UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRAZO PRELIMINAR

Asignatura: Laboratorio de Ingeniería Del Transporte I

Docente: Ing. Zapata Gutierrez John Arthur

Alumna: Espinoza Pacco Yuyana

Código: 019201249g

Semestre: 2023-I

CUSCO - PERÚ

2023
 INTRODUCCIÓN

El trazo de una carretera presenta diferentes etapas imprescindibles, mientras que otras

dependen de factores tales como la topografía, alcances e importancia del proyecto,

disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la premura de los diseños. Como

uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera es

la topografía y más aún si esta es montañosa.

Principalmente se debe establecer las características geométricas de la vía, como radio mínimo,

pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc. Para la determinación adecuada

de una ruta se debe tomar en cuenta las especificaciones técnicas que se han establecido y para

lo cual las características topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes,

el método de estudio varía de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el análisis por

separado según se trate de terreno plano o accidentado.

En el presente informe se detalla el trabajo realizado respecto al trazo de una carretera que

incluye el trazo de línea gradiente, alineamiento de puntos, teniendo en cuenta que una carretera

debe ser una vía acomoda, segura y que brinde un servicio de calidad a los usuarios.
 INDICE

OBJETIVO ................................................................................................................................................. 4
DESARROLLO ........................................................................................................................................... 4
AREA DE INVESTIGACIÓN .................................................................................................................... 4
MARCO TEORICO ..................................................................................................................................... 5
TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE.......................................................................................................... 8
PERFIL LONGITUDINAL ........................................................................................................................ 9
CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 10
 OBJETIVO

Realizar un diseño preliminar de una carretera de Tercera clase, usando la normatividad peruana

y softwares como Civil 3D, Google Earth, etc

DESARROLLO

AREA DE INVESTIGACIÓN

El área del trazo se encuentra en el distrito de Checacupe, provincia de Canchis, en la región

del Cusco.
 MARCO TEORICO

Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada

de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán

tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente

Terreno Accidentado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y

sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere

importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultadesen el trazo.

Línea de gradiente: La línea gradiente es una línea de ayuda para el diseño geométrico de un

alineamiento horizontal de una carretera. Se utiliza cuando no hay carretera existente,

respetando las pendientes máximas y mínimas del diseño. Para ello debemos de determinar la

gradiente o pendiente a elegir y determinar la distancia correspondiente a esta, con la ayuda del

compás procedemos a ir interceptando de curva en curva de nivel, partiendo de A hacia B.

Luego procedemos a unir estos puntos con una línea curvilínea, esta sería la línea de gradiente.

Se sugiere que al unir estas curvas, la trayectoria de esta línea mantenga un paralelismo con las

curvas de nivel, es decir que al unir estos puntos no corte curvas.

Radios mínimos: Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios quepueden

recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condicionesaceptables de

seguridad y comodidad

Curvas circulares: Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de

un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando laproyección horizontal de las

curvas reales o espaciales. Sus elementos son:

P.C. : Punto de inicio de la curva. Principio de curva: punto donde termina la tangente deentrada

y empieza la curva.
P.I. : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas. Punto de intersección de las

tangentes o vértice de la curva.

P.T. : Punto de tangencia. Principio de tangente: punto donde termina la curva y empiezala

tangente de salida.

E : Distancia a externa (m). Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A. M :

Distancia de la ordenada media (m)

R : Longitud del radio de la curva (m). Radio de la curva circular simple.T : Longitud de la

subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L : Longitud de la curva (m)

L.C : Longitud de la cuerda (m)

Δ : Ángulo de deflexión (°). Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión

principal. Es igual al ángulo central subtendido por el arco PC·PT.

p : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al diseñode la

curva (%)Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de

espaciolateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m)

Expresiones que relacionan los elementos geométricos
TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE
PERFIL LONGITUDINAL
 CONCLUSIONES

 Herramientas actuales como Civil 3D, Infraworks, Google Earth, etc. Permiten hacer

levantamientos preliminares sin necesidad de ir a campo, lo cual es de mucha ayuda

para un reconocimiento parcial del terreno

 Para satisfacer las expectativas de los usuarios de la carretera a desplazamientos rápidos

y seguros, los profesionales relacionados a las se deben esforzar por construir vías

transitables, con capacidad adecuada y vías seguras, con información precisa a los

usuarios en tiempo real, con infraestructuras sostenibles y no perjudiciales para el medio

ambiente

 La publicación de manuales en varios idiomas y en distintos medios, incluido Internet,

podría facilitar la comprensión de los conceptos y ventajas eventuales de la explotación

de redes.

 Los profesionales deberán adquirir y mantener al día los conocimientos relativos a las

nuevas herramientas y tecnologías (Civil 3D, Infraworks, Google Earth, etc