Manual de Taller Volvo L120e

Culata, descripcin
La culata, de hierro fundido, es comn para todos los cilindros. El aire de admisin entra
verticalmente (A) y los gases de escape son desviados horizontalmente (B). Las
lumbreras de admisin y escape se encuentran en el mismo lado de la culata. Para que
el motor cumpla las normas de emisiones vigentes, hay 3 juntas de culata de distinto
espesor entre la culata y el pistn.
Las guas de vlvula son recambiables.
V1010781
B
Pistones, descripcin
Los pistones estn hechos en una aleacin de aluminio especial. La cmara de
combustin del pistn se encuentra en una posicin algo excntrica con relacin al
buln.
Los pistones estn dotados con 3 segmentos. El primer segmento tiene un
portasegmento de hierro fundido.
El pistn es enfriado por aceite proyectado hacia arriba, contra el interior de la cabeza
del pistn.
Las boquillas de refrigeracin de los pistones son de plstico y van montadas en la
culata, junto a las posiciones de los cojinetes de bancada.
El primer segmento tiene un rea de seccin asimtrica (A). El rea de seccin del
segmento nmero dos (segmento de compresin) es cnica. Al montar los segmentos,
es necesario que la marcacin TOP en la abertura de los segmentos quede dirigida hacia
arriba. El tercer segmento, es un segmento rascador de aceite con el canto biselado.
A
V1010780
Figure 1
Vlvulas, descripcin
Los motores estn dotados con una vlvula de admisin y otra de escape en cada
cilindro.
En el extremo superior de la gua de vlvula hay un aro trico (A) contra el vstago de la
vlvula para reducir el consumo de aceite y la proporcin de hidrocarburos en los gases
de escape.
Las vlvulas son giradas por la accin excntrica de los balancines.
La nueva forma cnica comprimida hace que las vlvulas giren fcilmente a pesar de la
carga.
La lubricacin de los balancines constituye una parte del sistema de lubricacin a
presin del motor. El aceite es aadido por medio de los empujadores y los vstagos de
presin.
Si se cambia las guas de vlvula, se obtienen en otra versin (B) para facilitar el
montaje.
La figura 1 muestra una gua de vlvula montada en la produccin y la figura 2 muestra
una gua cambiada.
A
B
V1010785
Figure 1
1 2
Vlvulas, ajuste
Op nbr 21412
Tool:
999 8676 Herramienta de torsin
1. Abrir la cubierta del ventilador y desconectar el interruptor principal.
2. Desmontar el tabique intermedio (1).

Figure 1
3. Abrir la tapa lateral izquierda para el motor.
4. Soltar la manguera hasta y desde (1) el captador de aceite.

Figure 2
5. Soltar las conexiones de los cables (1) al elemento de precalentamiento. Soltar

las bandas tensoras y apartar los cables.
Figure 3
6. Soltar los tornillos a la tapa de vlvulas y desmontarla.
Las ilustraciones muestran el ajuste de vlvulas despus de armar el motor, con

las piezas de combustible desmontadas. El mtodo tambin se aplica para el
ajuste del motor en la mquina.
Figure 4
1, 3, 5, 7, 9,11: vlvulas de escape

2, 4, 6, 8, 10, 12: vlvulas de admisin
7. Hacer girar el motor a la posicin en que se solapan las vlvulas en el cilindro 1.
Figure 5
1. Herramienta nm. 999 8676
8. El solapado significa que las vlvulas de escape estn en camino a abrir y las
vlvulas de admisin a cerrar. Ninguna de las barras de apoyo en el cilindro
actual podrn girarse con la mano en esta posicin.
Figure 6
9. Ajustar el juego de las vlvulas marcadas con negro en la ilustracin. Vlvula de

admisin: 0,35 0,05 mm. Vlvula de escape: 0,50 0,05 mm.
Figure 7
10. Apretar la contratuerca a 20 Nm. Volver a controlar el ajuste con una galga.
Figure 8
11. Girar el motor una vuelta. Ajustar el juego de las vlvulas marcadas con negro
en la ilustracin.
Figure 9
Montaje de la tapa de vlvulas

12. Montar la tapa de vlvulas con una empaquetadura nueva (1). Par de apriete: 9
Nm. Procurar guiar los pasacables de goma (2) para los tubos de presin en la
ranura de la tapa de vlvulas antes de montar totalmente la tapa.
Figure 10
13. Volver a montar ambas mangueras al captador de aceite.
14. Montar los cables al elemento de precalentamiento. Fijar los cables con nuevas
bandas tensoras.
15. Montar el tabique intermedio.
16. Conectar el interruptor principal y cerrar todas las tapas.
17. Poner en marcha el motor y controlar que no existan fugas.
Distribucin del motor, descripcin

En los motores modernos, los piones de distribucin se encuentran en el extremo del
volante para el rbol de levas y la toma de fuerza.
Las marcas grabadas en los piones de rbol de levas y del cigeal se usan para
facilitar el ajuste correcto.
Figure 1
rbol de levas, descripcin

El rbol de levas gira en siete cojinetes. Las superficies de desgaste de los cojinetes y
las levas estn endurecidas por induccin.
Cada cojinete corre en un casquillo de cojinete montado a presin en el bloque de
cilinhdros. Hay una leva de admisin, una leva de escape y una leva de inyeccin para
cada cilindro. El tope axial para el rbol de levas est ubicado en la tapa de la
distribucin.
V 1 0 1 0 8 5 5
Figure 1
V1010855
Cigueal, descripcin
El cigeal forjado est equipado con contrapesos integrados. El pin que acciona la
distribucin del motor y la brida para el cigeal estn enmangados en caliente en el
cigeal.
Figure 1
Imagen de principio
Biela, descripcin
La biela de acero forjado est dotada en el extremo del cojinete del cigeal con un
contrapeso (A) para compensar las diferencias de tolerancias de fabricacin en lo que
respecta al peso y a la posicin del centro de gravedad.
Los nmeros marcados en el extremo del cojinete del cigeal y en el sombrerete del
cojinete del cigeal tienen que estar dirigidas en el mismo sentido y los nmeros
deben ser iguales.
Los talones de gua en los casquillos de cojinete superior e inferior tienen por objeto
asegurarse de que no giren en la posicin del cojinete.
El pistn debe montarse de forma que el smbolo del volante en la cabeza del pistn
est orientado hacia el volante.
V 1 0 1 0 7 7 9
Figure 1
Imagen de principio
Amortiguador de vibraciones, descripcin

Los motores D7D equipan como estndar dos amortiguadores de vibraciones.
Los amortiguadores de vibraciones son del tipo hidrulico y tienen un cuerpo de
amortiguacin en forma de dos anillos de acero. Los anillos de acero de los
amortiguadores no estn unidos mecnicamente con la caja de los amortiguadores y
pueden, por esta razn, girar libremente. El espacio entre los anillos de acero y la caja
est lleno de aceite espeso.
Cuando el eje gira, los impulsos de fuerza procedentes de los pistones se transmiten y
convierten en vibraciones (oscilaciones) en el cigeal. El aceite viscoso produce una
igualacin de la rotacin pulsante del cigeal. La rotacin uniforme de los anillos de
acero contribuye a amortiguar las vibraciones.
Figure 1
Retn de cigeal delantero, cambio

Op nbr 00000
Tool:
999 2634 Sufridera
11 668 400 Herramienta de montaje
1. Poner la mquina en la posicin de servicio.
2. Levantar la cubierta del radiador (1). Levantar las tapas del cap (2).
Figure 1
3. Cortar la corriente con el interruptor de bateras.
Figure 2
5. Desmontaje
Soltar la correa de la bomba de combustible y desmontar la correa de propulsin
al alternador.
6. Marcar los amortiguadores de vibraciones y la polea para facilitar el montaje.
Desmontar los tornillos de fijacin (1) y desmontar el amortiguador de
vibraciones externo (2). Peso: 9 kg (20 lb).
Figure 3
7. Sacar el espaciador (1) y el amotiguador de vibraciones interno (2). Peso 13 kg

(29 lb).
Figure 4
8. Colocar la herramienta 999 2634 (1) con 2 tornillos M10x30 como sufridera y
desmontar los tornillos de la polea con el casquillo Torx E20. Comprobar que el
mango de la herramienta tiene un buen apoyo sin daar otros componentes.
Figure 5
9. Desmontar la rueda dentada y la polea doble.
10. Volcar los retenes de fieltro interior y exterior.
11. Comprobar la posicin de la ranura de desgaste (1) en el cigeal.
Figure 6
12. Colocar la gua (2) (parte interior de la herramienta de montaje 11 668 400).
Aceitarla y montar el retn del cigeal en su sitio (1) con el lado de fieltro hacia
fuera.
Figure 7
13. Montar las arandelas que pueda haber, el manguito de presin, el cojinete y la
tuerca. Usar el nmero de arandelas necesario para que el nuevo retn de
cigeal adopte la misma posicin que el viejo. Enroscar la tuerca hasta tope.
Comprobar que el retn queda en la posicin correcta.
Figure 8
14. Retirar la herramienta.

15. Montaje
Montar la rueda dentada y la polea de correa trapezoidal. Adaptar el manguito
de gua (1) y la clavija de gua (2).
Figure 9
16. Montar la herramienta 999 2634 (1) con 2 M10x30 como contraapoyo. Controlar
que el mango de la herramienta tenga un buen contraapoyo sin daar otros
componentes. Montar y apretar los tornillos para la rueda dentada y la polea. Par
de apriete inicial: 40-50 Nm (30-37 lbf ft).
Primer ngulo de apriete: 60.
2do ngulo de apriete: 60.
Figure 10
17. Controlar que los amortiguadores de vibraciones estn exentos de daos

externos.
Montar el amortiguador de vibraciones interno (2) y el espaciador (1).
Comprobar que los orificios de los tornillos coincidan con los orificios en la polea.
Figure 11
18. Montar el amortiguador de vibraciones externo (2) y la arandela. Apretar los
tornillos (1).
Par de apriete: 70 Nm (52 lbf ft).
Figure 12
19. Montar las correas de transmision y tensarlas.
20. Montar el tabique intermedio (1).

Figure 13
22. Arrancar el motor y comprobar que no hay ningn fallo.
23. Parar el motor. Bajar la cubierta del radiador y cerrar las tapas del cap.
Sistema de lubricacin, descripcin

La bomba de aceite lubricante es una bomba de rotor montada detrs del amortiguador
de vibraciones del motor y accionada por el cigeal del motor.
La bomba de aceite alimenta aceite lubricante al filtro de aceite, pasando por el
enfriador de aceite. El enfriador de aceite va montado en la caja del filtro de aceite, que
est ubicada en el lado derecho del bloque del motor.
Desde el filtro, el aceite fluye al interior del conducto de distribucin principal que
alimenta aceite al cigeal del motor, al rbol de levas, a los balancines a travs de
empujavlvulas y vstagos de vlvula, y al turbocompresor.
Adems, el motor est equipado con boquillas de enfriamiento de los pistones, que
proyectan el aceite contra las partes inferiores de los pistones para mantener una
temperatura de trabajo uniforme.
1 2 3 4 5
6 7
V 1 0 11 5 8 2
11 1 0 9 8
Figure 1
Imagen de principio
1. Empujavlvulas
2. Empujador. Alimentacin de aceite al puente de balancines
3. Balancn
4. Conducto de retorno
5. Boquilla de enfriamiento de pistn
6. Sensor de presin de aceite
7. Caja del filtro de aceite con enfriador de aceite
8. Bomba de aceite lubricante.
9. Vlvula de rebose
10. Vlvula reguladora de presin.
11. Filtro de paso total
Bomba de aceite, descripcin

La bomba de aceite lubricante est construida como bomba de rotor y va montada en la
cubierta delantera. El rotor interior (1) va fijado al cigeal (4) y es accionado por ste.
El perfil de su brida tiene una distribucin irregular, es decir, que el rotor slo puede
colocarse en el cigeal en una cierta posicin.
2
V1010844
Figure 1
3
1. Rotor
2. Cmara de presin
3. Cmara de aspiracin
4. Cigeal
Presin del aceite, control

Realizar la prueba VCADS 28407-8, control de valor del sensor, con el motor en marcha.
Si se sospecha que el sensor muestra un valor incorrecto o si no se dispone de un
ordenador VCADS, controlar la presin de aceite segn lo siguiente.
Op nbr 22121
Tool:
Manmetro 11 666 017
Manguera 11 666 037
Racor 13 933 485
2. Levantar la tapa del cap izquierda.
3. Warning!
Riesgo de lesiones por congelacin. Utilice guantes protectores.
Desmontar el tapn en el filtro de aceite y montar el racor 13933485, la
manguera y el manmetro.
Figure 1
1. 13933485 Racor
4. Poner en marcha el motor. Leer la presin de aceite con ralent alto y calentar el
motor.
Presin de aceite: 400500 kPa (45 bar) (5873 psi)
Sistema de combustible, descripcin

Generalidades
El motor tiene un sistema de inyeccin por el cual se inyecta combustible a la cmara
de combustin a travs de bombas de inyeccin separadas para cada cilindro.
El combustible se alimenta desde el depsito, a travs del filtro primario por la bomba
de inyeccin de combustible, a travs del filtro secundario al conducto de alimentacin
para los inyectores bomba.
Desde las bombas unitarias, se alimenta el combustible a los inyectores a travs de los
tubos de presin.
El combustible de retorno de las bombas unitarias es conducido a travs de un canal en
el bloque de cilindros hasta la vlvula de rebose colocada en la salida del canal de
combustible de la culata.
La vlvula de rebose regula la presin de alimentacin en el sistema de combustible.
La alta presin de alimentacin proporciona un llenado seguro de los inyectores
unitarios.
La bomba de combustible tiene un gran caudal y el combustible excesivo contribuye a
enfriar las bombas unitarias.
Por ello, despus de la vlvula de rebose, el combustible va al depsito pasando a
travs de un radiador.
V 1010 833
Figure 1
Sistema de combustible, purga de aire

Note
Evite los derrames innecesarios de combustible. Recoja el combustible en un
recipiente colector.
Op nbr
Tool:
1.
Abrir el tornillo de purga (1) del filtro primario.

Bombear con la bomba de mano (2) en el filtro primario hasta que salga
combustible sin burbujas de aire.
Cerrar el tornillo de purga.
A continuacin, bombear unas cuantas veces ms con la bomba de
mano.
Arrancar el motor y dejarlo en ralent elevado durante unos 10 minutos
para que salga el aire que pueda quedar en el sistema.
2 1
L1010794
Figure 1
Note
Despus del arranque, comprobar que no hay fugas.
Bomba de alimentacin de combustible, descripcin

La bomba de alimentacin de combustible est construida como una bomba de rotor y
es accionada por una correa trapezoidal.
La vlvula de retencin (2) impide que el combustible vuelva al depsito. Esto facilita el
rearranque del motor.
Si los tubos de combustible se han quedado vacos, ser necesario llenar el sistema de
combustible y purgar el aire con la bomba de mano, que va montada en la caja del filtro
primario. Entonces, la vlvula de retencin (2) abre y permite que circule el combustible
por todo el circuito. As se alimenta combustible sin aire a las bombas unitarias.
V1010832
Presin de alimentacin de combustible, control

Op nbr 23304
Tool:
Manmetro 11 666 017
Manguera 11 666 037
Racor 9993720
2. Levantar la tapa del cap izquierda.
3. Desmontar el tapn en el filtro de combustible y montar el racor 9993720, la

manguera y el manmetro.
Figure 1
1. 9993720 Racor
4. Poner en marcha el motor y leer la presin de alimentacin de combustible a
1500 rpm.
Presin de alimentacin de combustible: mn. 280 kPa (2,8 bar) (40.6 psi)
Si la presin medida es demasiado baja, puede estar obturado el filtro de

combustible. Cambiar el filtro y volver a controlar la presin de alimentacin de
combustible.
Si la presin sigue siendo demasiado baja, esto puede deberse a una vlvula de
rebose, una bomba de combustible o un suministro de combustible defectuosos.
Controlar la bomba de alimentacin de combustible y que el combustible llegue
a la bomba.
Bomba unitaria, descripcin

Las bombas de inyeccin son accionadas por el rbol de levas del motor. Cada bomba
consiste en dos partes principales: una parte de bomba y otra parte de vlvula con
vlvula solenoide.
Funcionamiento
Los ms sencillo es dividir la operacin del inyector-bomba en cuatro fases.
Fase de llenado
El llenado tiene lugar durante todo el tiempo en que el mbolo de la bomba se desplaza
hacia abajo. La vlvula de combustible est abierta debido a que la vlvula solenoide no
est energizada. Por ello, se puede aspirar el combustible del conducto de alimentacin
a travs de la vlvula abierta y al interior del cilindro de la bomba.
2 1
4 3
V 1010824
Figure 1
Fase de llenado de la bomba unitaria.
1. Vlvula solenoide
2. Vlvula de combustible
3. mbolo de bomba
4. Inyector
Fase de derrame
El bolo de la bomba se est desplazando hacia arriba. Mientras no est energizada la
vlvula solenoide, la vlvula de combustible permanecer abierta y el combustible de
retorno fluir por el conducto de alimentacin.
V 1 0 1 0 8 2 5
Figure 2
Fase de derrame de la bomba unitaria.
Fase de llenado
El mbolo de la bomba sigue desplazndose hacia arriba. La vlvula solenoide ha recibio
ahora tensin de la unidad de mando y la vlvula cierra. Como el combustible no puede
pasar a travs de la vlvula, la presin aumenta rpidamente, de forma que se eleva la
aguja de la tobera y tiene lugar la inyeccin. La inyeccin continuar mientras est
cerrada la vlvula y el mbolo de la bomba est en movimiento hacia arriba.
El momento de la inyeccin depende de cundo llega el impulso elctrico (cuando la
vlvula de combustible cierra). La cantidad de combustible se determina por la longitud
(duracin) del impulso elctrico. La unidad de mando es la que determina la longitud
(duracin) y el momento del impulso por medio de la informacin recibida del sistema
de control.
Figure 3
Fase de inyeccin de la bomba unitaria.
Fase de reduccin de presin

El mbolo de la bomba est todava en su camino ascendente. La unidad de control
cierra los impulsos elctricos cuando el motor ha recibido el volumen de combustible
necesario para ese momento. Abre la vlvula de combustible y el combustible en la
parte de la bomba puede volver a circular en el retorno al canal de alimentacin.
1
V 1 0 1 0 8 2 7
Figure 4
Fase de reduccin de presin en la bomba unitaria
Resumen
El mbolo de la bomba siempre aspira la misma cantidad de combustible que

bombea afuera del inyector. Slo se acumula presin y tiene lugar la inyeccin
cuando la vlvula de combustible est cerrada.
LInyectores unitarios, descripcin
El manguito inferior del inyector con la tobera difusora est diseado para proporcionar
una imagen de chorro uniforme a pesar de que el inyector unitario est inclinado y por
ello la tobera tiene que dirigirse hacia una sola direccin.
La tobera de la boquilla tiene siete orificios.
Unidad de bomba, cambio

Op nbr 23676
Tool:
2. Levantar el cap del radiador (1) y las tapas del cap (2).
1 2
V 1 0 11 2 3 8
Figure 1

1
V 1 0 116 4 4
Figure 2

Figure 3
5. Realizar los puntos 4-8 en "Inyectores, cambio"
6. Soltar la vlvula de rebose (1). Recoger el combustible derramado. Soltar la

conexin de manguera al tubo de alimentacin de combustible. Soplar con
cuidado en los casos necesarios con aire comprimido en el tubo de alimentacin
de combustible para extraer todo el combustible.
ATENCION!
Cuando se desmonta la unidad de la bomba, evite que el combustible
restante gotee y caiga al crter de aceite, y se mecle con el aceite.
Desmontaje
7. Soltar y desmontar las conexiones elctricas a la unidad de la bomba.
Figure 4
8. Soltar el tubo de alimentacin de combustible en el elemento de la bomba (1).
Figure 5
9. Soltar el tornillo de fijacin aprox. 4 mm (0,16 inch) y soltar la unidad de la

bomba del bloque.
Figure 6
10. Girar el motor de manera que basculen las vlvulas para el cilindro en el que va
a cambiarse la bomba unitaria.
11. Soltar totalmente los tornillos de fijacin y desmontar la bomba unitaria.

Figure 7
Note
Fuerza del muelle. Tener cuidado para que la bomba unitaria no sea
lanzada por la fuerza del muelle.
Montaje
12. Controlar los aros tricos (1) estn exentos de daos.
Figure 8
13. Montar la bomba unitaria segn la marcacin. Girar el motor para que el rbol de
levas quede en posicin adecuada para cada bomba unitaria antes de apretar los
tornillos.
Par de apriete, etapa 1: 5 Nm (3,7 Lbf ft).
Par de apriete, etapa 2: 30 Nm (22 lbf ft).
14. Realizar los puntos 16-21 en "Inyectores, cambio"
15. Volver a montar el tubo de alimentacin de combustible. La arandela de cobre

gruesa deber quedar entre el tubo de alimentacin y la bomba unitaria.
16. Purgar el sistema de combustible segn el libro de intrucciones.
17. Despus del montaje deber realizarse la operacin "Bomba unitaria, calibrado"
(23691-2) en VCADS Pro. El calibrado slo es necesario para la bomba o las
bombas cambiadas.
Inyectores, cambio
Op nbr 23704
Tool:

1
V 1 011 64 4
Figure 1
3. Levantar las tapas sobre el motor (1).

Figure 2
Desmontaje
4. Soltar los cables (1) al elemento de precalentamiento. Soltar los tornillos (2), 4
pzs. para el tubo de aspiracin en el elemento de precalentamiento.
Figure 3
5. Desmontar la tapa (2) al filtro de aire y la manguera inyectora (1) al silenciador.

