Memoria de Calculo Parte 1

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA VIAL Y TRÁNSITO
PROYECTO DE LA VÍA PANAMERICANA
GRUPO N°9
MONTESDEOCA TROYA VERONICA ELIZABETH

TRÁVEZ VARGAS SAÚL ALEJANDRO
DOCENTE: Ing. DILON MOYA
SEMESTRE: SEXTO
PARALELO: “A”
Fecha de entrega: Miércoles 11 de Noviembre 2020
Octubre 2020 - Enero 2021

ÍNDICE
1. OBJETIVOS .............................................................................................................................3
1.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................3
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ..........................................................................................3
2. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................4
3. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................................5
4. UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................6
5. TRABAJOS PRELIMINARES ...............................................................................................7
5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO .........................................................................7
5.2. CONFIGURACIÓN DE GOOGLE EARTH .................................................................7
5.3. CONFIGURACIÓN Y TRAZADO DE LA FRANJA EN “SAS PLANET” ...............9
5.4. CONFIGURACIÓN DE GLOBAL MAPPER .............................................................12
5.5. OBTENCIÓN DE ARCHIVOS DWG Y GEOTIFF (GLOBAL MAPPER) .............13
5.6. TRABAJO EN CIVIL 3D ..............................................................................................22
5.7. PRESENTACION EN LAYOUT ..................................................................................36
6. TRÁNSITO .............................................................................................................................47
7. ANEXOS .................................................................................................................................55
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar geométricamente la vía Tanicuchi-Guaytacama bajo las normas del

Ministerio de Obras Públicas del Ecuador (MOP).
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
a) Seleccionar la ruta que garantice la seguridad, confiabilidad, confort y sea

económicamente rentable.
b) Determinar el tráfico de diseño.
c) Implementar la topografía del proyecto.
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GRUPO 9
2. INTRODUCCIÓN
La ingeniería vial surge como la necesidad de superar obstáculos para facilitar la

comunicación y el transporte, los mismos que con llevan al desarrollo de una
población, haciendo que sea una estrategia de mejoras así como la reducción de
tráfico y una operación diaria más eficiente. Con la finalidad de obtener un
conocimiento en cuanto al diseño geométrico vial se analiza ciertos puntos como la
dinámica del tráfico, el crecimiento de las poblaciones y las diferentes actividades
que estas tengan.
Como futuros ingenieros estamos enfocados en la necesidad de producir obras viales

seguras, de rápida construcción y de alta calidad, es por ello que se realizó el diseño
de una vía que conectará las parroquias cercanas Tanicuchi-Guaytacama ubicada en
el Cantón de Latacunga, Provincia de Cotopaxi, teniendo en cuenta una vía ya
existente, ha esta se realizara un mejoramiento vial es decir construyendo un 80%
de vía e incorporando el 20% de la misma.
Para el diseño de una vía en un determinado sector se deben realizar diferentes

estudios y análisis posteriores a su construcción es por ello que en este estudio se
conocerán datos como su topografía, para ello se debe obtener un levantamiento
topográfico del sector mediante varias herramientas, para luego obtener curvas de
nivel que nos dan a conocer las pendientes y forma del terreno en donde se va a
plasmar la obra. Es por ello que el levantamiento topográfico es uno de los pasos
principales del diseño vial. A más de ello se debe conocer la cantidad de transito que
vaya a circular por el sector y a que cantidad de usuarios va a beneficiar la obra,
debido a que con esos datos se podrán analizar el tipo y tamaño de vía, para la
obtención de dichos se realiza estaciones de control que permita conocer la cantidad
de vehículos circulantes.
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GRUPO 9
3. JUSTIFICACIÓN
La vía Tanicuchi- Guaytacama es una carretera de tipo vecinal IV ya que su TPDA

es de 100-300 veh, está conecta dos parroquias agrícolas que son de suma importancia
para la actividad económica de las mismas. La vía ordinariamente debe pasar por el
centro de varios barrios que se encuentran durante su trayecto y por los mismos
existen varios corredores arteriales, los cuales conectan hacia las diferentes haciendas
agrícolas e invernaderos que tienen las parroquias.
La importancia del transporte y de las telecomunicaciones en términos geográficos y

socioeconómicos, está ligada a su papel clave en la integración de los territorios, tanto
en el ámbito interno como en el externo, la movilidad y comunicación de la población
significan acceso a los mercados, turismo, negocios, educación, etc.
El proyecto que llevamos a cabo consiste en diseñar geométricamente la vía

