FACULTAD DE INGENERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:
“REALIZACIÓN EL TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE (LÍNEA DE CEROS) Y LA
EVALUACIÓN DE LAS RUTAS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO USANDO EL
MÉTODO DE BRUCE”

CURSO:
 CAMINOS
CÓDIGO DE AULA:
 1227
DOCENTE:
ING. ALICIA YAJAIRA DIAZ QUIROZ
FECHA DE ENTREGA:
 15/02/2024
ALUMNO:
 N00292852-JOSE JERSON RUIZ SANCHEZ.
 N
 N
 N
 N

2024-0
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Contenido
1. INTRODUCCIÓN:...........................................................................................................3
2. OBJETIVO:.......................................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECIFICOS:..............................................................................................................4
4. DEFINICIÓN DEL METODO BRUCE, Y DE LOS PESOS(ABSOLUTOS -
RELATIVOS):.............................................................................................................................5
4.1. Definición BRUCE:....................................................................................................5
6. DEFINICION PESOS ABSOLUTOS.............................................................................5
8. DEFINICION DE PESOS RELATIVOS:.......................................................................6
9. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:..........................................................................6
9.1. CARACTERISTICAS DEL TERRENO:..................................................................7
9.2. DETERMINACION DE LAS VARIABLES PARA EL DISEÑO.............................8
9.2.1. DETERMINACION DE LA LINEA DE CEROS:.............................................9
9.2.2. EVALUACION DE LAS RUTAS SEGÚN EL METODO DE BRUCE:.........9
9.2.3. EVALUACION DE LAS RUTAS SEGÚN EL METODO DE PESOS
ABSOLUTOS:....................................................................................................................9
10. EVALUACION DE LA RUTAS SEGÚN L METODO DE PESOS RELATIVOS:.....9
10.1. CONCLUCIONES:.................................................................................................9
11. RECOMENDACIONES:.................................................................................................9
12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:..........................................................................10

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1. INTRODUCCIÓN:
El método de BRUCE (Bringing Reality to Users with Civil Engineering) es una
técnica utilizada en ingeniería civil para el diseño geométrico de carreteras.
Este método se basa en la creación de líneas gradiente o líneas de cero, y la
evaluación de rutas para garantizar la seguridad y eficiencia del diseño de la
carretera. A continuación, se detalla una instrucción extensa sobre cómo
realizar el trazo de la línea gradiente y la evaluación de rutas utilizando el
método de BRUCE:
Recopilación de datos: Antes de comenzar el diseño geométrico, es
fundamental recopilar datos relevantes del área donde se construirá la
carretera. Esto incluye información sobre el terreno, curvas de nivel,
restricciones ambientales, ubicación de edificaciones, cuerpos de agua, entre
otros.
Definición de objetivos: Es importante establecer los objetivos del diseño, como
la capacidad de la carretera, el tipo de tráfico esperado, las velocidades de
diseño y los parámetros de seguridad.
Selección del software: Para llevar a cabo el diseño geométrico y la evaluación
de rutas, se debe seleccionar un software adecuado de ingeniería civil que
soporte el método de BRUCE. Algunas opciones populares incluyen AutoCAD
Civil 3D, Bentley OpenRoads, o cualquier otro software especializado en diseño
de carreteras.
Generación de líneas gradiente (líneas de cero): La línea gradiente es una
línea imaginaria que sigue el contorno del terreno y marca el punto donde la
pendiente es cero. Para generar estas líneas, se utiliza el software
seleccionado. Se comienza por crear un modelo digital del terreno (MDT)
mediante datos topográficos. Luego, se utiliza el comando o herramienta
correspondiente para generar las líneas gradiente.
Ajuste de las líneas gradiente: Una vez generadas las líneas gradiente, se
procede a ajustarlas según los parámetros de diseño y los objetivos
establecidos. Esto puede implicar suavizar curvas, corregir pendientes
excesivas, o agregar puntos de inflexión según sea necesario para garantizar la
fluidez y seguridad de la carretera.
Evaluación de rutas: Con las líneas gradiente definidas, se evalúan diferentes
alternativas de trazado de la carretera. Esto implica considerar factores como la
distancia, la topografía, las restricciones ambientales y la economía de la
construcción. Se pueden utilizar herramientas de análisis de rutas disponibles
en el software seleccionado para comparar y seleccionar la opción más
adecuada.
Optimización y ajustes finales: Una vez seleccionada la ruta preferida, se
realizan ajustes finales para optimizar el diseño. Esto puede incluir la

