vehículos o maquinaria en los cauces, ni arrojar
desperdicios a los cuerpos de agua.
 Al término de la obra, las fuentes y/o puntos de agua serán totalmente restaurados de
manera que no existan problemas latentes en el futuro, que puedan ocasionar serios
perjuicios al medio ambiente.
MEDIDAS DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Luego del mantenimiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000
Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa,
Región Pasco , el tráfico vehicular iniciara, con la probabilidad de la ocurrencia de accidentes de
tránsito en las zonas más peligrosas (curvas de volteo y anchos reducidos), así como la falta de
orientación para los transeúntes que no son del lugar.
Para mitigar esta situación, se han considerado en el proyecto las siguientes medidas:
 Colocación de señales preventivas en las curvas de volteo y anchos reducidos,

ubicados especialmente en los sectores de topografía accidentada.
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS
En una Obra siempre hay sustancias que se deben manejar y que producen residuos. Estos
pueden ser tóxicos y/o peligrosos o inocuos, pero todos deben ser siempre manejados de una
forma tal que no se produzcan alteraciones negativas del Medio Ambiente.
El Contratista será el encargado de ejecutar fielmente las medidas siguientes para el Manejo de
Residuos:
 Individuar los diferentes tipos de residuos y clasificarlos.
 Identificación de las diferentes alternativas para el tratamiento y eliminación de los

residuos.
 Reducir al mínimo todo tipo de residuo, en especial los residuos tóxicos y/o peligrosos.
Como se ve, primero se deben individuar y clasificar los residuos en:
 Residuos tóxicos y/o peligrosos;
 Residuos de construcción;
 Residuos de campamentos.
.- RESIDUOS TÓXICOS Y/O PELIGROSOS
Los residuos clasificados como tóxicos y/o peligrosos son:
 Combustibles;
 Lubricantes, grasas, detergentes, etc.;
 Sustancias corrosivas;
 Neumáticos usados.
Manejo de Combustible
El Contratista deberá tener sumo cuidado en no contaminar el agua y/o el suelo con el
combustible, por lo que deberá aplicar fielmente las Medidas de Protección Ambiental que se
detallan a continuación:
Medidas a aplicarse en el campamento:
 En el área del grifo se deberá construir un relleno compactado con

material granular de 30 cm de espesor.
 La trapería usada y contaminada se recogerá y se podrá quemar,

hasta su total incineración, en un lugar seguro donde no haya riesgo alguno.
Medidas a adoptarse en el campo:
 El equipo de abastecimiento de combustible deberá disponer de una cantidad adecuada

de sábanas plásticas para proteger el suelo. Antes de abastecer una máquina con
combustible, se deberá colocar las sábanas sobre el terreno, bajo la máquina y el
surtidor, para evitar que el combustible pueda caer sobre el suelo contaminado.
Lubricantes
 Los lubricantes usados se deberán recoger en cilindros de aceites vacíos, teniendo

cuidado de no contaminar el suelo o algún curso de agua.
 Los cilindros utilizados deberán ser resistentes, sin lesiones y con cierre hermético,
para que no haya ninguna posibilidad de fuga.
 La trapería usada y contaminada será incinerada como se ha indicado antes.
 Las áreas de depósito provisional de estos cilindros se encontrarán lejos de las zonas
de trabajo y lejos de cursos de agua.
Neumáticos usados
 A causa de su alto poder de contaminación, los neumáticos usados no deberán ser

quemados, sino que se les reunirá y todos juntos se los transportará a la tienda de
venta de neumáticos.
 Si existe alguien en el área que desea recibir los neumáticos usados, el Contratista
podrá deshacerse de estos residuos entregándolos.
 Si no es posible deshacerse de los neumáticos usados en ninguna de esas dos formas,

el Contratista deberá averiguar la ubicación del botadero, autorizado a recibir tales
residuos y transportar allí los neumáticos usados.
RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN
En toda Obra de Construcción Civil siempre existen materiales que, por cualquier razón, no vienen
incorporados en las obras ejecutadas. Estos materiales generalmente son: producto de
excavaciones, alambre, maderas, clavos, etc. Dichos materiales no podrán ser arrojados por las
laderas, en quebradas, en cursos de agua, etc., sino que deberán ser transportados a los
botaderos y allí depositados. Para esto se deberá proceder como aquí se indica:
 Para su transporte se utilizarán volquetes con toldo, de forma tal que se evite la
contaminación del aire por partículas.
 Una vez el material residual ha llegado al botadero se procede como lo indicado en las
Especificaciones Técnicas Ambientales para Botaderos.
RESIDUOS DE CAMPAMENTOS
Los residuos producidos por los campamentos son de naturaleza orgánica e inorgánica, por lo que
su disposición varía.
Residuos Orgánicos
 Cada campamento contará con una cantidad de pozos sépticos en función al número
de trabajadores que allí reside, de las dimensiones de cada pozo y de la disposición de
los locales sanitarios.
 En ningún caso las aguas negras se verterán en los cuerpos de agua.
Residuos orgánicos por restos de alimentación
 Estos se depositarán en un contenedor de basura y luego, a una fosa compostera

