Ingenieria Del Proyecto Carretera Ambo

Proyecto: “Rehabilitación, mejoramiento del camino vecinal Puente Huancapata – Huaylla,
Distrito de Ambo - Huánuco”
ÍNDICE
1. Diseño Vial
1.1 Criterios y Normas Empleadas.
1.2 Criterios Generales
1.3 Criterios Técnicos de Geometría de Diseño
1.4 Características Generales Del Camino
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INGENIERIA DEL PROYECTO
1.- DISEÑO VIAL

1.1 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS.
 Planeamiento real empleado en el Estudio.
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace
referencia a las carreteras vecinales que existen en la zona.
Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que se
ajustan a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se
complementan con las Normas Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV).
1.2 CRITERIOS GENERALES

1.2.1 Clasificación de Carreteras
El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio.
a) SEGÚN LA JURISDICCIÓN
Es una carretera del sistema vecinal, por que une pequeños poblados y es de
carácter local. Inciso 1.1.3 (NPDC) y 4.1.3 (NTDCV)
b) SEGÚN EL SERVICIO
Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona, y las Normas
para el caso; se considera a la carretera en estudio como de Tercera Clase, según
el inciso 1.2.4 del NPDC, y 4.2.4 (NTDCV). Además de acuerdo a la Sub
Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos
Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos CV – 3 (IMD hasta 30
vehículos/día), inciso 4.3.3.
1.2.2 Derecho de vía:

EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al
Estado.
1.2.3 Ancho Normal

La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extenderá hasta 5.00m. mas halla del borde de los cortes,
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del pie de los terraplenes, o del borde mas alejado de las obras de drenaje, que
eventualmente se construyen.
Se cumple en este proyecto, con excepción de los tramos que necesariamente se

pasa por las zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.
1.2.4 Ancho Mínimo

En todo caso la faja no será menor que:
a). 20.00m. en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de
propiedad privada.
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Según inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mínimo de la faja de
dominio de 20m. pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal,
en la mayor parte del tramo de carretera.
En el tramo en estudio esta respetando el ancho del derecho de vía, en toda la ruta
conservándose el ancho mínimo y normal, así mismo existe previsiones para el
transito de ganado, cumpliéndose con los requisitos que estipula las Normas
Peruanas de Carreteras.
1.2.5 Previsiones para Ensanches

Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se
tendrá problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de
pobladores; consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes
notificarán el hecho y tendrán que normalizar el crecimiento ordenado de la
comunidad.
1.3 CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO

1.3.1 Velocidad Directriz.
Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a
las características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla esta y en
concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras,
preservándose las condiciones de seguridad.
La variación de la velocidad directriz dependerá fundamentalmente de las
condiciones de terreno, sin embargo deberá procurarse que estas variaciones sean
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graduales, evitándose cambios repentinos que atenten contra la seguridad de los

usuarios. En general estos cambios se harán en incrementos o decrementos de 5 Km.
De acuerdo a estos volúmenes y composiciones de trafico predominantes en este tipo
de caminos se adoptaran los siguientes valores.
CV-1 CV-2 CV-3 CV-4

Tramos de Topografía Plana 45-60 40-50 35-45 30-40
Tramos de Topografía Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30
Tramos de Topografía Accidentada 20-30 20-30 15-25 10-20
Tramos de Topografía Muy Accidentada 15-20 15-20 10-15 5-10
El proyectista elegirá los valores mas apropiados teniendo cuidado de no adoptar
velocidades bajas en aquellos tramos donde la configuración del terreno sea tal que
propicie en forma natural el desarrollo de altas velocidades
En el diseño de esta carretera, debido a que es en una zona de topografía ondulada
(zona selva), y cumpliendo con la clasificación según su servicio en un CV-3, se
eligió una Velocidad Directriz de 20-30 Km/h.
1.3.2 Visibilidad de parada.

Es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la
velocidad directriz antes de que impacte un objeto inmóvil que se encuentra en su
trayectoria desde el instante en que tal objeto es divisado por el conductor.
Por razones de seguridad es deseable que en todos los puntos del camino, se cuenten
con las distancias mínimas requeridas, sin embargo, en los lugares donde sea
impracticable o demasiado oneroso el costo adicional para satisfacer este requisito,
se podrá omitir su cumplimiento siempre que se proyecte la señalización preventiva
adecuada.
Según el grafico VIII, 3.2.4 y tablas correspondientes de las NTDCV, teniendo a la
Velocidad Directriz como condicional (35-45 Km/h.) se adopto una Visibilidad de
Parada de 20.00
1.3.3 Visibilidad de Paso

Es la mínima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el conductor
de un vehículo.
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De acuerdo con las NPDC, en los caminos con un tráfico inferior a 80 vehiculos/dia,
se puede asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del total del
longitud del proyecto.
No obstante esta disposición en los Caminos Vecinales con escaso trafico y
especialmente en aquellos con anchos de superficie de rodadura menor a 5.50
metros, podrá omitirse el cumplimiento de la citada norma, bastando con habilitar
plazoletas en las cuales un vehículo puede ceder el paso a otro que desea adelantarlo
en condiciones de seguridad.
1.3.4 Características geométricas.

Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y además
influenciada por el volumen y composición del tránsito, deben satisfacer las
condiciones mínimas para permitir circular un determinado tipo de vehículo.
a) Alineamiento Horizontal
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elemento
horizontal.
Debido a que el terreno es plano, existen tramos de tangentes largos, siendo estas
enlazadas con curvas circulares cuyos radios serán compatibles con las
velocidades que puedan adoptar los vehículos en los tramos rectos, conforme lo
establecen las NTDCV.
b) Curvas Horizontales
El enlace de alineamientos rectos se harán por medio de curvas circulares,
utilizando curvas simples en otros casos compuestos si así lo requiere el terreno,
conforme lo establece las NTDCV
c) Radios Mínimos
Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de
fricción lateral entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mínimo que se
adopta sobre todo en la curva de volteo es de 10.00 mts. Inciso 8.2.3.2, Tabla
VIII.2.3.1 (NTDCV)
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TABLA VIII 2.3.1 RADIOS MÍNIMOS. (NTDCV)

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h.)
TIPO DE
SUPERFICIE 20 25 30 35 40 45 50 55 60
-Carpeta Asfáltica 11 17 26 37 48 61 85 103 122
-Trat. Sup. Asfaltico. 10 16 24 34 45 57 75 94 105
-Afirmado. 10 13 21 31 40 51 70 84 100
También se puede utilizar la formula.

R= V2 .
128(p+f)
R = Radio.
V = Velocidad Directriz.( 20 - 30 Km/h)
p = Peralte.
f = Coeficiente de fricción Lateral
Los valores del Radio, Velocidad Directriz, Peralte y Coeficiente de fricción
lateral se tomaran de la tabla VIII 2.3.2 , NTDCV)
RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS.
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d) Alineamiento vertical.
En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se
aproxima más a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos de
operación vehicular excesivos en base a ellos diseñará la rasante más apropiada.
e) Pendiente Mínima
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar el drenaje
longitudinal.
f) Pendiente Máxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a poca altitud respecto al nivel
del mar, y de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una pendiente
máxima de 12.00% es menor o igual al 12.00% que se estipula en el inciso
8.3.2.4 y Tabla VIII.3.2.4 ( NTDCV).
TABLA VIII 3.2.4 (NTDCV)

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CLASIFICACIÓN DEL CAMINO

PENDIENTE MÁXIMA CV-1 CV-2 CV-3 CV-4
Sobre los 3000 m.s.n.m.
6.00% 7.00% 8.50% 11.00%
Debajo de los 3000
7.00% 8.00% 10.00% 12..00%
m.s.n.m
g) Curvas Verticales
Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas,
convexas) dependerá de las pendientes, cuando la diferencia algebraica de estas
sea mayor o igual a 2.00 %.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculara la longitud de esta de acuerdo al
grafico VIII 3.2.4 y las siguientes tablas de las NTDCV, la longitud mínima que
se adopto es de 80.00 m.
CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
Lc= A.Dp2 .
444
Lc = Longitud de Curva.
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Dp = Distancia de visibilidad de parada (metros).
VELOCIDAD DISTANCIA DE VELOCIDAD

DIRECTRIZ (Km/h) DE PARADA
RECOMENDABLE (Metros)
20 55
25 65
30 75
35 90
40 105
45 120
50 145
55 170
60 200
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Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la

construcción de rellenos elevados. cuando la diferencia algebraica de estas sea
mayor o igual a 2.00 %.
La longitud mínima que se adopto es de 20.00 m.
h) Sección Transversal
La carretera del camino vecinal Ambo - Huaylla se construirá en todo su tramo
(0+000 a 3+650 Km.)
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SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA
a) Superficie de Rodadura
Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos, se le ha asignado un
ancho de 4.00 m. Debido a una Velocidad Directriz de 20+30 Km/h y una
clasificación camino vecinal, ver tabla VIII.4.4 (NTDCV)
TABLA VIII 4.4 (NTDCV)

Velocidad TIPO DE CAMINO
directriz CV-1 CV-2 CV-3 TROCHA
(Km/h) S.R Berm Total S.R. Berm Total S.R. Berm Total total
Vd-20 6.00 - 6.00 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 3.60
20-30 6.00 0.30 6.60 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 4.00
30-45 6.00 0.30 6.60 5.50 0.30 6.10 5.00 - 5.00 4.00
45-60 6.00 0.75 7.50 5.50 0.75 7.00 5.00 - 5.00 -
Por razones economías en la zona de roca fija se tomara un ancho de 3.60 m