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 corrección de curvas peligrosas, la adición de elementos de drenaje, la
optimización de cortes y terraplenes, entre otros aspectos.
Revisión y validación: Es importante realizar una revisión exhaustiva del diseño
final para verificar que cumple con los estándares de seguridad, funcionalidad y
sostenibilidad. Se pueden realizar simulaciones de tráfico y análisis de riesgos
para validar el diseño antes de proceder a la construcción.
Documentación del diseño: Finalmente, se documenta el diseño geométrico
completo, incluyendo planos, perfiles longitudinales y transversales,
especificaciones técnicas y cualquier otra información relevante necesaria para
la construcción de la carretera.

2. OBJETIVO:
Realizar un diseño geométrico eficiente y seguro para la construcción de
carreteras utilizando el método de BRUCE, mediante la generación precisa de
líneas gradiente (líneas de cero) y la evaluación exhaustiva de rutas
alternativas, con el fin de garantizar la adecuada fluidez del tráfico, minimizar
los riesgos de accidentes y optimizar la inversión en infraestructura vial.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Establecer líneas gradiente precisas y suavizadas que reflejen con
exactitud las características topográficas del terreno, minimizando las
pendientes excesivas y garantizando una transición segura entre tramos
rectos y curvos de la carretera.
 Evaluar diversas alternativas de trazado de la carretera mediante
análisis de rutas, considerando factores como la distancia, el impacto
ambiental, la economía de la construcción y la seguridad vial, con el
objetivo de seleccionar la ruta óptima que cumpla con los criterios
establecidos.
 Optimizar el diseño geométrico final mediante ajustes detallados que
mejoren la fluidez del tráfico, reduzcan los puntos críticos de riesgo de
accidentes y optimicen los cortes y terraplenes, asegurando así un
diseño eficiente y seguro para la construcción de la carretera.

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4. DEFINICIÓN DEL METODO BRUCE, Y DE LOS PESOS (ABSOLUTOS -
RELATIVOS):
4.1. Definición BRUCE:
El método de BRUCE (Bringing Reality to Users with Civil Engineering) en el
contexto de carreteras es una innovadora técnica de diseño geométrico que
integra tecnología avanzada con principios de ingeniería civil para crear
carreteras eficientes y seguras. Este método se centra en la generación precisa
de líneas gradiente (líneas de cero), que representan puntos donde la
pendiente es mínima o nula, y en la evaluación exhaustiva de rutas alternativas
para seleccionar la opción óptima de trazado.
A través del método de BRUCE, los ingenieros pueden aprovechar
herramientas de modelado digital del terreno y software especializado para
diseñar carreteras que se adapten de manera fluida y segura al entorno
topográfico. Además, este enfoque permite considerar diversos factores, como
la economía, el impacto ambiental y la seguridad vial, para tomar decisiones
informadas durante el proceso de diseño.
En resumen, el método de BRUCE representa un avance significativo en la
ingeniería de carreteras al combinar tecnología avanzada con prácticas
tradicionales de diseño, con el objetivo de crear infraestructuras viales que
satisfagan las necesidades de la sociedad de manera eficiente, segura y
sostenible.

6. DEFINICION PESOS ABSOLUTOS

El método de pesos absolutos en carreteras es una técnica utilizada en
ingeniería civil para el diseño geométrico de carreteras, especialmente en la
determinación de las curvas horizontales y verticales. En este método, se
asignan valores absolutos a los parámetros de diseño, como las velocidades de
diseño, las aceleraciones laterales y las pendientes máximas permitidas, sin
considerar las condiciones específicas del sitio. Estos valores absolutos se
derivan de estándares y criterios de diseño establecidos por las autoridades de
transporte o ingeniería. El método de pesos absolutos proporciona un enfoque
simplificado para el diseño geométrico de carreteras, pero puede no ser tan
flexible como otros métodos que tienen en cuenta las características
específicas del terreno y del entorno.

