UNIVERSIDAD INTERAMERICANA DE PANAMA

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVA, MARITIMA Y PORTUARIA

PARCIAL 2

INTEGRANTES:

ORIANA RODRIGUEZ 8-929-1148.

JOSUE RIVERA 3-741-1748.

MATERIA:

LOGISTICA DE OPERACIONES PORTUARIA

________________________________________________________________

TEMA:

TERMINOS DE FLETES INTERNACIONALES

FECHA DE ENTREGA:

13 DE MARZO DE 2022
 INDICE
Introducción……………………………………………………………………………...………1
1. Fletes internacionales…………………………………………………………………..2
1.1 Definición.
1.2 Importancias de los fletes internacionales.

2. Tipos de fletes internacionales……………………………………………….……….3

3. Términos de fletes internacionales……………………………………………………4

4. Características de fletes internacionales……………………………………………..5

5. ¿Cómo se fija el precio del flete

internacional……………………………………………………………………………..6

Conclusión……………………………………………………………………………………….7
Bibliografía………………………………………………………………………………………8
 INTRODUCCION
El transporte internacional es prácticamente el único modo económico para lograr
transportar grandes volúmenes de mercancía, entre puntos distantes geográficamente.
Así mismo, las grandes capacidades de transporte que tiene los buques permiten que
la incidencia de los costos de transporte en la mercadería se vea minimiza en
comparación al transporte aéreo o terrestre, en lo que los volúmenes permitidos son
muy inferiores a los del transporte marítimo. Es el costo total del transporte de una
mercadería de un puerto a otro dentro de las condiciones de transporte en el
conocimiento de embarque y las regulaciones y niveles establecidos por las
Conferencias Marítimas.
Es importante tener claro que el concepto de “tarifa de flete” se refiere al costo básico
para el transporte un producto, mientras que el flete es el resultante de una serie de
operaciones.
 1. FELTES INTERNACIONALES.
1.1. DEFINICION.
El flete internacional en el ámbito del comercio internacional supone el alquiler de
una parte o la totalidad del espacio del medio de transporte. Se utiliza tanto para el
transporte marítimo como para el aéreo. Por tanto, el flete será el importe
económico fijado por una naviera o una compañía aérea que el cargador deberá
pagar por el transporte, en barco o avión, de una mercancía.

1.2 IMPORTANCIA DE FLETES INTERNACIONALES.

flete internacional se utiliza tanto para el transporte marítimo como para el aéreo. Por
tanto, el flete será el importe económico fijado por una naviera o una compañía
aérea que el cargador deberá pagar por el transporte, en barco o avión, de una
mercancía. El flete base se determina generalmente en función del peso o del volumen
de la carga.

En un flete por peso se utiliza como unidad de medida la tonelada métrica y se aplica a
aquellas cargas cuyo peso es mayor que su volumen. El importe se calcula en función
del número de toneladas de mercancía. El flete por volumen se aplica a mercancías
voluminosas y la unidad que se utiliza es el metro cúbico. El volumen se calcula en
base a multiplicar tres dimensiones: la longitud, el ancho y la altura.
Por lo que respecta a la mercancía que se transporta en contenedor marítimo, el
importe del flete que se aplica es por unidad.

2. TIPOS DE FLETE INTERNACIONALES.

El transporte internacional por excelencia es el transporte marítimo. Por tanto,
los contratos de fletes se encuentran estandarizados. Algunos de los contratos
de fletes en este sistema de transporte son los siguientes:
 Liner term: Este flete incluye los costos de todas las fases del transporte
marítimo. Desde la carga, estiba, transporte, desestiba y descarga en el puerto
de embarque y en el puerto de destino.
 Free In: Este flete comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto
de destino. El proveedor se encarga de los costos de carga y estiba en el puerto
de embarque.
 Free Out: Comprende la carga en el puerto de embarque, estiba y transporte. El
comprador asume la desestiba y descarga en el puerto de destino.
 Free In Out Stowed: Este contrato solo incluye el costo del transporte. Lo que
libera de todos los riesgos de manipulación por parte del porteador. Los otros se
dividen de acuerdo con el trato entre comprador y vendedor.
 Free In Line Out: El transportista se encarga de la estiba, transporte, desestiba
y descarga. Es decir, la tarifa de este contrato no incluye los gastos por la carga.
 Line In Free Out: Comprende todos los costos excepto el costo por la descarga
de la mercancía.
 3. TERMINOS DE FLETE INTERNACIONALES.
Dentro del transporte marítimo de mercancías existen dos términos muy comunes que
definen las condiciones bajo las cuales se lleva a cabo la operación comercial: FCL y
LCL.

 FCL (Full Container Load)

Bajo las condiciones FCL, usted, como exportador o importador, hace uso
exclusivo del contenedor, el cual se llena exclusivamente con su mercancía. Por
su parte, el expendedor se convierte en la persona responsable de llenar el
contenedor, así como de asumir todos los cargos relacionados.
En este caso, el encargado de transportar la mercancía tan solo tiene como
referencia el Bill of Lading (B/L) o Conocimiento de Embarque Marítimo para
conocer cuál es la carga transportada.
Asimismo, los costes relativos por unidad de mercancías en las condiciones
FCL suelen ser más bajos debido a que esta variante suele utilizarse para
enviar la mayor cantidad y volúmenes de mercancía posible, optimizando el
espacio, abaratando los costes y acelerando las transacciones comerciales.
 LCL (Less Than Container Load)
Estas condiciones son totalmente diferentes a FCL, ya que se utilizan cuando no
existe una cantidad suficiente de mercancía para completar la carga de un
contenedor completo. Por lo tanto, se transportan diferentes mercancías en un
mismo contenedor que tienen como consignatarios a varios receptores.
Al contrario que en FCL, las condiciones LCL suelen utilizarse en el flete
marítimo internacional cuando se manejan bajos volúmenes de mercancía,
mientras que el transportista será quien se responsabilice tanto del contenedor
como de su llenado.
El principal inconveniente de los envíos a través de LCL es que la llegada de la
carga podría retrasarse debido a que el contenedor es compartido con otras
mercancías y no existe la posibilidad de controlar los tiempos de entrega.
4. Características de los términos del flete internacional
 Se trata del coste más importante relacionado dentro del transporte marítimo
internacional.
 Tanto la cantidad exacta como las condiciones de transporte suelen estar
especificadas en la cotización de flete, la cual suele estar preparada por la
empresa transitaria y las empresas que intermedian y facilitan el proceso
logístico entre los cargadores y las líneas navieras.
 El importe dependerá fundamentalmente de la opción de transporte
elegida: puerto a puerto, puerta a puerta, puerto a puerta o puerta a puerto.
 Es conveniente tener en cuenta diferentes conceptos y recargos
adicionales asociados a una cotización de transporte marítimo internacional.
 Los fletes se determinan, entre otros factores, por la oferta y demanda existente
entre los países de origen y destino. Por ejemplo, en algunos países de África,
los cuales son netamente importadores, los fletes desde Europa suelen ser más
elevados debido a que los contenedores regresan vacíos al no existir demanda
exportadora en aquellos países.
 Por este motivo, se suelen ofertar fletes marítimos internacionales más
económicos desde los propios países africanos hacia Europa.
 Es importante destacar que en el contrato de transporte marítimo existen
cláusulas que pueden determinar incrementos considerables bajo determinadas
circunstancias. Por este motivo, considerar la contratación de seguros de
transporte se convierte en un aspecto fundamental.
 5. ¿Cómo se fija el precio del flete internacional?
 Por peso: En el flete por peso se usa como base de cálculo la tonelada métrica.
Es utilizado en el transporte de mercancía particularmente pesada.
 Por volumen: En esta forma de cálculo se utiliza el metro cúbico como base. Es
utilizado para mercancías voluminosas, que ocupan gran espacio pero no
necesariamente son pesadas. El volumen resulta de multiplicar la longitud, el
ancho y la altura.
 Por unidad: Principalmente utilizado en el transporte marítimo, también se puede
establecer el flete por unidad de contenedor.
 Por valor de carga: Este caso se aplica para las cargas con precios elevados.
Esto, con el objetivo de estimular al transportista para tomar las precauciones
necesarias para evitar daños.

flete internacional Full Container load

Existen temas específicos que influyen en este flete, entre las cuales se encuentran:

Primeramente, el Búnker, esto hace referencia al costo de combustible necesario para

la realización del transporte marítimo. En este caso el precio se determinará
dependiendo el valor del petróleo al momento del contrato.