oportunamente ubicada, de manera que no se perjudique la napa freática.
 De ninguna manera estos desperdicios podrán ser arrojados por alguna ladera o en
algún curso de agua.
Residuos inorgánicos
 Todo residuo inorgánico se depositará en algún relleno sanitario adecuado.
 No se permitirá arrojar desperdicios de ningún tipo a algún cuerpo de agua o por una
ladera.
 Se deberá tener siempre presente la ubicación y profundidad de la napa freática.
PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL
Este Programa tiende a educar y sensibilizar a todo el personal del Contratista acerca de las
necesidades de respetar y proteger el Medio Ambiente en los trabajos de mejoramiento del camino
vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto
Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco .
Esta sensibilización deberá dirigirse también a las Autoridades locales y a los responsables de la
Comunidad Nativas y colonos del Distrito de Palcazú.
a. Educación Ambiental para el Personal de Obra
Será llevada a cabo por el Contratista basándose sobre la Legislación Vigente y el

presente Estudio de Medio Ambiente.
b. Educación Ambiental para las Autoridades locales y los responsables de la

Comunidad de Palcazú.
Esta actividad estará a cargo de la Supervisión, quien organizará reuniones con el

Gobierno local y los responsables de la Comunidad de Alto Izpihuacazú.
c. Educación ambiental para la población durante la Construcción y la Post-

Construcción
La Educación Ambiental para la población estará a cargo del Gobierno Local y de los
responsables de la Comunidad de Alto Izpihuacazú.
Entre las medidas ambientales que se deben considerar para este aspecto son las siguientes:
a. Al personal obrero
 El contratista deberá organizar charlas de educación ambiental dirigidas a sus

trabajadores, de manera que estos tomen conciencia de la importancia que tiene la
preservación del medio ambiente y la conservación de los recursos naturales de la
zona.
 Instruir al personal de obra sobre las actividades ilícitas de captura de especies de

fauna silvestre, así como la caza furtiva en el área de influencia del proyecto.
 Se debe impartir charlas educativas acerca de la prevención de accidentes durante la

construcción.
 Capacitación respecto a la Norma E.100, Reglamento Nacional de Construcciones.
 Charlas sobre adecuadas formas de conducta social.
 Información respecto al inicio de la ejecución de las obras del Proyecto, alcance,

beneficios y actividades a realizar
b. A la población local
 El gobierno local, en coordinación con el MTC, deben organizar charlas de educación

ambiental sobre la problemática de la contaminación del entorno ecológico del
proyecto, debido a la generación de elementos contaminantes.
 Organizar charlas educativas hacia los pobladores, concientizándolos de no realizar

actividades de deforestación en laderas con pendientes considerables, a fin de evitar
deslizamientos que afecten el camino vecinal.
PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTALGENERALIDADES
Este es un Programa muy importante en cuanto su aplicación permite controlar los siguientes
distintos aspectos:
a. Aplicación y grado de fidelidad en la aplicación, de las medidas de Prevención,

Mitigación y Control, previstas por el Plan de Manejo Ambiental.
b. Evaluación de la eficacia de dichas medidas.
c. Identificación de eventuales Impactos Ambientales no considerados en el Plan de

Manejo Ambiental.
d. Ubicación de nuevas áreas afectadas por fenómenos de geodinámica externa.
El Programa de Seguimiento y Monitoreo concierne a la Etapa de pre construcción, de

Construcción y a la de Operación y Mantenimiento.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO DURANTE LA ETAPA DE PRE

CONSTRUCCION Y CONSTRUCCIÓN
Durante la Etapa de Construcción este Programa se orientará a controlar la calidad de los

elementos que las Medidas de Protección Ambiental adoptados deberían haber salvaguardado.
Para este fin se deberá seguir el procedimiento que se detalla a continuación:
Control de la Calidad del Aire
Para este control será necesario tomar muestras del aire y analizarlas para establecer el nivel de
presencia de eventuales partículas y/o gases contaminantes en el aire. Para esto se procederá de
la siguiente forma:
 Se deberá constatar continuamente la constante aplicación de las Medidas de