Desmontar la manguera (3) al colector de aceite.
Figure 4
6. Desmontar la tapa de vlvulas.
Figure 5
7. Desmontar el tubo de combustible (1) entre la unidad de bomba y la tobera.

Figure 6
Note
Cambiar el tubo de combustible cada vez que se realiza el desmontaje.
Note
Observar una gran limpieza.
8. Taponar la conexin en la unidad de la bomba.
9. Desmontar la portatobera (2). Usar Torx E10 (1).

Figure 7
10. Desmontar el inyector llevndolo hacia arriba.
Note
La arandela de estanqueidad montada en el canto inferior del inyector
siempre deber cambiarse.
11. Limpiar el asiento del inyector en la culata antes de montar el inyector.
Montaje
12. Fijar con un poco de grasa una arandela de cobre (1) en el inyector.
Figure 8
13. Montar el inyector.
Note
Montar el inyector con la ranura taladrada montada hacia los resortes
de vlvula.
Figure 9
14. Montar el soporte (2) y apretar el tornillo (1) a par. Usar Torx E10. Par de apriete:
16 Nm (12 lbf ft).
Figure 10
15. Desmontar el tapn en la unidad de bomba.
16. Montar el tubo de combustible y apretarlo con las tuercas. Par de apriete: 40-50
Nm (30-37 lbf ft)
Note
No est permitido curvar el tubo.
Figure 11
17. Montar la tapa de vlvulas con una nueva junta y apretar a par los tornillos. Par
de apriete: 9 Nm (6.6 lbf ft)
18. Montar la manguera inyectora (1) al silenciador y la tapa (2) al filtro de aceite.
Montar la manguera (3) al colector de aceite.
Figure 12
19. Montar el elemento de precalentamiento con los tornillos (2) y las conexiones
elctricas (1).
Note
Usar siempre una junta nueva en el elemento de precalentamiento.
Figure 13
20. Cortar la corriente con el interruptor de bateras. Poner en marcha el motor y

controlar que no existan fallos.
21. Abatir las tapas del motor.
Figure 14
Unidad de mando, descripcin
La unidad de mando (E-ECU) constituye el corazn del sistema de inyeccin.
La unidad de mando (A) est situada en la pared intermedia, fuera del compartimiento
del motor, y suspendida en fijaciones de goma amortiguadoras.
La unidad de mando recibe informacin continua procedente del pedal a travs de I-ECU
y de varios sensores en el motor, y "calcula" la cantidad de combustible y el momento
en que se ha de inyectar el combustible en los cilindros.
Las seales de mando a las bomba unitarias van por cables elctricos apantallados.
Como la unidad de mando, por mediacin de los sensores del volante, detecta el
rgimen del motor y tambin las diferencias de rgimen, la unidad de mando se asegura
de que cada bomba unitaria reciba la cantidad de combustible adecuada.
La unidad de mando almacena informacin si surge algn fallo, o si hay alguna anomala
en el sistema.
Tambin se almacenan en la unidad de mando los fallos que slo surgen de forma
espordica, permitiendo investigarlos posteriormente.
Sensores de la unidad de mando

4 3
2
V1011583
Figure 1
Sensores del sistema de combustible
1. SE2203, sensor combinado para presin del aceite del motor y temperatura del
aceite del motor
2. SE2306, sensor de temperatura del combustible
3. SE2507, sensor de temperatura del aire de admisin
4. SE2508, sensor de presin del aire de admisin, ubicado en el colector de
admisin
5. SE2606, sensor de temperatura del refrigerante
6. SE2701, sensor combinado para posicin del volante y rgimen
7. SE2703, sensor de posicin del rbol de levas
En el sistema de control hay adems un sensor para presin atmosfrica, otro en el filtro
de aire para temperatura del aire de admisin y un monitor para filtro de aire obstruido.
Sistema elctrico, instrucciones para intervenciones
1. Para las pruebas en el sistema elctrico debern utilizarse bateras totalmente
cargadas o con una carga satisfactoria.
2. Probar las bateras con un densmetro. Para la prueba deber estar desactivado
el interruptor de batera.
3. Cuando se monta una batera, comprobar que la polaridad es correcta.
4. Cuando se cambian las bateras acopladas en serie, las nuevas debern ser de la
misma capacidad, p.ej. 2 bateras de 105 Ah. Las bateras tambin debern
tener la misma antigedad (ser equivalentes). Esto se debe a que con el tiempo
se va modificando la corriente de carga necesaria para que una batera alcance
una tensin determinada.
5. Si para el arranque es necesario emplear una batera auxiliar, se debern seguir
incondicionalmente las pautas del libro de instrucciones.
Ver tambin: Secc. Seguridad.
6. Antes de probar el alternador o el regulador, debern controlarse las bateras y
cables elctricos en lo que respecta a aislamiento, holgura y corrosin. Controlar
las correas del alternador. Reparar todas las posibles incorrecciones segn se
indica arriba antes de comenzar los controles elctricos propiamente dichos.
7. Para la prueba de la corriente alterna debern usarse conexiones "seguras" para
evitar la formacin de chispas y transientes de tensin. Un cable soltado puede
significar la destruccin de tanto el alternador como el regulador.
8. No cambiar nunca los cables del alternador estando en marcha el motor, ya que
se pueden daar tanto el alternador como el regulador.
9. La conexin a masa de la toma de corriente del alternador daa ste y tambin
puede estropear el regulador.
10. Cuando se desmontan o montan componentes en el sistema elctrico, cortar
siempre la conexin a masa o desactivar el interruptor de batera.
11. Para la soldadura elctrica en la mquina o en un implemento acoplado a la
mquina:
o Cortar la conexin a masa con el interruptor de bateras.
o Quitar el fusible FH4, situado junto al interruptor de bateras.
o Desenchufar las piezas de contacto de todas las unidades de mando
(ECU).
Note
Conectar a masa la soldadora lo ms cerca posible del lugar de
soldadura.
Sistema elctrico, descripcin

La mquina tiene un sistema elctrico de 24 V con dos bateras de 12 V colocadas a
cada lado del bastidor trasero, detrs de las ruedas traseras.
El interruptor de bateras est colocado debajo de la cubierta del radiador.
La alimentacin de tensin se realiza a travs de una caja de fusibles colocada en el
compartimento motor. La caja de fusibles contiene el fusible principal para la central
elctrica y los fusibles para el elemento calefactor y motor de arranque.
Los rels y fusibles estn colocados principalmente en la central elctrica situada tras el
asiento del conductor, y resultan accesibles al abrir la tapa de la central elctrica. La
parte interior de la tapa est provista de una pegatina que indica los consumidores de
corriente que estn acoplados a cada rel y fusible. Los rels en la central elctrica son
intercambiables entre s.
Los componentes estn marcados segn el grupo funcional al que pertenecen. El primer
dgito en la marcacin, p. ej. SE201, indica que el componente pertenece al motor
(Grupo 2). Los dems dgitos son nmeros correlativos. Tambin existen componentes
con una designacin de cuatro dgitos, p. ej. SE2203. En esta designacin, los dos
primeros dgitos indican el grupo de funcin y los otros dos son nmeros correlativos.
Note
Siempre que se haga una intervencin en el sistema elctrico, deben de
seguirse las instrucciones de la seccin Sistema elctrico, instrucciones para
intervenciones.
V100260
Figure 1
Colocacin
1. Interruptor de batera
2. Batera
3. Caja de fusibles
4. Central elctrica
V1010757
Figure 2
Imagen de principio del sistema elctrico
Sistema de regulacin electrnico, descripcin

Electrnica general de la mquina
V1002603
Figure 1
Colocacin de las unidades de mando
1. Unidad de mando del motor E-ECU
2. Unidad de mando de la mquina V-ECU
3. Unidad de mando de instrumentos I-ECU
La electrnica de la mquina est formada por tres unidades de mando que se
comunican entre s mediante buses de transferencia de datos. Cada unidad de mando
procesa valores procedentes de sensores y mandos, y regula a los componentes de
modo que se obtengan las funciones deseadas.
Las unidades de mando que forman parte del sistema son la unidad de mando de
instrumentos I-ECU, la unidad de mando de la mquina V-ECU y la unidad de mando del
motor E-ECU.
La electrnica de la mquina facilita la localizacin de fallos mediante un sistema de
diagnstico de gran cobertura. Mediante informacin en forma de texto unida a un
testigo de advertencia, se indica al conductor el lugar en que se registra el fallo.
Para el personal de servicio, se puede conectar un panel de servicio u ordenador (VCADS
Pro) a la toma de servicio correspondiente, colocada en la central elctrica situada tras
el asiento del conductor.
La unidad de mando de instrumentos I-ECU est colocada en el panel de
instrumentos, y contiene programas con que presentar la informacin al conductor en el
panel de informacin as como testigos de advertencia y de control. Esta unidad de
mando recibe adems informacin procedente de las dems unidades de mando por los
buses de transferencia de datos.
La unidad de mando del motor E-ECU est ubicada en el tabique intermedio detrs
del radiador y contiene software para la regulacin de las funciones del motor. Esta
unidad de mando recibe informacin de los sensores del propio motor y de los buses de
transferencia de datos. La unidad de mando enva tambin informacin a las dems
unidades de mando por los buses de transferencia de datos.
La unidad de mando de la mquina V-ECU est colocada en la central elctrica
situada tras el asiento del conductor, y contiene programas con que regular a los
componentes y procesar la informacin procedente de los sensores colocados fuera de
la cabina. La unidad de mando de la mquina est conectada a las dems unidades de
mando mediante buses de transferencia de datos.
La comunicacin necesaria para programar, modificar parmetros y leer cdigos de
fallo, pruebas y controles de los componentes, etctera, se realiza con VCADS Pro.
La lectura de las seales de entrada y de salida desde la V-ECU, los ajustes, la lectura de
informacin de la mquina, etctera, se realizan con el panel de servicio.
Si se registra algn fallo en cualquier sistema se enva esta informacin a travs de un
bus computerizado, lo que posibilita leer la informacin desde el panel de informacin
del conductor o con ayuda del panel de servicio y VCADS Pro.
Figure 2
Imagen de principio con las unidades ECU
Comunicacin con buses de datos

E -E C U I-E C U V -E C U
C A N /J 1 9 3 9
J 1 7 0 8 /J 1 5 8 7
IA IB
L67988A
Figure 1
Comunicacin
E-ECU Unidad de mando del motor
I-ECU Unidad de mando de instrumentos
V-ECU Unidad de mando de la mquina
IA Toma de servicio para panel de servicio
IB Toma de servicio para VCADS Pro
Generalidades
La electrnica de la mquina se basa en el principio que toda la comunicacin entre las
unidades de mando en el sistema se realiza a travs de dos buses de datos.
Las tres unidades de mando de la mquina estn conectadas a los buses para poder
comunicarse entre s.
La comunicacin entre las distintas unidades de mando y la informacin procedente de
las unidades de mando a las tomas de servicio tiene lugar a travs de los buses de
datos CAN/J1939 y J1708/J1587.
Los buses siguen el estndar SAE y se componen de dos cables trenzados. El trenzado
tiene como objeto proteger a los buses de las interferencias elctricas.
Si surge un fallo en el sistema, se enva una seal por el bus de informacin, lo cual
permite leer la informacin en el instrumento del conductor, por medio del panel de
servicio o con VCADS Pro.
La figura muestra el principio de conexin de las unidades de mando y las tomas de
servicio con los buses.
Bus de control CAN/J1939
A travs de este bus se envan las seales de regulacin del sistema. El bus de control
es muy rpido, lo cual es imprescindible para que funcione la regulacin de todo el
sistema y para que pueda adaptarse rpidamente a las distintas condiciones.
Aunque la alternativa principal de comunicacin es el bus CAN/J1939, algunos datos
para la EECU slo pasan por el bus J1708/J1587.
Bus de informacin J1708/J1587
El bus de informacin est conectado a las unidades de mando y a las tomas de
servicio. A travs de l se envan las seales de informacin y diagnstico, y tambin
ciertos datos de control procedentes de la unidad de mando del motor.
Este bus tambin funciona como "reserva" para el bus de control si se estropea por
alguna razn.
A travs del bus de informacin se mantiene continuamente actualizado el estado del
sistema, y accesible para su lectura.
Conectando el panel de servicio o la herramienta VCADS Pro a la toma de servicio, se
pueden leer cdigos de fallo, realizar pruebas, vaciar informacin registrada, cargar
parmetros y cargar software.
Sistema de arranque, descripcin

Cuando est conectado el interruptor de las bateras SW100, la tensin llega hasta la
cerradura de arranque SW1001.
Cuando la llave pasa a la posicin 3, se activa el rel RE8 que suministra tensin al
motor de arranque.
Si est introducida la marcha adelante o la marcha atrs (SW402) se impide la conexin
del motor de arranque mediante el rel RE9 (bloqueo de arranque).
Para impedir la conexin del motor de arranque cuando el motor est en marcha, la
llave no puede girarse hasta la posicin 3.
Si falla el intento de arranque, la llave debe volver a la posicin 0 antes de poder
realizar un nuevo intento de arranque.
Diagrama elctrico 3
SC H03
SW 101
R
P
30 0 DR
R
15
1
RE8 2 .0 1 0
32 M O 201
W DA5 4
50 2 86 85
31 RE9 30
2101 87A 5 R1 Y 31
FU8 87 3 1 30 50
19 1 30 87 3 2201
30K 5 SB
15A 87A 31R 2
2 86 85 4
SCH09 2 31
SW 201
FU14 DB5 Y 1 2 .0 2 0
15EA
5 B L /R P 2 .1 8 I-E C U
5A 1 5 E A -1 4 2102
Y D10 ES6 Y
9 SCH 31
1 5 E A -1 4 1 5 E A -1 4
I-E C U D 2 G N E S 11
P 1 .4
LC 15 10 SCH 31
2302
Figure 1
Descripcin general
La potencia del motor a las ruedas se transmite hidrulica y mecnicamente mediante
la transmisin (1), a travs de un convertidor de par que adapta su par saliente segn
las necesidades de par y lo transmite a los ejes propulsores (2, 3).
La transmisin hidrulica es del tipo HTE210.
HTE210 es una transmisin hidromecnica de cuatro velocidades (Power Shift) con
convertidor de par, engranajes dentados y embragues de disco maniobrados
hidrulicamente.
Cuenta con cuatro marchas hacia adelante y cuatro marchas hacia atrs.
La letra E en la denominacin significa que la transmisin tiene una vlvula selectora de
marchas con solenoides de cambio del tipo PWM (Pulse Width Modulated).
Los ejes propulsores tienen ejes salientes descargados y reductores de cubo del tipo de
engranaje planetario con frenos de disco enfriados por aceite. Cada eje tiene un espacio
comn para los reductores de cubo y grupo cnico.
Tanto el eje delantero como el trasero tienen la designacin AWB40B.
Los ejes pueden equiparse con un enfriador externo de aceite, el cual consiste en
motores hidrulicos, bombas hidrulicas e intercambiador de calor (radiador).
L 6 8 0 11
4 3 2 1 6
Figure 1
Transmisin
1. HTE210
2. Freno de estacionamiento
3. Cojinete de apoyo
4. AWB40B
5. AWB40B
6. Apoyo del eje trasero lubricado con grasa (permanente)
7. Apoyo del eje trasero lubricado con aceite
8. Radiador de aceite de la transmisin
Descripcin
Convertidor de par
Figure 1
Convertidor de par
El convertidor de par se compone de un rotor de bomba, accionado por el motor, y de
un rotor de turbina que acciona a la parte mecnica de la transmisin, la caja de
cambios. Entre ambos rotores existe un estator, que es fijo.
Funcionamiento
1
2 3
L5 2 1 1 A
Figure 2
Figura de principio
1. Estator
2. Rotor de turbina
3. Rotor de bomba
Las barras de gua designan el rotor de bomba, accionada por el motor, y la flecha roja
designa el sentido de la rotacin.
Las barras de gua designan el rotor de turbina, en conexin con la caja de cambios.
Las barras de gua azules designan el estator y las flechas negras la corriente de aceite.
Los rotores de bomba y turbina pueden girar libre e independientemente. Si pensamos
que el convertidor de par est lleno con aceite y ponemos el rotor de bomba en
rotacin, el aceite seguir la corriente segn las flechas gruesas.
Pensemos ahora que el rotor de turbina est parado. Casi toda la energa del
movimiento que el aceite recibe del rotor de bomba, cuando abandona la misma, sigue
existiendo y vuelve a entrar en el rotor de bomba, donde recibe una mayor energa de
movimiento.
Con velocidad mxima del aceite, el par de torsin en el rotor de turbina es aprox. tres
veces superior al par del rotor de bomba. Cuando la velocidad del rotor de turbina llega
a la misma velocidad del rotor de bomba, el incremento del par es cercano a cero, las
flechas ms finas.
L5 2 1 2 A
Figure 3
Figura de principio
La velocidad del rotor de bomba es alta, la turbina est parada o gira lentamente. La
corriente de turbulencia, y de esta manera la amplificacin del par, es mxima.
L5212B
Figure 4
Figura de principio
Las velocidades del rotor de bomba y de la turbina son casi iguales.
La corriente de turbulencia, y de esta manera la amplificacin del par, es mnimo.
Convertidor de par, desmontaje, montaje

Op nbr 41403
Tool:
6999003 Mango de mandril
6999050 Placa de mandril
9993354 Contraapoyo
Eslinga, 3 m
Note
El motor desmontado (Secc. 2), la transmisin hidrulica sigue montada
en la mquina. Comprobar que la transmisin est asegurada
correctamente.
Desmontaje
1. Desmontar el anillo de seguridad y la tapa.
4 5 6
1 2 3
L65972A
Figure 1
Convertidor de par eje de turbina (vista en seccin)
1. Anillo de seguridad
2. Aro trico
3. Tapa
4. Tornillos (3 pzs.)
5. Arandela
6. Eje de turbina
2. Desmontar los tornillos. Usar 9993354 para bloquear la rotacin.
V 1011058
Figure 2
1. 9993354
3. Pasar una eslinga de 3 m alrededor del lado trasero del convertidor de par.
Colocar la eslinga en cruz y comprobar que bloquee en el lado trasero (la eslinga
est tensada).
V1010230
Figure 3
4. Pasar la otra parte de la eslinga alrededor de la corona dentada en el lado

exterior y acoplar un dispositivo de elevacin.
1
V1010229
Figure 4
1. 6999003
2. 6999050
5. Desmontar el convertidor de par.
Peso del convertidor de par: aprox. 40 kg (88 lbs)
Montaje
6. Colocar el accionamiento de la bomba en la posicin mostrada en la figura.
1
L65963A
Figure 5
1. Accionamiento de la bomba
2. Eje de turbina
7. Hacer una marcacin en el convertidor de par en la parte central de la ranura del
accionamiento de la bomba.
L65964A
Figure 6
2
1. Toma para el accionamiento de la bomba
2. Marca
8. Usar 6999003 y 6999050 o un tubo equivalente de 50 mm, para sujetar ms
fcilmente el convertidor de par en posicin horizontal y poderlo encajar en las
estras.
Peso del convertidor de par: aprox. 40 kg (88 lbs)
V1010229
Figure 7
1. 6999003
2. 6999050
9. Montar el convertidor de par, adaptarlo al accionamiento de la bomba con ayuda
de la marcacin en el convertidor de par.
1
2 L65965A
Figure 8
1. Accionamiento de la bomba
2. Marca
10. El convertidor de par est en posicin correcta cuando la arandela queda en
contacto con el eje de turbina.
L65966A
Figure 9
1. Arandela
2. Eje de turbina
11. Limpiar y aplicar un lquido sellador en los tornillos. Montarlos. Usar 9993354
para el bloqueo de la rotacin.
Par de apriete: 40 Nm (29,5 lbf ft)
V 1 0110 58
Figure 10
1. 9993354
12. Montar el aro trico, la tapa y el anillo de seguridad.
Note
Comprobar que no est obturado el agujero en la tapa.
5 6 7
2 3 4
L65974A
Figure 11
Convertidor de par eje de turbina (vista en seccin)
1. Agujero
2. Anillo de seguridad
3. Aro trico
4. Tapa
5. Tornillos (3 pzs.)
6. Arandela
7. Eje de turbina
Descripcin
La transmisin es hidromecnica de cuatro velocidades (Power Shift) con convertidor de
par, engranajes dentados y embragues de disco maniobrados hidrulicamente.
Cuenta con cuatro marchas hacia adelante y cuatro marchas hacia atrs.
E en la denominacin significa que la transmisin tiene una vlvula selectora de
marchas con vlvulas proporcionales reguladas por PWM (Pulse Width Modulated). Los
solenoides de cambio son regulados por la V-ECU y posibilita un mejor control y un
mayor confort cuando se aplica cada embrague de disco respectivo (marcha) mediante
la regulacin PWM variable.
Todos los pistones de los ejes de embrague son del tipo de una etapa.
El tiempo de aplicacin se regula electrnicamente con una seal variable de la V-ECU.
Los tambores de embrague para las distintas marchas giran libremente en los ejes de
embrague. Cuando se ha engranado una marcha, es el tambor de embrague el que
transmite el giro mecnicamente al eje de embrague correspondientes de los
embragues de disco que entonces son accionados hidrulicamente.
La transmisin mecnica en la transmisin se realiza mediante piones que estn en
engrane permanente.
SE201
SE403
SE406
Figure 1
Transmisin HTE
SE201 Rgimen del motor
SE403 Rgimen saliente
SE405 Presin del aceite de la transmisin
SE406 Temperatura del aceite de la transmisin
SE413 Nivel del aceite de la transmisin
El llenado de aceite y la mirilla estn colocados en el lado izquierdo de la mquina,
debajo de las escaleras.
1
V1002231
Figure 2
Ubicacin del llenado de aceite y mirilla de nivel

