FRENO CON LEVA EN S

Descripcin
Su nombre proviene de la forma que tiene la leva, similar a una S, y tiene unas cualidades
muy especiales que se detallan a continuacin.

Figura 1
En la Figura 1 tenemos un esquema que nos muestra muy claramente la constitucin bsica
de este sistema de accionamiento de las zapatas de un freno de tambor. En este sistema
tenemos las dos zapatas (1) unidas en uno de sus dos extremos (2) y provistas de un muelle
de retorno (3). En el otro de los extremos, en los que se juntan las dos zapatas, se encuentra
una leva (4) que tiene, por su diseo, un claro parecido con la letra S del alfabeto.
El sistema de accionamiento general de estos frenos se realiza desde una unidad o cilindro
de mando (5), desde la cual se imprime un desplazamiento a una palanca (6) que es
trasladado a la leva (4) a travs de un sistema interno de compensador automtico del
desgaste.

La leva acta sobre dos rodillos (7) por medio de los cuales se facilita el suave
desplazamiento de la leva y la abertura de las zapatas cuando la posicin de esta leva se
modifica en una posicin determinada de giro.
En general este tipo de accionamiento de las zapatas de los frenos es uno de los mas
utilizados y se encuentra en muchas ocasiones. La forma mas tpica de comportamiento la
tenemos en la Figura 1.
En la parte de la derecha de la figura 2 puede verse esquematizado el funcionamiento del
cilindro de freno (1), el cual comporta un sistema de diafragma (2) que convierte el interior
del cilindro en dos cmaras completamente estancas.

Figura 2
Por la parte de la derecha (3) est la cmara de entrada del aire comprimido, cosa que
ocurre cuando el conductor abre la vlvula de mando de paso de aire comprimido hacia los
frenos, de forma automtica, al oprimir el pedal de freno.
En este momento la fuerte presin del aire hace que el diafragma venza la accin del muelle
antagonista (4) y se accione la varilla de mando (5). Este desplazamiento afecta por igual a
la palanca de freno (6).

El movimiento de la palanca de freno determina la posicin de la leva (7) y, con ello, la

abertura de las zapatas (8) y la causa del freno al aplicarse sobre la superficie interna del
tambor.
Por supuesto, cuando cesa la presin en la cmara neumtica (3), es el propio muelle
antagonista (4) el que hace retornar la varilla (5) a su posicin de reposo, de modo que la
leva (7) vuelve a colocarse en el centro y los forros de las mordazas no tocan con el tambor:
esta es la posicin de accin desfrenada.
Diseo
El modelo que se ha realizado con el programa de diseo SolidWorks 2000, presenta una
visin global, montado con la rueda, como el que indica la Figura 3 en el cual se observa el
tambor de freno del cual sobresale el eje y otro cilindro que es el que transmite el
movimiento a la leva en S.
Tambin se puede observar de forma general el conjunto completo en la Figura 4 , con eje
incluido pero sin el neumtico. Se puede
distinguir de izquierda a derecha la llanta, el
tapn embellecedor, los tornillos, el tambor, el eje y un rodamiento.

Figura 4

Figura 5

Figura 6

El modelo consta de las siguientes piezas:

Neumtico.

Llanta: dentro de la cual se encuentra ubicado el freno.

Tapn embellecedor: cubre el rodamiento y la fijacin del eje al cubo.

Cubo: pieza en la que se encuentra ubicado el rodamiento y es atravesado por el eje.

Tornillos: sirven como fijacin entre el tambor y el cubo.

Tambor: elemento sobre el cual se va a producir el rozamiento o friccin que

permitir el freno.

Eje: se puede observar en la Figura 4.

Figura 7

Figura 8

Forros de las zapatas: representadas en color bronce.

Zapatas o mordazas: dispuestas en color granate.

Remaches: fijan forros con las zapatas.

Cilindros: articulados, que permiten el giro de las zapatas respecto a su eje.

Cilindros de contacto: van unidos a las zapatas y son los que entran en contacto con
el actuador, que en este caso es una leva en S.

