PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DE ARRANQUE:

SOLENOIDE
INTERRUPTOR ELECTROMAGNÉTICO O SOLENOIDE
Cumple dos funciones:
1. Acopla y desacopla el bendix hacia 2
el volante de inercia.
2. Realiza un puente entre batería y
motor eléctrico.

Está formado por:

1. Dos embobinados. Embobinado
de atracción y Embobinado de
retención.
2. El émbolo con el disco de
contacto en la parte posterior.
INTERRUPTOR ELECTROMAGNÉTICO O SOLENOIDE
 El solenoide posee dos embobinados, uno de “atracción” y otro de
“retención”.
 Al principio solo funciona el de atracción, luego cuando hace el
puente entre los terminales de la batería y el motor eléctrico, se
pone en cortocircuito el
arrollamiento de
“atracción”, y el embolo
se mantiene en su
posición mediante el
arrollamiento de
“retención”.
 TERMINALES DEL SOLENOIDE
+12V DE LA BATERÍA (30).

HACIA EL DESDE EL
EMBOBINADO INTERRUPTOR
DE ACCIÓN (ST) ó (50).
(15a).

TERMINAL + HACIA EL
MOTOR ELÉCTRICO (45).
 EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE O BENDIX
Este conjunto formado por un piñón de engrane y un mecanismo de arrastre
tiene la misión de transmitir el movimiento del inducido del motor de
arranque al volante de inercia del motor térmico e impedir que el volante de
inercia arrastre al inducido, una vez que el motor se puso en marcha.
No olvidemos que existe una diferencia de 20 a 1 en la relación de giro y si el
volante arrastra al inducido, este girará a unas 12.000 vueltas en ralentí,
originando la destrucción de todo el motor de arranque.

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 MECANISMO DE ACCIONAMIENTO
El embrague de rueda libre, es empujado elásticamente hacia adelante por
medio de la palanca de engrane, movida por el solenoide y se pone en
movimiento de rotación . En cuanto el piñón se enfrenta con un diente del
volante de inercia, se establece el engrane. Sí tropieza diente contra diente, se
comprime el resorte hasta que el solenoide conecta la corriente del inducido,
este gira y el piñón se corre hasta encontrar un hueco y realizar el engrane.

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 MECANISMO DE ACCIONAMIENTO
Embrague de rueda libre: Este mecanismo permite que el motor eléctrico, impulse
al volante de inercia, pero impide que el volante impulse al motor eléctrico.
El interior está formado por rodillos y resortes, que permiten mantener el acople con
volante de inercia, del motor. Una vez arrancado el motor, el piñón gira libremente a
causa del rodamiento, pero permanece engranado con el volante de inercia, mientras
se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto.
 FUNCIONAMIENTO
Primera etapa: Cuando se mueve el interruptor de encendido a la posición de
arranque, para entregar energía al solenoide por el terminal (50), esta energía circula
por el arrollamiento de “atracción” y el de “retención” del solenoide. El núcleo del
solenoide, es atraído por las bobinas desplazándose, moviendo a su vez la palanca de
engrane que empuja el piñón hacia la corona del volante motor. El motor eléctrico
todavía no gira ya que todavía no se han cerrado los contactos que lo alimentan con
corriente eléctrica.
 FUNCIONAMIENTO
Segunda etapa: El núcleo del solenoide, se sigue desplazando y cierra los contactos
que alimentan con corriente eléctrica el motor de arranque. Al cerrar los contactos se
anula el funcionamiento del embobinado de “atracción”. Ahora solo funciona el de
“retención” que mantiene al núcleo desplazado de su posición inicial y hace que el
piñón de arrastre engrane sobre la corona del volante motor.
 FUNCIONAMIENTO
Tercera etapa: El piñón de engrane se acopla en la corona del volante de inercia
del motor. Mientras el eje del motor de arranque, gire mas rápido que el volante de
inercia (es el caso de que el motor térmico todavia no ha arrancado), éste es
arrastrado por el rotor, comunicando el movimiento al volante de inercia; pero
cuando el piñón de engrane gire mas rápido que el rotor (caso del motor térmico
ya en marcha), se produce el desacople en el mecánismo de rueda libre.
CIRCUITO BÁSICO