1. Llenado de aceite
2. Mirilla de nivel
Un bloque con las tomas de presin de la transmisin hidrulica se encuentra en el lado
izquierdo de la mquina debajo del peldao superior.
L64895A
Figure 3
Bloque debajo del estribo
Figure 4
Marca en el bloque
Marca en el bloque
C Toma de presin, presin de convertidor de par 4 Toma de presin, embrague de 4a
Toma de presin, presin de aceite de
L R Toma de presin, embrague de marcha atrs
lubricacin
Toma de presin, embrague de marcha
1 Toma de presin, embrague de 1a F
adelante
2 Toma de presin, embrague de 2a M Toma de presin, presin principal
3 Toma de presin, embrague de 3a
Control de patinaje
La transmisin equipa los sensores siguientes:
SE201, rgimen del motor
SE401, indicador de filtro
SE402, rgimen de turbina
SE403, velocidad de conduccin (rgimen saliente)
SE405, presin del aceite de la transmisin
SE406, temperatura del aceite de la transmisin
SE413, nivel del aceite de la transmisin
Figure 5
1. SE406
2. SE402
3. SE403
La informacin desde estos sensores permite a la V-ECU registrar el posible patinaje en
alguno de los embragues. Si se produce ste, se incrementa la presin de embrague
para detener el patinaje, incrementando la V-ECU la seal/presin al solenoide de
cambio del embrague que patina. Si contina el patinaje, el conductor es informado con
un texto de advertencia en la pantalla de informacin.
La ralentizacin del motor (funcin de ralentizacin del motor, el rgimen del motor se
reduce a 900 rmp) se realiza si el patinaje persiste durante ms de 0,5 segundos, o si es
demasiado alta la temperatura del aceite de la transmisin, baja la presin del aceite
del motor y alta la temperatura del refrigerante.
7 8
6
4 5
3
2
11
1 0
V 1 0 1 0 1 8 4
Figure 6
Transmisin hidrulica
1. SE405, presin principal
2. SB, pieza de conexin para solenoide de cambio (1)
3. SD, pieza de conexin para solenoide de cambio (R)
4. SF, pieza de conexin para solenoide de cambio (3)
5. SE201, rgimen motor
6. SE, pieza de conexin para solenoide de cambio (4)
7. SC, pieza de conexin para solenoide de cambio (2)
8. SA, pieza de conexin para solenoide de cambio (F)
9. SE401, indicador de filtro
10. Freno de estacionamiento, incorporado en la transmisin
11. Vlvula selectora de marchas
S W 40 6 S W 4 0
V -E C U
S E 20 1 S E 40 2 S E 403
S E 405
E -E C U S E 401 S E 4 06 S A
G
S C s
v
S E
2
1
S E 413
Figure 7
Componentes del sistema de cambio de marchas
1. Motor
2. Transmisin
Vlvula selectora de marchas

Figure 8
Vlvula selectora de marchas
SA Solenoide de cambio, adelante
SB Solenoide de cambio, 1a
SC Solenoide de cambio, 2a
SD Solenoide de cambio, atrs
SE Solenoide de cambio, 4a
SF Solenoide de cambio, 3a
SE401 Indicador del filtro
SE405 Sensor de presin de aceite de la transmisin
SE406 Sensor, temperatura del aceite de la transmisin
La bomba de aceite de la transmisin (1) toma su aceite del crter de aceite de la
transmisin. El flujo de aceite de la bomba es transportado al soporte del filtro (2) que
contiene un filtro, un indicador del filtro SE401 y una vlvula de rebose, la cual enva de
vuelta el aceite al crter en caso de una cada de presin demasiado alta por el filtro
(filtro obturado). El aceite limpio es conducido seguidamente a la vlvula selectora de
marchas y su limitador de presin principal (3).
Cuando la presin alcanza al limitador de presin principal (3) se incrementa la presin
en el lado izquierdo, donde est montado el sensor de presin de aceite de la
transmisin SE405. La corredera se desplaza hacia la derecha y conduce el aceite
excesivo al convertidor de par (4) y a su vlvula de seguridad (5). Cuando abre la
vlvula de seguridad se conduce el aceite excesivo de vuelta al crter. Desde el
convertidor de par se conduce el aceite, sacndolo de la transmisin y llevndolo al
enfriador de aceite de la transmisin (6) colocado externamente.
El enfriador de aceite de la transmisin lo enfra o calienta el refrigerante del motor.
Desde el enfriador (6) el aceite es conducido hasta la vlvula de presin del aceite de
lubricacin (7). La vlvula de presin de aceite de lubricacin asegura la presin del
aceite a todos los ejes de embrague. El sensor para la temperatura del aceite de la
transmisin SE406 est colocado junto a la vlvula de presin del aceite de lubricacin
(7).
Desde el limitador de presin principal (3) se conduce el aceite hasta las vlvulas
proporcionales reguladas por PWM para cada marcha respectiva (SA=F, SB=1, SC=2,
SD=R, SE=4 y SF=3). Si falta la seal PWM de la V-ECU estn despresurizados todos los
ejes de embrague. En el ejemplo se enva la seal PWM desde la V-ECU a los solenoides
SA (para la marcha hacia adelante) y SF (para la 3a marcha), lo cual proporciona la
marcha tercera hacia adelante. Proporcionalmente a la seal PWM, la vlvula enva una
presin al eje de embrague respectivo. Como ms alta, esta presin puede ser la presin
principal actual.
Vlvula proporcional, selector de marchas

2 2
3
1
1
4 5
1 2
4 5 6
Figure 9
Vlvula proporcional
1. Conexin del depsito
2. Conexin de presin
3. Salida al embrague
4. Ncleo de hierro magntico
5. Varilla de presin
6. Corredera de vlvula
Diagrama hidrulico, transmisin

o
C
SD
SE406
L U B R IC A T IO N
PR ESSU R E
TO R Q U E C O N VERTER PR ESSU R E
SA
SE
SF
SC
Pa
SE401 Pa
SB
SE405 M A IN
PR ESSU R E
G EAR S O L E N O ID
SA SB SC SD SE SF
N
1F X X
2F X X
3F X X
4F X X
1R X X
2R X X
3R X X
(4 R ) X X
Figure 10
Diagrama hidrulico, transmisin
Incremento de presin en los embragues de disco, cambio de adelante 1a a

atrs 2a
P A
P F 6
5
1
4
3
2
P R
P B
P 1
P 2
Figure 11
Principio para el incremento de presin en el embrague de disco con solenoide
de marcha del tipo PWM
PA Presin, marcha de direccin
PB Presin, marcha de velocidad
T Tiempo
PF Presin, embrague marcha hacia adelante
PR Presin, embrague marcha hacia atrs
P1 Presin, embrague de la 1a
P2 Presin, embrague de la 2a
1. Presin para la aplicacin del embrague de disco de la marcha seleccionada.
2. Reduccin de presin despus de aplicado el embrague de disco.
3. Reduccin de presin en el embrague de disco de la marcha seleccionada
anteriormente.
4. Fase de aplicacin del embrague de disco de la marcha seleccionada.
5. Incremento de presin para la aplicacin completa del embrague de disco.
6. Presin normal - hasta la presin principal actual para el embrague de disco
aplicado.
7. Incremento de presin si se registra patinaje en el embrague de disco.
8. Ralentizacin del motor si se ha seleccionado esta funcin y se registra an
patinaje del embrague de disco.
F
1
V1002326
Figure 12
Eje de embrague, Adelante / 1a
R
2
V100232
Figure 13
Eje de embrague, Atrs / 2a
4 3
G F
V1002327
Figure 14
Eje de embrague 3a / 4a
Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento est incorporado en la transmisin, en el eje de salida
delantero. Se trata de un freno de disco que se aplica por la presin de un muelle y se
suelta con ayuda de la presin hidrulica. Ver la seccin 5, Freno de estacionamiento,
descripcin.
APS (Automatic Power Shift)
Descripcin
La mquina equipa como estndar APS (Automatic Power Shift), comprendido en la
unidad de mando del sistema Contronic.
La marcha 2a es la marcha bsica y con la que la mquina normalmente comienza a
rodar. Para el frenado motor se suelta totalmente el mando de aceleracin y se pulsa el
botn correspondiente a cambio descendente/frenado motor. El cambio descendente
tiene entonces lugar en el momento adecuado para conseguir la mayor fuerza de
frenado motor posible desde la 4a a travs de la 3a y hasta la 2a. Si se desea la marcha
1a, deber estar activada la funcin kick down con alguno de los mandos de kick down
en la columna del volante, consola de palancas o direccin de palanca (si est instalada
la direccin de palanca).
El cambio ascendente desde la 2a hasta la 3a en marcha atrs se realiza con un
rgimen relativamente alto del motor. De este modo, con ayuda de la aceleracin el
conductor puede determinar el momento en que tendr lugar el cambio ascendente.
Si se mantiene pulsado el botn de cambio descendente/freno motor durante la
aceleracin, se impide el cambio ascendente, ver tambin "Contacto de cambio
descendente, freno motor".
3 2 1
V1002440
Figure 1
Interruptor, cambio descendente/freno motor
Descripcin del funcionamiento del cambio manual
Proteccin de sobrerrgimen
Respecto al cambio descendente, el programa de regulacin controla siempre que la
velocidad no sea demasiado alta para la marcha seleccionada. En caso de serlo, se
mantiene la marcha actual hasta que la velocidad se haya situado en el sector
permitido.
Cambio del sentido de la marcha

La modificacin se realiza conduciendo en direccin opuesta con la misma marcha de
velocidad.
Descripcin del funcionamiento del cambio automtico
Maniobras de cambio
El cambio de marchas tiene lugar automticamente. Las condiciones para que se
produzca el cambio de marchas son una combinacin de velocidad y de rgimen del
motor.
El cambio tiene lugar entre las marchas:
Adelante: 2a 3a 4a
Atrs: 2a 3a 4a
El cambio descendente a la 1a no tiene lugar hasta que no se haya activado el contacto
de kickdown.
El cambio ascendente hasta la 2a tiene despus lugar automticamente, o al modificar
la direccin.
Los puntos de cambio varan dependiendo si el motor est efectuando traccin o
frenado.
Figure 2
Interruptor de kick-down
Funcin de kick-down
La kick-down significa que el conductor solicita que se produzca un cambio hasta la
marcha 1a activando el contacto de kick-down.
El momento para el cambio descendente a la marcha 1a depende del ajuste del selector
de programa, el rgimen del motor y la velocidad de la mquina.
La marcha 1a se engranar si la velocidad de la mquina es lo suficientemente baja o si
la velocidad antes de 8 segundos, despus de haber activado kick-down, es lo
suficientemente baja.
La marcha 1 se mantiene durante mnimo 5 segundos, si el rgimen del motor y la
velocidad de la mquina lo exigen, realizndose despus el cambio ascendente segn el
programa de cambio.
Si se modifica la direccin de conduccin, inmediatamente cesa la funcin de kick-down
y tiene lugar un cambio ascendente a la 2a.
Cambio del sentido de la marcha

La modificacin a velocidad baja se realiza en la marcha 2a y a velocidad ms alta en la
3a, y el cambio descendente a la 2a se realiza cuando se ha detenido la mquina y
antes de que comience a moverse en direccin contraria.
Contacto de cambio descendente, freno motor

3 2 1
V1002252
Figure 1
SW406
Con ayuda del interruptor SW406, el conductor puede inmediatamente cambiar a una
marcha ms baja para retardar la mquina.
Cuando se activa el SW406, se recibe tensin en la conexin EA1 de V-ECU y el cambio
descendente tiene lugar segn lo siguiente.
Con velocidades superiores a aprox. 22 km/h:
Cambio desde la 4a a la 3a
Marcha 3a ningn cambio descendente
Con velocidades inferiores a aprox. 22 km/h:
Si se mantiene activado el contacto, se evita el cambio ascendente siempre que no se
excedan las protecciones de sobrerrgimen del motor o de la transmisin.
SW 401 SC H 09
2
1 3
4 GA2 W P 2 .2 1
4 .0 1 0
4101
FU 14 DB5 Y G a6 B GA8 OR P 2 .2 0
15EA
5A 1 5 E A -1 4 4102
GA3 Y /G R P 2 .8
C 4103 I-E C U
GA5 B L /G N P 2 .7
4104 EM 12 4 .0 2 0
D I3 1
31
SW 402 D A14 D I11
Y GA1
A R GA4 B L /Y P 2 .9
4 .0 3 0
N 4105 EM 14
D A12 D I1 0
2 SC H 03
I2 6 R2
31
D
EM5
N GA7 VO 31 P 2 .2 2
F 4106
SW 403
FU 30 SA6 BN SE6 GN SE2 SC2 EA3
15EA
5A 15EE 4107 4 .0 4 0
SW 404 BL SE3 SC3 EA31
R7 4108 4 .0 5 0
SE7 5
F 1 GR SE4 SC4 EA17

4109 V -E C U
SW 405
SE10 W SE5 SC5 EA19
4 .0 6 0
4 11 0
SW 406
SE16 Y SE1 SC1 EA1
4 111
Figure 2
Diagrama elctrico 9. Transmisin
Transmisin hidrulica, control de la presin de aceite

Op nbr 42102
Tool:
11666017 Manmetro, sector de medicin 00,6 MPa (06 bar) (087 psi)
11666018 Manmetro, sector de medicin 02,5 MPa (025 bar) (0363 psi)
11666037 Manguera
9993721 Panel de informacin de servicio
930032 Racor de medicin

Para realizar el control del motor, la transmisin y el sistema hidrulico debern
haber alcanzado la temperatura de trabajo normal.
Usar el racor de medicin 930032 si no est ya montado.
Note
Para la medicin de presin, aplicar el freno de servicio y el freno de
estacionamiento. Asegurarse tambin de que no est activado el
interruptor de desacoplamiento de la transmisin.
1. La toma de presin est debajo del peldao inferior, en la lado izquierdo de la
mquina.
L64895A
Figure 1
Bloque debajo del peldao
2. Seleccionar la posicin MAN en el selector de programa de marchas (SW412).
Figure 2
Selector de programa (SW412)
Presin principal, control (alt. 1)

3. Conectar el panel de servicio a la toma en el tabique trasero.
L67515A
Figure 3
4. Poner en marcha el motor, poner el selector de marchas en punto muerto y

buscar la imagen correcta para la lectura en el panel de servicio bajo el men
Transmisin.
TRANSMISIN
Temp. xxx x
Presion yyy yyy
Reg. turb. zzzz rpm
5. Controlar la presin en todo el registro de rgimen.
Presin principal: 1,551,75 MPa (15,517,5 bar) (225254 psi)
Presin principal, control (alt. 2)

6. Conectar el manmetro 11 666 018 a la toma de presin marcada M en la rampa
de medicin, colocada entre los dos peldaos superiores en el peldao derecho
de la cabina.
Poner en marcha el motor y poner el selector de marchas en punto muerto.
Controlar la presin en todo el registro de rgimen.
Presin principal: 1,551,75 MPa (15,517,5 bar) (225254 psi)
L64896A
Figure 4
M Toma de presin, presin principal
Presin de acoplamiento, marchas 1a 4a, control

7. Acoplar el manmetro 11 666 018 en la toma de presin marcada 1, 2, 3 4.
Poner en marcha el motor, poner el selector de marchas en la posicin para la
marcha respectiva, y controlar tanto las posiciones de marchas hacia adelante
como hacia atrs.
Presin de acoplamiento: 1,551,75 MPa (15,517,5 bar) (225254 psi)
L
Figure 5
1, 2, 3, 4 Toma de presin, presin de acoplamiento
Presin de acoplamiento, marchas hacia adelante y hacia atrs, control

8. Acoplar el manmetro 11 666 018 en la toma de presin marcada F o R.
Poner en marcha el motor, poner el selector de cambios en la posicin de la 4a,
posiciones adelante y atrs.
Presin de acoplamiento: 1,551,75 MPa (15,517,5 bar) (225254 psi)
L64896A
Figure 6
F, R Toma de presin, presin de acoplamiento, adelante, atrs
Presin de aceite de lubricacin, control

9. Conectar el manmetro 11 666 017 a la toma de presin marcada L.
Poner en marcha el motor, poner el selector de marchas en punto muerto.
Presin del aceite de lubricacin: 0,160,22 MPa (1,62,2 bar) (23,231,9
psi)
L64896A
Figure 7
L Toma de presin, presin de aceite de lubricacin
Presin del convertidor de par, control

10. Conectar el manmetro 11 666 017 a la toma de presin marcada C.
Poner en marcha el motor, poner el selector de marchas en punto muerto.
Presin del convertidor de par: 0,200,40 MPa (2,04,0 bar) (2958 psi)
L64896
Figure 8
C Toma de presin, presin de convertidor de par
Transmisin hidrulica, desmontaje

Op nbr 42170
Tool:
9993741 Manguito
Polipasto de palanca 1500 kg (3300 lbs)

Eslinga, 1 m
Eslinga, 3 m
Medidas preparatorias.
o Poner la mquina en la posicin de servicio
o Vaciar el aceite de la transmisin
o Vaciar el aceite hidrulico
o Desmontar la parte delantera de los guardabarros traseros y las placas
en el lateral del depsito hidrulico.
Peso, parte delantera del guardabarros trasero: aprox. 25 kg (55 lbs)
o Desmontar la cabina, ver Cabina, desmontaje
2. Desmontar el depsito hidrulico. Dejar montados en el depsito hidrulico los
tubos de aspiracin a las bombas de aceite hidrulico.
Peso, depsito hidrulico: aprox. 110 kg (243 lbs)
V 10110 46
Figure 1
Note
Marcar las conexiones de manguera antes del desarmado para facilitar
el montaje. Taponar las conexiones.
3. Desmontar la vlvula de retencin en la bomba 2, las mangueras de aceite a
presin y los tubos LS de las bombas de aceite hidrulico.
Desmontar la manguera de purga de aire.
4
3
1
2
V 1 0 11 0 4 7
Figure 2
1. Vlvula de retencin
2. Manguera de aceite a presin
3. Tubo LS
4. Manguera de purga de aire
. Desmontar el bloque de medicin en el interior del peldao izquierdo. No soltar
las conexiones de manguera. Fijar el bloque de medicin a la transmisin ya que
este acompaa a la transmisin durante la elevacin.
Figure 3
. Soltar las conexiones de manguera en la transmisin a la mirilla de nivel, dejar la

mirilla montada en la mquina.
Soltar la manguera hidrulica al freno de estacionamiento.
Soltar la conexin al tubo de llenado y desmontar el tubo de aceite de retorno
entre la carcasa del volante motor y la transmisin.
Soltar las mangueras hidrulicas al enfriador de aceite de la transmisin.
Taponar todas las conexiones.
1 5
2
1 4
3
Figure 4
V 1 01104 8
1. Conexin para la mirilla
2. Conexin para el freno de estacionamiento
3. Conexin para el tubo de llenado
4. Conexin para el tubo de aceite de retorno
5. Conexin para el enfriador de aceite de la transmisin
. Soltar la unin roscada del eje cardn delantero hacia la transmisin.
Usar 9993741 para poder soltar la unin roscada.
. Desmontar el eje cardn trasero, usar 9993741.

Anotar la longitud de los tornillos y hacia qu lado est orientado el eje cardn.
Peso, eje cardn trasero: aprox. 17 kg (38 lbs)
. Montar dos cncamos de elevacin (M20) con grillete y acoplar el polipasto de

palanca y la eslinga.
Peso de la transmisin, incluidas las bombas hidrulicas: aprox. 900 kg (1985
lbs)
Figure 5
1. Puntos de elevacion para los cncamos elevadores, M20, dos unidades

. Desmontar los tornillos a la suspensin de la transmisin contra el bastidor en
ambos lados.
V 1011049
Figure 6
1. Fijacin de la transmisin
. Elevar la transmisin aprox. 20 mm (0,8 in) en el canto trasero. Apuntalar el
motor debajo de la carcasa del volante motor con una pieza adecuada.
Bajar la transmisin hasta que el motor quede contra el distanciador debajo de
la carcasa del volante motor.
Note
Mantener tensado el dispositivo de elevacin.
. Desmontar la unin roscada entre el motoro y la transmisin.
. Desmontar las fijaciones de la transmisin de ambos lados de la transmisin.
. Sacar la transmisin de la carcasa del volante motor y sacara elevando de la

mquina.
Note
Tener cuidado para que no se enganchen durante la elevacin las
conexiones o dispositivos de contacto.
1
3
V 1 0 11 0 5 0
Figure 7
1. Polipasto de palanca
2. Eslinga, 1 m
3. Eslinga, 3 m
. Si se va a cambiar la transmisin: trasladar las bombas hidrulicas a la nueva
transmisin.
Vlvula selectora de marchas, desarmado y armado

Op nbr 42109
Tool:
Desarmado
1. Desmontar el cableado.
Desmontar las vlvulas solenoide, el manguito, la corredera y el sensor de
presin.
Limpiar e inspeccionar las piezas en lo que respecta a daos y desgaste.
3 4 5
2
1 V1003077
Figure 1
1. Cuerpo de vlvula
2. Vlvula solenoide
3. Sensor de presin, SE405
4. Manguito
5. Corredera
6. Resorte
7. Caja de resorte
Armado
2. Aceitar la corredera y todos los aros tricos con aceite limpio.
Armar la vlvula selectora de marchas.
Componente Par de apriete Nm (lbf ft)

Sensor de presin SE405 30 (22.1)
Caja de resorte 45 (33.2)
Vlvula solenoide 8 (5.9)
Tuerca superior, vlvula solenoide 5 (3.7)
3.
6
1 V 1 0 0 3 0 7 8
2
7
Figure 2
1. Vlvula solenoide
2. Tuerca superior, vlvula solenoide
3. Sensor de presin (SE405)
4. Caja de resorte
5. Retorno
6. 3a
7. 4a
Vlvula selectora de marchas, medicin de la resistencia de

los solenoides
Op nbr 42151
Tool:
9998534 Adaptador
11666140 Multmetro
Poner la mquina en la posicin de servicio.