(00+440 a 00+720 km)
b) Berma
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo
superior que distribuyan a resistir lateralmente las cargas que reciben aquella y
que eventualmente pueden ser utilizadas por los vehículos en emergencia para
estacionarse temporalmente, o para dar paso a otro vehículo.
En el diseño de esta se adopto una longitud de berma de 0.00 m. Debido a que es
un CV-3, ver tabla VIII 4.4 (NTDCV)
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c) Bombeo
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente,
en el diseño se adopto una inclinación de 2.50% para evacuar rápidamente el agua
hacia las cunetas y taludes de la carretera.
d) Peralte
Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los
tramos en curva para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos al cambiar de
dirección, se usarán en todas las curvas horizontales, dependen sus valores del
calculo debido a la velocidad directriz y radio de curvatura.
En este diseño se tiene un valor mínimo de 4.00 % y un máximo de 12.00 % ver
Gráfico VIII.4.7.A (NTDCV).
e) Calzada
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de
rodadura, el sobreancho y las bermas.
En este diseño se adopto una superficie de rodadura de 4.50 m.
f) Taludes
De corte.- Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad
pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores de la tabla VIII 4.12.A.
(NTDCV) TABLA VIII 4.12.A. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Roca fija 10:1
Roca Suelta 6:1
Conclomerados Cementados 4:1
Suelos Consolidados 4:1
Compactos 3:1
Conglomerados comunes 2:1
Tierra compacta 1:1
Tierra suelta 1:2
Arenas Sueltas
En este diseño para el talud de corte se adopto 2:1 que es propio de material
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Compacto predominante en todo el tramo del proyecto. Y en el cuadro anterior las

taludes de corte en roca fija y roca suelta
De relleno.- Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno

debiéndose usar como referencia los siguientes valores.
TABLA VIII 4.12.B. (NTDCV)

CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactos 1:1.5
Arena compactada 1:2
En este diseño para el talud de relleno se adopto 1:1.5 que es propio de suelos
diversos, predominante en todo el tramo del proyecto.
g) Plazoletas de Cruce
En los tramos cuyo ancho de calzada sea inferior a 6.00 metros se proveerán
ensanchamientos aproximadamente cada 500.00 m. En los cuales pueden cruzarse
o sobrepasarse dos vehículos del tipo mas grande considerado en el diseño,
estando uno de ellos detenido.
N° DESCRIPCIÓN PROG
01 PLAZOLETA DE CRUCE 0+210
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h) Drenaje
La combinación de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal del
bombeo en los tramos en tangente, y del peralte en las curvas, favorecerá el
desplazamiento de las aguas de lluvia que caerán sobre la calzada hacia las
cunetas.
i) Cunetas
Se proyectaran al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o
en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente mayor de
4% podan proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encauzar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de las taludes.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo con la
tabla siguiente
Región Profundidad Ancho

Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.60
Muy Lluviosa 0.50 1.00
En este diseño debido a que el proyecto se encuentra en una región sierra, lluviosa
se adoptó una profundidad de 0.20 y un ancho de 0.50
Estas cunetas verterán sus aguas a las alcantarillas previstas a longitud de todo el
tramo.
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j) Alcantarillas
Estas son de concreto de 0.50x0.60 alcantarillas ubicadas en quebradas según los
planos. Para drenar el agua de las cunetas.
N° DESCRIPCIÓN PROG TIPO

01 ALCANTARILLA 0+062 Concreto de 0.50x0.60
k) Muro Seco
Estas son de Piedras grandes de diámetro 1 a 2 m acomodados sin el uso de
ningún ligante, y son colocados para la protección de la vías debe los efectos
erosivos del rio.
El muro seco consta de las siguientes características
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N° DESCRIPCIÓN PROG LONGITUD