Protección recomendadas en el Plan de Manejo Ambiental.
Control de la Calidad del Agua
El monitoreo de la calidad del agua se debe realizar para identificar la posible contaminación de
los cuerpos de agua.
El monitoreo en esta etapa debe ser mensual y/o de acuerdo al avance de las obras. Los puntos
de control serán establecidos por la Supervisión, teniendo en cuenta la fuente emisora y tipo de
contaminante.
Control de los niveles sonoros
Se establecerán dos puntos de control en las canteras: un punto en el foco emisor y otro punto en
el entorno inmediato y donde la Supervisión estime conveniente.
Control del Sistema de Drenaje
Considerando que el buen funcionamiento del sistema de drenaje es determinante para que se
cumpla la vida útil de una carretera según lo programado, invirtiendo el mínimo para su
mantenimiento, será necesario llevar a cabo un Seguimiento y Monitoreo detallado para esta clase
de obras.
Para controlar el buen funcionamiento de las Obras de Drenaje se deberán llevar a cabo las
siguientes actividades:
Drenaje para el agua superficial:
 Comprobar que durante su construcción se apliquen fielmente las Medidas del Plan de
Manejo Ambiental.
 Una vez construida la estructura drenante, se deberá verificar periódicamente y, en

especial, durante e inmediatamente después de una lluvia fuerte, su comportamiento y
anotar los puntos, si existen, donde se verifica alguna obstrucción, individuando la causa
que lo provocó.
 Si hay alguna obstrucción, habiendo individuado la causa, se deberá intervenir de inmediato

para eliminarla.
Control de la Explotación de Canteras
Para el Seguimiento y Monitoreo de la Explotación de Canteras se deberán seguir los siguientes

pasos:
 Antes de iniciar los trabajos, el contratista debe presentar el Plan de Explotación

para Cantera, en el cual se deben incluir: límites del área de explotación y profundidades
máximas, áreas de trabajo, sistema de drenaje, secuencia de operaciones, etc.
 Durante los trabajos de explotación comprobar la continua y fiel aplicación de las

medidas recomendadas para la Protección del Ambiente y de lo establecido en las
Especificaciones Técnicas y Ambientales.
 Se deberán llevar a cabo inspecciones oculares periódicas para constatar que la

situación ambiental está bajo control y no se están presentando imprevistos.
 En el caso de identificar algún inicio de Impacto en un frente que anteriormente

no había presentado indicios de actividad alguna, el Supervisor Ambiental estudiará
inmediatamente la situación y comunicará al Contratista las medidas a adoptarse; el
Contratista las aplicará en forma inmediata.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
En esta etapa el seguimiento y monitoreo del conjunto de obras que constituyen la carretera es
muy importante para mantener la vía en buen estado y para prevenir importantes Impactos
Ambientales que causarían grandes gastos de mantenimiento.
Control de la Estabilidad de los Taludes
En la etapa de operación y mantenimiento es recomendable controlar las condiciones de los

taludes en todo lo largo de la carretera; tanto de los taludes de corte, como los de relleno.
Las medidas que se recomiendan son las siguientes:
 Se deben llevar a cabo inspecciones oculares de los taludes y de las laderas para
constatar la estabilidad del conjunto talud-ladera.
 Se recomienda que la frecuencia de las inspecciones sea la siguiente:
- De octubre a marzo:
Inspecciones mensuales, posiblemente después de cada lluvia con fuerte

intensidad o después de una lluvia prolongada.
- De abril a setiembre:
Una inspección luego de aproximadamente 45 días, después de la última lluvia

fuerte o prolongada.
Una inspección a los tres meses de haberse efectuado la anterior.
 De detectarse alguna área que representa inestabilidad se deberán estudiar

rápidamente las medidas del caso para una pronta intervención.
 En las canteras, también se debe llevar el control de sus taludes con la finalidad de
evitar que se pueda obstruir el tránsito a causa de algún derrumbe imprevisto.
Control de las Señalizaciones
Durante la etapa operación, también es recomendable el control sistema de señalizaciones del

camino, especialmente de aquellos que tengan la finalidad de prevenir accidentes.
Las medidas que se recomiendan son:
 Todas las señalizaciones, tanto preventivas, como informativas, deben encontrarse

permanentemente visibles. Por lo tanto, retirar todo obstáculo que obstruya la
visibilidad.
 Cada cierto tiempo debe realizarse el retoque de la pintura que pudiera estar
presentando algún deterioro.
PLAN DE CONTINGENCIAS
GENERALIDADES
En la construcción de cualquier Obra siempre se presentan situaciones particulares que requieren