El control se realiza normalmente slo si aparece el cdigo de fallo "ERROR
Solenoides de la transmisin".
1. Levantar la tapa derecha del motor.
2. Liberar todas las piezas de conexin de la consola de contactos a los solenoides

en la vlvula selectora de marchas.
3. Conectar 9998534 en un solenoide.

1
V1003316
Figure 1
1. Pieza de contacto, solenoide

2. 9998534
3. 11666140
4. Conectar 11666140 en la pieza de contacto roja y negra en 9998534.
5. Leer la resistencia.
Resistencia correcta:23 10
Descripcin general
La mquina est equipada con un sistema de frenos totalmente hidrulico, dividido en
dos circuitos, uno para el eje delantero y uno para el eje trasero.
El sistema se compone de una vlvula de freno de pie y un bloque con tres
acumuladores. Uno para el circuito delantero, otro para el trasero y el tercero comn
para ambos circuitos.
Los acumuladores estn precargados con nitrgeno y tienen la misin de almacenar
energa y proporcionar un buen margen de capacidad de frenado.
El sistema de frenos es alimentado con aceite a travs del bloque central desde la
Bomba 3 (P3), Bomba 1 (P1) o Bomba 2 (P2). P3 est colocada en la toma de fuerza del
motor en el lado izquierdo de la mquina. P2 est colocada en el lado izquierdo de la
transmisin. P1 est colocada en el lado derecho de la transmisin.
P3 alimenta al ventilador de refrigeracin y asegura que la carga de frenos se realice
durante la conduccin de transporte. P2 alimenta pasivamente al sistema de frenos al
usar la hidrulica de trabajo cuando la presin excede aprox. 12 MPa. P1 alimenta
pasivamente al sistema de frenos si se usa la direccin y la presin excede 12 MPa.
Debido a que la carga de frenos se puede realizar desde dos bombas distintas, es
necesario realizar dos controles de presin separados cuando se controla la funcin.
La misin del bloque central es distribuir el aceite y la presin a los sistemas de frenos,
direccin (con prioridad), as como a los sistemas hidrulicos servo y de trabajo.
Si la presin de frenos cae por debajo de 9,0 MPa, se indica esto en el panel de
informacin, y adems se encienden la lmpara de advertencia y la advertencia central,
y suena el zumbador.
Los ejes delantero y trasero estn provistos con frenos de disco en bao de aceite.
Para la refrigeracin de los frenos hay en cada disco un rotor bomba que funciona como
bomba de circulacin para el aceite del eje.
Los ejes llevan incorporados indicadores de desgaste para el control del desgaste de los
discos de freno.
Para la descripcin del bloque central, ver la Seccin 9.
3
4
5
6
2
1
Figure 1
Frenos, principio
1. Vlvula de freno de pie
2. Acumuladores (3 pzs.)
3. Bombas hidrulicas (P1 y P2)
4. Depsito de aceite hidrulico
5. Bomba hidrulica (P3)
6. Enfriador del aceite hidrulico
7. Bloque central
8. Ejes con frenos de disco hmedos
Bombas hidrulicas
Bomba 2, carga de presin de frenos hidrulica (pasiva)
La bomba 2 (P2) alimenta al bloque central y suministra, en primer lugar, aceite a la
direccin. Cuando la direccin ha sido alimentada con aceite, la corredera de prioridad
(4) cambia la alimentacin a la carga de la presin de frenos, el sistema servo y la
hidrulica de trabajo. La vlvula reductora de presin (3) limita, a travs de la corredera
de prioridad, la presin mxima de la direccin a 21,5 MPa. Si no se aprovecha todo el
flujo de aceite a la direccin, P2 alimenta, a travs de la corredera de prioridad, a la
vlvula reductora de presin (1), la cual proporciona una presin de frenos de 16 MPa y
a la vlvula reductora de presin (2), la cual proporciona una servopresin de 3,5 MPa.
La capacidad excesiva puede seguidamente usarla la hidrulica de trabajo a travs de la
conexin (PW).
+ SE502
13 S E 2501 SE406
SE504
11
S E 2507 SE906
12 V -E C U S E 2606
S E 210
10 A /B S E 211
M PR
PB PR PW LSW
A M A 502 M A 202
4
PFF
1 2 C
9
P
PFF 7
5
6
PS 8
3
T
LSF PF LSP LSS
14
22
15
V 1010112
Figure 2
Vlvula reductora de presin, presin

1
hidrulica mx. de carga de frenos
Vlvula reductora de presin, presin
2
servo mx.
Vlvula de limitacin de presin,
3 A Bloque central
presin de direccin mx.
4 Corredera de prioridad, direccin C Bomba 2 (P2)
Vlvula de lanzadera, elije la presin
5
LS ms alta
Vlvula de lanzadera, elije la presin
6 ms alta para asegurar la carga de SE201 Sensor, rgimen del motor
los frenos
SE260
7 Estrangulacin Sensor, temperatura de refrigerante del motor
6
Sensor, temperatura de refrigerante, salida de
8 Estrangulacin SE210
radiador
9 Toma de presin, P3 SE211 Sensor, rgimen del ventilador
1
Bloque de acumuladores de frenos SE406 Sensor, temperatura del aceite de la transmisin
0
1 Sensor, testigo de advertencia, presin baja de
Acumuladores de membrana SE502
1 frenos
1
Acumulador de membrana, comn SE504 Sensor, carga de frenos regulada elctricamente
2
1 Sensor, temperatura de aceite hidrulico/nivel de
V-ECU, I-ECU, como una unidad SE906
3 aceite hidrulico
1 Motor del ventilador de refrigeracin Vlvula proporcional, regula el trabajo de la P3,
MA202
4 (Bomba de mbolo axial) presin LS
Vlvula solenoide, estrangula el flujo de aceite al
1
Depsito hidrulico MA502 ventilador durante la carga de presin de frenos
5
regulada elctricamente.
1
Bomba 3 (P3) A/B Posicin de freno/ventilador (seal PWM)
6
1 SE250
Mordaza Sensor, temperatura del aire de aspiracin
7 1
1 SE250
mbolo de maniobra Sensor, temperatura del aire de admisin
8 7
1
Compensador de presin mx.
9
2
Compensador de flujo
0
2
Conexin LS
1
2
Enfriador del aceite hidrulico
2
Bomba 3, carga de frenos regulada elctricamente
Cuando no es suficiente la presin en la hidrulica de trabajo, se cargan los
acumuladores de freno con la carga regulada elctricamente por la bomba del
ventilador (P3). La bomba 3 suministra aceite a la lumbrera (PF) del bloque central y
desde aqu al motor del ventilador a travs de la lumbrera (PFF). El flujo de aceite se
regula a travs de la vlvula reductora de presin proporcional MA202, la cual crea una
presin a la conexin LS de la bomba, a travs de la lumbrera LSF.
Cuando el presostato SE504 indica que la presin de frenos es inferior a 12 MPa, la
vlvula MA202 regula una presin de bomba de 16 MPa. MA502 cambia a un
estrangulamiento de 1 mm en el circuito del ventilador, y se obtiene as una presin
para cargar el sistema de frenos a travs de la vlvula de lanzadera (6).
Cuando V-ECU ha recibido seal de SE504 pasa de la posicin de ventilador a la posicin

de carga de frenos (A/B) para la seal que regula la vlvula proporcional MA202. MA202
regula a su vez el trabajo de la P3. El aceite se suministra ahora con la presin correcta.
La seal que regula MA202 es del tipo PWM. Si es grande la necesidad de refrigeracin,
el motor del ventilador recibe aceite con alto caudal, lo cual proporciona un rgimen alto
del ventilador. Si la presin excede 12 MPa se cargan automticamente los
acumuladores de freno.
Si la presin en los acumuladores es inferior a 9 MPa, el sensor SE502 avisa sobre este
hecho, a travs de la instrumentacin.
Vlvula de freno de pie

Esta vlvula es del tipo proporcional, lo que significa que la presin de frenos de salida
es proporcional al ngulo del pedal. La vlvula est dividida en dos circuitos, uno acta
sobre los frenos del eje delantero y el otro sobre los del eje trasero. La presin de frenos
mxima de salida est reducida a 8 MPa. Su ajuste se hace por la cara inferior de la
vlvula, incrementando o reduciendo la carrera del pedal.
1
2 4
L67619A
3
BR1 T
SP1 M 1
BR2
SE501
M 2 SP2
DS1
5 SE301
Figure 3
1 mbolo
2 Tornillo de ajuste para la presin en el circuito
3 Precintado
4 Tornillo de ajuste para el juego del pedal
5 Toma de presin
SE301 Sensor, luces de freno
Sensor, presin saliente de frenos,
SE501
registro / desacoplamiento de la transmisin
Figure 4
Diagrama hidrulico, ventilador de refrigeracin, sistema de frenos (diagrama
A Bomba de aceite hidrulico, P3, ventilador de refrigeracin, carga de frenos
B Bomba de aceite hidrulico, P1 y P2, hidrulica de frenos, servo y de trabajo, direccin, frenos,
hidrulica servo y de trabajo, respectivamente.
C Filtro de aceite hidrulico
D Bloque central
G Motor del ventilador
L Vlvula de freno de pie
M Bloque de acumuladores, frenos
N Vlvula solenoide, freno de estacionamiento
O Enfriador del aceite hidrulico
Discos de freno, control del desgaste

Op nbr 51701
Tool:
9993721 Panel de informacin de servicio
9993831 Soporte
En el control se aplica:
Frenos:
Aplicado
Note
Observar una gran limpieza al trabajar con los frenos.
1. Arrancar el motor y cargar los acumuladores. Levantar los brazos de elevacin y
fijarlos con el soporte 999 3831.
Detener el motor y aplicar el freno al mximo. Conectar un panel de informacin
de servicio a la mquina o un manmetro en la toma de presin de presn de
frenos saliente para controlar que el freno est totalmente aplicado.
ATENCION!
El freno deber estar aplicado durante todo el control del desgaste.
1
L63
Figure 1
1. 999 3831 Soporte
2. Desmontar el sombrerete sobre el indicador de desgaste.
L62829C
Figure 2
1. Indicador de desgaste
3. Presionar el pasador del indicador de desgaste hacia adentro hasta el tope.
Figure 3
Presionar hacia adentro el pasador del indicador de desgaste
4. El desgaste del disco de freno se indica por la posicin que tiene la superficie
plana B de la espiga indicadora en relacin a la superficie plana A del racor.
La posicin de la superficie plana del pasador vara segn el grado de desgaste
del disco de freno. Cuando el disco de freno es nuevo, slo se puede presionar el
pasador indicador de forma que su superficie plana quede 2,3 mm por fuera de
la superficie plana del racor.
Figure 4
Control del desgaste del disco de freno
A. Superficie plana del racor
B. Superficie plana del pasador indicador
1. Pasador indicador de desgaste
2. Racor
3. Placa de contrapresin
4. Disco de freno
5. mbolo de freno
. El disco de freno est demasiado gastado y debe cambiarse cuando la superficie
plana B se encuentra en lnea con la superficie plana A del racor.
Figure 5
Disco de freno demasiado gastado
A. Superficie plana del racor
B. Superficie plana del pasador indicador
1. Pasador indicador de desgaste
2. Racor
. Montar el sombrerete sobre el indicador de desgaste.
Soltar el pedal de freno.
. Efectuar el control de la misma manera en los dems discos de freno.
. Retirar el soporte y descender el marco elevador.
Discos de freno, cambio

Op nbr 51704
Tool:
9993802 Horquilla elevadora
9993875 Herramienta de ajuste
Desmontaje
Note
El disco de freno se suministra como pieza de repuesto sin rotor de
bomba, debindose por esta razn trasladar el rotor del disco antiguo y
centrarlo en el nuevo disco. Usar nuevos tornillos, contratuercas y
pasadores tubulares, suministrados con el nuevo disco.
1. Levantar la mquina y poner caballetes bajo el eje. Desmontar las ruedas.
2. Vaciar el aceite de los reductores de cubo y del crter del eje.

Volumen de aceite AWB30, incluidos los reductores de cubo: aprox. 41 l (10,8
US gal)
US gal)
3. Descargar la presin del sistema de frenos pisando el pedal de freno repetidas

veces (3040 veces).
4. Marcar la posicin del reductor de cubo contra el crter del eje y acoplar la
horquilla de elevacin 999 3802 al reductor de cubo. Desmontar los tornillos de
fijacin y retirar el reductor de cubo.
Peso del reductor de cubo: aprox. 250 kg (551 lbs)
Note
En algunos casos, el eje saliente y el disco de freno pueden quedar en
el reductor del cubo, saliendo juntos.
Figure 1
Desmontaje del reductor de cubo
1. 999 3802
5. Desmontar el disco de freno.
Desmontar la placa de freno y los pasadores de gua.
Figure 2
Placa de freno y pasadores de gua
1. Placa de freno
2. Pasadores de gua, 4 pzs
6. Soltar las tuercas de seguridad. Desenroscar los tornillos de ajuste del mbolo de
freno aproximadamente 1 vuelta.
Limpiar y controlar las piezas en lo que se refiere a desgaste y daos.
1
L61813A
Figure 3
1. Tornillos de ajuste con contratuercas

7. En el eje delantero, el pasador del indicador de desgaste debe montarse desde
el lado del cubo cuando el bastidor delantero dificulta el desmontaje desde el
exterior. El mbolo de freno debe desmontarse y cambiarse los anillos retn.
Centrado del rotor de bomba en el disco de freno

8. Quitar el rotor de la bomba del disco de freno antiguo.
9. Centrar el rotor de la bomba en el nuevo disco de freno segn lo siguiente:
o Colocar el disco nuevo en una superficie plana con una mitad de rotor de
bomba en cada lado. Centrar las mitades del rotor de bomba en el disco
golpeando dos pasadores tubulares de 6,35 x 24 mm al interior de dos
agujeros de tornillo opuestos.
o Montar los tornillos en los otros dos agujeros.
o Desmontar los pasadores tubulares golpendolos y montar tornillos.
Figure 4
Centrado de mitades de rotor de bomba en el disco de freno
1. Pasadores tubulares para el centrado de las mitades del rotor de bomba
mbolo de freno, desmontaje y montaje

Note
Vlido slo para el eje delantero, en donde los indicadores de desgaste
deben montarse desde el lado del cubo cuando el bastidor delantero
dificulta el desmontaje. Para lo referente al eje trasero, continuar bajo
la rbrica Montaje.
. Pisar el pedal de freno a fondo y bloquearlo con un objeto adecuado. Cuando el
pedal de freno est bloqueado, se impide la salida del aceite del depsito
hidrulico al mbolo de freno correspondiente.
Note
El pedal del freno deber estar bloqueado hasta que est vuelto a
montar el eje delantero.
. Desmontar el mbolo de freno con ayuda de una palanqueta. Recoger el aceite
que sale.
Peso del mbolo de freno: 17 kg (37,5 lbs).
Limpiar y controlar las piezas en lo referente a daos y desgaste.
Figure 5
Desmontaje del mbolo de freno
. Engrasar el mbolo de freno y los aros tricos. Montar los aros tricos con la
superficie plana contra el fondo de la ranura en el mbolo de freno.
Figure 6
1. Aros tricos
. Si el pasador del indicador de desgaste no se puede montar despus de haber
montado el mbolo de freno:
Ajustar la longitud del pasador del indicador de desgaste de manera que sea 89
mm (3,5 in) (ajuste bsico)
Figure 7
Ajuste bsico, indicador de desgaste
A. 89 mm (3,5 in)
. Montar el pasador del indicador de desgaste.
L63172A
Figure 8
Montaje del pasador del indicador de desgaste
. Montar el mbolo de freno.
Montar el tornillo de purga de aire.
1
Figure 9
2 2 L61810A
Montaje del mbolo de freno
1. Orificio para el indicador de desgaste
2. Apretadores
Montaje
. Montar el aro trico en la cubierta del eje.
Montar el disco de freno.
Figure 10
Montaje de disco de freno (imagen de principio)
1. Disco de freno
2. Aro trico
. Montar la placa de freno y los pasadores de gua, 4 pzs.
Figure 11
1. Placa de freno
2. Pasadores de gua, 4 pzs
. Acoplar la horquilla elevadora 999 3802 al reductor del cubo.
Peso del reductor de cubo: aprox. 250 kg (551 lbs)
Montar el reductor del cubo.
Note
Controlar que los pasadores de gua en el reductor del cubo se adapten
en la ranura del mbolo de freno.
Figure 12
Montaje del reductor del cubo
1. 999 3802
. Atornillar y apretar el reductor del cubo.
Par de apriete: 310 Nm (229 lbf ft)
mbolo de freno, ajuste de la carrera

mbolo de freno, control de estanqueidad
. Purgar el circuito de frenos, ver Sistema de frenos, purga de aire.
Warning!
Aceite sometido a alta presin.
L63223A
Figure 13
. Arrancar el motor y cargar la presin de frenos. Parar el motor y aplicar el freno

de servicio.
Note
El freno deber estar aplicado hasta que se ha ajustado el indicador de
desgaste y se ha desmontado la herramienta de ajuste 999 3875.
. Enroscar los tornillos de ajuste contra el mbolo de freno aplicado.
Desenroscarlos despus 1/2 vuelta. Asegurar los tornillos con contratuercas.
Ajuste del indicador de desgaste

Note
Este punto slo deber realizarse si se ha montado un disco de freno
nuevo.
. Desmontar el indicador de desgaste.
. Ajustar la longitud del pasador del indicador de desgaste de manera que sea 89
mm (3,5 in) (ajuste bsico).
Figure 14
Ajuste bsico del indicador de desgaste
A. 89 mm (3,5 in)
. Montar el indicador de desgaste.
Montar la herramienta de ajuste 999 3875 para el indicador de desgaste y
apretarla a fondo.
Figure 15
Ajuste del indicador de desgaste
1. 9993875
. Retirar la herramienta de ajuste, manteniendo el freno aplicado. Montar y
apretar el tapn en el indicador de desgaste.
. Desaplicar el freno.
. Llenar el eje de aceite.

US gal)
US gal)
. Montar las ruedas y retirar los caballetes.
. Efectuar una prueba del funcionamiento.
Sistema de frenos, control de la funcin, hidrulica

Op nbr 52001
Tool:
11666020 Manmetro 025 MPa (0250 bar) (03625 psi), 2 pzs.
11666037 Manguera, 2 pzs.
9993721 Panel de servicio
2 3 4
Figure 1
1. Toma de medicin, presin de frenos

2. SE502
3. SE504
4. Presin de acumulador
ATENCION!
Antes de controlar el funcionamiento de la hidrulica del sistema de
frenos se deber controlar, ajustando si es necesario, la presin mx.
de la bomba del ventilador de refrigeracin (bomba 3). Ver la Seccin 2,
Bomba de ventilador de refrigeracin, control y ajuste.
Note
El sistema de frenos deber estar exento de aire.
Presin de frenos mx., control

2. Despresurizar el sistema de frenos para poder conectar el indicador de presin,
pisar repetidamente el pedal de freno (3040 veces). Conectar un manmetro a
la toma de presin en el bloque del acumulador.
3. Poner en marcha el motor y cargar el sistema de frenos. Comprobar que el motor

trabaje con ralent bajo y que haya alcanzado la temperatura de trabajo normal.
4. Controlar la presin mxima de frenos inclinando hacia la posicin lmite y

leyendo la presin en el manmetro.
Presin de frenos mx.: 16,5 0,5 MPa (165 5 bar) (2395 73 psi)
El ajuste se realiza en la vlvula de presin de frenos en el bloque central.
ATENCION!
El ajuste deber realizarse con el motor parado.
1 V1010464
Figure 2
1. Ajuste de la presin de frenos

2. Bloque central
Funcin de carga de frenos regulada elctricamente, control

5. Poner el motor en marcha y cargar el sistema de frenos.
Cuando se alcanza la presin de descarga, el sensor SE504 deber estrangular la
conexin para el caudal de aceite al motor del ventilador a travs de MA502.
Controlar la carga de frenos pisando con cuidado algunas veces el pedal del
freno para que descienda la presin. Con presin de acoplamiento, SE504 deber
cerrar el circuito y ponerse en marcha la carga de frenos elctrica para cargar la
presin hasta la presin de descarga.
Presin de acoplamiento: 12,0 0,3 MPa (120 3 bar) (1740 43 psi)Presin
de descarga (elctrica): 13,7 0,3 MPa (137 3 bar) (1987 43 psi)
Capacidad de frenado, control

6. Poner en marcha el motor, dejar el encendido conectado, y frenar con cuidado
hasta que la presin descienda a 13 MPa (130 bar) (1885 psi).
Leer el manmetro conectado al bloque acumulador.
Controlar seguidamente que el nivel de la caida de presin despus de cuatro
"frenados plenos". El pedal deber presionarse a fondo y soltarse del todo, antes
de que la presin descienda por debajo de 9 MPa (90 bar) (1305 psi) (se
enciende la lmpara testigo para la presin baja de frenos en el panel de
instrumentos).
Si no se cumple el nmero de frenados completos deber controlarse la presin
de precarga de los acumuladores.
Acumulador comn, control

7. Poner el motor en marcha y cargar la presin de frenos. Parar el motor.
8. Pisar el pedal de freno repetidas veces para descargar la presin de frenos y

controlar al mismo tiempo la presin en el manmetro.
La presin en el acumulador comn desciende entonces lentamente hasta la
presin de precarga del acumulador, descendiendo seguidamente con mucha
rapidez.
Note
Deber cambiarse si la presin de precarga en el acumulador es inferior
a 3,5 MPa (35 bar) (507 psi).
Acumulador delantero, trasero (y comn), control

9. Siempre que la presin de precarga de los acumuladores se encuentre dentro del
sector especificado, se pueden controlar los acumuladores delantero y trasero.
10. Descargar la presin del sistema de frenos pisando el pedal de freno repetidas
veces (3040 veces).
Acoplar un manmetro al bloque de acumuladores de frenos.
2 3
Figure 3
1. Toma de medicin, presin de frenos

2. SE502
3. SE504
4. Bloque de acumuladores
L67515A
Figure 4
12. Poner en marcha el motor y llegar hasta la imagen correcta para la presin de
frenos en el panel de servicio bajo el men Frenos.
FRENOS
Entr.pr.fr. xxxxxx
Sal.pres.fr yy zzz
13. Acoplar un manmetro a la vlvula del freno de servicio para controlar la presin
de precarga en el acumulador para el circuito de frenos delantero.
Figure 5
1. 11666020, 11666037
14. Poner en marcha el motor y dejar cargar el sistema de frenos.
15. Detener el motor.

