“DISEÑO DE EJE DE CARRETERA” de

ASOCIACIÓN CENTRAL COMPLEJO

PREDIOS DE LA ZONA CHUTANA, DEL
DISTRITO DE CHILCA DE LA
PROVINCIA DE CAÑETE DEL
DEPARTAMENTO DE LIMA

2022
I. INTRODUCCIÓN
la movilización o transporte de asociación central complejo predios de la zona
chutana, del distrito de Chilca de la provincia de Cañete del departamento de
Lima. se realiza en gran parte

La práctica: DISEÑO DE EJE DE CARRETERA de 15 Kilómetros, realizada en el primer

tramo de la Topografía

De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para

el desarrollo social, económico y cultural de una sociedad.

II. ASPECTOS GENERALES:

II.1.- Ubicación:

2
 Nombre: asociación
central complejo
predios de la zona
chutana

 Distrito Chilca
 Sector (APV) La chutana
 Provincia Lima
 Departamento Cañete
 Región Lima Provincia

II.2.- Fecha de la práctica:

La práctica fue realizada:

 (15-11-2022)

II.3.-Integrantes del grupo:

 Milton Gamarra Cotohuanca Ingeniero de Campo

 Reynaldo Tueros Rojas Ayudante
 Jhon Qquenaya Champi Ayudante

III. Objetivos

III.1.- Objetivo General:

 Trazar y diseñar un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad,

tipo de carretera, desde la Pandémica Sur hasta la asociación central
complejo predios de la zona chutana.

III.2.- Objetivos Específicos:

 Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.

 Aprender a elaborar y calcular los cortes y rellenos en cada uno de los

cortes transversales.

 Así mismo aprender a elaborar de planos respectivos a los temas

mencionados

 Operar los instrumentos topográficos requeridos adecuadamente, al

realizar el polígono con la estación total para evitar error.

 Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas

habilidades en el proceso del trabajo con estación total.

3
  Maniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos
parámetros que en este se encuentren.

 Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego

plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica,

 Adaptarnos mejor al uso d e los instrumentos aplicados en el

levantamiento ya que estos serán de vital importancia a futuro.

IV. ANTECEDENTES:

Ya ejecutado el trabajo de campo y de reconocimiento de la zona donde

setrazará el eje de carretera, se a la tomado de puntos a través del eje de
la carretera en el primer tramo de 3 kilómetros del punto de ingreso.

V. MARCO TEORICO:

 ESTACION TOTAL:

Se utilizó estación total para este proyecto que es un aparato electro-óptico

utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica.
Consiste en la incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un
teodolito electrónico.
Con características que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos, son
una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), leds de avisos, iluminación
independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro, trackeador (seguidor
de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en formato electrónico, lo
cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas
de diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo
de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y
cálculo de acimuts y distancias

LA RED VIAL

RED VIAL Compuesta

• Caminos troncales vecinales que unen desde la panamericana sur hasta las 42 asociaciones que
beneficiaran este proyecto que comprende de la Panamericana sur hasta los 15 kilometres de trocha
encarrozables son sus respectivos de nivel.

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con
dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denominará con la sigla

CARRETERA DE LAS CARACTERSITCAS SIGUIENTES:

4
  30 metros de Ancho con dos carriles de subida y bajada con un

 Sardinel de 2 metros de Ancho

 Vía auxiliar de 6 metros de ancho

 Vereda de 2 metros de ancho.

EN ESTA PRIMERA FACE SE ENCONTRO LAS SIGUIENTES DIFICULTADES

 En el 1.5. Km. Existe que no se cumple la distancia proyecto en la vía

teniendo una distancia 23.50 de nacho en la Vía

 Que Los postes se encuentra en la parte interna de vía y se encuentra

desnivelados para poder construir una va en forma lineal.

 El tendido de los postes se encuentra en la parte de media de la vía principal

de bajada porque dificultara el paso de los medios de transportes.

CRITERIOS PARA EL DISEÑO

Vehículos de Diseño

Nos encontramos en el Replanteamiento el Plano de vía sin perjudicar a los

posesionarios de tal manera cumple con el objetivo del proyecto.

En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre

alojada en terreno plano la mayor extensión posible, pero siempre conservándola
dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a topografía de
los terrenos.

Los postes de Media tensión que se encuentra en la vía se debe de mover en

algunos tramos porque perjudicaran el diseño de la vía publica.

TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

mediante un procedimiento que requiere:

1.El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos
establecidos, con orientación astronómica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que será la base del trazo definitivo.
5
 2.La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un
vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 100 metros, y lugares
intermedios hasta llegar al vértice siguiente. Para la ubicación de estos se utiliza
el clisímetro o él circulo vertical del tránsito, empleando la pendiente deseada.

Conclusiones:

 En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseño

de un eje de carretera.
.

 Es muy importante esta práctica, porque nos permite saber qué

criterios (transitividad, pendiente, tipo de carretera,
accesibilidad, etc. se deben aplicar a la hora de laborar un eje de
carretera

VI. Recomendaciones:

 Para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy
aguda ya que tenemos que trabajar con ángulos exactos y
distancias exactas para lo cual hay que disparar más de una vez.

Si se encuentran obstáculos como nos sucedió a nosotros hay que

hacer cálculos para poder hallar ese vértice con ayuda de otro
punto o continuar mediante triangulaciones.

 No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la

altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.

6
7
VII. Anexos:

ZONA DE TRABAJO DE CAMPO

8
ARCHIVO FOTOGRAFICO (EN PROCESO)

9
PLANOS (EN PROCESO)

10