Un reloj de movimiento inverso realizado artesanalmente.

LA CAJA Y LA ESFERA

La elección de esfera y caja para este movimiento único no pretende conseguir la perfección
de las grandes manufacturas (ni mucho menos).

Es un modelo completamente artesanal e irrepetible, imperfecto pero robusto y fiable como

corresponde a un ajuste completamente manual.

“Miguel Angel” es el nombre de un reloj único en el mundo. Existen tres relojes “Miguel
Angel”, los tres modelos únicos sólo comparten la peculiaridad de funcionar dando la
hora en sentido opuesto ya que partiendo de diferentes calibres los he modificado
también de diferente manera.

EL MOVIMIENTO

Se trata de un bonito y veterano calibre “FELSA 692” rescatado del olvido.

A pesar de su aspecto desgastado, sucio y rayado, su sencillez, robustos puentes y grandes

espacios libres entre ruedas y engranajes le convirtieron en “candidato ideal” para estas
modificaciones.

Fué el primero que modifiqué, resultó a la postre el más fácil de ajustar el escape y el más
ingenioso.

El calibre 692 de Felsa es un movimiento muy bien terminado y con detalles de “calidad” de
otra epoca .

Resulta fascinante ver un volante con tornillos de ajuste y contrapivotes en la rueda de

escape, hoy en dia solo se ve en relojería de alta gama.

EL MUELLE REAL

La sustitución del muelle real por otro mas moderno y efectivo se realiza teniendo en
cuenta la nueva dimensión del árbol del barrilete. Se buscó un modelo de barrilete entre
calibres “actuales” que tuviera las mismas dimensiones interiores que el modificado con el
fin de obtener un muelle real óptimo.

La modificación consistió en trabajar a lima el árbol del barrilete para convertirlo en

cuadrado, se encastra un “postizo” también cuadrado en su interior que es remachado al
árbol,(en la foto en proceso de ajuste)de esta forma se consigue un enganche perfecto para
la nueva dimensión del muelle real que colocado en su posición hace girar todo el rodaje en
sentido inverso.

El nuevo muelle real enrolla y desliza correctamente.

EL ESCAPE

Para conseguir el mismo escape que en su posicion original se tomaron medidas de altura
de la rueda de escape y del ancora, posteriormente son remachados al revés.

Para colocar el escape en su nueva posicion fue necesario escariar un espacio en la pletina
ya que la pala de salida del ancora queda ahora situada a la derecha.

Comprobado descanso y equilibrio , el conjunto funciona a la perfección.

EL ÓRGANO REGULADOR

El dardo y la elipse eran el principal problema de un regulador que en principio funcionaria

exactamente igual en ambos sentidos de marcha del reloj.

El volante realiza el mismo recorrido impulsado por el áncora, pero al quedar el dardo en la
parte superior (el ancora está dado la vuelta), el platillo con su elipse también ha de
colocarse al revés.

La verdadera complicación de esta transformación es que la operación de montaje o

desmontaje ha de hacerse conjuntamente, ya que la parte ancha del platillo queda por
debajo del “tridente” del ancora.
 ORGANO REGULADOR

Todas las medidas fueron comprobadas para verificar una marcha sin arrastres, la
colocación centrada de la elipse y el volante nivelado y compensado.

Para facilitar la operación de montaje y desmontaje del conjunto se pensó en rebajar a un

platillo los bordes laterales(ambos lados alrededor de la elipse) y así conseguir sacar el
volante entre los dientes del ancora sin tener que desmontalos y extraerlos al unísono, pero
deseche la idea al considerar excesiva la perdida de masa del conjunto.

Por lo tanto, la única manera de extraer e introducir el volante en su alojamiento

es siempre conjuntamente con el ancora y su puente.

La otra gran dificultad de esta operación consiste en conseguir atornillar el puente del
ancora una vez colocado el conjunto ya que el volante pasa justo por encima de la cabeza
del tornillo.

Habré montado y desmontado este conjunto unas cien veces (por lo tanto no es
imposible),utilizo una herramienta de “fabricación propia” y algunos trucos, aun así es casi
un “acto de fe” y por supuesto una delicadísima manipulación.

TRINQUETES

De la efectividad de los trinquetes depende en gran medida el éxito o fracaso de esta

manufactura, tampoco disponía de herramienta de precisión para fabricar “maravillas ” por
tanto las pruebas fueron muchas

Finalmente encontré la solución en otro modelo FELSA (mod.4007)recogido su trinquete en

fig. 1.  El trinquete de fig. 2 fue desechado por “poco seguro”. (en la foto en proceso de
ajuste)

La solución consistió en recortar un “cassette” con la pieza completa y atornillarla al revés

en dos puntos y en lugar idóneo. La efectividad de la solución es aceptable y su
funcionamiento suficientemente seguro para garantizar el freno del rochete a pesar de ser
poco “elegante”

El trinquete del remontaje automático (tan importante como éste del rochete) lo muestro
en la modificación de la cuerda automática..

También servía un engranaje a modo de “carraca” utilizando el fleje-muelle (como en fig. 2)

sólo había que poner un tope al retroceso del fleje y para mayor seguridad doble fleje, de
hecho así lo hice en otro calibre.
 fig. 1 fig. 2 fig. 3
REMONTOIR

Para conseguir invertir el giro del rochete dando cuerda manualmente al reloj se
modificaron remontoir y su asiento, y se añadió un engranaje intermedio.

La verdadera dificultad de esta modificación consistía en encontrar un remontoir de menor

diámetro que el original, que engrane perfectamente en la rueda de canto y ademas
continue manteniendose lo mas cerca posible del eje de la tija (para evitar tensión excesiva
en la cuerda manual).

En fig. 4 el movimiento modificado en proceso de ajuste, en fig. 5 el remontoir y rochete

original.

fig. 4 fig. 5 fig. 6

La modificación del asiento del eje del remontoir se realizó recortando de la pieza original
toda la base y se dio al orificio una forma cónica para poder albergar el nuevo asiento (que
corresponde a el de la nueva rueda mas pequeña).

La forma cónica de las dos partes permite la realización de tres orificios para atornillar el
“postizo al puente.

Otra solución consiste en fresar el puente y añadir el nuevo asiento recortado y

“adelgazado” en su base, añadiendo también tres o cuatro tornillos.

TIJA Y RUEDA DE CANTO

Como se ve en las fotografías , la tija sigue pasando por encima del eje de la rueda
modificada, consiguiendo así una tracción suave y sin tensión excesiva en la cuerda manual,
también la rueda de canto engrana perfectamente.

El piñón de ocho lados que se añade para invertir el giro del rochete descansa sobre un rubí
añadido que le da la altura adecuada (fig. 9), éste piñón gira en un eje de acero remachado
a pletina y puente.

La fig. 8 muestra el puente antes de la modificación.

fig. 7 fig. 8 fig. 9

LA CARGA AUTOMÁTICA

Al observar el par de ruedas inversoras de éste calibre FELSA Mod .4007 (hermano del
calibre F. 692 que estaba modificando) tuve la certeza de que podría funcionar igual de bien
en mi reloj inverso.

El lugar estaba claro (justo opuesto que en el original) tenia espacio suficiente, tomé
medidas y me aseguré que el dentado de ruedas y rotor era compatible con las nuevas
inversoras.

Pero tuve que solucionar tres inconvenientes principales.

ALTURA DE LOS ORIFICIOS

Las “rueditas inversoras” basculan sujetas a una pletina que da una altura considerable a la
primera rueda del automático, en el calibre 692 las dos ruedas añadidas quedarían altas,
por ello para practicar los tres orificios sobre los que bascula el conjunto primero tuve que
rebajar el grosor del puente (fig. 10).

El cálculo de la distancia de los orificios fue medido una y otra vez hasta conseguir un
rodaje suave y efectivo (igual que funciona en el calibre original F4007 fig. 11).
 fig. 10 fig. 11
EL EJE DEL ROTOR

La nueva disposición del eje suponía una pequeña modificación en su base para permitir la
oscilación de las ruedas inversoras y su perfecto engrane con el piñón del propio eje.

La nueva posicion de la pletina del eje consigue hacer coincidir a dos de los tres tornillos
que la sujetan, el tercero se realiza roscando un nuevo orificio.

En la foto puede apreciarse la posición definitiva del eje y de las ruedas inversoras, queda a
la vista el orificio del tornillo que ha sido modificado de posición.

INVERSORA DEL AUTOMÁTICO

El piñón deslizante de la carga automática afectaba tanto al remontaje automático como a

la cuerda manual del reloj, al invertir su trabajo el fleje interior que está remachado al
piñón deslizaría en el interior de la rueda sin llegar a enganchar en los orificios, lo contrario
pasaría al dar cuerda manual, el fleje arrastraría el rodaje automático hasta trabarse por el
peso del rotor.

Por ello, el fleje es remachado al revés invirtiendo su función (igual que toda la máquina).
En las fotos el conjunto en su forma original.

EL TRINQUETE DEL AUTOMÁTICO

En las fotos en proceso de ajuste, se utilizó un muelle real para fabricar a mano un fleje lo
suficientemente efectivo que proporcionara al reloj el mismo sonido característico de
“carraca” de éste calibre. pero como veréis, la solución siguiente fue la definitiva.

Una característica muy apreciada de éste movimiento es el sonido de “carraca” o

“cremallera” que puede oirse en tu muñeca cuando gira el rotor, su agradable sonido
tranquiliza “todo va bien ahí dentro” la máquina “ronronea” y la masa oscilante da cuerda al
reloj.

Este sonido viene de el trinquete del automático, y... que mejor solución para no perder el
maravilloso sonido en mi reloj inverso que añadir otro igual en el lado opuesto.

Para ello había que crear mas espacio rebajando el puente en dos sitios, uno encima del
trinquete original (debería subir mas para montarse sobre el trinquete añadido) y otro el
espacio necesario para el nuevo trinquete, se taladraron puente y tapa del puente para el
eje de este nuevo trinquete y…¡ya está! Sólo hay que tomar muy bien las medidas para que
el nuevo trinquete sea montado por el original y engrane en la rueda primera con el ángulo
correcto.

La solución funcionó a las mil maravillas. En la fig. 13 se aprecia la distribución del nuevo
automático, la pletina que se vé desde el eje de la antigua leva inversora y tapa las dos
nuevas ruedas tiene el grosor y la forma necesarias para evitar la holgura de altura de
dichas ruedas.
 fig. 12 fig. 13
CERRANDO EL AUTOMÁTICO

Para evitar el exceso de altura de existe entre las ruedas inversoras y la tapa del puente, se
aprovecha el eje de la antigua leva inversora, sustituyendo a ésta por una pletina trabajada
del grosor y la forma adecuada.

La rueda dentada que se observa en el eje (encima de la pletina añadida) funciona como
arandela cerrando el conjunto, es dentada por ser la única que encontré de su medida , no
tiene otra función pero parece otra cosa ¿no?.

EL NUEVO AUTOMÁTICO

Las modificaciones principales del mecanismo automático: 1º.-ruedas inversoras 2º.-

trinquete 3º.-eje del rotor 4º.-piñón de ataque y rueda deslizante (remontaje manual) 5º.-
pletina para cerrar el conjunto

fig. 14 fig. 15
 fig. 16 fig. 17

MIS CONCLUSIONES

De todo el trabajo que he realizado en éste movimiento, creo que lo único realmente
ingenioso es la solución del automático con estas ruedas inversoras del F 4007 ,en realidad
hay muchos calibres que no necesitan una solución tan “rara” para invertir el automático,
son soluciones mas sencillas pero la complicación en otros calibres está en el ajuste, (sobre
todo el ajuste del escape).

He querido compartir con vosotros mi primer trabajo (primera obra u “opera prima”) como
puse en el foro,

También me gustaría que me enviarais vuestras opiniones, preguntas, dudas y por

supuesto correcciones y críticas. Podéis añadir un comentario al artículo, rellenar el
formulario de solicitud de información que me llegará de forma privada o bien en el foro.
Esfera y caja de prueba
Esfera definitiva y caja de prueba

Modelo 1º
Modelo 2º