La presin puede controlarse para cada acumulador respectivo presionando el
pedal del freno repetidas veces y anotando la presin antes de que la presin
sea 0 MPa en el Panel de informacin de servicio y ambos manmetros.
En el Panel de informacin se lee la presin del acumulador trasero.
En el manmetro conectado al bloque de acumuladores se lee la presin comn
de los acumuladores.
En el manmetro conectado a la vlvula del freno de servicio se lee la presin
del acumulador delantero.
ATENCION!
Cambiar el acumulador si la presin en el mismo es inferior a 3,5 MPa.
Presin en circuito, control y ajuste

Op nbr 52005
Tool:
11666020 Manmetro 025 MPa
11666037 Manguera
9993721 Panel de servicio
L220 E
L67510A
Figure 1
1. 11666020, 11666037
Note
El sistema deber estar exentod de aire antes de realizar el control del
funcionamiento.
Control
2. Warning!
Aceite sometido a alta presin.
Comprobar que el sistema haya alcanzado la temperatura de trabajo normal.
Poner el motor en marcha, cargar el sistema de frenos y parar el motor.
Acoplar el manmetro en la toma de presin de la vlvula del freno de servicio
(circuito de frenos delantero).
L67515A
Figure 2
4. Poner en marcha el motor y llegar hasta la imagen correcta en el panel de

servicio bajo el men Frenos.
FRENOS
Entr.pr.fr. xxxxxx
Sal.pres.fr yy zzz
5. Pisar el pedal de freno de manera que quede en contacto con el tornillo de

ajuste. Leer la presin en el manmetro y panel de servicio.
Presin del circuito de frenos: 8,0 0,6 MPa (80 6 bar) (1160 87 psi)
1
2 4
L67619A
3
BR1 T
SP1 M 1
BR2
SE501
M 2 SP2
DS1
5 SE301
Figure 3
1 mbolo
3 Precintado
5 Toma de presin
Sensor, presin saliente de frenos,
SE501
registro / desacoplamiento de la transmisin
Ajuste
6. Romper el precinto del tornillo de ajuste.
7. La presin se ajusta con el tornillo de ajuste 2, que limita el movimiento del

pedal del freno, variando durante el ajuste la carrera del mbolo.
8. Pisar el pedal de freno de manera que quede en contacto con el tornillo de

ajuste.
Leer la presin en el manmetro.
9. Si se necesita ajustar la presin, soltar el pedal del freno, realizar el ajuste con el
tornillo 2. Volver a controlar segn la etapa anterior.
10. Despus del ajuste se debe precintar el tornillo de ajuste.

11. Controlar que el juego entre el pedal del freno y el mbolo se ajuste a la
especificacin.
Si es necesario el ajuste, se realiza en el tornillo de ajuste 4.
Juego entre el pedal del freno y el mbolo: 0,4 0,2 mm
12. Desmontar el manmetro.
13. Vlvula de freno de servicio, descripcin de la

funcin
14. Esta vlvula es del tipo proporcional, lo que significa que la presin de frenos de
salida es proporcional al ngulo del pedal. La vlvula est dividida en dos
circuitos, uno acta sobre los frenos del eje delantero y el otro sobre los del eje
trasero.
La presin de frenos mxima de salida est reducida a 8 MPa (80 bar) (1160 psi).
El ajuste de la presin de frenos reducida se hace por la cara inferior de la
vlvula, incrementando o reduciendo la carrera del pedal.
1
2 4
L67619A
3
BR 1 T
SP1 M 1
BR 2
SE501
M 2 SP2
15.
D S1
5 SE301
Figure 1
Vlvula de freno de servicio
1 mbolo
3 Precintado
5 Toma de presin
SE501 Sensor, presin de frenos saliente, registro/desacoplamiento de la transmisin
Vlvula del freno de servicio suelta, renovacin

Op nbr 52509
Tool:
-
Desarmado
Figure 1
L60908A
Note
El manguito (2) y el tornillo (5) estn bloqueados con un lquido
sellante del tipo medio.
1. Desmontar la goma del pedal, y sacar el pedal junto con la placa de fijacin
formando una unidad (1).
2. Montar la vlvula en un tornillo de banco. Desmontar el manguito (2).
Note
Fijar la vlvula sobre los lados estrechos.
3. Desmontar los muelles y la gua del muelle (3). Desmontar del tornillo de banco
la caja de vlvulas.
Note
Ser cuidadosos para que no se caigan las piezas en la vlvula.
4. Sacar el perno (4), del manguito (2). Enrollar un pao alrededor del perno y
fijarlo en el tornillo de banco. Desmontar el tornillo (5) para la gua del
muelle (15).
Note
Ser cuidadosos para no daar el perno.
5. Desmontar el aro de aceite (6), del manguito (2). Desmontar los anillos de
apoyo (7), y el anillo retn (8a), y el anillo trico (8b).
Utilizar un alambre afilado de 2 mm como herramienta para extraer los anillos.
Figure 2
Colocacin del anillo retn
6. Desmontar el racor reductor (9), sacar los mbolos (10, 11, y los muelles 12, 13)
de la caja de vlvulas.
7. Limpiar e inspeccionar en lo que respecta a daos y desgaste, cambiar las piezas

daadas o desgastadas.
Armado
Figure 3
L60908A
8. Lubricar el retn (8a) y el anillo trico (8b) antes de montarlos.
Montar el anillo trico y el anillo retn.
Fijar el retn montando en el manguito el perno con el extremo roscado hacia
arriba. El extremo sin rosca entra ms fcilmente en el retn.
9. Montar los anillos de apoyo ( 7), y el aro de aceite ( 6). Llenar despacio con grasa
entre el aro de aceite y el anillo de apoyo.
10. Montar el perno (4), en el manguito ( 2), con el extremo roscado hacia arriba,
para fijar mejor el retn. Desmontar del manguito el perno, y montarlo desde
arriba con la parte roscada hacia abajo.
Note
Si el perno se monta desde abajo se puede daar el retn.
11. Aplicar un lquido sellador (tipo medio) en el tornillo (5), y montar la gua del
muelle (15), en el perno (4).
Enrollar un pao alrededor del perno, y fijarlo en un tornillo de banco.
Par de apriete: 10 Nm (7,4 lbf ft).
12. Montar los mbolos (10, 11 y los muelles 12, 13) en la caja de vlvulas.
Note
Colocar el muelle ms corto entre los mbolos. Montar el racor
reductor (9).
13. Montar la gua de muelle y los muelles (3), en la caja de vlvulas. Aplicar un
lquido sellador (agente) en la rosca del manguito, y montar el manguito (2) en la
caja de vlvulas.
14. Controlar que el perno pueda ser ligeramente presionado con la mano, con una
fuerza de aprox. 40 N (4 kpm).
15. Montar el pedal (1) en la vlvula. Apretar los tornillos.

Par de apriete: 30 Nm (22 lbf ft).
16. El ajuste se realiza segn Missing link.
Direccin, descripcin
1 2 3
V 1 0 11 6 1 5
4 5 6 7
Figure 1
Sistema de direccin (imagen de principio)
1. Vlvula de mando
2. Vlvula de cambio
3. Bomba hidrulica
4. Bloque central
5. Cilindro de direccin (2 pzs.)
6. Acumulador (2 pzs.)
7. Depsito hidrulico
La mquina est equipada con una direccin articulada sensible a la carga hidrosttica
(LS = Load Sensing) compuesta por la bomba hidrulica P2, vlvula de direccin, vlvula
de cambio, dos acumuladores y dos cilindros de direccin.
La bomba 2, (P2) es una bomba de pistones axiales colocada en la toma de fuerza de la
transmisin. P2 suministra aceite al bloque central.
La tarea del bloque central es distribuir el aceite y la presin a los frenos, direccin
(prioridad para P2), servo e hidrulica de trabajo.
Para la descripcin del bloque central, ver la Seccin 9.
La misin de la vlvula de cambio es acoplar el lado negativo del cilindro de direccin
para una mayor fuerza de direccin con necesidades altas de presin, aprox. 20 MPa
(2900 psi). El lado negativo del cilindro que se acopla depende del sentido hacia el cual
se dirige la mquina.
La tarea de los acumuladores es amortiguar los picos de presin en el pistn del cilindro
principal, lo cual contribuye a una direccin ms suave
Direccin, descripcin del funcionamiento

ATENCION!
Aunque las descripciones muestran componenes y su relacin a la Bomba 2, la
descripcin es vlida tanto para la Bomba 1 como Bomba 2.
Posicin neutral
Los acumuladores (1) compensan los picos de presin en los lados del mbolo y
proporcionan as una direccin ms suave.
La vlvula de direccin (3) se encuentra en la posicin neutra.
Mediante una determinada fuga interna en la vlvula de direccin (3), as como en la
vlvula de prioridad (8) en el bloque central, el tubo LS (6) est ligeramente presurizado.
La presin se incrementa en el tubo de salida (11) y en el canal de aceite interno (13).
Cuando no se usa la direccin se vence la fuerza del muelle en la vlvula de prioridad
(8).
La corredera cierra la conexin al sistema de direccin y dirige el aceite al sistema de
frenos y servo y a la hidrulica de trabajo.
Debido a que la vlvula (8) no cierra del todo, la presin en la vlvula de direccin (3) es
la misma que la presin de retencin.
La vlvula (14) en el compensador de presin se mantiene en la posicin inferior con
ayuda del muelle (15).
El resorte (17) compensa a la vlvula del compensador de flujo (18) para que el aceite
pueda pasar al mbolo de maniobra (21) que hace que disminuya el ngulo de la
mordaza.
La presin de la bomba se regula a un valor que depende de la fuerza del resorte (20)
ms la presin en el tubo LS (6), la cual en la posicin neutra es igual a la presin en el
tubo del depsito desde la vlvula de direccin. Se crea as un divergencia de presin
entre los tubos (13) y (6).
El ajuste se realiza con el tornillo de ajuste (19).
9
PS PW
Figure 1
Bloque central, presin de direccin mx. y vlvula de prioridad
7 PUM P 1 6 3 4 5
M PR
PB PR PW LSW
M A 502 M A 202
PFF
8
LS
P S h ift
PFF v a lv e
9 P
PS
T 10
LSF PF LSP LSS
21 19
16
PUM P 2
11 17
15
20
13 14
18
12
V1014702
Figure 2
Posicin neutral
Azul = Presin de retorno incrementada
Verde = Retorno, sin presin
Violeta = Aceite encerrado
Naranja = Presin de retencin
1. Acumuladores
2. Cilindros de direccin
3. Vlvula de direccin
4. Vlvula de cambio
5. Vlvula de reserva de presin, contrarresta la cavitacin
6. Tubera sensible a la carga LS
7. Bloque central
8. Vlvula de prioridad
9. Vlvula limitadora de presin de direccin mxima
10. Estrangulacin
11. Tubo de salida, bomba
12. Mordaza, bomba
13. Canal de presin en la caja de regulador
14. Compensador de presin, vlvula
15. Muelle
16. Tornillo de ajuste, presin mxima de hidrulica de trabajo
17. Muelle
18. Compensador de flujo, vlvula
19. Tornillo de ajuste, presin de retencin
20. Muelle
21. mbolo de maniobra
Direccin, derecha (condiciones ligeras, con una presin de direccin

por debajo de 20,0 MPa (2900 psi))
Se gira la vlvula de direccin (3) y la presin de direccin pasa a uno de los cilindros de
direccin (2) a travs de la vlvula de cambio (4).
El tubo LS tiene conexin con una de las lumbreras de presin en la vlvula de direccin.
La presin LS pasa al lado inferior de la vlvula de prioridad (8) y presiona, junto con la
fuerza del muelle, la corredera hacia arriba y abre la conexin a la vlvula de direccin.
Se priorita de esta manera la direccin en relacin a los frenos, servo e hidrulica de
trabajo.
La Bomba 1 suministra ahora en los casos necesarios aceite a los sistemas de frenos y
servo, as como a la hidrulica de trabajo.
La presin LS pasa seguidamente al lado superior de la corredera compensadora de flujo
(18) y junto con la fuerza del muelle (17) se presiona la corredera a una posicin
equilibrada a la presin en el canal (13).
El aceite detrs del mbolo (21) puede ahora, a travs de las correderas (14) y (18), ser
drenado de vuelta a la caja de bomba y la mordaza se orienta hacia un flujo mximo con
ayuda del resorte (20).
La bomba suministra un volumen de aceite, el cual es proporcional a la carrera y
velocidad de la direccin.
Cuando la bomba suministra el flujo correcto, la vlvula (18) es equilibrada por la
presin en el tubo LS (6) ms el muelle (17) a la presin en el canal (13).
7 PUM P 1 6 3 4 5 1 2
M PR
PB PR PW LS W
M A 502 M A 202
PFF
8
LS
P S h ift
PFF v a lv e
9 P
PS
T 10
LS F PF LS P LS S
21 19
16
PUM P 2
11 17
15
20 6
13 14
18
12
V1014703
Figure 3
Direccin, derecha (condiciones ligeras)
Rojo = Presin de sistema
1. Acumuladores
4. Vlvula de cambio
7. Bloque central
10. Estrangulacin
12. Mordaza, bomba
15. Muelle
17. Muelle
20. Muelle
Direccin, derecha (condiciones muy pesadas)

Cuando la presin en el tubo LS (6) aumenta a la presin de direccin mx. (21 MPa)
(3046 psi), la vlvula limitadora de presin (9) abre al depsito. La presin LS desciende
despus del estrangulamiento (10) cuando se tiene un flujo por el estrangulamiento.
La vlvula en el compensador de presin se mantiene en la posicin inferior con ayuda
del muelle (15).
El resorte (17) compensa la vlvula compensadora de flujo (18) de manera que el aceite
salga hasta el mbolo de maniobra (21).
La presin de la bomba se regula a un valor que depende de la fuerza del muelle (17)
ms la presin en el tubo LS despus del estrangulamiento (10).
La presin de la bomba es igual a la presin de direccin mx. y se ajusta con ayuda de
la vlvula limitadora de presin (9).
Se reduce el ngulo de la gua y con ello el flujo, pero se mantiene la presin mxima de
la direccin.
7 PUM P 1 6 3
M PR
PB PR PW LS W
M A 502 M A 202
PFF
8
LS
P
PFF
9 P
PS
T 10
LS F PF LS P LS S
21
16
PUM P 2
11
15
20
13 14
12
V1014704
Figure 4
Rosa = Presin LS
1. Acumuladores
4. Vlvula de cambio
7. Bloque central
10. Estrangulacin
12. Mordaza, bomba
15. Muelle
17. Muelle
20. Muelle
Vlvula de cambio, descripcin

La vlvula de cambio est disponible en dos ejecuciones. Aunque la funcin de ambas
es similar, en la ejecucin ms moderna se han simplificado algunos detalles.
Ambas ejecuciones de la vlvula de cambio son totalmente intercambiables entre si.
Vlvula de cambio, modelo ms reciente

Tipo de mquina Nm. de fabr.
L110E
ARV 16523-
L120E ASH 64186-
PED 70701-
L150E ARV 6333-
L180E, HL ARV 5278-
L220E ARV 2433-
1
R2 L2 R2 R
R1 L1 R1
LS
T
Figure 1
2 4 5
Vlvula de cambio (modelo antiguo)
1
Figure 2
2 3 4 5 6
Vlvula de cambio (modelo ms reciente)
1. Vlvula de relleno
2. Corredera de direccionamiento
4. Pistn
5. Corredera de mando
7. Pistn amortiguador
8. Muelle
9. Estrangulacin
L1 L2 L3 LS
P2
P1
T2
Figure 3
Diagrama hidrulico
Vlvula de cambio, descripcin del funcionamiento
Posicin neutral
L
R
L1 L2 L3 LS R 1 R2 R3
1 0
T
9
P
LS 7 7
3 3
2 2
P2
8 8
P1 1 1
T1
8 T2
P3
V 1
9 1 0 6 7 2 5
Figure 1
Posicin neutral
Violeta = Aceite encerrado
1 Vlvula de retencin 6 Pistn
2 Vlvula de retencin 7 Corredera de mando
3 Estrangulacin 8 Vlvula de relleno
4 Estrangulacin 9 Corredera de direccionamiento
5 Pistn amortiguador 10 Vlvula de retencin
Posicin neutra
La conexin P1 est en conexin con la bomba y la conexin P2 con la vlvula de
direccin. La vlvula de direccin est en posicin neutra, de manera que slo se crea
presin de retencin en la vlvula de cambio hasta las correderas de regulacin (7) y
tambin en los pistones de amortiguacin (5), a travs de las vlvulas de retencin (2) y
estrangulamientos (3) y (4). A travs de las correderas de regulacin (7) estn
conectados al depsito los lados negativos de los cilindros de direccin. El aceite en los
lados positivos respectivos de los cilindros de direccin estn rodeados por la vlvula de
direccin. El mismo aceite encerrado influye sobre la corredera de direccin (9). El
aceite en el canal LS tambin est encerrado dependiendo de la vlvula de retencin
(10).

L
R
L1 L2 L3 LS R1 R 2 R3
1 0
T
9
P
LS 7 7
3 3
2 2
P2
8 8
P1 1 1
T1
8 T2
P3
9 1 0 6 7 2
Figure 2

Condiciones ligeras, presin de la bomba por debajo de 20,0 MPa (2900 psi).
Presin por debajo de 17,5 MPa (2538 psi).
El aceite de la vlvula de retencin entra en la conexin R1, y pasa seguidamente al
lado positivo del cilindro de direccin desde la conexin R2 e influye sobre la corredera
de direccin (9). Esto ocasiona que el aceite del tubo LS llegue hasta el pistn (6). La
presin LS es demasiado baja para mover la corredera de regulacin (7). El lado
negativo del cilindro de direccin derecho se llena con aceite desde el lado de retorno a
travs de la corredera de regulacin (7) y una de las vlvulas de relleno (8). La mquina
se dirige slo con el aceite al lado positivo del cilindro de direccin izquierdo.
Cuando el volante se lleva hacia la izquierda, el proceso es el correspondiente
para ese lado.