la aplicación de Medidas Especiales para el Control de los Impactos Ambientales que se
presentan. Por lo tanto, es necesario contar con un Plan de Contingencias cuyo objetivo sea
establecer las acciones necesarias a fin de prevenir y controlar desastres naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir en el área de influencia del Proyecto, tanto durante la construcción
de las obras, como durante la etapa de operación del camino vecinal.
Este Plan permitirá contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos asociados a
fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por una falla de las instalaciones de
seguridad o error involuntario en la operación y mantenimiento de los equipos.
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS POTENCIALES
Las acciones más importantes que podrían originar riesgos potenciales durante la ejecución de las
obras y/o la operación del camino vecinal son los siguientes:
 Derrames de combustibles, lubricantes u otras sustancias contaminantes;
 Problemas técnicos;
 Accidentes laborales;
 Problemas sociales.
IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE CONTINGENCIAS
Para una correcta y adecuada aplicación del Plan de Contingencias, se recomienda al inicio de las
actividades de construcción, establecer un Equipo de Contingencia contra riesgo de accidentes y
eventualidades, el que deberá estar activo también durante la etapa de operación, con el
respectivo cambio de personal y de responsables.
El personal, equipo y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riesgos
potenciales identificados, constituyen otros factores importantes e imprescindibles para la
implementación del plan. Así mismo, el manejo de los equipos deberá ser de responsabilidad del
Equipo de Contingencias.
En la etapa constructiva, el Contratista implementará el Plan de Contingencias e instalará el

Equipo de Contingencia, adecuados a los requerimientos del Proyecto Vial, en función de la
actividad y de los riesgos potenciales de la zona, como por ejemplo, la ocurrencia de accidentes,
eventos naturales, entre los más importantes.
Para la etapa de construcción se plantea que el Equipo de Contingencias deberá contar con lo
siguiente:
 Personal capacitado;
 Equipos de primeros auxilios;
 Equipos contra incendios.
Para la etapa de operación, la conformación del Equipo de Contingencias estará a cargo de la

Asociación de Mantenimiento en estrecha coordinación con la población organizada, definiendo
las funciones y responsabilidades ante la emergencia.
Por lo menos uno de los miembros del Equipo de Contingencias deberá poseer los conocimientos
para los Primeros Auxilios.
Para situaciones en las que la gravedad de la emergencia sobrepasara los recursos humanos y
materiales disponibles, se solicitará la ayuda a instituciones externas. Para este efecto, se deben
tener listas y directorios con los números telefónicos, direcciones y personas de contacto que
deben ser notificados en caso de emergencia.
MEDIDAS DE CONTINGENCIA
MEDIDAS GENERALES
 Se formará un equipo especial destinado a entrar en

acción directa al primer signo de riesgo de Impactos Ambientales. Este grupo deberá recibir
una instrucción adecuada para enfrentar cualquier contingencia y tendrá a su cargo los
equipos necesarios.
 El Equipo de Contingencias deberá instalarse desde el

inicio de las actividades del mantenimiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe
Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De
Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco.
 Capacitación del personal: todo personal que trabaje en

la obra deberá ser y estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado.
 Los equipos de primeros auxilios deberán contar con el

personal preparado en brindar atención de primeros auxilios.
 Los equipos móviles deberán estar equipados con

extintores de polvo químico.
MEDIDAS ESPECÍFICAS
Derrame de Combustibles, lubricantes u otras sustancias contaminantes:
Son los vertimientos de combustibles, lubricantes o sustancias contaminantes, transportados por

unidades del Contratista y/o terceros a lo largo de la carretera, de igual modo en las instalaciones
o alrededores originados ya sea por accidentes automovilísticos o desperfectos en las unidades de
transporte. Ante dichos eventos, el personal debe seguir las siguientes acciones:
 Delimitar el área afectada para su posterior restauración, lo que incluye la remoción de todo
suelo afectado, su reposición, acciones de revegetación y la eliminación de este material a
las áreas de depósitos de excedentes.
 En el caso de afectaciones de cuerpos de agua, el personal del Contratista procederá al

retiro de todo el combustible con el uso de bombas hidráulicas y lo depositará en recipientes
adecuados (cilindros herméticamente cerrados) para su posterior eliminación en un relleno
sanitario de seguridad.
 Si el derrame afecta propiedades y bienes de terceros, el Contratista deberá restaurar la

situación pre-existente al Impacto Ambiental por su propia cuenta y riesgo.
Problemas Técnicos:
Son contingencias que se pueden presentar en el transcurso de la Obra debido a desperfectos en

la maquinaria, fallas en la construcción de alguna obra del Proyecto, necesidad de realizar alguna
obra no prevista en el Expediente Técnico, etc.
Para hacer frente a estos eventos se aplicarán las siguientes medidas:
 Cuando se trata de fallas de la maquinaria, el Contratista deberá reparar con rapidez el

