Sección 104 : Relación entre Clasificaciones

La Tabla 101.01 se entrega la relación entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de
diseño.

TABLA 101.01
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL
DISEÑO

CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

AP : Autopista
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera
MC : CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas) de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía
DC : Carretera De Dos Carriles multicarril, las características de ésta se deberán adecuar
al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía dual y
Rango de Selección de Velocidad se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y
se justifique por demanda la construcción de una autopista,
puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente
que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que
clasificación. disponga el MTC y sus características serán definidas por
dicha entidad.

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CAPÍTULO 2 : CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO

Sección 201 : Introducción

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseño de una
carretera. No siempre es posible considerarlos explícitamente en una norma en la justa
proporción que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto será necesario examinar la
especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aquí se
presentan.

Entre éstos factores se destacan los siguientes:

(a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad, debe
definirse en forma clara y objetiva.
(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la carretera.
Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones de otro orden.
(c) La inversión inicial en una carretera es sólo uno de los factores de costo y debe ser siempre
ponderado conjuntamente con los costos de conservación y operación a lo largo de la vida de la
obra.
(d) La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite evitar o
minimizar daños que en otras circunstancias se vuelven irreparables. De otro lado la
compatibilización de los aspectos técnicos con los aspectos estéticos está normalmente asociado
a una más alta calidad final del proyecto.
A continuación se desarrolla los tópicos que contienen los criterios, políticas y conceptos
considerados para definir las características de diseño.

Sección 202 : Vehículos de Diseño

202.01 CARACTERÍSTICAS GENERALES

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:

- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de
los carriles en los ramales.
- La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y,
para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.

202.02 DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño, salvo que se trate de una
vía en que no circulan camiones, situación poco probable en el diseño de carreteras rurales. A
modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehículos de origen
norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:

Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir

diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables
en cuanto a visibilidad.

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h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria
para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras
(2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automóvil : 1,30 m.

202.03 DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño geométrico serán las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la circulación en la Red
Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N° 013-98-MTC y Resolución Ministerial
N° 375-98-MTC/15.02

En la Tabla 202.01 se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

TABLA 202.01
DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS EN DISEÑO
(medidas en metros)

RADIO RADIO
MÍNIMO MÍNIMO
NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO LONGITUD
TIPO DE VEHÍCULO RUEDA RUEDA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES
EXTERNA INTERNA
DELANTERA TRASERA
VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE 3,80 / 6,10 /
C2 – R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
(TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE 3,80 / 6,10
C3 – R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
(TANDEM) /6,40
* Altura máxima para contenedores 4.65

202.04 GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido del movimiento de las
agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del
vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Además de la
trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que
existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.

La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo y es
una característica de fabricación.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la distancia
entre el primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo
unidad rígida o semirremolque articulado.

En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las trayectorias
mínimas obtenidas para los vehículos de diseño con las dimensiones máximas establecidas en
el Reglamento de Peso y Dimensión Vehicular.

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