01 Muro Seco 0+550 A 0+585 35 M
02 Muro Seco 0+760 A 0+820 60 M
l) Puente
El puente planteado es de viga losa de concreto armado de Luz = 9.70 m, con
parapetos metálicos, estribos y alas de concreto simple de 175 kg/cm2 construido
para cruzar el rio Acomayo, sin modificar el curso del rio.
1.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CAMINO
PERFIL LONGITUDINAL
- KM 00+000 AL 01+000
Este tramo presenta una topografía accidentada, presenta sección con cortes a
media ladera y cortes cerrados así como secciones en relleno. La vía se desarrolla
en forma ascendente tratando en lo posible de adecuarse a las condiciones del
relieve y minimizando dentro de lo razonable el cambio de direcciones, el tramo se
inicia desde la localidad de Ambo, con una cota de 2070 m. La pendiente promedio
es este tramo es de 8.2%, y una máxima de 11.92%., en el km 0+500 a 0+650 se
encuentra un farallón de roca fija y en ese mismo tramo vemos la necesidad de
construir un obra de arte como muro seco para proteger la vía, justo en este tramo
de farallón el ancho de vía será 3.6m, se presenta dos curvas de volteo llegando al
fin del primer kilómetro; además este tramo cuenta con un total de 17 PI’s.
- KM 01+000 AL 02+000
media ladera y cortes abiertos. La vía se desarrolla en forma ascendente con una
pendiente promedio de 7.2%, y una máxima de 9.21%. Este tramo cuenta con un
total de 15 PI’s.
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- KM 02+000 AL 03+000
media ladera y cortes abiertos. La vía se desarrolla en forma ascendente con una
pendiente promedio de 3.00%, y una máxima de 5.96%, además se cuenta en el km
2+420 el rio Acomayo donde se proyectara un puente de luz 9.70 m; Este tramo
cuenta con un total de 12 PI’s.
- KM 03+000 AL 3+650
media ladera y cortes abiertos. La vía se desarrolla en forma descendente con una
pendiente promedio de 9.33%, y una máxima de 11.74%. Este tramo cuenta con un
total de 10 PI’s.
SECCIÓN TRANSVERSAL
Para las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo
los ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias
inclinadas con wincha en una longitud mínima de 30 mts. a cada lado del eje.
En las estructuras de drenaje quebradas, ríos, alcantarillas y badenes se han tomado
secciones.
Para los IMDs proyectados y las velocidades directrices adoptadas cumplen con las
recomendaciones de las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.
El estudio desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2%

en los tramos en tangentes.
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El Talud en corte y en relleno es como se indica en los cuadros siguientes:

TALUDES DE CORTE
CLASE DE TALUD (V:H)
TERRENO
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADO 4:1
CEMENTADOS
SUELOS
CONSOLIDADOS 4:1
COMPACTOS
CONGLOMERADOS 3:1
COMUNES
TIERRA 2:1
COMPACTA
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA SUELTA 1:2
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE TALUD (V:H)
MATERIAL
ENROCADO 1:1
SUELOS
DIVERSOS 1:1.5
COMPACTOS
ARENA 1:2
COMPACTADA
Los Ángulos, Distancias y cota de terreno de cada estaca (método del eclímetro), han
sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Civil3D, en su
versión 2010 Las secciones transversales del terreno han sido representadas
gráficamente a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-
rasante, taludes, así como las áreas de corte y relleno.
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CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRAMO:
TRAMO DESCRIPCIÓN CARACTERÍSTICAS

Superficie de
4.00 m.
rodadura
KM 00+000 AL 00+500
Bermas 0.00 m.
Cunetas 0.50 m. x 0.20 m.
Superficie de
3.60 m.
rodadura
KM 00+500 AL 00+650
Bermas 0.00 m.
Superficie de
4.00 m.
rodadura
KM 00+650 AL 03+650
Bermas 0.00 m.
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Proyecto: “Rehabilitación, mejoramiento del camino vecinal Puente Huancapata – Huaylla,

Distrito de Ambo - Huánuco”

1.1 Criterios y Normas Empleadas.

1.2 Criterios Generales

1.3 Criterios Técnicos de Geometría de Diseño

1.4 Características Generales Del Camino

INGENIERIA DEL PROYECTO

1.- DISEÑO VIAL

1.2 CRITERIOS GENERALES

1.2.2 Derecho de vía:

1.2.3 Ancho Normal

Se cumple en este proyecto, con excepción de los tramos que necesariamente se

1.2.4 Ancho Mínimo

1.2.5 Previsiones para Ensanches

1.3 CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO

graduales, evitándose cambios repentinos que atenten contra la seguridad de los

CV-1 CV-2 CV-3 CV-4

1.3.2 Visibilidad de parada.

1.3.3 Visibilidad de Paso

1.3.4 Características geométricas.

TABLA VIII 2.3.1 RADIOS MÍNIMOS. (NTDCV)

También se puede utilizar la formula.

RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS.

TABLA VIII 3.2.4 (NTDCV)

CLASIFICACIÓN DEL CAMINO

VELOCIDAD DISTANCIA DE VELOCIDAD

Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la

SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA

TABLA VIII 4.4 (NTDCV)

Por razones economías en la zona de roca fija se tomara un ancho de 3.60 m

Compacto predominante en todo el tramo del proyecto. Y en el cuadro anterior las

De relleno.- Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno

TABLA VIII 4.12.B. (NTDCV)

Región Profundidad Ancho

N° DESCRIPCIÓN PROG TIPO

N° DESCRIPCIÓN PROG LONGITUD

1.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CAMINO

El estudio desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2%

El Talud en corte y en relleno es como se indica en los cuadros siguientes:

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TRAMO:

TRAMO DESCRIPCIÓN CARACTERÍSTICAS

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