L
R
L1 L2 L3 LS R1 R2 R3
1 0
T
9
P
LS 7 7
3
2 2 3
P2
8 8
P1 1
1 T1
8 T2
P3
9 1 0 6 7 2 5
Figure 3

Condiciones pesadas, presin de la bomba por encima de 20,0 MPa (2900 psi).
Presin LS por encima de 17,5 MPa (2538 psi).
El punto de partida es el mismo que para la direccin en condiciones ligeras
Debido a la diferencia de rea entre el pistn y la corredera de mando (7), la presin LS
que acta sobre el pistn (6) tiende a desplazar la corredera de mando que presiona
sobre el pistn amortiguador (5). El aceite en el pistn es drenado al principio a travs
de las estrangulaciones (3) y (4). Antes de que la corredera de mando (7) abra, se cierra
la estrangulacin (4) y a continuacin el aceite slo puede drenarse por la
estrangulacin (3), lo cual da lugar a una acumulacin de presin suave hacia el lado
negativo del cilindro de direccin derecho.
La vlvula de retencin (10) garantiza el acoplamiento incluso si la presin LS cae por
debajo de 17,5 MPa (2538 psi) durante un corto tiempo.
La mquina recibe aceite al lado positivo del cilindro de direccin izquierdo y al lado
negativo del cilindro de direccin derecho.
Cuando el volante se lleva hacia la izquierda, el proceso es el correspondiente
para ese lado.
Diagrama hidrulico, direccin
L120E nm. de fabr. 16522 (ARV), 64185 (ASH)

A Bomba de aceite hidrulico, P3, ventilador de refrigeracin y carga de frenos
Bomba de aceite hidrulico, P1 y P2, frenos, servohidrulica e hidrulica de trabajo y direccin,
B
frenos, servohidrulica e hidrulica de trabajo, respectivamente.
C Filtro de aceite hidrulico
D Bloque central
E Bloque de recogida, presin LS
F Vlvula de cambio
H Vlvula de mando
Figure 1
Diagrama hidrulico, direccin
Cilindro de direccin, vista en seccin

Figure 1
Cilindro de direccin, vista en seccin
Bomba hidrulica, descripcin

La bomba es una bomba de mbolo axial de nueve cilindros con flujo variable.
El eje propulsor (9) gira con lo que tambin giran el bloque de cilindros (6), los mbolos
(7) y la placa de zapata (8). La carrera de los mbolos depende seguidamente del
ngulo que tiene la mordaza (10).
Cuando el mbolo est en su posicin interior pasa, durante el movimiento hacia afuera
una ranura en forma de arco (4) en la capa de distribucin (5). El aceite es aspirado (o
ms correctamente, es expulsado por la presin atmosfrica), desde la lumbrera de
entrada (3) a travs de la ranura de entrada (4) hasta el cilindro.
Cuando el mbolo pasa su posicin ms exterior y est en camino hasta el cilindro, el
aceite es expulsado a travs de la ranura de salida (2) y seguidamente hasta la
lumbrera de salida (1).
7 8 9
6
2
L54925A 3 4 5
Figure 1
Bomba hidrulica, imagen de principio
1. Lumbrera de salida
2. Ranura de salida en la placa de distribucin
3. Lumbrera de entrada
4. Ranura de entrada en la placa de distribucin
5. Placa de distribucin
6. Bloque de cilindros
7. mbolo
8. Placa de zapata
9. Eje propulsor
10. Mordaza
Compensador de presin/flujo, descripcin

La tarea del compensador de flujo (14) es regular siempre la bomba a travs del mbolo
de maniobra (11), para que suministre un flujo de aceite, cuya cada de presin en el
sistema corresponda a una diferencia de presin reajustada entre la salida de la bomba
y la lumbrera de deteccin de carga en el regulador.
La tarea del compensador de presin (13) es regular la bomba a travs del mbolo de
maniobra (11) para limitar la presin mxima para la hidrulica de trabajo.
Figure 2
Bomba hidrulica
5 Placa de distribucin
6,7 Unidad de bomba (con bloque de cilindros y mbolo)
9 Eje propulsor
10 Mordaza
11 mbolo de maniobra
12 Carcasa
13 Compensador de presin
14 Compensador de flujo
15 Cojinete
16 Cojinete
2
1 3
4
L66505C
5
Figure 3
Bomba hidrulica
1. Bomba hidrulica
2. Entrada
3. Compensador de presin (presin principal)
4. Compensador de flujo
5. Salida
Presin de retencin Bomba 1 (P1) y Bomba 2 (P2),control y

ajuste
Op nbr 91303
Tool:
14 360 064 Kit de medicin de presin
14 341 364 Adaptador (ngulo de 90)
14 290 262 Adaptador (recto)
Nr. de art. 935756 Tapn

Las indicaciones de que puede ser incorrecta la presin de retencin son una
"hidrulica nerviosa" (desequilibrio entre las bombas), o un largo tiempo de
elevacin.
Para los controles, el motor, la transmisin hidrulica y el sistema hidrulico
debern haber alcanzado la temperatura de trabajo normal.
Tiempo de elevacin, control

1. Asegurar la articulacin del bastidor con el bloqueo de la articulacin. Colocar
tacos delante y detrs de las ruedas.
L220 E
L67483A
Figure 1
2. Usar el automatismo de elevacin para minimizar la carga en el sistema de

brazos, ajustando el sensor (SE902) de manera que el movimiento de elevacin
se interrumpa justo antes del tope mecnico.
Note
Desde velocidad plena, se deben detener los brazos elevadores antes
de alcanzar la posicin lmite mecnica.
L220 E
B A
L63170B
Figure 2
A. Contratuerca
B. SE902
3. Controlar el tiempo de elevacin con un rgimen del motor de 1900 rpm (1950
antes de comenzar el movimiento de elevacin) y con la cuchara sin carga, la
cual en el momento de partida esta en posicin plana contra el suelo.
El tiempo de elevacin deber ser entre 5 y 6 segundos.
4. Si el tiempo de elevacin es ms largo, controlar el ajuste bsico en los
condensadores de flujo de las bombas segn Presin de retencin, control.
Presin de retencin, control

5. Conectar el manmetro a la toma de presin en P1 y P2.
Figure 3
1. Toma de presin, P1, colocada en la bomba 1, colocada a su vez en la

toma de fuerza derecha en la distribucin
2. Toma de presin, P2, colocada en el bloque central, colocado a su vez en
el lado izquierdo del bastidor trasero
. Poner en marcha el motor, dejarlo trabajar a ralent bajo y leer la presin de
retencin para cada bomba respectiva.
Presin de retencin, P1: 2,93,5 MPa (2935 bar) (421508 psi)
ATENCION!
No deber estar activada ninguna funcin hidrulica.
Note
La presin de retencin para P1 debe ser ligeramente ms baja que
para P2 para que sea fiable la lectura de la presin de retencin de P2.
En los casos en que P1 tiene una presin de retencin ms alta que P2,
la presin de retencin para P1 deber leerse en ambos manmetros.
Presin de retencin, ajuste

. Desconectar el motor.
Note
Para llegar a los compensadores de flujo de P1 y P2 se debe desmontar
la tapa trasera del piso de la cabina.
. Desmontar la alfombra en la cabina.
Note
La alfombra est fijada debajo del acelerador.
Figure 4
. Desmontar la parte trasera en el piso de la cabina.
. Ajustar el compensador de flujo de cada bomba correspondiente hasta obtener

la presin de retencin desde P1 y P2.
Figure 5
1. Compensador de flujo, P1
2. Compensador de presin, P1
3. Compensador de flujo, P2
4. Compensador de presin, P2
Si no ayuda ajustar la presin de retencin para alcanzar el tiempo de elevacin
correcto, volver a controlar la presin, con el tubo LS desacoplado, y volver a
ajustar.
Presin de retencin, control (Tubo LS desacoplado)

. Soltar el tubo LS de la lumbrera LSP del bloque central. (Se realiza para que la
posible presin, ocasionada por las fugas internas, no influya sobre la medicin).
Figure 6
. No necesita taponarse el tubo LS. Colocar un recipiente debajo del tubo LS para
recoger los posibles derrames de aceite.
. Taponar la conexin en el bloque central con el tapn

Nm. de art. 935756.
. Poner en marcha el motor, dejarlo trabajar a ralent bajo y leer la presin de

ATENCION!
Note
La presin de retencin para P1 debe encontrarse ligeramente por
debajo de la de P2 para que sea fiable la lectura de la presin de
retencin de P2.
deber leerse la presin de retencin para P1 en ambos manmetros.
. Montar las dems piezas en la mquina.
. Controlar el tiempo de elevacin segn los puntos 13.
Si son correctos los valores de la presin de retencin sin el tubo LS conectado,

pero todava es incorrecto el tiempo de elevacin, deber controlarse en primer
lugar el compensador de flujo en lo que respecta a daos mecnicos o suciedad.
Si no se obtiene una presin de retencin alta con el tubo LS conectado, puede
estar obturado el tubo LS.
Presin de direccin, control y ajuste

Op nbr 64528
Tool:
11 666 020 Manmetro 025 MPa (04000 psi)
11 666 037 Manguera
Warning!
No ponerse nunca debajo de la cargadora mientras est en marcha el
motor.
Control
L220 E
L67483A
Figure 1
2. Conectar el manmetro a la salida de presin de la vlvula de direccin.

L220 E
L67517A
Figure 2
1. 11 666 020, 11 666 037

3. Poner en marcha el motor y conducir a ralent bajo. Comprobar que el sistema
alcance la temperatura de trabajo normal.
4. Dirigir hacia la posicin lmite del bloqueo de la articulacin del bastidor y

controlar la presin de direccin.
Presin de direccin: 21 0,35 MPa (3046 51 psi)
Note
En la posicin neutra, el manmetro muestra normalmente aprox. 2,5
MPa (363 psi), lo cual es la presin de apertura de la vlvula de
prioridad en el bloque central.
5. Parar el motor.
Ajuste
6. Ajustar la presin de direccin en el bloque central.
Presin de direccin: 21 0,35 MPa (3046 51 psi)
LSP
P
LSS
V1
Figure 3
1. Tornillo de ajuste para la presin de direccin

7. Reponer la mquina.
Vlvula de direccin, descripcin

V 1 0
Figure 1
Vlvula de direccin
La vlvula de direccin es del tipo de no reaccin con el centro cerrado. La vlvula de
direccin tiene una toma sensible a la carga (LS) desde la que se obtiene una presin de
mando para la conexin LSS del bloque central. Desde la conexin LS del bloque central,
la presin para la direccin pasa al compensador de flujo en las bombas P1/P2.
B A C
L56259E
Figure 2
A. Ranura en forma de T (corredera interior)

B. Agujero (corredera exterior)
C. Marcas punzonadas, debern corresponder durante el montaje
Funcin
Cuando el volante se mantiene quieto, la vlvula de direccin se encuentra en la
posicin neutra, lo que significa un centro cerrado. La bomba se encuentra el posicin
descentrada y slo suministra una presin de retencin.
C -V A LV E
Figure 3
Vlvula de direccin, posicin neutra
El giro del volante hacia un lado u otro hace que la corredera interior se gire con relacin
a la corredera exterior. Cuando este giro alcanza 1,5 comienzan a abrirse los canales a
la unidad de medicin, as como la lumbrera de deteccin de carga (LS). La presin de la
bomba de direccin es conducida directamente a la lumbrera de deteccin de carga, lo
cual ocasiona que aumente el ngulo de la bomba y comience a suministrar un flujo. A
travs de la unidad de medicin se suministra aceite a los cilindros de direccin de
manera proporcional al movimiento del volante. Cuando se suelta el volante, las
correderas interior y exterior se llevan, por la accin del resorte, a la posicin cerrada y
la bomba slo suministra una presin de retencin.
R
T LS P
C -V A LV E
V 1 0 111 7 4
Figure 4
Direccin, activacin
Figure 5
Vlvula de direccin
1 Retn 15 Aro trico
2 Caja de vlvula 16 Placa de distribucin
3 Aro trico/anillo de apoyo 17 Aro trico
4 Disco axial 18 Placa de distribucin
5 Cojinete de agujas 19 Rotor
6 Pista de cojinete 20 Aro de rotor
7 Anillo (soporte) 21 Tapa
8 Corredera interior de vlvula 22 Arandela
9 Corredera exterior de vlvula 23 Tornillo con espiga de gua
10 Espiga transversal 24 Tornillo (6 pzs.)
11 Resortes de hoja (4 pzs.) 25 Placa de tipo
12 Eje de rotor 26 Remache ciego
13 Bola (vlvula de retencin) 27 Conexin LS (toma de deteccin de carga)
14 Casquillo
Nm. 19 y 20 = unidad de medicin
Vlvula de direccin, reacondicionamiento (desmontada)
Op nbr 64581
Tool:
6999 007 Mango
6999 025 Placa
6999 034 Placa
Desarmado
1. Marcar las piezas de la vlvula en relacin entre si para facilitar el armado.
Fijar la vlvula de direccin en un tornillo de banco. Usar zapatas de proteccin
blandas.
Desmontar la tapa.
L62065D
Figure 1
2. Desmontar el kit de rotor, el eje del rotor y las placas de distribucin.

Desmontar el aro trico.
Figure 2
3. Desmontar la espiga transversal.
Desmontar la vlvula de direccin del tornillo de banco y sacar la bola.
L14
Figure 3
4. Desmontar las correderas interior y exterior.
Note
No estirar la corredera exterior. Existen entonces riesgos de que se
dividan las correderas con lo que los resortes de retorno bloquean la
corredera interior en la caja.
L14751A
Figure 4
Desmontaje de la corredera interior y exterior
5. Desmontar el disco axial, el cojinete de agujas, la pista de cojinete y el anillo.
L9632B
Figure 5
Desmontaje del cojinete de agujas y anillo
6. Desmontar los retenes interior y exterior.
7. Expulsar con cuidado la corredera interior de la exterior.

Desmontar los resortes de hoja.
Limpiar e inspeccionar en lo que respecta a daos y desgaste.
Cambiar las piezas daadas o desgastadas.
Cambiar todos los retenes y arandelas.
Las posibles rebabas pequeas se extraen con una piedra afiladora de grano
fino.
No se deber usar bajo ninguna circunstancia una pasta de lapeado.
Armado
Lubricar todas las piezas con aceite hidrulico antes del armado.
8. Montar el anillo de estanqueidad exterior.
Fijar la caja de vlvula en un tornillo de banco. Usar zapatas de proteccin
blandas.
1
2, 3
L62072A
Figure 6
Montaje del anillo de estanqueidad
1. 6999 007
2. 6999 025
3. 6999 034
9. Colocar el retn armado en una placa de mandril y presionar el retn en la caja.
L62073D
Figure 7
Montaje del anillo de estanqueidad
1. 6999 007
2. 6999 025
3. 6999 034
10. Armar la corredera interior y exterior de manera que las ranuras para los
resortes de hoja coincidan y que la ranura (A) en forma de T en la corredera
interior quede enfrentada a los pequeos orificios (B) en la corredera exterior.
Controlar que coincidan las marcas punzonadas en los lados superiores de las
correderas.
B A C
L56259E
Figure 8
A. Ranura en forma de T (corredera interior)

B. Orificio (corredera exterior)
C. Marca punzonada
. Montar los resortes de hoja. Comprobar que los resortes se colocan
correctamente.
Figure 9
Colocacin de los resortes de hoja
. Montar el disco axial, el cojinete de agujas, la pista de cojinete y el anillo en la
corredera interior y exterior.
Note
Montar la pista de cojinete con el biselado hacia la corredera interior.
Montar la espiga transversal en la corredera interior y exterior.
4
3
2
1
L9641B
Figure 10
Colocacin del disco axial, cojinete de agujas, pista de cojinete y anillo
1. Anillo
2. Pista de cojinete
3. Cojinete de agujas
4. Disco axial
. Montar la corredera interior y exterior en la caja de vlvula. Girar la corredera
interior y exterior de manera que su espiga propulsora quede a 90 en relacin
al plano A.
ATENCION!
Si las correderas interior y exterior tienen una posicin incorrecta, la
vlvula de direccin puede funcionar como un motor y la mquina se
dirije entonces por si misma.
90
0
L9650
A
Figure 11
Colocacin de la corredera interior y exterior, y de la espiga propulsora
en la caja de vlvula
. Montar el aro trico. Montar las placas de distribucin de manera que el orificio
del canal quede enfrentado al orificio correspondiente en la caja de vlvula.
Figure 12
Placa de distribucin en la caja de vlvula
. Montar el eje del rotor. Montar el aro trico y montar el kit de rotor de manera
que dos cimas de diente del rotor queden paralelos al plano A.
a a
90
0
L9654B
A
Figure 13
Posicin del kit de rotor en relacin a la caja de vlvula
. Montar la tapa y los tornillos.
Montar la vlvula a travs de la conexin de presin (P) y montar seguidamente
los tornillos con la espiga de bloqueo. Curvar la vlvula y escuchar para
comprobar que la bola se pueda mover libremente.
Apretar los tornillos en cruz.
Par de apriete: 30 - 35 Nm (22 -26 lbf ft)
P
L62071E
Figure 14
Colocacin de la bola en la caja de vlvula
Sistema hidrulico, descripcin

El sistema hidrulico se compone de distintos componentes, los cuales en conjunto
proporcionan un sistema hidrulico completo. Para las descripciones de los componentes
comprendidos, ver la descripcin del componente respectivo.
La mquina tiene tres bombas que suministran aceite a todo el sistema hidrulico. Todas
las bombas suministran aceite al bloque central, lugar desde donde se distribuye a las
distintas funciones. La bomba 1 suministra principalmente aceite al sistema hidrulico
de trabajo. La bomba 2 a la direccin y la bomba 3 principalmente al ventilador de
refrigeracin hidrulico.
Figure 1
Diseo del sistema hidrulico, imagen de principio
1. Bloque central
2. Motor del ventilador
3. Bloque de acumuladores, freno de servicio
4. Freno de estacionamiento
5. Vlvula de cambio
6. Vlvula de maniobra
7. Servovlvula
P1 Bomba 1
P2 Bomba 2
P3 Bomba 3
Sistema hidrulico, purga

Op nbr
Tool:
935537 Racor acodado
944521 Manguera
943471 Abrazadera de manguera
Algunas consideraciones cuando se van a cambiar los componentes
hidrulicos:
1. Deber inspeccionarse el depsito de aceite hidrulico y limpiarlo de las
posibles contaminaciones.
2. La varilla magntica del filtro de aceite de retorno deber limpiarse (en
los casos de que exista).
3. El filtro de aceite de retorno deber inspeccionarse y cambiarse si el filtro
est visiblemente sucio. Si el tiempo de marcha de la mquina es
superior al 50% del intervalo normal de cambio del filtro, deber
cambiarse el filtro.
4. Todo el aceite hidrulico, tanto nuevo como usado, deber llenarse a
travs del filtro de retorno del depsito de aceite hidrulico. Para poder
reutilizar el aceite deber estar exento de suciedad y contaminacin.
Warning!
El aceite hidrulico caliente y el aceite hidrulico a presin pueden
ocasionar lesiones graves.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo trabajar a ralent bajo durante aprox. 15
minutos sin activar ninguna funcin hidrulica.
3. Usar todas las funciones hidrulicas unas cuantas veces en rgimen de ralent
bajo.
Note
Los cilindros hidrulicos no debern llevarse a sus posiciones lmite.
4. Elevar el marco elevador a su posicin superior, sin incrementar la presin.
Note
Es muy importante no incrementar la presin a pesar de que la funcin
se maniobra a su posicin lmite.
5. Descender el marco elevador.
6. Elevar el marco elevador de manera que el cilindro de basculamiento quede

horizontal al terreno (suelo).
7. Bascular con cuidado totalmente hacia adentro sin crear ninguna presin.
8. Desconectar el motor.
Llenar con aceite hidrulico en el depsito de aceite hidrulico en los casos
necesarios.
9. Si se ven burbujas de aire en el depsito, dejar el motor desconectado durante

aprox. diez minutos.
10. Purgar los frenos, ver Sistema de frenos, purga de aire.

11. Elevar totalmente el marco elevador y bascular totalmente hacia afuera.
Note
Si los cilindros de elevacin u otros componentes en el sistema
hidrulico se vacan totalmente de aceite hidrulico, se debern purgar
los cilindros de elevacin con ayuda de los racores de aire en los
cilindros (1 racor por cilindro). Usar el racor acodado 935537, la
manguera 944521 y la posible abrazadera de manguera 943471 para
evitar los derrames de aceite.
12. Descender el marco elevador y desconectar el motor.
Dejar el motor desconectardo durante aprox. diez minutos y llenar con aceite en
el depsito de aceite hidrulico en los casos necesarios.
13. Arrancar el motor.
14. Purgar la vlvula de direccin girando el volante hasta que la mquina regule.
15. Girar algunas veces el volante totalmente hacia la derecha e izquierda.
16. Desconectar el motor y dejarlo desconectado durante mnimo 15 minutos.
Conduccin de prueba
17. Poner el motor en marcha y dejarlo trabajar a ralent bajo.
18. Bascular hacia adentro y hacia afuera hasta que no se vean burbujas de aire en
la mirilla del depsito de aceite hidrulico.
19. Elevar y bajar el marco elevador hasta que no se vean burbujas de aire en la
mirilla del depsito de aceite hidrulico.
21. Poner el motor en marcha y dejarlo trabajar a ralent alto.
22. Probar con cuidado todas las funciones hidrulicas (elevacin, basculamiento,
direccin y frenos) para incrementar lentamente la presin en el sistema
hidrulico.
23. Controlar y ajustar en los casos necesarios la presin de retencin y la presin de

trabajo para las bombas de aceite hidrulico, ver Presin de retencin Bomba
1 (P1) y Bomba 2 (P2),control y ajuste , Presin de trabajo Bomba 1 (P1)
y Bomba 2 (P2), control y ajuste , Missing link y Missing link
Sistema hidrulico de trabajo, colocacin de los componentes

2 1
V1011052
3 4 5 6 7 8 9
Figure 1
Sistema hidrulico, basculamiento
2. Servovlvula
3. Cilindro de basculamiento
5. Bloque central
6. Bomba hidrulica, P1
9. Enfriador de aceite
2 1
V1011051
3 4 5 6 7 8 9
Figure 2
Sistema hidrulico, elevacin
2. Servovlvula
3. Cilindro de elevacin
5. Bloque central
9. Enfriador de aceite
10. Sistema de hidrulica de trabajo, localizacin de

fallos
11. Las cifras entre parntesis sirven de indicacin a las cifras en la figura "Sistema
hidrulico de trabajo, localizacin de fallos".
12. Funcin de elevacin/descenso

Sntoma Causa posible
Se atasca la corredera de elevacin.
Se atasca la vlvula de retencin de carga (3),
Falta la funcin de elevacin y descenso. lo cual crea una presin alta.*
Se atasca la vlvula de retencin de carga (6),
lo cual crea una presin alta.*
Dificultades para controlar la funcin de elevacin y Es defectuoso el resorte a la corredera de
descenso. elevacin.
Falta la funcin de descenso. Se ha adherido la corredera piloto (2).
Se ha adherido la corredera de elevacin.*
Se ha adherido la vlvula de retorno (3), lo cual
crea una presin alta.
Se ha adherido la vlvula de retencin de
carga (6), lo cual crea una presin alta.*
Se atasca la corredera piloto (2)
Se atasca la corredera de elevacin.*
Se atasca la vlvula de retorno (3).*
Se ha adherido o se atasca la vlvula de
retencin de carga (6), lo cual crea una presin
alta.*
Dificultades para controlar la funcin de descenso. Existe un fallo en la funcin de descenso de la
vlvula servo.
El mbolo de posicin flotante tiene fugas o el
resorte es defectuoso.
Se ha adherido en posicin activada la
corredera piloto al mbolo de posicin
flotante.*
Se ha adherido la corredera piloto (5).
Se ha adherido la corredera de elevacin.*
Se ha adherido la vlvula de retorno (6), lo cual
Falta la funcin de elevacin. crea una presin alta.
Se ha adherido o se atasca la vlvula de
retencin de carga (3), lo cual crea una presin
alta.*
Se atasca la corredera piloto (5).
Se atasca la corredera de elevacin.*
Se atasca la vlvula de retorno (6).
Dificultades para controlar la funcin de elevacin. Se atasca la vlvula de retencin de carga (3),
lo cual crea una presin alta.*
Existe un fallo en la funcin de elevacin de la
vlvula servo.
Funcin de elevacin lenta y sin fuerza. Los brazos Fugas en la vlvula de seguridad.
de elevacin descienden en la posicin desactivada. Fugas en el retn del mbolo.
La servopresin es demasiado baja.
La vlvula de retorno (6) no abre totalmente, lo
cual crea una presin alta.
Funcin de elevacin lenta, pero se alcanza la La vlvula de retencin de carga (3) no abre
presin mx. correcta. totalmente, lo cual crea una presin alta.*
La capacidad de la bomba es deficiente, lo cual
tambin influye sobre la funcin de
basculamiento, pero no tan claramente.
La vlvula de retencin de carga (6) se ha
Los brazos de carga descienden al comienzo o final adherido en la posicin activada.
del movimiento. La corredera piloto (5) se ha adherido en la
posicin activada.
Los brazos de elevacin se elevan con carga en el Fugas en la vlvula de relleno (7).
cazo (p. ej. en operaciones de aplanamiento o Fugas en el retn del mbolo.
elevacin de la mquina con ayuda del cazo. Fugas en la vlvula de retencin (12).
13. * Causa menos probable.
14. Funcin de basculamiento

Se atasca la corredera de basculamiento
Es defectuoso el resorte a la corredera de
Falta o es difcil de controlar la funcin de basculamiento basculamiento.
con basculamiento hacia adentro y basculamiento hacia Se atasca la vlvula de retencin de carga
afuera. (15), lo cual crea una presin alta.*
Se atasca la vlvula de retencin de carga
(18), lo cual crea una presin alta.*
Se ha adherido la corredera de
basculamiento.
Falta la funcin de basculamiento con basculamiento
hacia afuera Se ha adherido la vlvula de retorno (15),
lo cual crea una presin alta.
Se atasca la corredera piloto (14).
Se atasca la corredera de basculamiento.
Se atasca la vlvula de retorno (15), lo
Dificultades para controlar la funcin de basculamiento cual crea una alta presin.
con basculamiento hacia afuera. Se atasca la vlvula de retencin de carga
(18), lo cual crea una presin alta.*
Existe un fallo en la funcin de la vlvula
servo para basculamiento hacia afuera.
Se ha adherido la corredera de
basculamiento.
Dificultades para controlar o falta la funcin de
basculamiento con basculamiento hacia adentro. Se ha adherido la vlvula de retorno (18),
lo cual crea una presin alta.
Se atasca la corredera piloto (17)
Se atasca la corredera de basculamiento.*
Se atasca la vlvula de retorno (18), lo
Dificultades para controlar o falta la funcin de cual crea una alta presin.
basculamiento con basculamiento hacia adentro. Se atasca la vlvula de retencin de carga
(15), lo cual crea una presin alta.
Existe un fallo en la funcin de la vlvula
servo para basculamiento hacia adentro.
Fugas en la vlvula de seguridad (16).
Funcin de basculamiento lenta y con basculamiento
Fugas en el retn del mbolo.
hacia adentro. El cazo bascula hacia afuera en la
posicin desactivada. No esta centrada la corredera de
basculamiento.
La servopresin es demasiado baja.
La vlvula de retorno (18) no abre
Funcin de basculamiento lenta con basculamiento hacia totalmente, lo cual crea una presin alta.
adentro, pero se alcanza la presin mxima correcta. La vlvula de retencin de carga (15) no
abre totalmente, lo cual crea una presin
alta.*
La vlvula de retencin de carga (15) se
El cazo bascula hacia afuera en el comienzo y final del ha adherido en la posicin activada.
movimiento con basculamiento hacia adentro. La corredera piloto (14) se ha adherido en
la posicin activada.
El cazo bascula hacia adentro en posicin desactivada,
con carga en la punta del cazo (p. ej. en trabajos de Fugas en la vlvula de seguridad (19).
aplanamiento).
Fugas en el retn del mbolo.
16. Fallo combinado

Aunque funciona la funcin de elevacin y descenso, la Fugas en la vlvula de retencin LS (8)
mquina no puede elevarse por si misma debido a una para la funcin de elevacin.
presin deficiente en el sistema.
Se puede bascular hacia afuera si no se ha basculado
totalmente hacia adentro. Las funciones de basculamiento Se ha roto la corredera servo para la
hacia afuera y hacia adentro funcionan junto con la funcin de elevacin.*
funcin de elevacin.
Fugas en la vlvula de retencin LS (9)
Funciona la funcin de descenso (con presin normal). Se para la funcin de descenso.
puede bascular hacia afuera una vez (hasta que no se
puede bascular ms hacia afuera). Se ha roto la corredera servo para la
funcin de descenso.*
La funcin de basculamiento funciona con basculamiento Fugas en la vlvula de retencin LS (20)
hacia afuera (con presin normal). La funcin de elevacin para basculamiento hacia afuera.
y descenso funciona junto con el basculamiento hacia Se ha roto la corredera para
afuera. basculamiento hacia afuera.
La funcion de basculamiento funciona con basculamiento Fugas en la vlvula de retencin LS (21)
hacia adentro (con presin normal). La funcin de para basculamiento hacia adentro.
elevacin y descenso funciona junto con el basculamiento Se ha roto la corredera servo para
hacia adentro. basculamiento hacia adentro.*
No se puede activar la posicin flotante. La servopresin es demasiado baja. En
algunos casos debe encontrarse cerca
del ms alto indicado en la
especificacin.
No abre la vlvula piloto para la
servopresin.
Se ha adherido el mbolo de posicin
flotante (10).*
El sistema hidrulico de trabajo se calienta demasiado y
Se atasca la vlvula de reserva (23).
es lento. La presin de retorno es alta.
Las bombas no cambian de ngulo sin retardacin. Se
Est obturada o cerrada la vlvula de
producen ruidos y vibraciones al final de cada
descarga LS.
movimiento.
18.
Sistema de hidrulica de trabajo, localizacin de fallos
Depsito de aceite hidrulico, aplicacin de vaco,

acoplamiento y desacoplamiento de bomba
Op nbr 91140
Tool:
14360000 Bomba de vaco
9809685 Cable (si es necesario)
Tapones metlicos
Conexin
1. Poner la corriente con el desconectador la de batera.
Note
Si por algn motivo no fuera conveniente conectar la corriente con el
desconectador de la batera puede utilizarse el cable 9809685.
2. Desmontar el filtro de ventilacin del tubo de purga de aire situado en el
depsito de aceite hidrulico. Montar la conexin de la bomba de vaco.
3. Algunas mquinas: Desmontar la manguera de purga de aire de la transmisin.

Taponar la manguera y el tubo.
4 3 2
V1025681
Figure 1
1
Conexin de la bomba de vaco
1. Bomba de vaco
2. Interruptor
3. Adaptador
4. Manguera de purga, tubo
4. Poner en marcha la bomba de vaco.
A continuacin, el depsito hidrulico est en vaco y se pueden hacer algunos

trabajos en el sistema hidrulico sin vaciar el aceite hidrulico.
Note
No dejar nunca la bomba de vaco sin vigilancia. Los cortes elctricos o
la reduccin excesiva de la presin de aire pueden ocasionar
alteraciones en el funcionamiento.
Note
Taponar todas las conexiones con tapones metlicos nada ms
desconectarlas.
Desacoplamiento
5. Cerrar la bomba de vaco y desmontarla.
6. Colocar la manguera de purga de aire de la transmisin.
7. Montar el filtro de ventilacin en el depsito de aceite hidrulico.

8. Comprobar el funcionamiento de la mquina.
Vlvula de maniobra, descripcin

La vlvula de maniobra es una vlvula de corredera con centro cerrado (closed center).
Esto significa que no pasa aceite a travs de la vlvula de maniobra en la posicin
neutra. En la vlvula de maniobra existen dos correderas para la elevacin/descenso y
para el basculamiento hacia adentro/hacia afuera.
La vlvula se compone de una seccin que incorpora la corredera de la funcin de
elevacin / descenso y la corredera de la funcin de basculamiento.
Las correderas piloto para la vlvula de retencin de carga de la funcin respectiva
estn situadas en los laterales de la vlvula de maniobra.
La funcin de elevacin / descenso, as como la funcin de basculamiento estn
acopladas en paralelo, lo que significa que estas funciones pueden operarse
simultneamente.
La vlvula est provista de vlvulas de seguridad en la funcin de elevacion y de
basculamiento. Las vlvulas de seguridad no son ajustables y deben cambiarse como
una unidad completa.
La vlvula est tambin provista de una vlvula de reserva para el aceite de retorno que
asegura un buen relleno del sistema.
NOTA: Como equipo opcional se puede obtener una 3a funcin o una 3a/4a funcin en
una vlvula propia, que estar situada entonces en el bastidor delantero debajo del
canto delantero de la cabina.
6
5
14
8
4
9
3
1
1
10
2
1
Figure1Vlvula de maniobra, vista desde el lado derecho de l
Vlvula de seguridad, basculamiento hacia
1 Corredera, funcin de elevacin/descenso 10 adentro (lado positivo del cilindro de
basculamiento)
Toma de presin, presin de seguridad en el Vlvula de seguridad, funcin de elevacin
2 11
lado positivo de los cilindros de elevacin (lado positivo del cilindro de elevacin)
12 Vlvula de retencin LS (superior),
3 Corredera, funcin de basculamiento
A basculamiento adentro
Toma de presin, presin de choque en el lado 12 Vlvula de retencin LS (inferior), funcin de
4
positivo del cilindro de basculamiento B elevacin
Vlvula de mantenimiento de carga, funcin de 13 Vlvula de retencin LS (superior),
5
basculamiento (basculamiento hacia adentro) A basculamiento afuera
13 Vlvula de retencin LS (inferior), funcin de
6 Vlvula de reserva, presin de retorno
B descenso
Vlvula de mantenimiento de carga, funcin de Toma de presin, presin de seguridad, lado
7 14
basculamiento (basculamiento hacia afuera) negativo del cilindro de basculamiento
Vlvula de seguridad, basculamiento hacia
8 afuera (lado negativo del cilindro de
basculamiento)
9 Vlvula de relleno, funcin de descenso
Figure 2
Vlvula de maniobra
1. Corredera piloto, basculamiento afuera
2. Corredera piloto, descenso
2
4 3 L 6 4 8 9 1
Figure 3
Vlvula de maniobra
1. Vlvula de mantenimiento de carga, elevacin
2. Vlvula de mantenimiento de carga, descenso
3. Regulador de caudal (Drenaje de presin LS, bleed off)
4. Conexin LS (LSW)
Figure 4
Vlvula de maniobra
1. Muelles de centrado para la corredera de vlvula, funcin de elevacin/descenso
2. Muelles de centrado para la corredera de vlvula, funcin de basculamiento
3. Corredera piloto, basculamiento hacia adentro
4. mbolo de posicin flotante
5. Corredera piloto, funcin de elevacin
6. Vlvula de retencin para el basculamiento adentro, servopresin a la funcin de
descenso
7. Corredera de posicin flotante
8. Muelle de posicin flotante
9. Estrangulamiento para el basculamiento hacia adentro y descenso
Vlvulas de seguridad, imagen de principio

T ilt
A 1 B 1
2 1
A 1 B 1
L ift
A 2 B 2
L 6 4 5 7 2 E
A 2 B 2
Figure 5
Vlvulas de seguridad, imagen de principio
1. Vlvula de seguridad y relleno, basculamiento hacia afuera
2. Vlvula de seguridad y relleno, basculamiento hacia adentro
3. Vlvula de relleno, descenso
4. Vlvula de seguridad, elevacin
Seccin de basculamiento, neutro

2 1 2
3
A 1 B 1
p s s
p s
A 2 B 2
Figure 6
Seccin de basculamiento, neutro
1 . T ilt S e c tio n
N e u tra l
6 3 2 2 3
4
4
7
1 8
S e rv o
Figure 7
Seccin de basculamiento, neutra (imagen de principio)
Rojo= aceite a presin
Verde= aceite de retorno no presurizado, conexin del depsito
Violeta= aceite encerrado
Naranja= presin de retencin
Azul= presin de retorno incrementada
Vlvula de maniobra, componentes comprendidos (imagen de principio,

seccin de basculamiento)
1. Corredera que es actuada por la servopresin y centrada en la posicin neutra
por un resorte de doble accin (8).
2. Vlvula de retencin de carga que evita que la carga descienda durante la
elevacin. En el lado por el que el aceite retorna al depsito, la vlvula de
retencin de carga es regulada por la corredera piloto (3), la cual es influida por
la servopresin que regula la corredera (1).
3. Corredera piloto que drena el lado del muelle de la vlvula de retencin de
carga (2) al depsito cuando la vlvula va a abrir para el aceite de retorno.
4. Vlvulas de retencin para la presin LS, la cual es conducida a travs del
regulador de volumen de corriente (6) hasta el compensador de flujo en la
bomba 1 o compensador de flujo en la bomba 2, de manera que se obtenga la
presin y caudales deseados.
5. Vlvula de seguridad con vlvula de relleno, no es ajustable.
6. Regulador de volumen de corriente que asegura un flujo de aprox. 1 l/min de
la presin LS al depsito independientemente del nivel de presin. (Drenaje de la
presin LS, bleed off). Esto para que la compensacin de flujo en las bombas 1 y
2 se realice de una manera determinada.
7. Vlvula de reserva para el aceite de retorno.
8. Muelle de accin doble que centra la corredera 1 en posicin neutra.
Seccin de basculamiento, basculamiento hacia adentro

T ilt in
6
2 2 3
4
4
7
1
S e rv o
Figure 8
Seccin de basculamiento, basculamiento hacia adentro
Naranja= servopresin
La servopresin acta en el lado derecho de la corredera (1) y en la corredera piloto
derecha (3). Debido a que se mueve la corredera piloto (3) se drena el aceite en el lado
del muelle por la vlvula de mantenimiento de carga (2) hasta el depsito.
El aceite de las bombas hidrulicas abre la vlvula de mantenimiento de carga (2) y
continua hasta el lado positivo del cilindro de basculamiento.
Abre la vlvula de retencin izquierda (4) y conduce la presin LS de vuelta a los
compensadores de flujo de las bombas hidrulicas. La presin LS se drena de manera
controlada a travs del regulador de volumen de corriente (6) (bleed off) hasta el
depsito.
El aceite del lado negativo del cilindro de basculamiento abre la vlvula de retencin
derecha y se conduce a travs de la corredera (1) hasta la vlvula de reserva (7).
Cuando se abre la vlvula de reserva (2), el aceite se conduce al depsito.
Seccin de basculamiento, seguridad
S hock
5 5
6
3 2 2 3
4 4
7
1
S e rv o L66564A
Figure 9
Seccin de basculamiento, seguridad
La presin de seguridad se alcanza en este ejemplo en el lado de positivo del cilindro de
basculamiento si, p. ej., cae una piedra grande en el canto delantero de la cuchara.
La presin de seguridad abre la vlvula de seguridad izquierda (5).
El aceite es conducido hasta la vlvula de reserva (7) que asegura que se evite la
cavitacin encargndose de que no sea demasiado baja la presin en la vlvula de
maniobra.
La funcin de relleno en la vlvula de seguridad derecha (5) abre y conduce el aceite
hasta el lado negativo del cilindro de basculamiento.
El exceso de aceite del lado positivo del cilindro de basculamiento (volumen de vstago
de mbolo) es conducido al depsito.
Seccin de elevacin, descenso

Figure10Seccin de elevacin
Figure11Seccin de elevacin
La servopresin acta en el lado izquierdo de la corredera (1) y en la corredera piloto
izquierda (3), as como en la corredera de posicin flotante (10).
(La corredera de posicin flotante (10) no se desplaza hasta que se ha pasado la
posicin de deteccin de la palanca de descenso.)
La servopresin pasa la corredera de posicin flotante (10) y pone bajo presin el
mbolo de posicin flotante (11), el cual a su vez limita el movimiento de la corredera
hacia la derecha, es decir la posicin flotante no entra.
El aceite de las bombas hidrulicas abre la vlvula de mantenimiento de carga derecha
(2) y es conducido hasta el lado negativo del cilindro de elevacin.
La vlvula de retencin derecha (4) abre y conduce la presin LS de vuelta a los
compensadores de flujo de las bombas (normalmente una presin LS muy baja ya que la
fuerza de la gravedad ayuda en el descenso).
El aceite del lado positivo del cilindro de elevacin abre la vlvula de retencin de carga
izquierda (2) y se conduce a travs de la corredera (1) a la vlvula de reserva (7) y
seguidamente hasta el depsito.
Seccin de elevacin, descenso/basculamiento hacia adentro
Figure 12
Seccin de elevacin, descenso/basculamiento hacia adentro
5 . L ift S e c tio n
L o w e r in g / T ilt in
Ser
6
3 2 2 3
4 4 12
7
1
S e rv o
Figure 13
Seccin de elevacin, descenso / basculamiento hacia adentro
Rosa= presin parcial
Para que las bombas hidrulicas incrementen la presin se puede bascular la cuchara, y
al realizar el descenso se conduce la servopresin desde la seccin de basculamiento
hacia adentro sin pasar por la vlvula de retencin (9).
La servopresin del basculamiento hacia adentro circunvala la corredera piloto (3), (el
estrangulamiento (12) asegura la presin), y es conducida seguidamente al lado del
muelle en la vlvula de mantenimiento de carga derecha (2).
La vlvula de mantenimiento de carga (2) comienza a cerrarse y de esta manera
aumenta la presin LS que es conducida a travs de la vlvula de retencin derecha (4)
hasta los compensadores de flujo de las bombas hidrulicas.
El nivel de presin aumenta de esta manera permitiendo el basculamiento de la cuchara
hacia adentro al mismo tiempo que se desciende.
Seccin de elevacin, posicin flotante

2 1 2
Up
D own
11
A1 B1
pss
psl
ps
pl
A2 B2
10
Figure14Seccin de elevacin, posici
6 . L ift S e c tio n
F lo a t p o s it io n
S e rv o p re s s u re
t ilt in .
5 8 10
9
6
3 2 2
3
4 4
7 11
1
S e rv o S e rv o
L66567A
Figure 15
Seccin de elevacin, posicin flotante
La servopresin acta sobre el lado izquierdo de la corredera (1) y la corredera piloto
izquierda (3), as como sobre la corredera de posicin flotante (10).
Cuando se pasa la posicin sensible en la palanca de descenso aumenta la presin servo
y lleva hacia abajo la corredera de posicin flotante (10). Cuando esto ocurre se drena el
lado del muelle en el mbolo de posicin flotante (11) y la corredera (1) puede ahora
moverse al mximo hacia la derecha para adoptar la posicin flotante.
La servopresin es conducida de la corredera de posicin flotante (10) hasta la
corredera piloto (3).
El lado del muelle en las vlvulas de mantenimiento de carga (2) es drenado al depsito.
Cuando ambos lados del muelle de las vlvulas de mantenimiento de carga estn
drenados al depsito, pueden abrir el flujo de aceite hacia ambos lados. La corredera (1)
que ahora se encuentra en la posicin flotante permite que el aceite circule libremente
entre los lados del cilindro.
La vlvula de reserva (7) asegura que se evite la cavitacin en caso de modificaciones
de altura rpida de los brazos de elevacin.
Bloque central, descripcin

La tarea del bloque central es distribuir el aceite y la presin al ventilador de
refrigeracin, frenos, direccin, as como hidrulica servo y de trabajo.
El bloque central est colocado en el bastidor trasero, en el lado izquierdo.
La bomba 1 suministra aceite al sistema hidrulico de trabajo. Cuando se maniobra la
direccin, la bomba 2 suministra aceite al sistema de direccin. La presin y el flujo de
la bomba 1 se distribuye entonces por el bloque central a la carga de frenos y
servovlvula.
La presin y el flujo de la bomba 2 se distribuyen por el bloque central hasta la
direccin, carga de frenos (carga pasiva), servovlvula e hidrulica de trabajo.
La presin y el flujo de la bomba 3 se distribuyen por el bloque central hasta el
ventilador de refrigeracin y la carga de frenos regulada elctricamente.
Componentes comprendidos
Figure 1
Bloque central
Figure 2
Bloque central
1. Corredera reductora de presin con ajuste para la presin mx. de frenos
2. Corredera reductora de presin con ajuste para la servopresin mx.
3. Vlvula limitadora de presin con ajuste para la presin de direccin mx.
4. Vlvula de prioridad que priorita la direccin antes de la hidrulica de frenos,
servo y de trabajo, ya que la presin LS desde la vlvula de direccin acta sobre
el lado trasero de la vlvula de prioridad junto con el resorte. Abre el flujo al
sistema de frenos, sistema servo e hidrulica de trabajo, con presin de
direccin mxima y con la regulacin en la posicin neutra.
5. Vlvula de lanzadera que selecciona la presin LS ms alta de la direccin o
hidrulica de trabajo y la conduce a los compensadores de presin en la bomba
1 y bomba 2.
6. Vlvula lanzadera que selecciona la presin ms alta para asegurar la carga de
los frenos. Durante la conduccin de transporte se realiza la carga de los frenos
desde la bomba 3. El acoplamiento y desacoplamiento se realiza elctricamente
a travs de MA502 y el sensor de carga de frenos SE504. Cuando se utiliza la
direccin, la carga de los frenos se realiza pasivamente desde la bomba 1.
Cuando se utiliza la hidrulica de trabajo, la carga de los frenos se realiza
pasivamente desde la bomba 2.
7. Estrangulamiento
8. Toma de presin, servopresin
9. Estrangulamiento
10. Toma de presin, P3
11. Toma de presin, P2
Designaciones en la vlvula
PFF Presin saliente, ventilador hidrulico LSF Presin LS a P3
PB Presin de frenos, saliente LSS Presin LS desde la direccin
LS Presin LS desde la hidrulica de
PR Servopresin, saliente
W trabajo
PS Presin de direccin, saliente LSP Presin LS, a P1 y P2
Presin de trabajo, hidrulica de trabajo, saliente o
PW
presin entrante P1
P Presin entrante, P2
PF Presin entrante, P3
MA202, Vlvula proporcional

o Vlvula proporcional para la velocidad del ventilador de refrigeracin y carga
de frenos, regulada por V-ECU.
Cuando la necesidad de refrigeracin/rgimen del ventilador o la carga de
frenos, aumenta la seal desde V-ECU a MA202.
Ver la descripcin para el ventilador de refrigeracin, Seccin 2.
MA502, Vlvula de carga de frenos

o Vlvula de carga de frenos que asegura que la carga de frenos se realiza
durante la conduccin de transporte, estrangulando el flujo al sistema del
ventilador.
La carga del sistema de frenos se realiza entonces desde la bomba 3.
o MA502 es regulada por el sensor de carga de frenos SE504, situado en el bloque
acumulador.
o Ver la descripcin del sistema de frenos, Seccin 5
Bomba hidrulica, descripcin