Tanicuchi-Guaytacama bajo las normas del Ministerio de Obras Públicas del Ecuador
(MOP), partiendo de una determinación de los factores de una ESTACIÓN
MAESTRA que tiene todos los datos completos y tiene una homologación con
mi vía que estoy proponiendo. El proyecto tiene el objetivo de recorrer
directamente hacia las zonas de agricultura, para que los mismos puedan tener
un acceso mucho más factible al momento de la movilización de sus productos,
mejorando la conectividad interna del territorio, mediante la provisión de servicios de
infraestructura vial, potenciando el desarrollo de las dos parroquias y su habitantes,
mejorando su calidad de vida, promoviendo la equidad social, cuidando la seguridad
vial y dando sustentabilidad medioambiental.
5
GRUPO 9
4. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto estará ubicado en la parte occidental de las parroquias del Cantón

Latacunga, estas parroquias son Tanicuchi y Guaytacama, las mismas que están
cercanas al Cantón Saquisili.
A continuación se presenta las coordenadas:
ORIGEN (TANICUCHI):
• Norte: 9913479.00 m
• Este: 762722.00 m
• Elevación: 2983 m
DESTINO (GUAYTACAMA):
• Norte: 9909605.00 m
• Este: 762822.00 m
• Elevación: 2932 m
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GRUPO 9
5. TRABAJOS PRELIMINARES
5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Se realiza una topografía para preestablecer la vía a trazar, mediante la utilización

del programa Google Earth para el preestableciemiento de la vía.
5.2. CONFIGURACIÓN DE GOOGLE EARTH
Para empezar a utilizar el programa se debe concatenar y configurar el programa

en coordenadas UTM (Universal Transverse Mercator) con elipsoide WGS84,
ahora para la zona, estas deben estar establecidas en la “Zona 17 Sur” ya que aquí
se encuentra la vía de proyecto.
Figura 1. Configuración del programa Google Earth
Considerar las unidades en las que se trabajar, para ello seleccionamos la opción
Herramientas, y colocar las unidades UTM (Universal Trasnversal de
Mercator). Realizar esto para poder concadenar todos los programas en los que
vamos a trabajar.
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GRUPO 9
Establecer el origen y el destino de las rutas (se puede dibujar varias opciones de
ruta que unan a los dos puntos de la vía).
Ubicar el sitio de donde va a partir la vía.

Ubicar con la opción: Agregar marca de posición.
Figura 2. Origen Tanicuchi
Figura 3. Destino Guaytacama
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GRUPO 9
5.3. CONFIGURACIÓN Y TRAZADO DE LA FRANJA EN “SAS

PLANET”
Primeramente, antes trazar la franja en este Software hay que ejecutar una
pequeña pero importantísima configuración la cual es ingresar un código donde
esta permite al presente programa y a Google Earth tenerlos trabajando
conjuntamente ya que el programa de la empresa “Google” actualiza sus mapas
muy a menudo y hay que ingresar los diferentes códigos correspondientes a cada
actualización.
El código proporcionado por el docente es “874”, donde se lo ingresa en
“Opciones de mapa” como se puede visualizar en la Figura 4.
Para poder concadenar utilizar la opción: Opciones y opciones de Mapa
Figura 4. Ingreso del código en SAS Planet
Para trazar la franja en SAS Planet, el procedimiento de ejecución en este

programa es parecido al de Google Earth. SAS Planet nos presenta una opción
para su respetivo trazado la cual es “Selección poligonal”, Figura 5.
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GRUPO 9
Figura 5. Selección de la poligonal para trazar la franja
Cuando ya se tiene trazada la franja automáticamente el programa muestra un

cuadro donde lo debemos configurar para obtener el tipo de archivo deseado con
extensión “ECW” o también llamado “ORTOFOTO”, este tipo de archivo permite
al usuario generar un zoom (expansión de imagen), donde al expandirlo esta no
pierde sus pixeles, sino, que permite apreciar el punto seleccionado sin perder la
calidad de imagen.
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GRUPO 9
En este paso en el mismo cuadro se opta por seleccionar un zoom de 21 o el que

se desee, pero hay que tener en cuenta que entre mayor sea dicha magnitud mayor
será el peso del archivo a convertir.
Finalmente, se lo guarda en el disco del computador en formato ECW y además
en formato “KML”, donde este mismo formato de archivo se lo importara desde
el software “CIVIL 3D”. Cabe recalcar que el archivo en formato “ECW” se lo
necesitará mas adelante en el programa Global Mapper. (Todos estos pasos se ven
reflejados en la Figura 6).
Figura 6. Formato de guardado en ECW y KML del tramo de la Vía Panamericana
11
GRUPO 9
5.4. CONFIGURACIÓN DE GLOBAL MAPPER
En este punto del proyecto se engloba el trabajo realizado por el programa