equipo afectado; si la reparación requiere tiempo, para no incurrir en atrasos con relación al
Cronograma de Avance de Obra, el equipo dañado deberá ser retirado de la Obra y
sustituido.
 Cuando la realidad existente demuestra la necesidad de construir una obra no prevista por
el Proyecto, la Supervisión gestionará la autorización para su eventual construcción, el
mismo que debe efectuarse de acuerdo a las normas vigentes y con autorización de la
Entidad responsable
Accidentes Laborales:
En el caso de accidentes laborales se aplicarán las siguientes medidas:
 Antes del inicio de la Obra se deberá cursar una comunicación escrita al responsable del
Puesto de Salud más cercano, informando acerca de la fecha en la cual se comenzará la
actividad, de la ubicación de los campamentos, del número de trabajadores, etc.
 En cada campamento y en cada cantera, deberá estar disponible un botiquín de Primeros

Auxilios con todos los medicamentos necesarios para asegurar al eventual accidentado un
auxilio inmediato.
 El Contratista deberá entregar a cada trabajador los implementos de seguridad necesarios

para la protección de su integridad física y el trabajador está obligado a utilizarlos.
 En caso de accidente el Contratista, después de prestar al accidentado los Primeros

Auxilios, deberá transportarle inmediatamente al Puesto de Salud más próximo y, de ser
necesario, al Hospital más cercano.
 Previamente, a la llegada de la ayuda interna o externa, se procederá al aislamiento del

personal afectado, procurando un lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o
condiciones atmosféricas desfavorables.
Problemas Sociales:
Están referidos a cualquier eventualidad originada por acciones resultantes de la ejecución del
Proyecto sobre la población de la zona, como por ejemplo, conflictos sociales por uso de fuentes
de agua. Así como por la ocurrencia de conflictos sociales exógenos, como problemas'
relacionados con la seguridad externa de los frentes de trabajo, eventuales casos de hurtos o
robos del equipo del Contratista, que puede afectar el normal desenvolvimiento de la obra.
CONTINGENCIAS ANTE DERRAMES ACCIDENTALES DE COMBUSTIBLE Y/O ELEMENTOS

NOCIVOS
DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento: Derrame de combustible

y/o elementos nocivos
Evaluación preliminar del suceso por

el personal del Contratista
Proceder a aislar el
área de ser el caso
NO
¿El evento es de
responsabilidad del
Contratista?
SI
Comunicación inmediata al
Equipo de Contingencia
Análisis del evento y evaluación

de las posibles soluciones
NO Análisis del evento y evaluación

Es posible atender el
evento con los recursos del de las posibles soluciones
Contratista?
SI
Solución del evento
Informe Final del evento
FIN DE LA ACCIÓN
CONTINGENCIAS ANTE PROBLEMAS TÉCNICOS
DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento:
Situaciones Técnicas Imprevistas
Análisis del evento por el Contratista y

evaluación de las alternativas de solución
SI
¿El Contratista puede
resolver el problema?
NO
Reunión entre el Contratista y la

Supervisión de Obra
Análisis del evento y evaluación de las posibles

soluciones de acuerdo a:
a) Recursos Disponibles
b) Tiempo de atraso o interrupción de la vía
c) Holgura disponible
SI ¿Es posible resolver el

problema sin intervención de
la Entidad?
NO
Reunión entre el Contratista, Supervisión de Obra y

representantes de la Entidad
Solución al problema presentado,

incluyendo la reprogramación de obra
Informe Final del evento, incluyendo

causas, manejo y consecuencias
Ejecución de la situación
planteada
FIN DE LA ACCIÓN
CONTINGENCIAS ANTE ACCIDENTES LABORALES
DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento:

Accidente Laboral
Análisis y Evaluación del evento por el

personal de obra y atención
preliminar de los afectados
NO
¿El accidente es
Culminación de la atención del
de gravedad?
personal afectado
SI
Comunicación inmediata al
Equipo de Contingencia
NO Comunicación con el Puesto o

¿Se concretó la comunicación
con el Equipo de Contingencia? Centro de Salud y/o Policía
SI
Aislar a los afectados en

espera de ayuda interna o
externa
Traslado y atención del

personal afectado a los Centros
Asistenciales
Informe Final de la emergencia, incluyendo

Retorno del personal a sus
causas, personas afectadas, manejo y
labores
consecuencias del evento
FIN DE LA ACCIÓN
CONTINGENCIAS ANTE PROBLEMAS SOCIALES
DIAGRAMA DE FLUJO
Ocurrencia del Evento
Análisis del suceso por el Contratista

y evaluación de las alternativas de
solución
NO Disponer de la ayuda y/o

¿El evento se debe auxilio de la fuerza pública
a causas internas
SI
Proceder a la paralización de la Obra