8. DEFINICION DE PESOS RELATIVOS:

El método de pesos relativos en carreteras es una técnica utilizada en

ingeniería civil para el diseño geométrico de carreteras que asigna valores
proporcionales a los parámetros de diseño en función de la importancia relativa
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 de cada uno. En este enfoque, se consideran factores como la velocidad de
diseño, las características del terreno, el entorno circundante y las condiciones
de seguridad para determinar los valores relativos de los diferentes parámetros
de diseño.
Para calcular los pesos relativos, se pueden utilizar técnicas como análisis
multicriterio, donde se asignan ponderaciones a cada criterio en función de su
importancia. Luego, estos pesos relativos se utilizan para guiar el proceso de
diseño, priorizando aquellos aspectos que tienen un mayor impacto en la
seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad de la carretera.
El método de pesos relativos proporciona un enfoque más flexible y adaptable
al considerar las condiciones específicas del sitio y las necesidades de los
usuarios de la carretera. Además, permite una mayor personalización del
diseño para optimizar la funcionalidad y el rendimiento de la infraestructura vial.

9. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

Al abordar el proyecto de trazado de una carretera en un terreno accidentado,
es crucial recopilar una serie de antecedentes para comprender plenamente el
entorno y los desafíos que enfrentará el diseño de la carretera. Aquí hay
algunos antecedentes importantes que deben considerarse:
Topografía del Terreno: Obtener datos detallados sobre la topografía del
terreno, incluidas las elevaciones, pendientes y características geológicas. Esto
puede incluir el análisis de mapas topográficos, datos LIDAR u otros métodos
de teledetección.
Condiciones Geotécnicas: Realizar estudios geotécnicos para comprender la
composición del suelo y la estabilidad del terreno. Esto es crucial para
determinar la viabilidad de la construcción y el diseño de la carretera, así como
para planificar medidas de mitigación de riesgos, como la estabilización de
taludes.
Hidrología: Evaluar la hidrología del área para identificar cursos de agua, zonas
de inundación y riesgos de erosión. Esto es especialmente importante en
terrenos accidentados donde los cambios bruscos de elevación pueden influir
en el flujo del agua.
Vegetación y Ecología: Identificar áreas de vegetación sensible, hábitats de
vida silvestre y áreas protegidas que puedan verse afectadas por el proyecto
de la carretera. Se deben tomar medidas para minimizar el impacto ambiental y
proteger la biodiversidad.
Aspectos Socioeconómicos: Evaluar el impacto del proyecto de la carretera en
las comunidades locales, incluidos el acceso a servicios, la economía local y la
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seguridad vial. Esto puede requerir consultas con las partes interesadas y la
consideración de medidas de mitigación para abordar preocupaciones sociales
y económicas.
Normativas y Regulaciones: Familiarizarse con las normativas y regulaciones
locales, regionales y nacionales que rigen el diseño y la construcción de
carreteras. Esto incluye criterios de diseño geométrico, estándares de
construcción, requisitos ambientales y de seguridad vial.
Historial de Accidentes y Problemas de Tráfico: Revisar datos históricos sobre
accidentes de tráfico en la zona y evaluar las condiciones de tráfico existentes
para identificar áreas problemáticas que requieran atención especial en el
diseño de la carretera.
Estos antecedentes proporcionarán una base sólida para el desarrollo de un
diseño de carretera efectivo y seguro en un terreno accidentado, permitiendo a
los ingenieros abordar los desafíos específicos del entorno y garantizar la
calidad y la viabilidad del proyecto.

9.1. CARACTERISTICAS DEL TERRENO:

Un terreno accidentado presenta una serie de características que pueden
influir significativamente en el trazado y diseño de una carretera. Aquí hay
algunas características comunes de un terreno accidentado que deben tenerse
en cuenta al trazar una carretera:
Variaciones en la Altitud: El terreno accidentado se caracteriza por tener
variaciones abruptas en la altitud. Esto puede resultar en pendientes
pronunciadas que requieren una cuidadosa planificación para garantizar la
seguridad y la eficiencia del trazado de la carretera.
Presencia de Crestas y Valles: Las crestas y valles son comunes en terrenos
accidentados. El diseño de la carretera debe considerar cómo atravesar estas
características del terreno de manera segura y eficiente, minimizando las
pendientes y las curvas cerradas.
Curvas de Nivel Cercanas: En un terreno accidentado, las curvas de nivel
pueden estar más juntas, lo que indica un cambio rápido en la elevación. Esto
puede requerir técnicas especiales de diseño para mantener la estabilidad del
terreno y evitar la erosión.
Presencia de Rocas y Acantilados: Los terrenos accidentados a menudo
presentan rocas expuestas y acantilados. Estas características pueden
representar desafíos significativos para el trazado de la carretera y pueden
requerir medidas de estabilización y protección adicionales.