“Global Mapper”, donde primeramente el programa debe estar instalado a la
perfección y registrado mediante cracks para su respectivo uso.
Entrar en la parte de configuración

Entrar en la opción: projection
Ubicar la zona (17 sur)

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GRUPO 9
5.5. OBTENCIÓN DE ARCHIVOS DWG Y GEOTIFF (GLOBAL

MAPPER)
Abrir el archivo previamente creado con la opción.

El objetivo principal de este software con respecto al proyecto es importar los
archivos “KML” y “ECW” para su respectiva exportación a archivos de
extensión “DWG” y “GeoTIFF”, respectivamente.
1. ARCHIVO “ECW” A “GeoTIFF”

Cabe explicar que la extensión GeoTIFF es el formato que acepta CIVIL 3D
para el proceso que se realizara ahí después de “Global Mapper”, donde tiene
las mismas características que “ECW” pero como se menciona así lo acepta
el programa de Autodesk. Ahora inicialmente, se abre o se importa el archivo
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GRUPO 9
guardado por “SAS Planet” donde inmediatamente se procede a su respectiva

transformación al tipo de archivo requerido, seleccionando la opción “Export
Raster / Image Format” como se muestra en la Figura 7.
Figura 7. Exportación del archivo ECW a archivo GeoTIFF
Automáticamente una vez dado clic en esa opción aparece el cuadro para la
respectiva transformación a la extensión de archivo que se requiere la cual es
“GeoTIFF”, Figura 8.
Figura 8. Selección del formato GeoFITT

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GRUPO 9
Una vez aceptado este formato aparecerá otro cuadro de configuración, pero
por indicaciones del docente no se realiza ningún cambio en esta sección y
finalmente por defecto se tiene que guardar el nuevo archivo en el disco del
computador como se prefiera etiquetar.
2. ARCHIVO “KML” A “DWG”

Cerrar el programa y volvemos abrir para recuperar el archivo kml.
Se realiza de nuevo la parte de configuración.
Abrir la extensión kml.
Figura 9. Elección de archivo KML
Antes de proceder a la transformación del archivo hay que tener mucha

consideración en que la pendiente o perfil de elevación de la vía sea uniforme
o no uniforme, Figura 10, ya que dependerá el espaciamiento entre las curvas
de nivel, donde este es el principal objetivo de la transformación a “DWG”.
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GRUPO 9
Figura 10. (Capturada de Google Earth), De Norte a Sur va de bajada.
Ahora bien, continuando con la transformación se lo comete de manera que

abrimos el archivo “KML” donde al principio no aparece nada en la pantalla
principal, esto se debe a que Global Mapper no está trabajando de manera
online para la transformación del archivo.
Para observar la imagen con intensidades lumínicas se lo lleva a cabo
seleccionando la opción “Connect to Online Data”
Después aparece una ventana para seleccionar la fuente, se escoge

“WORLDWIDE DATA”
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GRUPO 9
Una vez configurada esta parte la imagen aparecerá con las respectivas
intensidades de luz, estas intensidades vienen a ser la captación de las
intensidades de luz que chocan en la superficie terrestre creando espectros de
luz de diferentes colores o intensidades tomados por satélites o drones
dependiendo de la zona donde se capta la imagen, Figura 11.
Figura 11. Intensidad luminosa de la zona del proyecto

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GRUPO 9
Como siguiente paso se genera las curvas de nivel donde de acuerdo a las
indicaciones del docente para pendientes uniformes (Mencionado
anteriormente) la distancia entre curvas de nivel será de “1 metro”, y para
pendientes no uniformes (exageradamente), tomará un valor de “5 metros o
hasta 10 metros”, donde además si existen perfiles de elevación que se
encuentren entre el rango cualitativo de uniformidad mencionado
anteriormente (uniforme y no uniforme), esta puede tomar valores entre 1 y 5
metros, donde viene a ser el caso del presente proyecto.
Por decisión unánime del equipo se tomó un valor de “2 metros”, para la
distancia entre las curvas de nivel donde se encuentra la vía.
Primero se selecciona “Generate Contours (From Terrain Grid…)” como se