NO
¿Se produjo como medida preventiva de ser el
paralización de caso
labores?
NO
SI
¿Cesaron las
Reunión entre el Contratista y el
causas que
Personal de Obra
originaron el
evento?
SI
Análisis del evento y evaluación

de las posibles soluciones
Resolver la paralización incluyendo la

Reprogramación de Labores
FIN DE LA ACCIÓN
PLAN DE ABANDONO
GENERALIDADES
Una prerrogativa de todo tipo de Obra es el deterioro que se presenta durante e inmediatamente
después, que esta alcanza su culminación. Si esto es cierto por toda clase de obra, lo es más
todavía para un camino vecinal. En efecto, una obra vial se desarrolla a lo largo de varios
kilómetros, por lo que los Impactos Ambientales se suceden a lo largo de todo su recorrido.
El Plan de Abandono tiene el propósito de restaurar las zonas alteradas por la Obra Vial,
restableciendo y donde es posible, mejorar, las características existentes antes del inicio de los
trabajos.
Por lo tanto, es imprescindible que el Contratista, antes de realizar la desmovilización, ejecute

todas las actividades indicadas en el Plan de Abandono; las que se indican a continuación, según
las diferentes secciones de trabajo:
ACTIVIDADES DEL PLAN DE ABANDONO
Camino vecinal en General
 Terminados todos los trabajos de acabado del camino vecinal, el “Grupo de

Contingencias”, juntamente con la Supervisión, se encargará de hacer un recorrido
meticuloso de todos los sectores donde se ha desarrollado alguna actividad para
controlar que todo lo estipulado en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y en el
Plan de Manejo Ambiental, se haya cumplido fielmente y eficientemente.
Canteras
 Se verificará que la explotación de las canteras, que se haya llevado a cabo en

conformidad con lo establecido en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y en el
Plan de Manejo Ambiental.
 Se verificará que toda la zona de la cantera tenga una superficie regular y no existan
montículos y/o hondonadas; tampoco deberán encontrarse residuos de ningún tipo.
Campamentos
 Se deberá constatar que se han respetado las Normas de las Especificaciones

Técnicas y Ambientales y el Plan de Manejo Ambiental.
 Antes de desmontar los campamentos se deberá constatar que todos los residuos de
cualquier naturaleza hayan sido removidos y dispuestos de acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental.
 Todas las áreas afectadas por alguna actividad deberán ser restauradas y restituidas a
su condición original.
Patio de Maquinaria
 Se deberá remover el relleno construido para conformar dicho “Patio de maquinaria”; de

haberse usado la sábana plástica, se la removerá y se verificará que el terreno natural
no haya sido contaminado por combustible, aceites, grasas, detergentes, etc.
 Si existe contaminación del terreno natural, se deberá remover el material contaminado

para reemplazarlo con material apropiado. El material removido se deberá transportar al
botadero, donde se le deberá disponer según lo indicado en el Plan de Manejo
Ambiental.
 Se deberá, luego, esparcir adecuadamente el terreno vegetal acumulado previamente a

la construcción del “Patio de Maquinaria”.
 Se deberá luego, proceder a la revegetación de toda la superficie.
 Toda el área deberá ser restaurada y restituida a su condición original.
Contratista
 El contratista debe de haber cumplido con el pago por todos los servicios prestados a la
empresa constructora, sea estos por mano de obra, por alimentación, por alojamiento,
por alquileres, etc.
 El Contratista, al final de la Obra, deberá entregar a la Supervisión una Constancia de la

Autoridad de la Comunidad, donde declaran explícitamente que el Contratista y su
personal foráneo no tienen ninguna deuda pendiente.
 La Supervisión deberá velar cuidadosamente para que el Contratista aplique fielmente

todas las medidas del presente Plan de Abandono.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Se ha llegado a las siguientes conclusiones:
1. La finalidad del presente estudio ambiental es la de preservar el medio ambiente del área de
influencia donde se ejecutará el mejoramiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe
Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De
Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco.
2. El incremento de gases de combustión por la operación de maquinarias, así como la