Muelles: enlazan las dos zapatas.

Leva en S: pieza que tiene una vista frontal con forma de s, de ah su nombre y es la
encargada de realizar el movimiento que producir el frenado.
Placa portafreno: tambin se denomina la placa soporte de las mordazas. Es la parte
donde van ubicados los ejes articulados, y es atravesado por la leva en S y el eje, que a su
vez es el apoyo del otro rodamiento que dispone el eje.
Plato: parte posterior del tambor, que al igual que la placa portafreno estn fijos y
evita la entrada de polvo al interior del tambor.

Figura 9
En la vista de la Figura 9 se puede observar una disposicin del freno con cuatro muelles y
con la leva en S en posicin accionada. Se ha obviado en el dibujo todos aquellos
elementos que no aportan nada a la hora de realizar la simulacin como pueden ser los
rodamientos, casquillos, arandelas...
Animacin
Una vez realizado el diseo se ha simulado en Working Model 4D con las restricciones que
ya se haban puesto en el programa de dibujo, que mantenan fijos en un bloque a plato,
placa portafreno y por otro lado al conjunto de la rueda y el tambor que son los que giran en
situacin normal. En la leva en S se ha colocado un motor porque es la que va a transmitir
el giro de las zapatas hasta que entren en contacto con la parte interior del tambor. Por tanto
las zapatas, forros de las zapatas, remaches y cilindros de contacto forman un nico slido,
que pueden girar por la restriccin de concentricidad que tienen respecto a los cilindros
articulados. Se puede observar de forma ms sencilla observando las figuras siguientes:

Figura 10

Figura 11

Se puede contemplar como en la Figura 11 la leva en S ha girado en sentido negativo

contactando con los cilindros y provocando el giro de las zapatas y a su vez que los muelles
se estiren aumentando la fuerza de compresin de estos de estos que tiende a recuperar la
posicin inicial de reposo que se muestra en la Figura 10

Figura 12

Figura 13

En la Figura 12 y Figura 13 se observa como la expansin de las zapatas, debido al giro de

la leva en S, se realiza hasta que se produce el contacto con el tambor. Se ve que el giro es
muy pequeo y por ello es muy difcil de apreciar, pero sin embargo la holgura que haba
entre los forros de las zapatas y la parte interior del tambor desaparece. Para realizar dicha
simulacin, como por la complicacin de las piezas y el nmero de estas, no se pudo hacer
empleando colisiones porque se requiere una estacin de trabajo muy potente. Para poder
realizar la simulacin con las mismas caractersticas se introdujeron dos restricciones motor
en las zapatas, en la posicin de los cilindros articulados, provocando el giro respecto a
estos y un tercer motor en la leva en S.
Explosin 3D
La explosin se realiza con el SolidWorks, una vez que se ha realizado el ensamblaje de
todas las piezas, y en la posicin que se desea explosionar, el programa nos permite realizar
una vista explosionada que puede realizarse de dos maneras distintas: de forma automtica,
que no se recomienda para dibujos con muchas piezas porque el programa las separa en el
espacio en una determinada direccin, sentido y a una cierta distancia que no suele ser
simtrica y dificulta el entendimiento de la ubicacin y funcionamiento de los distintos
componentes. De forma manual se va sealando la pieza o piezas que se quieren
explosionar y se le indica la direccin, el sentido y la distancia adecuados.

Figura 14

La explosin manual como se puede observar en la Figura 14 se ha realizado

principalmente en la misma direccin, axial, excepto en el interior del tambor en el que
distintas piezas se han desplazado en direcciones radiales, como son los muelles, forros de
las zapatas y los remaches.

Figura 15
En la Figura 15 se puede observar una vista del interior del tambor a mayor tamao, en la
que se puede contemplar mejor la disposicin que va adoptar en el ensamblaje. Este tipo de
vistas se hace indispensable para realizar el montaje y conocer la forma de introducir unos
componentes dentro de otros.