La bomba es una bomba de mbolo axial de nueve cilindros con flujo variable.
El eje propulsor (9) gira con lo que tambin giran el bloque de cilindros (6), los mbolos
(7) y la placa de zapata (8). La carrera de los mbolos depende seguidamente del
ngulo que tiene la mordaza (10).
Cuando el mbolo est en su posicin interior pasa, durante el movimiento hacia afuera
una ranura en forma de arco (4) en la capa de distribucin (5). El aceite es aspirado (o
ms correctamente, es expulsado por la presin atmosfrica), desde la lumbrera de
entrada (3) a travs de la ranura de entrada (4) hasta el cilindro.
Cuando el mbolo pasa su posicin ms exterior y est en camino hasta el cilindro, el
aceite es expulsado a travs de la ranura de salida (2) y seguidamente hasta la
lumbrera de salida (1).
7 8 9
6
2
10
L54925A 3 4 5
Figure 1
Bomba hidrulica, imagen de principio
1. Lumbrera de salida
2. Ranura de salida en la placa de distribucin
3. Lumbrera de entrada
4. Ranura de entrada en la placa de distribucin
5. Placa de distribucin
6. Bloque de cilindros
7. mbolo
8. Placa de zapata
9. Eje propulsor
10. Mordaza
Compensador de presin/flujo, descripcin

La tarea del compensador de flujo (14) es regular siempre la bomba a travs del mbolo
de maniobra (11), para que suministre un flujo de aceite, cuya cada de presin en el
sistema corresponda a una diferencia de presin reajustada entre la salida de la bomba
y la lumbrera de deteccin de carga en el regulador.
La tarea del compensador de presin (13) es regular la bomba a travs del mbolo de
maniobra (11) para limitar la presin mxima para la hidrulica de trabajo.
Figure 2
Bomba hidrulica
5 Placa de distribucin
6,7 Unidad de bomba (con bloque de cilindros y mbolo)
9 Eje propulsor
10 Mordaza
11 mbolo de maniobra
12 Carcasa
13 Compensador de presin
14 Compensador de flujo
15 Cojinete
16 Cojinete
2
1 3
4
L66505C
5
Figure 3
Bomba hidrulica
1. Bomba hidrulica
2. Entrada
3. Compensador de presin (presin principal)
4. Compensador de flujo
5. Salida
Presin de retencin Bomba 1 (P1) y Bomba 2 (P2),control y

ajuste
Op nbr 91303
Tool:
14 360 064 Kit de medicin de presin
14 341 364 Adaptador (ngulo de 90)
14 290 262 Adaptador (recto)
Nr. de art. 935756 Tapn

Las indicaciones de que puede ser incorrecta la presin de retencin son una
"hidrulica nerviosa" (desequilibrio entre las bombas), o un largo tiempo de
elevacin.
Para los controles, el motor, la transmisin hidrulica y el sistema hidrulico
debern haber alcanzado la temperatura de trabajo normal.
Tiempo de elevacin, control

Figure 1
2. Usar el automatismo de elevacin para minimizar la carga en el sistema de

brazos, ajustando el sensor (SE902) de manera que el movimiento de elevacin
se interrumpa justo antes del tope mecnico.
Note
Desde velocidad plena, se deben detener los brazos elevadores antes
de alcanzar la posicin lmite mecnica.
L220 E
B A
L63170B
Figure 2
A. Contratuerca
B. SE902
3. Controlar el tiempo de elevacin con un rgimen del motor de 1900 rpm (1950
antes de comenzar el movimiento de elevacin) y con la cuchara sin carga, la
cual en el momento de partida esta en posicin plana contra el suelo.
El tiempo de elevacin deber ser entre 5 y 6 segundos.
4. Si el tiempo de elevacin es ms largo, controlar el ajuste bsico en los

condensadores de flujo de las bombas segn Presin de retencin, control.
Presin de retencin, control

5. Conectar el manmetro a la toma de presin en P1 y P2.
Figure 3
A. Toma de presin, P1, colocada en la bomba 1, colocada a su vez en la

toma de fuerza derecha en la distribucin
B. Toma de presin, P2, colocada en el bloque central, colocado a su vez en
el lado izquierdo del bastidor trasero
2. Poner en marcha el motor, dejarlo trabajar a ralent bajo y leer la presin de
ATENCION!
Note
La presin de retencin para P1 debe ser ligeramente ms baja que
para P2 para que sea fiable la lectura de la presin de retencin de P2.
la presin de retencin para P1 deber leerse en ambos manmetros.
Presin de retencin, ajuste

Note
Para llegar a los compensadores de flujo de P1 y P2 se debe desmontar
la tapa trasera del piso de la cabina.
4. Desmontar la alfombra en la cabina.
Note
La alfombra est fijada debajo del acelerador.
Figure 4
5. Desmontar la parte trasera en el piso de la cabina.

6. Ajustar el compensador de flujo de cada bomba correspondiente hasta obtener
la presin de retencin desde P1 y P2.
Figure 5
A. Compensador de flujo, P1
B. Compensador de presin, P1
C. Compensador de flujo, P2
D. Compensador de presin, P2
Si no ayuda ajustar la presin de retencin para alcanzar el tiempo de elevacin
correcto, volver a controlar la presin, con el tubo LS desacoplado, y volver a
ajustar.
Presin de retencin, control (Tubo LS desacoplado)

7. Soltar el tubo LS de la lumbrera LSP del bloque central. (Se realiza para que la
posible presin, ocasionada por las fugas internas, no influya sobre la medicin).
Figure 6
8. No necesita taponarse el tubo LS. Colocar un recipiente debajo del tubo LS para
recoger los posibles derrames de aceite.
9. Taponar la conexin en el bloque central con el tapn

Nm. de art. 935756.
10. Poner en marcha el motor, dejarlo trabajar a ralent bajo y leer la presin de
ATENCION!
Note
La presin de retencin para P1 debe encontrarse ligeramente por
debajo de la de P2 para que sea fiable la lectura de la presin de
retencin de P2.
deber leerse la presin de retencin para P1 en ambos manmetros.
11. Montar las dems piezas en la mquina.
12. Controlar el tiempo de elevacin segn los puntos 13.
Si son correctos los valores de la presin de retencin sin el tubo LS conectado,

pero todava es incorrecto el tiempo de elevacin, deber controlarse en primer
lugar el compensador de flujo en lo que respecta a daos mecnicos o suciedad.
Si no se obtiene una presin de retencin alta con el tubo LS conectado, puede
estar obturado el tubo LS.
Motor, especificaciones
Motor
Designacin D7DLAE2
Potencia al volante a 30,0 r/s (1800
rpm) ISO 9249 164 kW (220 CV)
rpm) SAE J1349 164 kW (220 CV)
rpm) SAE J1995, bruta 165 kW (221 CV)
r/min) ISO 9249 162 kW (217 CV)
r/min) SAE J1349, neta 162 kW (217 CV)
Par motor a 23,3 r/s (1400 r/min) ISO 9249 1015 Nm (749 lbf ft)
Par motor a 23,3 r/s (1400 r/min) SAE J1349 1015 Nm (749 lbf ft)
Par motor a 23,3 r/s (1400 r/min) SAE J1995, bruta 1020 Nm (752 lbf ft)
Nmero de cilindros 6
Dimetro de cilindro 108 +0,02 mm (4,251 +0,0008
in)
Mx. en control de
Dimetro de cilindro
desgaste 108,1 mm (4,256 in)
Carrera 130 mm
Cilindrada 7150 cm3 (436 in3)
Relacin de compresin 19:1
Orden de inyeccin 1-5-3-6-2-4
Rgimen de ralent, bajo 780 50 rpm
Rgimen de ralent, elevado 2250 35 rpm
Motor, pesos
Motor
Motor 675 kg (1488 lb)
Cap 240 kg (529 lb)
Pared intermedia, cap 45 kg (99 lb)
Motor, capacidad
ATENCION!
El volumen indicado se aplica al cambio, si no se indica lo contrario.
Motor
Aceite de motor 20.5 dm (5.4 US gal)
Motor
Aceite de motor con filtro 21 dm (5,5 US gal)
Motor, pares de apriete

ATENCION!
Para las uniones roscadas que no se indican aqu, ver los pares de apriete
estndar de Volvo.
Suspensin del motor
Viga de motor Bastidor 160 Nm (118 lbf ft) +60
Carcasa de volante transmisin hidrulica 60 Nm (44 lbf ft)
Fijacin delantera del motor, elemento de goma viga del motor 85 Nm (63 lbf ft)
Fijacin delantera del motor, elemento de goma consola del motor 85 Nm (63 lbf ft)
Fijacin delantera del motor, consola del motor bloque motor 275 Nm (202 lbf ft)
Motor
Tapa de vlvulas 10 Nm (7.4 lbf ft)
Polea: etapa 1 40 Nm (33 lbf ft)
Polea: etapa 2, apriete angular 60
Polea: etapa 3, apriete angular 60
Amortiguador de vibraciones 70 Nm (52 lbf ft)
Sistema de ventilacin, especificaciones

Mecanismo de vlvulas
Dispositivo de vlvulas Vlvulas en cabeza
Reglaje de vlvulas, motor caliente/fro
Vlvulas de admisin 0,30 mm (0.012 in)
Vlvulas de escape 0,50 mm (0.020 in)
Sistema de lubricacin, especificaciones

Sistema de lubricacin
Presin mx. del aceite, motor caliente, ralent elevado 400-500 kPa (4-5 bar) (58-72 psi)
Presin mn. del aceite, motor caliente, ralent bajo 60 kPa (0,6 bar) (8.7 psi)
Bomba de alimentacin de combustible, especificaciones

Bomba de alimentacin de combustible
Tipo Bomba de rotores
Presin de alimentacin 350500 kPa (3,55,0 bar) (50,772,5 psi)
Bomba de inyeccin, especificaciones

Bomba de inyeccin
Tipo Bomba unitaria
Momento de inyeccin Regulado por software
Volumen de inyeccin Regulado por software
Convertidor de par, especificaciones

Convertidor de par
Tipo Monoetpico
Refuerzo del par, con rgimen de calado 2,85 :1
Presin de convertidor de par, saliente 0,20,4 MPa (24 bar) (2958 psi)
Convertidor de par, pares de apriete

ATENCION!
estndar de Volvo.
Convertidor de par
Convertidor de par - eje de turbina 40 Nm (28.5 lbf ft)
Transmisin hidrulica, especificaciones

Tipo Full Powershift con convertidor de par
Marca Volvo
Designacin HTE205
Nmero de marchas 4 adelante, 4 atrs
Sistema de cambios Electrohidrulico, APS
Desacoplamiento de la transmisin Elctrico
Presin primaria, ralent elevado 1,551,75 MPa (15,517,5 bar) (225254 psi)
Presin de aceite de lubricacin, ralent elevado 0,160,22 MPa (1,62,2 bar) (2332 psi)
Fuerza de traccin, con neumticos 23.5R25 L2
Marcha 1 181,6 kN (40825 lbf)
Marcha 2 95,5 kN (21469 lbf)
Marcha 3 45,3 kN (10183 lbf)
Marcha 4 28,2 kN (6339 lbf)
Desmultiplicacin
Marcha 1 4,77 :1
Marcha 2 2,51 :1
Marcha 3 1,19 :1
Marcha 4 0,74 :1
Transmisin hidrulica, capacidad

Volumen de aceite, total 50 dm3 (13.2 US gal)
Volumen de aceite para cambio incl. filtro 40 dm3 (10.6 US gal)
Frenos de ruedas delanteras, especificaciones

Frenos de ruedas delanteras
Tipo Freno hidrulico de discos en bao de aceite de doble circuito
Disco de freno, dimetro 420 mm (16.54 in)
rea de forro de freno por rueda 1289,0 cm2 (199.8 in2)
Disco de freno, espesor mnimo 7,20 mm (0.28 in)
Disco de freno, espesor, disco nuevo 9,50 mm (0.37 in)
Indicador de desgaste Mecnico
Ajuste bsico, indicador de desgaste 89,0 mm (3.5 in)
Frenos de ruedas delanteras, pares de apriete

ATENCION!
estndar de Volvo.
Frenos de ruedas delanteras
Rotor de bomba - disco de freno 12 Nm (8,9 lbf ft)
Reductor de cubo - caja del eje 310 Nm (229 lbf ft)
Freno de estacionamiento, especificaciones

Tipo Freno de disco aplicado por muelle en bao de aceite y accionado
hidrulicamente
Colocada En el interior de la transmisin hidrulica, acta sobre el eje saliente.
Discos de freno, nmero 7 unidades
Superficie de freno 2583 cm2 (400,4 in2)
Disco de freno, espesor, disco
nuevo 4,84,9 mm (0,1890,193 in)
Disco de freno, espesor mn. 4,5 mm (0,177 in)
Presin de accionamiento 1215,5 MPa (120155 bar) (17402248 psi)
Acumulador 1 unidad (comn con el freno de servicio)
Volumen de acumulador 1,0 dm3 (0,264 US gal)
Direccin, especificaciones
Direccin
Tipo Hidrosttica sensible a la
carga
ngulo de direccin 40
Movimiento del volante, total 4,3 vueltas
Tiempo de maniobra de direccin, de tope a tope a 16,6 r/s (1000 3,54,0 segundos
rpm)
Sistema hidrulico, volumen

Sistema hidrulico
Volumen de aceite, total 215 dm3 (56,8 USgal)
Volumen de aceite, durante el cambio 143 dm3 (37,8 USgal)
Tiempo de funcionamiento, especificaciones

Tiempos de funcionamiento
o Cuchara vaca, tamao MD
Condiciones: o Mquina caliente
o BSS desconectado
Funcin Tiempo (aprox.)

Elevacin Ralent elevado 5,5 s
Descenso Ralent lento 2,5 s
Repliegue, de completamente desplegada Ralent elevado 5,0 s
Despliegue, de completamente replegada Ralent elevado 3,5 s
Vlvula de maniobra, especificaciones

Vlvula de maniobra
Flujo, mx. 494 l/min (130,5 US gal/min)
26 0,5 MPa (260 5 bar) (3771 73
Presin de trabajo, mx.
psi)
Vlvula de control, presin de apertura, basculamiento hacia 28,4 0,8 MPa (284 8 bar) (4119
atrs (+) 116 psi)
Vlvula de control, presin de apertura, basculamiento hacia 28,4 0,8 MPa (284 8 bar) (4119
adelante () 116 psi)
Vlvula de control, presin de apertura, seccin de elevacin 36,5 0,5 MPa (365 5 bar) (5294
(+) 73 psi)
Vlvula de reserva, presin de retorno 0,31,0 MPa (310 bar) (44145 psi)
Bloque central, especificaciones

Bloque central
Vlvula limitadora de presin, direccin 21 MPa (210 bar) (3046 psi)
Vlvula de reduccin de presin, servopresin 3,5 MPa (35 bar) (508 psi)
Vlvula de reduccin de presin, presin de frenos 1617,5 MPa (160175 bar) (23212538 psi)
Bomba hidrulica (P1), especificaciones

Bomba 1 (P1) Sistema de hidrulica de trabajo, sistema servo, frenos
Bomba de mbolos axiales, desplazamiento
Tipo
variable
En el lado izquierdo de la transmisin (lado
Colocada
derecho de la mquina)
Desplazamiento 80 cm3 (4,9 in3)
Bomba 1 (P1) Sistema de hidrulica de trabajo, sistema servo, frenos
Flujo, mx. a 1900 rpm (32 r/s) y una presin de 10
145 l/min (38,3 US gal/min)
MPa (100 bar) (1450 psi)
Presin de retencin, ralent bajo 2,93,5 MPa (2935 bar) (421508 psi)
23,5 +0/-0,7 MPa (235 +0/-7 bar) (3408 +0/-
Presin de trabajo
102 psi)

Bomba 2 (P2) Sistema hidrulico de trabajo, sistema hidrulico servo,
direccin, frenos y otros sistemas hidrulicos
Bomba de mbolos axiales, desplazamiento
Tipo
variable
En el lado derecho de la transmisin (lado
Colocada
derecho de la mquina)
Flujo, mx. a 1900 rpm (31,7 r/s) y una presin de 10
MPa (100 bar) (1450 psi)
Presin de retencin, ralent bajo 3,13,7 MPa (3137 bar) (450537 psi)
Presin de trabajo 26,0 0,5 MPa (260 5 bar) (3771 73 psi)

Bomba 3 (P3) Bomba de ventilador de refrigeracin/Bomba de frenos
Tipo Bomba de mbolo axial, desplazamiento variable
En el lado izquierdo de la mquina, en el
Colocada
compartimento motor en la carcasa del volante motor
Flujo, mx. a 1900 rpm (31,7 r/s) y una
presin de 10 MPa (100 bar) (1450 psi)
Presin de retencin con tubo LS
1,952,1 MPa (19,521 bar) (283305 psi)
desacoplado, ralent alto
Presin de trabajo, mx. 21 0,4 MPa (210 4 bar) (3046 58 psi)
Sistema servo, especificaciones

Sistema servo
Tipo Centro cerrado
Servopresin 3,04,5 MPa (3045 bar) (435653 psi)
Servopresin, incrementada 1617,5 MPa (160175 bar) (23212538 psi)

Manual de Taller Volvo L120e

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Culata, descripcin

1. Abrir la cubierta del ventilador y desconectar el interruptor principal.

2. Desmontar el tabique intermedio (1).

3. Abrir la tapa lateral izquierda para el motor.

4. Soltar la manguera hasta y desde (1) el captador de aceite.

5. Soltar las conexiones de los cables (1) al elemento de precalentamiento. Soltar

6. Soltar los tornillos a la tapa de vlvulas y desmontarla.

Las ilustraciones muestran el ajuste de vlvulas despus de armar el motor, con

1, 3, 5, 7, 9,11: vlvulas de escape

9. Ajustar el juego de las vlvulas marcadas con negro en la ilustracin. Vlvula de

Montaje de la tapa de vlvulas

13. Volver a montar ambas mangueras al captador de aceite.

15. Montar el tabique intermedio.

16. Conectar el interruptor principal y cerrar todas las tapas.

17. Poner en marcha el motor y controlar que no existan fugas.

Distribucin del motor, descripcin

rbol de levas, descripcin

Amortiguador de vibraciones, descripcin

Retn de cigeal delantero, cambio

1. Poner la mquina en la posicin de servicio.

3. Cortar la corriente con el interruptor de bateras.

4. Desmontar el tabique intermedio (1).

7. Sacar el espaciador (1) y el amotiguador de vibraciones interno (2). Peso 13 kg

9. Desmontar la rueda dentada y la polea doble.

10. Volcar los retenes de fieltro interior y exterior.

11. Comprobar la posicin de la ranura de desgaste (1) en el cigeal.

14. Retirar la herramienta.

17. Controlar que los amortiguadores de vibraciones estn exentos de daos

19. Montar las correas de transmision y tensarlas.

20. Montar el tabique intermedio (1).

21. Cortar la corriente con el interruptor de bateras.

22. Arrancar el motor y comprobar que no hay ningn fallo.

Sistema de lubricacin, descripcin

Bomba de aceite, descripcin

Presin del aceite, control

1. Poner la mquina en la posicin de servicio.

2. Levantar la tapa del cap izquierda.

Sistema de combustible, descripcin

Sistema de combustible, purga de aire

Abrir el tornillo de purga (1) del filtro primario.

Bomba de alimentacin de combustible, descripcin

Presin de alimentacin de combustible, control

1. Poner la mquina en la posicin de servicio.

2. Levantar la tapa del cap izquierda.

3. Desmontar el tapn en el filtro de combustible y montar el racor 9993720, la

Si la presin medida es demasiado baja, puede estar obturado el filtro de

Bomba unitaria, descripcin

Fase de reduccin de presin

El mbolo de la bomba siempre aspira la misma cantidad de combustible que

Unidad de bomba, cambio

1. Poner la mquina en la posicin de servicio.

3. Cortar la corriente con el interruptor de bateras.

4. Desmontar el tabique intermedio (1).

5. Realizar los puntos 4-8 en "Inyectores, cambio"

6. Soltar la vlvula de rebose (1). Recoger el combustible derramado. Soltar la

8. Soltar el tubo de alimentacin de combustible en el elemento de la bomba (1).

9. Soltar el tornillo de fijacin aprox. 4 mm (0,16 inch) y soltar la unidad de la

11. Soltar totalmente los tornillos de fijacin y desmontar la bomba unitaria.

14. Realizar los puntos 16-21 en "Inyectores, cambio"

15. Volver a montar el tubo de alimentacin de combustible. La arandela de cobre

16. Purgar el sistema de combustible segn el libro de intrucciones.

1. Poner la mquina en la posicin de servicio.