emisión de material particulado, durante los procesos de extracción de material de cantera,
transporte y los movimientos de tierras; es uno de los potenciales impactos en la calidad del
aire; sin embargo, siendo estos de moderada duración y de significancia entre moderada y
baja; no causarán mayor efecto, debido a que las áreas intervenidas están en zonas
abiertas, donde la presencia de los vientos es favorable para la disposición de dichas
emisiones.
3. La calidad del agua puede verse afectada por el vertido accidental de grasas e
hidrocarburos, aguas servidas, desperdicios, entre otros; también son potenciales fuentes
de contaminación las operaciones de excavación, rellenos, la explotación de canteras y la
construcción de obras de concreto. Este tipo de impacto ha sido calificado como de
magnitud, significancia y duración moderada; por lo que la aplicación de las medidas de
prevención y mitigación deben ser llevadas a cabo con meticulosidad. Adicionalmente se
han previsto Medidas especiales para la Utilización de Fuentes de Agua.
4. La calidad del suelo podría alterarse debido al derrame de combustibles y grasas,

principalmente en el área destinada al Patio de Maquinarias, durante la conformación de la
vía, en zonas de cantera durante la extracción del material y por la disposición de materiales
residuales. Siendo la preservación del suelo de gran importancia, se han elaborado Planes
Especiales para su prevención: Plan de Manejo de Residuos, Medidas para la Explotación
de Canteras, Medidas para el uso del Patio Maquinaria y Medidas para la utilización de
áreas destinadas a Botaderos.
5. Durante la ejecución de los trabajos de corte o relleno, es posible afectar la estabilidad del
terreno; también en las laderas con presencia de agua de filtración y aquellas que tienen
fuerte pendiente, donde pueden presentarse deslizamientos, desprendimientos y
hundimientos; generándose un impacto negativo calificado como de mediana magnitud, alta
posibilidad de ocurrencia, de incidencia puntual, pero con posibilidad de aplicar medidas de
mitigación; siendo por tanto de significancia importante.
6. Se ha diseñado un Plan de Revegetación con la finalidad de mejorar la estabilidad de los

taludes, y laderas mediante la revegetación con especies de la zona para su fácil
adaptación y mejorar el paisaje deteriorado por los trabajos ejecutados durante el Proyecto.
7. La ejecución del Plan de Manejo Ambiental será de responsabilidad del Contratista y de la

Supervisión durante la etapa de construcción, mientras que en la etapa de mantenimiento
estará a cargo de las Autoridades Locales y de la población en general.
8. El mantenimiento del camino vecinal Tramo Victoriano Quispe Lázaro Kilómetro 00+000
Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De Palcazú, Provincia De
Oxapampa, Región Pasco , permitirá mejorar las condiciones de acceso y transitabilidad de
pasajeros y carga, en condiciones óptimas, seguras y más económicas en tiempo y costos
de transporte; haciendo más atractiva la inversión agropecuaria y disminuyendo el
fenómeno de migración.
9. La ejecución del Proyecto, en su etapa de Construcción generará fuentes de trabajo en

forma intensiva y temporal, mientras que en su etapa de Mantenimiento, la generación de
fuentes de trabajo será sostenida en el tiempo. Por tanto, el impacto socioeconómico que se
genera es positivo y permitirá mejorar el nivel de ingresos de la población.
10. La ejecución del Proyecto involucra la movilización de equipos, recursos humanos,

económicos y tecnológicos, entre otros; los que permitirán, dinamizar el movimiento
comercial de la zona, generando impactos positivos en el nivel de ingresos y fomentando la
transculturización.
11. El Plan de Contingencias ha sido diseñado con la finalidad de establecer acciones

necesarias a fin de prevenir y controlar desastres naturales, accidentes laborales, y otros,
que pudieran ocurrir durante la ejecución del Proyecto.
12. La Implementación del Plan de Abandono garantizará la restauración de las zonas alteradas
por la Obra Vial y es imprescindible que el Contratista cumpla con su ejecución, el mismo
que será controlada por la Supervisión.
RECOMENDACIONES
Analizando las conclusiones reportadas, las recomendaciones que se formulan constituyen una
base fundamental para el logro de la durabilidad del camino vecinal, aclarando que estos no
significan un incremento del presupuesto de obra, sino más bien que representan las medidas
convenientes para garantizar un mejor funcionamiento del camino en mención en armonía con el
ambiente que circunda dicha vía.
1. Realizar la Obra de mejoramiento del camino vecinal Tramo Victoriano

Quispe Lázaro Kilómetro 00+000 Hasta El Kilómetro 10+497 Alto Izpihuacazú, Distrito De
Palcazú, Provincia De Oxapampa, Región Pasco ; cuidando de aplicar meticulosamente las
Especificaciones Técnicas para la ejecución de las obras, así como los diferentes Planes de
Manejo Ambiental, con la finalidad de preservar el ecosistema y mejorar las condiciones
socioeconómicas de la población.
2. La contratación de toda la mano de obra no calificada debe ser tomada del