muestra en la Figura 12, e inmediatamente aparece una ventana de
configuración para obtener las curvas de nivel donde de acuerdo a lo dicho
anteriormente sobre las pendientes se coloca “2 metros”
Figura 12. Generador de curvas
Activa la opción “Interpolate to Fill Small Gaps in Data”, al final damos en

aplicar y aceptar sin tocar nada de las demás opciones.
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GRUPO 9
Finalmente se obtiene la imagen con las curvas de nivel
Ahora finalmente una vez obtenida las curvas de nivel sobre la imagen de
intensidad luminosa o también llamadas polilíneas en 3D se procede con la
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GRUPO 9
exportación o transformación del archivo dando clic o seleccionando en la

opción “Export Vector / Lidar Format”.
Inmediatamente aparece una ventana de configuración de archivo donde

seleccionamos el formato de exportación requerido “DWG” porque este es la
extensión de archivo que acepta CIVIL 3D.
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GRUPO 9
y consecutivamente aparece otra ventana donde pide la versión de guardado

de “DWG”, donde se puede seleccionar cualquier versión pero recomendables
versiones muy atrás de la versión de CIVIL 3D que se tiene actualmente.
Finalmente lo exportamos y guardamos en el disco del computador.
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GRUPO 9
5.6. TRABAJO EN CIVIL 3D
El verdadero trabajo empieza en Civil 3D, una vez obtenido todos los archivos
necesarios para trabajar, comenzamos abriendo el archivo guardado que creamos
en Global Mapper.
Una vez seleccionado el proyecto este no se logrará visualizar, para ello

<
utilizamos “Zoom Extents” y nuestro archivo aparecerá.
Figura 13. Curvas de Nivel en Civil 3D
Abrir el icono de Civil 3D abrir un nuevo Dibujo

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GRUPO 9
Señalamos crear un nuevo dibujo en la planilla de Autodesk Civil 3D Mex_2019
En el nuevo dibujo copiamos y pegamos con las coordenadas originales las

curvas de nivel del archivo original.
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GRUPO 9
Ahora bien para recuperar la imagen hecha en GeoTIFF, seleccionamos la

opción: Planificación y Análisis.
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GRUPO 9
Después, procedemos a insertar la imagen creada en el formato GeoTIFF.
Seleccionar la imagen GeoTIFF
Al abrir el archivo ya tendremos nuestra imagen georeferenciada y encima de las

curvas de nivel.
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GRUPO 9
Ya realizada esta acción configuramos nuestro dibujo, nos ubicamos en el icono

de Civil 3D, luego Drawing Utilities y Drawing Settings
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GRUPO 9
Aparecerá una Ventana, en la cual se configura el dibujo.

Ubicamos la zona 17 Sur
Ahora utilizaremos las Propiedades de capa o Layer

Properties, y nos ubicamos en TOPOGRAFIA (EXISTENTE
(LINEAS)) y activamos el Imagen, con esta función podemos aparecer y
ocultar la imagen.
Crear un PERÍMETRO parecido a las franjas que realizamos en los

programas anteriores, para ello se trabaja con una Polilínea de Layer 0, para
tener una Layer 0 debemos volver hacer los anteriores pasos y activar todas
las todas las Layers
Para poder apreciar nuestro perímetro podemos apagar la imagen mediante

los layers
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GRUPO 9
Lo que se utilizara es solo las curvas de nivel que se encuentren dentro del
perímetro realizado, así que recortamos todas las curvas que sobre salgan del
perímetro. Junto con la herramienta TRIM o cortar se procede a obtener lo
necesario.
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GRUPO 9
El siguiente paso es crear una superficie, opción de Superficie hacer clic

derecho y Crear superficie.
Se define la superficie que este integrado por triángulos donde se tendrá un

manto que va a cubrir toda la superficie.
Señalar Contours y con un clic derecho seleccionamos add, se desplazará
una ventana en donde pondremos la descripción de nuestro contorno con el
nombre de “curvas iniciales” y en la parte de distancia se sube el valor a 50
para que la relación sea el doble en los factors.
Se selecciona los contours y precionamos enter
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GRUPO 9
El programa me dio otro perimetro pero el que vale es el que realizmos al

principio, para hacer eso nos vamos a Boundaries clic derecho y add, se
desplaza una ventana en la cual pondremos un nombre, aceptar y
seleccionamos el perimetro que deseamos.
Para verificar que se creo nuestra superficie nos vamos a Surface en la parte
de Surface 1 clic derecho y nos vamos a editor, se desplaza una ventana y
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GRUPO 9
nos ubicamos en Display ahí podemos activar los triangulos, aplicamos y

aceptamos, de esa manera podemos ver la superficie creada.
Para observarlo mejor podemos hacer un Object viewer dandole clic en uno
de los tringulos.
EDICION DE LAS CURVAS DE NIVEL

Cuando se cortan las curvas de nivel para que solo queden dentro de la franja
estas tienden a unirse entre sí, creando líneas en el borde de la franja, Figura
, generando relieves que no existen.
A continuación, se muestra como corregir este error:
En modelo, apagar la franja y en “Prospector”, desplegar “Superficie” y”
Editar estilo de Superficie”, Figura 14.
Figura 14. Paso para editar curvas de nivel

31
GRUPO 9
Activar los triángulos de superficie y seleccionar aplicar, aceptar.
Ahora para suprimir líneas no deseadas, desplegar “Surface 1”,

“Definiciones” y en opciones de “Ediciones”, seleccionar “Suprimir
línea”.
Figura 15. Suprimir línea
Seleccionar de derecha a izquierda la línea a suprimir, clic izquierdo y enter,

Figura 16.
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GRUPO 9
Tener en cuenta que al activar los triángulos se crean líneas adicionales a la

que se quiere eliminar, donde también hay que borrarlas.
Figura 16. Borrar líneas no deseadas
Finalmente, una vez suprimida las líneas repetimos el paso donde activamos
los Triángulos, pero ahora apagándolos, y listo.
El paso de los triangulos es para verificar que nustra superficie ha sido creada
CREACIÓN DE LA VÍA
Para realizar la vía tendremos que apagar las curvas mayores y menores, para
realizar eso nos vamos al editar de superficie.
Después activamos la imagen para poder guiarnos y así formar nuestra vía.
Dibujar la vía de fabrica de forma detalla, se utiliza una polilínea activando en

Propieties Layers activamos FEATURE LINES VIALIDAD -> C-LINE.
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GRUPO 9
34
GRUPO 9
Hay que tener muy en cuenta los detalles de la vía, si tiene pasajes calles
transversales o hasta parterres.
Se activa nuevamente curvas mayores y menores para ubicar las etiquetas.
Podemos modificar el color de nuestras etiquetas en propiedades siempre y

cuando este este activado con la palabra TRUE.
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GRUPO 9
5.7. PRESENTACION EN LAYOUT
Generalmente las presentaciones topográficas de un proyecto vial se las

muestra a una escala 1:1000 en una lámina A0 (1189mm x 841mm), donde la
vía se divide y se las coloca por kilómetro. En este caso se coloca la vía
completa para una apreciación general de la misma a la escala de ajuste
correspondiente.
Se empieza configurando la hoja de presentación de la siguiente manera:
- Seleccionando opciones en “Layout 1” y “Administrador de
configuraciones de página”.
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GRUPO 9
- Seguidamente seleccionamos la opción “Modificar”, Figura 17,

Donde aparece su correspondiente ventana, Figura 18.
Figura 17. Modificación para la hoja
Figura 18. Ventana principal de configuración
37
GRUPO 9
- Seleccionamos la Hoja o lamina “ISO AO (1189mm x 841mm)”,

Figura 19.
Figura 19. Lámina A0
Seguidamente como queremos la presentación en formato PDF,

seleccionamos “AutoCAD PDF (High Quality Print .pc3)”.
Figura 20. Opción para imprimir a PDF
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GRUPO 9
Adicionalmente en estilos de trazado seleccionamos “acad.ctb” y el editor de

estilos para cambiar los trazados a negro ya que se necesita las capas en blanco
y negro, después guardar y cerrar.
Figura 21. Configuración para trazados en b/n
Extendemos el área eficiente para el proyecto.
Figura 22. Ajuste del área para trabajar
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GRUPO 9
Posteriormente en la parte inferior seleccionamos la escala correspondiente a

la hoja. En el caso del presente proyecto 1:1000.
Figura 23. Escala grafica
Colocar la grilla sobre la presentación en la opción “Sistema de referencia” y

con el cursor dar clic en el borde del margen, Figura 24.
Figura 24. Grilla
La precisión dentro del sistema de referencia será de 200m.
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GRUPO 9
Figura 25. Precisión entre la grilla
Al mismo tiempo colocamos el icono que muestra el norte como se aprecia,

Figura 26.
Figura 26. Norte
Gracias a el aporte del docente se puede adjuntar a la presentación, la

plantilla para llenar con los datos correspondientes al proyecto, Figura 34.
41
GRUPO 9
Figura 27. Plantilla
Después en modelo, adjuntamos los correspondientes nombres a cada

transversal de la vía y algunos de los sitios más referenciales que están junto
a esta.
Figura 28. Nombres a cada calle transversal y lugares referenciales
Ahora al regresar a Layout se inserta una fotografía en sitio de dicha

referencia tomado de “Google Earth online” o “Google Maps”
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GRUPO 9
Figura 29. Subir imagen tipo (jpg)
Una vez seleccionado “abrir” (subir la imagen), aparece una ventana donde
colocamos una escala de ajuste, y cambiamos las unidades a metros, Figura
30.
Figura 30. Correlacionar o configurar imagen
La apreciación de la imagen se muestra a continuación ajustada y con el

nombre respectivo del lugar de referencia.
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GRUPO 9
Figura 31. Imagen ajustada
Para exportar a PDF se cambia el color de las etiquetas para su impresión a

blanco y negro.
Regresar a “modelo” y en “Configuración” desplegar “Superficie”,
“Estilos de Etiqueta” y “Curvas de nivel”, en opciones de “C-TOPO-
CURVAS-NIVEL (2 dígitos)” seleccionar “editar”.
Figura 32. Editar etiquetas de curvas de nivel
En la ventana que aparece en la sección “Texto” y en el símbolo para

cambiar color aparece ora ventana para cambiar a los colores de impresión.
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GRUPO 9
Figura 33. Cambio de color de etiquetas
Finalmente, para colocar la regla de escala seleccionamos en “Escala Barra”

y seleccionamos la siguiente regla.
Figura 34. Insertar Escala Barra
Damos clic justo en el borde de la grilla, Figura 42, continuamente en la

ventana que aparece se coloca la división de la barra de escala donde
depende de la escala grafica para que se note en la presentación, Figura 43.
45
GRUPO 9
Figura 35. Clic en el borde de la grilla
Figura 36. Dimensionar la de barra de escala
Para su respectiva exportación a PDF.
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GRUPO 9
6. TRÁNSITO
OBTENCIÓN DEL TPDA (TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL)

𝑇𝑃𝐷𝐴=𝑇𝑂(𝐹𝐷)(𝐹𝑀)(𝐹𝐻)
To: Tráfico observado
FD: Factor diario
FM: Factor mensual
FH: Factor horario Medición del Factor Diario
Hora: 6:00 am – 18:00 am
Mes: Octubre
Partimos para la determinación de los factores de una ESTACIÓN MAESTRA que
tiene todos los datos completos y tiene una homologación con mi vía que estoy
proponiendo.
47
GRUPO 9
Sumar las horas vistas en campo

Sumar los valores desde las 6 am hasta las 18 pm
Volumen Medido=19703 28.7%
Volumen No Medido= 7939 71.3%
Total =27642
%𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁𝑁𝑂𝑀𝐸𝐷𝐼𝐷𝑂
𝐹𝐻 = 1 +
%𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁𝑀𝐸𝐷𝐼𝐷𝑂
28.7%
𝐹𝐻 = 1 +
71.3%
𝐹𝐻 = 1.403
FACTOR DIARIO (INCLUIR FACTOR SEMANAL)
VOLUMEN FACTOR
DIAS
DIARIO DIA
SEMANA
DOS SENTIDOS FD
LUNES 29651 0.932
MARTES 29390 0.940
MIERCOLES 29103 0.950
JUEVES 29102 0.950
VIERNES 30312 0.912
SABADO 27175 1.017
DOMINGO 18700 1.478
PROMEDIO 27634
FACTOR DIARIO DEL SÁBADO
𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐷𝐼𝐴𝑅𝐼𝑂
𝐹𝐷 =
𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝑃𝑅𝑂𝑀𝐸𝐷𝐼𝑂
27634
𝐹𝐷 =
27175
𝐹𝐷 = 1.017
48
GRUPO 9
FACTOR MENSUAL (ESTACIÓN MAESTRA)
𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝐴𝑁𝑈𝐴𝐿
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
4 335 821
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 11 879
𝑇𝑀(𝑚)
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
𝑁Ú𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝐷𝐼𝐴𝑆 𝐷𝐸𝐿 𝑀𝐸𝑆
362 080
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
31
𝑇𝑃𝐷𝑀 = 11 680
𝑇𝑃𝐷𝐴
𝐹𝑀 =
𝑇𝑃𝐷𝑀
11 879
𝐹𝑀 =
11680
𝐹𝑀 = 1.017
49
GRUPO 9
VOLUMEN 24H= FH*(SUMA DEL VOLUMEN MEDIDAO)

VOLUMEN 24H= 1.403*116
VOLUMEN 24H= 163
𝑇𝑃𝐷𝐴2020= 𝑇𝑂(𝐹𝐷)(𝐹𝑀)(𝐹𝐻)
𝑇𝑃𝐷𝐴2020= 116(1.017)(1.017)(1.403)
𝑇𝑃𝐷𝐴2020= 168
50
GRUPO 9
TRÁFICO FUTURO
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇
TF: Tráfico Futuro
FD: Tráfico Actual
IT: Incremento de Tráfico
Donde:
𝑇𝐴 = 𝑇𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝑇𝑎𝑡𝑟𝑖𝑑𝑜
𝑇𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑇𝑃𝐷𝐴2020
𝑇𝑎𝑡𝑟𝑖𝑑𝑜 = 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑠
No se realizaron encuestas para determinar el Tráfico atraído por lo tanto:

𝑇𝐴 = 𝑇𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 = 𝑇𝑃𝐷𝐴2020
Por otro lado:

𝐼𝑇 = 𝐶𝑁𝑇 + 𝑇𝐺 + 𝑇𝐷
CNT: crecimiento normal del tráfico (matriculación veh, población, PIB)

TG: tráfico generado
TD: tráfico desarrollado
Mediante la tendencia de matriculación de vehículos nosotros obtenemos los

siguientes valores:
TASA DE CRECIEMIENTO POR QUINQUENIO
2011-2016 1.54%
2017-2021 1.06%
2022-2026 0.81%
2027-2031 0.66%
2031-2036 0.55%
2036-2041 0.47%
2041-2046 0.42%
2046-2051 0.37%
51
GRUPO 9
INCREMENTO DE TRAFICO IT
tasa CNT ACTUAL CNT FUTURO TG (15%) TD (5%)
PERIODO n
crec.(rv) 25 8
2020-2025 5 0.81 168 175 6 2
2025-2030 5 0.66 175 181 6 2
2030-2035 5 0.55 181 186 6 2
2035-2040 5 0.47 186 190 6 2
𝐶𝑁𝑇 = 𝑇𝑓
𝑟𝑣 𝑛
𝑇𝑓𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 = 𝑇𝑎(1 + )
100
0.81 5
𝑇𝑓2025−2030 = 168(1 + )
100
𝑇𝑓2020−2025 = 175
𝑟𝑣 𝑛
100
0.66 5
𝑇𝑓2025−2030 = 168(1 + )
100
𝑇𝑓2025−2030 = 181
𝑟𝑣 𝑛
100
0.55 5
𝑇𝑓2030−2035 = 168(1 + )
100
𝑇𝑓2030−2035 = 186
52
GRUPO 9
𝑟𝑣 𝑛
100
0.47 5
𝑇𝑓2035−2040 = 168(1 + )
100
𝑇𝑓2035−2040 = 190
TRÁFICO GENERADO (TG)

𝑇𝐴 ∗ 15%
𝑇𝐺 =
𝑁Ú𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝑃𝐸𝑅𝐼𝑂𝐷𝑂𝑆
168 ∗ 0.15
𝑇𝐺 =
4
𝑇𝐺 = 6
TRÁFICO DESARROLLADO (TD)

𝑇𝐴 ∗ 5%
𝑇𝐷 =
𝑁Ú𝑀𝐸𝑅𝑂 𝐷𝐸 𝑃𝐸𝑅𝐼𝑂𝐷𝑂𝑆
168 ∗ 0.05
𝑇𝐷 =
4
𝑇𝐷 = 2
La obtención del Tráfico futuro obtenemos mediante las sumatoria del CNT+TG+TD
AÑO CNT TG TD TF
2020 168 _ _ 168
2025 175 6 2 183
2030 181 6 2 189
2035 186 6 2 194
2040 190 6 2 198
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 𝑇𝐴 + 𝐼𝑇
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 168 + 198
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 366
53
GRUPO 9
Determinamos el tipo de carretera según la MOP, la cual acorde al TPDAf

proyectado es: CARRETERA IV
Según las normas NEVI 2013 se determina la clasificación funcional de la Via en

base al TPDA
54
GRUPO 9
7. ANEXOS
Fotografía 1. Recolección de datos a partir de conteo vehicular, sentido Sur-Norte
Fotografía 2. Recolección de datos a partir de conteo vehicular, sentido Norte-Sur

55
GRUPO 9
DÍA 1 SENTIDO SUR-NORTE

Tabla 1. Contaje de tráfico volumétrico -Hoja 1
56
GRUPO 9
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GRUPO 9
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GRUPO 9
DÍA 1 SENTIDO NORTE-SUR

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Memoria de Calculo Parte 1

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA VIAL Y TRÁNSITO

PROYECTO DE LA VÍA PANAMERICANA

MONTESDEOCA TROYA VERONICA ELIZABETH

DOCENTE: Ing. DILON MOYA

Fecha de entrega: Miércoles 11 de Noviembre 2020

Octubre 2020 - Enero 2021

1.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................3

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ..........................................................................................3

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................................6

5. TRABAJOS PRELIMINARES ...............................................................................................7

5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO .........................................................................7

5.2. CONFIGURACIÓN DE GOOGLE EARTH .................................................................7

5.3. CONFIGURACIÓN Y TRAZADO DE LA FRANJA EN “SAS PLANET” ...............9

5.4. CONFIGURACIÓN DE GLOBAL MAPPER .............................................................12

5.5. OBTENCIÓN DE ARCHIVOS DWG Y GEOTIFF (GLOBAL MAPPER) .............13

5.6. TRABAJO EN CIVIL 3D ..............................................................................................22

5.7. PRESENTACION EN LAYOUT ..................................................................................36

1.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar geométricamente la vía Tanicuchi-Guaytacama bajo las normas del

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

a) Seleccionar la ruta que garantice la seguridad, confiabilidad, confort y sea

La ingeniería vial surge como la necesidad de superar obstáculos para facilitar la

Como futuros ingenieros estamos enfocados en la necesidad de producir obras viales

Para el diseño de una vía en un determinado sector se deben realizar diferentes

La vía Tanicuchi- Guaytacama es una carretera de tipo vecinal IV ya que su TPDA

La importancia del transporte y de las telecomunicaciones en términos geográficos y

El proyecto que llevamos a cabo consiste en diseñar geométricamente la vía

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto estará ubicado en la parte occidental de las parroquias del Cantón

A continuación se presenta las coordenadas:

5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Se realiza una topografía para preestablecer la vía a trazar, mediante la utilización

5.2. CONFIGURACIÓN DE GOOGLE EARTH

Para empezar a utilizar el programa se debe concatenar y configurar el programa

Figura 1. Configuración del programa Google Earth

Ubicar el sitio de donde va a partir la vía.

Figura 2. Origen Tanicuchi

Figura 3. Destino Guaytacama

5.3. CONFIGURACIÓN Y TRAZADO DE LA FRANJA EN “SAS

Para poder concadenar utilizar la opción: Opciones y opciones de Mapa

Figura 4. Ingreso del código en SAS Planet

Para trazar la franja en SAS Planet, el procedimiento de ejecución en este

Figura 5. Selección de la poligonal para trazar la franja

Cuando ya se tiene trazada la franja automáticamente el programa muestra un

En este paso en el mismo cuadro se opta por seleccionar un zoom de 21 o el que

Figura 6. Formato de guardado en ECW y KML del tramo de la Vía Panamericana

5.4. CONFIGURACIÓN DE GLOBAL MAPPER

En este punto del proyecto se engloba el trabajo realizado por el programa

Entrar en la parte de configuración

Ubicar la zona (17 sur)

5.5. OBTENCIÓN DE ARCHIVOS DWG Y GEOTIFF (GLOBAL

Abrir el archivo previamente creado con la opción.

1. ARCHIVO “ECW” A “GeoTIFF”

guardado por “SAS Planet” donde inmediatamente se procede a su respectiva

Figura 7. Exportación del archivo ECW a archivo GeoTIFF

Figura 8. Selección del formato GeoFITT

2. ARCHIVO “KML” A “DWG”

Figura 9. Elección de archivo KML

Antes de proceder a la transformación del archivo hay que tener mucha

Figura 10. (Capturada de Google Earth), De Norte a Sur va de bajada.

Ahora bien, continuando con la transformación se lo comete de manera que