En segundo lugar, el país. La localidad donde se efectúe el flete marítimo puede hacer
variar su costo, debido a que cada nación posee sus propias normas e impuestos para
el traslado de mercancía. De ello, influirá no solo el precio si no también los beneficios
que incluyan estas tarifas.

Seguidamente tenemos el GRI o General Rate Increase, esto hace referencia a que la
temporada de envío determinará si habrá un incremento en el costo general del flete
marítimo, por lo que si el convenio es cerca de fechas navideñas habrá un aumento en
el precio de la tarifa.

Por último, si el contrato es en países como Estados Unidos y Europa el costo por la
declaración de exportación se incluirá dentro de la tarifa del flete.
flete internacional Less than Container Load

En primer lugar, las tarifas correspondientes al flete LCL suelen ser más estables a
nivel internacional, a diferencias de las FCL (Full Container Load).

También se encuentran los Gastos de desconsolidaciones que es una tarifa que incluye
la debida transportación del contenedor a un almacén, donde será vaciado para luego
entregar la carga a los diferentes usuarios. Existen algunos países que incluyen este
costo dentro del flete marítimo.

Para finalizar, dependiendo la temporada del año existen beneficios en acordar un flete
LCL, por ejemplo, de agosto a septiembre será más económico contratar un servicio de
contenedor compartido.

Flete internacional Carga sobredimensionada

Principalmente uno de los puntos más resaltantes de este tipo de flete marítimo es el
modo de envió. Las mercancías se aseguran en el buque mediante cargas fijadas.
Claro, esto dependerá del tipo de producto, ya que también puede ser transportada en
cajas, barriles, incluso en jaulas.

Existen tres formas de envío de cargas sobredimensionadas, para que tus productos
sean trasladados de forma correcta según su tamaño, peso y ancho, las cuales son las
siguientes:

 Open top container: un contenedor para cargas que sobrepasan los límites
habituales de alturas, pueden llegar a medir incluso 40 pies.
 Flat rack container: Cuenta con una estructura donde solo se encuentra la base,
dejando descubierto los laterales y el techo, es ideal para transportar
mercancías que superen los límites de altura, peso y ancho.
 Bodega del barco: Cuando una carga no puede ser enviada en ninguna de los
contenedores antes mencionados, se estiba directamente en la bodega del
barco.
Este medio de transporte marítimo es utilizado con frecuencia por empresas petroleras,
para enviar maquinarias pesadas y de gran tamaño.

Gastos previos al embarque de la mercancía

Además de los propios gastos derivados del flete marítimo internacional, existen otros
que deben efectuarse en el proceso previo a la estiba de las mercancías en la
embarcación. Entre ellos, se pueden encontrar:

 Transporte terrestre hasta el puerto de origen: Desde el almacén del exportador

hasta el puerto de embarque seleccionado.
 Tasa de la mercancía o Tarifa T-3: Es el importe que se debe pagar por hacer
uso de un espacio determinado en el puerto.
 THC o Terminal Handling Charge: Es el cargo por la manipulación de la
mercancía en la terminal portuaria.
 Expedición del Conocimiento de Embarque o Bill of Lading.
 Despacho aduanero
 Quebranto bancario u obtención de divisa: Porcentaje del precio derivado de las
comisiones generadas por el cambio de moneda.
 Otros gastos: limpieza del contenedor, expedición de otros documentos,
precinto.
 Conclusión
El flete internacional es generalmente cotizado hoy en día como una suma global por
contenedor, sin tener en cuenta el tipo de carga. Los contenedores a granel suelen
transportarse en condiciones FCL/FCL (los costes de carga y descarga no se incluyen
en la tarifa del flete), mientras que el café ensacado en contenedores se transporta
LCL/FCL (carga vigilada por la empresa naviera y costos incluidos en la tarifa del flete)
o FCL/FCL. El costo de cargar y descargar contenedores varía según el terminal
utilizado y según las empresas navieras, y a veces varía  considerablemente lo que
puede constituir un elemento importante.
 Bibliografía
La información obtenida es de las siguientes fuentes:
https://www.solunion.es/blog/subida-fletes-internacionales/
https://kanvel.com/flete-maritimo-internacional/