área de influencia del camino.
3. Cumplir estrictamente con el uso de las áreas destinadas para el patio de

maquinarias, campamentos y servicios en las zonas elegidas para su ubicación.
4. Para prevenir posibles deslizamientos, proteger los taludes inestables en el

sector, así como otros vulnerables, con la repoblación de vegetación silvestre del lugar.
5. En la explotación de cantera para afirmado, debe de velar por el fiel

cumplimiento de las disposiciones establecidas para su uso y manejo.
6. Impartir charlas a las autoridades y pobladores de la zona sobre materia de

protección del medio ambiente y de las vías de comunicación, de modo que se forme
conciencia en el mantenimiento de obras públicas.
7. Tomar muy en cuenta la necesidad de formar el “Equipo de Contingencia”.

Este es de importancia fundamental para hacer frente a cualquier contingencia negativa
que se pueda presentar en la Obra y ayudará de una forma determinante en prevenir,

mitigar y/o controlar los Impactos Ambientales Negativos.

4.01 Estudio de Impacto Ambiental

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4.01 Estudio de Impacto Ambiental

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Municipalidad Distrital de Palcazú.

IV.- EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DEL TRAMO VICTORIANO QUISPE

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), constituye un instrumento importante para la conservación

 Identificar y evaluar los impactos directos e indirectos, positivos o negativos, producidos

 Establecer un plan de manejo ambiental que implique la ejecución de acciones mínimas

 Incorporar las partidas presupuéstales necesarias que son consideradas en el Plan de

 Presentar un Plan de Manejo Ambiental en el que queden precisadas y ubicadas las

C.- INFORMACIÓN UTILIZADA

 Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de caminos Rurales

 Manual de Evaluación de Impacto Ambiental “Técnicas para la elaboración de estudio de

D.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La localización del proyecto se describe en el siguiente cuadro:

Localidad : Alto Izpihuacazú.

 Los distritos de la Provincia de Oxapampa: Villa Rica, Oxapampa, Chontabamba,

 Tomando como inicio La Provincia de Chanchamayo y su capital La Merced en la

E.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El camino vecinal evaluado se encuentra en mal estado de mantenimiento con un sistema de

A lo largo de todo el camino y por su tipo de topografía, geología e hidrografía se identificaron

En el siguiente cuadro podemos identificar las obras de drenaje proyectadas en el presente

PONTON DE CONCRETO 5.50m. DE LUZ

Item Ubicación Descripción Dimensión Observación

Item Ubicación Descripción Dimensión Observación

ALCANTARILLAS TMC Ø 36"

Item Ubicación Descripción Ø Observación

F.- AREA DE INFLUENCIA.

F.1.-Descripción De Las Partidas Del Proyecto

a.- MOVIMIENTO DE TIERRAS

Estos trabajos se ha considerado a lo largo del tramo para:

b.- DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

c.- CANTERAS, FUENTE DE AGUA Y BOTADERO.

Para llevar a cabo el proceso es necesario disponer de:

G.- MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

1.- Constitución Política del Perú

2. Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales DL 613 (07/09/90)

4.- Ley General de Aguas: Decreto Ley N° 17752 (1969)

Reglamento de los Títulos I, II y III del DL N° 17752. (1969)

Ley General de Salud (julio 1997).

5.- Ley General de Aguas establecen: Artículo 61°, 173º

6.- Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales

Ley 268121 (07-06-97), Artículo 28, 29

Artículos 16°, 17° Y 18°

Artículo 49, 50, 52, 54

10. Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley N°27308- 16/07/200)

11 Ley de Comunidades Campesinas (Ley N°24656)

12 Texto Único de Procedimientos Administrativos del Instituto Nacional de Cultura - INC

13 Establecen casos en que la aprobación de los Estudios de Impacto Ambiental y

14 Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N°23853), Artículos 62°, 65° Y 66°.

NORMATIVIDAD DEL PATRIMONIO CULTURAL

Artículo 6°, 1°.

NORMAS RELACIONADAS A LA CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

A.1.- Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas Autorizadas para Elaborar

A.4.- Normas para el Aprovechamiento de Canteras (Decreto Supremo N°37-96EM)

A.5.- Las canteras de materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en

A.6.- Decreto Supremo N°016-98-AG (23-07-1998)

A.7.- Resolución Ministerial N° 188-97-EM/VMM

1.0.- MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.1.- Dirección General de Medio Ambiente

1.2.- Dirección General de Caminos

1.3.- Dirección General de Circulación Terrestre

2.0 MINISTERIO DE AGRICULTURA

2.01.- Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)

2.02.- Dirección General de Aguas y Suelos

2.03.- Dirección General de Medio Ambiente Rural