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Cursos de Agua y Zonas de Drenaje: Los cursos de agua, arroyos y zonas de
drenaje pueden ser más frecuentes en terrenos accidentados. Es importante
diseñar la carretera de manera que minimice el impacto en estos recursos
hídricos y proteja contra la erosión y la sedimentación.
Vegetación densa y terreno irregular: La vegetación densa y el terreno irregular
pueden dificultar el acceso y la visibilidad en terrenos accidentados. Esto debe
tenerse en cuenta al seleccionar la ruta y diseñar la carretera para garantizar la
seguridad de los usuarios y minimizar el impacto ambiental.
Cambios bruscos de dirección y pendientes: Las carreteras en terrenos
accidentados pueden requerir curvas cerradas y cambios bruscos de pendiente
para adaptarse al terreno. Es esencial diseñar estas secciones de la carretera
con cuidado para garantizar la seguridad y la comodidad de los conductores.
Considerar estas características al trazar una carretera en un terreno
accidentado es fundamental para desarrollar un diseño que sea seguro,
funcional y sostenible.

9.2. DETERMINACION DE LAS VARIABLES PARA EL DISEÑO.

La determinación de variables de diseño para el trazado de carreteras se

refiere al proceso de identificar y establecer los parámetros clave que influirán
en el diseño geométrico de la carretera. Estas variables de diseño son
elementos fundamentales que deben ser considerados y calculados con
precisión para asegurar que la carretera cumpla con los estándares de
seguridad, funcionalidad y eficiencia.
Algunas de las variables de diseño más importantes para el trazado de
carreteras incluyen:
Velocidad de diseño: La velocidad de diseño es la velocidad a la cual se espera
que los vehículos viajen de manera segura en la carretera. Esta variable es
fundamental para determinar la geometría de la carretera, incluyendo la
longitud y radio de las curvas, las pendientes máximas permitidas y la
separación entre carriles.
Radio de curvatura: El radio de curvatura se refiere al radio de la curva de una
carretera. Es importante calcular el radio de curvatura adecuado para
garantizar que los vehículos puedan navegar de manera segura y cómoda a
través de las curvas sin experimentar fuerzas laterales excesivas.
Pendientes: Las pendientes son cambios en la elevación del terreno a lo largo
de la carretera. Se deben determinar las pendientes máximas y mínimas
permitidas para garantizar la seguridad de los conductores y la estabilidad del
terreno.

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 Ancho de la calzada: El ancho de la calzada se refiere al espacio disponible
para que los vehículos viajen en una dirección. Se debe determinar el ancho de
la calzada adecuado para permitir un flujo de tráfico seguro y eficiente,
teniendo en cuenta factores como el volumen de tráfico y la presencia de
vehículos grandes.
Separación entre carriles: La separación entre carriles es la distancia entre
carriles en una carretera de múltiples carriles. Se debe determinar la
separación adecuada entre carriles para garantizar la seguridad de los
conductores y facilitar el cambio de carril de manera segura.
Espacios de adelantamiento: En carreteras de una sola dirección, es
importante incluir espacios de adelantamiento para permitir que los vehículos
más lentos sean adelantados de manera segura por otros vehículos. La
ubicación y longitud de estos espacios deben ser cuidadosamente
determinadas.
Elementos de seguridad: Además de las variables geométricas, también es
importante considerar elementos de seguridad como barreras de seguridad,
señalización, iluminación y zonas de descanso al diseñar una carretera.
En resumen, la determinación de variables de diseño para el trazado de
carreteras implica identificar y establecer los parámetros clave que influirán en
el diseño geométrico de la carretera, asegurando así que la carretera cumpla
con los estándares de seguridad y funcionalidad requeridos.

9.2.1. DETERMINACION DE LA LINEA DE CEROS:

9.2.2. EVALUACION DE LAS RUTAS SEGÚN EL METODO DE BRUCE:
.

9.2.3. EVALUACION DE LAS RUTAS SEGÚN EL METODO DE PESOS

ABSOLUTOS:

10. EVALUACION DE LA RUTAS SEGÚN L METODO DE PESOS RELATIVOS:

10.1. CONCLUCIONES:

11. RECOMENDACIONES:

12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: